JP2834998B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷式エンジンを搭載
したオートバイなどの自動二輪車に関するものである。
したオートバイなどの自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車に広く採用されているダブル
クレードル型フレームは、ループ形のフレーム部材を左
右に備えた構成になっており、このフレームの枠内にエ
ンジンが配置される。このエンジンが水冷式である場
合、エンジンの冷却水の放熱を行うラジエータは、エン
ジンの前方側の位置であって、上記ダブルクレードル型
フレームにおけるヘッドパイプの下部から左右の後側下
方に延びる両ダウンチューブの前面に配置される。
クレードル型フレームは、ループ形のフレーム部材を左
右に備えた構成になっており、このフレームの枠内にエ
ンジンが配置される。このエンジンが水冷式である場
合、エンジンの冷却水の放熱を行うラジエータは、エン
ジンの前方側の位置であって、上記ダブルクレードル型
フレームにおけるヘッドパイプの下部から左右の後側下
方に延びる両ダウンチューブの前面に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ラジエー
タは、両ダウンチューブから前方側に突出した状態に配
置されて、両ダウンチューブ間を連結するクロスメンバ
ー上に支持されているため、ラジエータが出っ張って外
観上非常に目立つ。そのため、このラジエータは側面化
粧カバーで覆われて外部露呈しないよう隠蔽されてい
る。このように側面化粧カバーを必要とするため、その
分だけコスト高になるとともに重量が増加するという課
題がある。また、前輪を支持するフロントフォークとラ
ジエータとの間の空間が狭いため、空冷式エンジン付き
自動二輪車のようなコンパクトにまとまった側面形状と
はならず、デザインの自由度を損ねて商品価値を低下さ
せる課題もある。
タは、両ダウンチューブから前方側に突出した状態に配
置されて、両ダウンチューブ間を連結するクロスメンバ
ー上に支持されているため、ラジエータが出っ張って外
観上非常に目立つ。そのため、このラジエータは側面化
粧カバーで覆われて外部露呈しないよう隠蔽されてい
る。このように側面化粧カバーを必要とするため、その
分だけコスト高になるとともに重量が増加するという課
題がある。また、前輪を支持するフロントフォークとラ
ジエータとの間の空間が狭いため、空冷式エンジン付き
自動二輪車のようなコンパクトにまとまった側面形状と
はならず、デザインの自由度を損ねて商品価値を低下さ
せる課題もある。
【０００４】なお、特開昭５９−５８２９号公報には、
ラジエータを２本のダウンチューブの間に配置したもの
が開示されているが、この配置においても、ラジエータ
の前部がダウンチューブよりも前方側に突出しているか
ら、やはり上記課題を有している。
ラジエータを２本のダウンチューブの間に配置したもの
が開示されているが、この配置においても、ラジエータ
の前部がダウンチューブよりも前方側に突出しているか
ら、やはり上記課題を有している。
【０００５】そこで本発明は、ラジエータを外観上目立
たなく配置して側面化粧カバーを不要とし、コンパクト
化、コストダウンおよび重量低減を達成できるた自動二
輪車を提供することを目的とするものである。
たなく配置して側面化粧カバーを不要とし、コンパクト
化、コストダウンおよび重量低減を達成できるた自動二
輪車を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１に係る自動二輪車は、車体フ
レームを構成する左右一対のダウンチューブの間に、エ
ンジンの前方に位置して縦長のラジエータが配置され、
このラジエータの前面が上記ダウンチューブの前縁とほ
ぼ面一に設定され、上記ラジエータの左右両側部にサイ
ドプレートが固定され、上記左右一対のサイドプレート
にラジエータ冷却用のファンが取り付けられて、上記ラ
ジエータは、上部の両側部で上記左右一対のサイドプレ
ートを介して上記ダウンチューブに支持され、下部の一
側方寄りの箇所で、左右一対のダウンチューブ間に取り
付けられたクロスパイプに支持されて、上記ラジエータ
の下部の他側方寄りに設けられた冷却水の接続部に、エ
ンジンに接続された冷却水パイプが取り付けられてい
る。
ために、本発明の請求項１に係る自動二輪車は、車体フ
レームを構成する左右一対のダウンチューブの間に、エ
ンジンの前方に位置して縦長のラジエータが配置され、
このラジエータの前面が上記ダウンチューブの前縁とほ
ぼ面一に設定され、上記ラジエータの左右両側部にサイ
ドプレートが固定され、上記左右一対のサイドプレート
にラジエータ冷却用のファンが取り付けられて、上記ラ
ジエータは、上部の両側部で上記左右一対のサイドプレ
ートを介して上記ダウンチューブに支持され、下部の一
側方寄りの箇所で、左右一対のダウンチューブ間に取り
付けられたクロスパイプに支持されて、上記ラジエータ
の下部の他側方寄りに設けられた冷却水の接続部に、エ
ンジンに接続された冷却水パイプが取り付けられてい
る。
【０００７】また、請求項２に係る自動二輪車は、請求
項１において、上記左右一対のサイドプレートは同一形
状を有し、ラジエータの両側部に上下逆にして固設され
ている。
項１において、上記左右一対のサイドプレートは同一形
状を有し、ラジエータの両側部に上下逆にして固設され
ている。
【０００８】
【作用】請求項１の自動二輪車によれば、ラジエータの
左右両側部にサイドプレートが固定され、この左右一対
のサイドプレートにラジエータ冷却用のファンが取り付
けられて、ラジエータは、上部の両側部で左右一対のサ
イドプレートを介して両ダウンチューブで支持されてい
る。したがって、元々、ラジエータに固設されているサ
イドプレートを用いて両ダウンチューブにラジエータを
支持することにより、構成を簡素化している。また、ラ
ジエータの下部の他側方寄りに設けられた冷却水の接続
部に、エンジンに接続された冷却水パイプを取り付ける
ことにより、ラジエータをエンジン側でも支持してい
る。このようにサイドプレートを利用するとともに、冷
却水パイプを支持部材として利用することによって、構
成を簡素化し、取付部を３箇所のみに設けて少なくしな
がらも、ラジエータを４個所で安定に支持できる。
左右両側部にサイドプレートが固定され、この左右一対
のサイドプレートにラジエータ冷却用のファンが取り付
けられて、ラジエータは、上部の両側部で左右一対のサ
イドプレートを介して両ダウンチューブで支持されてい
る。したがって、元々、ラジエータに固設されているサ
イドプレートを用いて両ダウンチューブにラジエータを
支持することにより、構成を簡素化している。また、ラ
ジエータの下部の他側方寄りに設けられた冷却水の接続
部に、エンジンに接続された冷却水パイプを取り付ける
ことにより、ラジエータをエンジン側でも支持してい
る。このようにサイドプレートを利用するとともに、冷
却水パイプを支持部材として利用することによって、構
成を簡素化し、取付部を３箇所のみに設けて少なくしな
がらも、ラジエータを４個所で安定に支持できる。
【０００９】また、請求項２の自動二輪車によれば、左
右一対のサイドプレートは同一形状を有し、ラジエータ
の両側部に上下逆にして固設されているので、部品点数
が減って、金型代が節約できるとともに、量産効果も生
じてコストダウンを達成できる。
右一対のサイドプレートは同一形状を有し、ラジエータ
の両側部に上下逆にして固設されているので、部品点数
が減って、金型代が節約できるとともに、量産効果も生
じてコストダウンを達成できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら詳述する。図１は本発明の一実施例の要
部の背面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断し
た要部の左側面図をそれぞれ示す。また、図３は図２の
Ａ部の拡大図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断
した横断面図をそれぞれ示す。
を参照しながら詳述する。図１は本発明の一実施例の要
部の背面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断し
た要部の左側面図をそれぞれ示す。また、図３は図２の
Ａ部の拡大図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断
した横断面図をそれぞれ示す。
【００１１】車体フレーム１は、図２に示すように、前
方側Ｆの上部にヘッドパイプ２を有する。このヘッドパ
イプ２は、前輪（図示せず）を支持するフロントフォー
ク（図示せず）を操向回転自在に保持している。ヘッド
パイプ２の下部からは、左右一対のダウンチューブ３，
３（図１に図示）が後方側Ｒの下方に向けて延出してい
る。一方、ヘッドパイプ２の上部からは、図２に示すよ
うに、メインパイプ４が後方側Ｒに延びている。このメ
インパイプ４の後端部に、両ダウンチューブ３，３の下
端部がそれぞれ個別のダウンチューブロア（図示せず）
およびセンターチューブ（図示せず）を介して連結され
ている。すなわち、車体フレーム１は、ヘッドパイプ２
を基部として左右にそれぞれループ状のフレーム体を備
えたダブルクレードル型の構成になっている。
方側Ｆの上部にヘッドパイプ２を有する。このヘッドパ
イプ２は、前輪（図示せず）を支持するフロントフォー
ク（図示せず）を操向回転自在に保持している。ヘッド
パイプ２の下部からは、左右一対のダウンチューブ３，
３（図１に図示）が後方側Ｒの下方に向けて延出してい
る。一方、ヘッドパイプ２の上部からは、図２に示すよ
うに、メインパイプ４が後方側Ｒに延びている。このメ
インパイプ４の後端部に、両ダウンチューブ３，３の下
端部がそれぞれ個別のダウンチューブロア（図示せず）
およびセンターチューブ（図示せず）を介して連結され
ている。すなわち、車体フレーム１は、ヘッドパイプ２
を基部として左右にそれぞれループ状のフレーム体を備
えたダブルクレードル型の構成になっている。
【００１２】上記車体フレーム１の枠内部には、水冷式
エンジン５が設置されている。この水冷式エンジン５の
冷却水の放熱を行うラジエータ６は、エンジン５の前方
側Ｆにおける両ダウンチューブ３，３の間に配置されて
いる。すなわち、ラジエータ６は、図１に示すように、
縦長の形状であって、それだけ横幅が小さくなってお
り、両ダウンチューブ３，３の間の狭い空間に収まるよ
うに配置されている。
エンジン５が設置されている。この水冷式エンジン５の
冷却水の放熱を行うラジエータ６は、エンジン５の前方
側Ｆにおける両ダウンチューブ３，３の間に配置されて
いる。すなわち、ラジエータ６は、図１に示すように、
縦長の形状であって、それだけ横幅が小さくなってお
り、両ダウンチューブ３，３の間の狭い空間に収まるよ
うに配置されている。
【００１３】また、ラジエータ６は、図２に示すよう
に、ダウンチューブ３，３の外径にほぼ等しい厚みを有
しており、このラジエータ６の前面がダウンチューブ
３，３の前縁に対しほぼ面一となる位置関係で配置され
ている。したがって、側方から見た場合に、ラジエータ
はダウンチューブに隠れて殆ど目立たないため、従来の
側面化粧カバーは不要となる。
に、ダウンチューブ３，３の外径にほぼ等しい厚みを有
しており、このラジエータ６の前面がダウンチューブ
３，３の前縁に対しほぼ面一となる位置関係で配置され
ている。したがって、側方から見た場合に、ラジエータ
はダウンチューブに隠れて殆ど目立たないため、従来の
側面化粧カバーは不要となる。
【００１４】つぎに、上記ラジエータ６の支持手段につ
いて説明する。ラジエータ６は、図１に示すように、上
部寄りの両側部と下部の左側方寄り部分の３箇所で両ダ
ウンチューブ３，３に支持されている。つまり、ラジエ
ータ６の上部の左右両側部は、このラジエータ６の両側
面にそれぞれ固設されたサイドプレート７，７（取付部
の一例）を介してダウンチューブ３，３に支持され、ラ
ジエータ６の下部の左側寄り部分は、クロスパイプ８を
介してダウンチューブ３，３に支持されている。
いて説明する。ラジエータ６は、図１に示すように、上
部寄りの両側部と下部の左側方寄り部分の３箇所で両ダ
ウンチューブ３，３に支持されている。つまり、ラジエ
ータ６の上部の左右両側部は、このラジエータ６の両側
面にそれぞれ固設されたサイドプレート７，７（取付部
の一例）を介してダウンチューブ３，３に支持され、ラ
ジエータ６の下部の左側寄り部分は、クロスパイプ８を
介してダウンチューブ３，３に支持されている。
【００１５】上記両サイドプレート７，７は、同一形状
のものを左右において互いに上下を逆にしてラジエータ
６に固定され、左右両側に共用されている。したがっ
て、部品点数が減って、金型代が節約できるとともに、
量産効果も生じてコストダウンを達成できる。サイドプ
レート７，７の上下両端部と中間部の３箇所には、図４
に示すように、一対の取付フランジ部７ａ，７ｂが平行
に突設されて横断面がコ字形状となっている。一方、ダ
ウンチューブ３には取付けブラケット９が、後述するよ
うに、溶接により固定されている。両サイドプレート
７，７の上端部における後方側の取付フランジ部７ｂに
は、図３に示すように、縦断面がコ字形状となった上記
取付ブラケット９の一端部が、以下の手段により固着さ
れている。
のものを左右において互いに上下を逆にしてラジエータ
６に固定され、左右両側に共用されている。したがっ
て、部品点数が減って、金型代が節約できるとともに、
量産効果も生じてコストダウンを達成できる。サイドプ
レート７，７の上下両端部と中間部の３箇所には、図４
に示すように、一対の取付フランジ部７ａ，７ｂが平行
に突設されて横断面がコ字形状となっている。一方、ダ
ウンチューブ３には取付けブラケット９が、後述するよ
うに、溶接により固定されている。両サイドプレート
７，７の上端部における後方側の取付フランジ部７ｂに
は、図３に示すように、縦断面がコ字形状となった上記
取付ブラケット９の一端部が、以下の手段により固着さ
れている。
【００１６】すなわち、取付フランジ部７ｂは厚みが薄
いことから、ねじ孔を設けることができないため、図４
に示すように、ナット１０を溶接により固着したコ字形
状の取付金具１１を、取付フランジ部７ｂに挟み込むよ
うに取り付け、この取付金具１１のナット１０の取付面
とは反対側の面に、取付ブラケット９の一端部を、その
両面にゴムのような弾性材からなる緩衝部材１２，１２
を当てがった状態で重ね合わせ、さらに、外方の緩衝部
材１２に座金１３を当て、ボルト１４を、座金１３、ゴ
ム部材１２、取付ブラケット９、取付金具１１および取
付フランジ部７ｂの各挿通孔に挿通させて、ナット１０
にねじ込むことによって、取付ブラケット９の一端部が
サイドプレート７の後方の取付フランジ部７ｂに固定さ
れている。
いことから、ねじ孔を設けることができないため、図４
に示すように、ナット１０を溶接により固着したコ字形
状の取付金具１１を、取付フランジ部７ｂに挟み込むよ
うに取り付け、この取付金具１１のナット１０の取付面
とは反対側の面に、取付ブラケット９の一端部を、その
両面にゴムのような弾性材からなる緩衝部材１２，１２
を当てがった状態で重ね合わせ、さらに、外方の緩衝部
材１２に座金１３を当て、ボルト１４を、座金１３、ゴ
ム部材１２、取付ブラケット９、取付金具１１および取
付フランジ部７ｂの各挿通孔に挿通させて、ナット１０
にねじ込むことによって、取付ブラケット９の一端部が
サイドプレート７の後方の取付フランジ部７ｂに固定さ
れている。
【００１７】一方、取付ブラケット９の他端側の上下突
出部分は、図４に示すように、ダウンチューブ３の外周
面に合致する曲率の曲面９ａに形成されているととも
に、この曲面９ａがダウンチューブ３の外面に溶接によ
り固定されている。このようにして、ラジエータ６は、
その上端部の左右両側部分がサイドプレート７における
後方の取付フランジ部７ｂおよび取付ブラケット９を介
してダウンチューブ３に支持されている。
出部分は、図４に示すように、ダウンチューブ３の外周
面に合致する曲率の曲面９ａに形成されているととも
に、この曲面９ａがダウンチューブ３の外面に溶接によ
り固定されている。このようにして、ラジエータ６は、
その上端部の左右両側部分がサイドプレート７における
後方の取付フランジ部７ｂおよび取付ブラケット９を介
してダウンチューブ３に支持されている。
【００１８】上記ラジエータ６は縦長形状であるため、
上述のようにラジエータ６の上端部の左右両側部分のみ
を支持しただけでは、その支持部間の水平距離が短いた
めに、ラジエータ６の垂直軸周りの回転モーメントを十
分吸収できず、下部がねじれ易い。そこで、図１に示す
ように、ラジエータ６の下端部の左側寄りの部分に支持
ピン１５をろう付けにより固着し、この支持ピン１５
を、両ダウンチューブ３，３間に水平に架設されたクロ
スパイプ８に溶接された支持ブラケット１６に、緩衝用
ゴム部材１７を介して支持させている。
上述のようにラジエータ６の上端部の左右両側部分のみ
を支持しただけでは、その支持部間の水平距離が短いた
めに、ラジエータ６の垂直軸周りの回転モーメントを十
分吸収できず、下部がねじれ易い。そこで、図１に示す
ように、ラジエータ６の下端部の左側寄りの部分に支持
ピン１５をろう付けにより固着し、この支持ピン１５
を、両ダウンチューブ３，３間に水平に架設されたクロ
スパイプ８に溶接された支持ブラケット１６に、緩衝用
ゴム部材１７を介して支持させている。
【００１９】さらに、ラジエータ６の下端部の右側方寄
りに設けられた冷却水の接続部１８に、エンジン５に接
続された冷却水パイプ１９が連結されている。それによ
り、ラジエータ６の下端部の右側方寄り部分は、硬質ゴ
ムからなる冷却水パイプ１９を介してエンジン５側に支
持されている。したがって、ラジエータ６の左右のダウ
ンチューブ３，３への支持部として、左右のサイドプレ
ート７，７と支持ピン１５との３つのみが設けられてい
るだけであるが、冷却水パイプ１９を支持部材として利
用することによって、ラジエータ６は４個所で支持され
る。しかも、ラジエータ６の垂直軸周りの振動は、硬質
ゴムの冷却水パイプ１９による緩衝作用により吸収され
るので、ラジエータ６は安定に支持される。
りに設けられた冷却水の接続部１８に、エンジン５に接
続された冷却水パイプ１９が連結されている。それによ
り、ラジエータ６の下端部の右側方寄り部分は、硬質ゴ
ムからなる冷却水パイプ１９を介してエンジン５側に支
持されている。したがって、ラジエータ６の左右のダウ
ンチューブ３，３への支持部として、左右のサイドプレ
ート７，７と支持ピン１５との３つのみが設けられてい
るだけであるが、冷却水パイプ１９を支持部材として利
用することによって、ラジエータ６は４個所で支持され
る。しかも、ラジエータ６の垂直軸周りの振動は、硬質
ゴムの冷却水パイプ１９による緩衝作用により吸収され
るので、ラジエータ６は安定に支持される。
【００２０】また、図１に示すように、ラジエータ６の
後面側の下部には、ラジエータ６を強制的に冷却するた
めのファン２０が取り付けられる。このファン２０は、
ラジエータ６がその前面を両ダウンチューブ３，３の前
縁にほぼ面一になるよう設定されていることから、従来
よりも後方寄りの位置に設置される。そのため、通常は
４本備えているファン２０の取付脚の１本が、図２に示
す排気管２１をエンジン５に接続するためのフランジ２
２に干渉するので、取り付けることができない。したが
って、図１に示すように、ファン２０は３本の取付脚２
０ａ〜２０ｃを備えた構成になっており、この取付脚２
０ａ〜２０ｃは、両サイドプレート７，７の下部および
右側のサイドプレート７の中間部における後方のフラン
ジ部７ｂにそれぞれ取り付けられ、左側のサイドプレー
ト７の中間の取付部材における後方のフランジ部７ｂは
ファン２０の取り付けに使用されない。
後面側の下部には、ラジエータ６を強制的に冷却するた
めのファン２０が取り付けられる。このファン２０は、
ラジエータ６がその前面を両ダウンチューブ３，３の前
縁にほぼ面一になるよう設定されていることから、従来
よりも後方寄りの位置に設置される。そのため、通常は
４本備えているファン２０の取付脚の１本が、図２に示
す排気管２１をエンジン５に接続するためのフランジ２
２に干渉するので、取り付けることができない。したが
って、図１に示すように、ファン２０は３本の取付脚２
０ａ〜２０ｃを備えた構成になっており、この取付脚２
０ａ〜２０ｃは、両サイドプレート７，７の下部および
右側のサイドプレート７の中間部における後方のフラン
ジ部７ｂにそれぞれ取り付けられ、左側のサイドプレー
ト７の中間の取付部材における後方のフランジ部７ｂは
ファン２０の取り付けに使用されない。
【００２１】取付脚２０ａ〜２０ｃのサイドプレート
７，７への取り付けには、図２に示すように、上述と同
様のナット１０を溶接により固着した取付金具１１を、
サイドプレート７の取付部材における後方のフランジ部
７ｂに挟み込む状態に取り付け、ねじ２３を、取付金具
１１およびフランジ部７ｂの各挿通孔に挿通させてナッ
ト１０にねじ込む手段が用いられている。
７，７への取り付けには、図２に示すように、上述と同
様のナット１０を溶接により固着した取付金具１１を、
サイドプレート７の取付部材における後方のフランジ部
７ｂに挟み込む状態に取り付け、ねじ２３を、取付金具
１１およびフランジ部７ｂの各挿通孔に挿通させてナッ
ト１０にねじ込む手段が用いられている。
【００２２】一方、ラジエータ６の前面側には、ラジエ
ータ６に対し異物などが当たらないように覆って保護す
るためのスクリーン２４が配設されている。このスクリ
ーン２４は、図１に示すように、両ダウンチューブ３，
３の間隔よりも僅かに小さい幅を有する矩形状であって
多数の空気通過孔を有するネット材２４ａの外周に、ト
リム部材２４ｂがかしめ止めされ、このトリム部材２４
ｂの左右の上下部に、取付ブラケット２４ｃがかしめ止
めされた構成になっている。
ータ６に対し異物などが当たらないように覆って保護す
るためのスクリーン２４が配設されている。このスクリ
ーン２４は、図１に示すように、両ダウンチューブ３，
３の間隔よりも僅かに小さい幅を有する矩形状であって
多数の空気通過孔を有するネット材２４ａの外周に、ト
リム部材２４ｂがかしめ止めされ、このトリム部材２４
ｂの左右の上下部に、取付ブラケット２４ｃがかしめ止
めされた構成になっている。
【００２３】上記スクリーン２４は、４つの取付ブラケ
ット２４ｃを介してサイドプレート７の取付部材におけ
る前方のフランジ部７ａに取り付けられている。その取
付手段は、ファン２０における取付脚２０ａ〜２０ｃの
サイドプレート７，７への取付手段と同様である。すな
わち、図４に示すように、ナット１０を溶接により固着
したコ字形状の取付金具１１が、サイドプレート７の取
付部材における前方のフランジ部７ａに挟み込む状態で
取り付けられ、ねじ２３が、取付金具１１およびフラン
ジ部７ａの挿通孔に挿通されてナット１０にねじ込まれ
ている。
ット２４ｃを介してサイドプレート７の取付部材におけ
る前方のフランジ部７ａに取り付けられている。その取
付手段は、ファン２０における取付脚２０ａ〜２０ｃの
サイドプレート７，７への取付手段と同様である。すな
わち、図４に示すように、ナット１０を溶接により固着
したコ字形状の取付金具１１が、サイドプレート７の取
付部材における前方のフランジ部７ａに挟み込む状態で
取り付けられ、ねじ２３が、取付金具１１およびフラン
ジ部７ａの挿通孔に挿通されてナット１０にねじ込まれ
ている。
【００２４】したがって、サイドプレート７，７は、ラ
ジエータ６のダウンチューブ３，３への取り付けと、フ
ァン２０の取り付けと、スクリーン２４の取り付けとの
３つの機能に共用されており、構成が格段に簡素化され
ている。
ジエータ６のダウンチューブ３，３への取り付けと、フ
ァン２０の取り付けと、スクリーン２４の取り付けとの
３つの機能に共用されており、構成が格段に簡素化され
ている。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の自動
二輪車によれば、縦長のラジエータの左右両側部にサイ
ドプレートが固定され、この左右一対のサイドプレート
にラジエータ冷却用のファンが取り付けられて、ラジエ
ータは、上部の両側部で左右一対のサイドプレートを介
して両ダウンチューブで支持されている。したがって、
元々、ラジエータに固設されているサイドプレートを用
いて両ダウンチューブにラジエータを支持することによ
り、構成を簡素化している。また、ラジエータの下部の
他側方よりに設けられた冷却水の接続部に、エンジンに
接続された冷却水パイプを取り付けることにより、ラジ
エータをエンジン側でも支持する構成としたので、冷却
水パイプをラジエータの支持部材として利用することが
でき、取付部が３箇所でありながらラジエータを４個所
で支持できる。
二輪車によれば、縦長のラジエータの左右両側部にサイ
ドプレートが固定され、この左右一対のサイドプレート
にラジエータ冷却用のファンが取り付けられて、ラジエ
ータは、上部の両側部で左右一対のサイドプレートを介
して両ダウンチューブで支持されている。したがって、
元々、ラジエータに固設されているサイドプレートを用
いて両ダウンチューブにラジエータを支持することによ
り、構成を簡素化している。また、ラジエータの下部の
他側方よりに設けられた冷却水の接続部に、エンジンに
接続された冷却水パイプを取り付けることにより、ラジ
エータをエンジン側でも支持する構成としたので、冷却
水パイプをラジエータの支持部材として利用することが
でき、取付部が３箇所でありながらラジエータを４個所
で支持できる。
【００２６】また、本発明の請求項２の自動二輪車によ
れば、左右一対のサイドプレートは同一形状を有し、ラ
ジエータの両側部に上下逆にして固設されているので、
部品点数が減って、金型代が節約できるとともに、量産
効果も生じてコストダウンを達成できる。
れば、左右一対のサイドプレートは同一形状を有し、ラ
ジエータの両側部に上下逆にして固設されているので、
部品点数が減って、金型代が節約できるとともに、量産
効果も生じてコストダウンを達成できる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す背面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した要部の左
側面図である。
側面図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した横断面図
である。
である。
１…車体フレーム、３…ダウンチューブ、５…エンジ
ン、６…ラジエータ、７…サイドプレート（取付部）、
８…クロスパイプ、１８…冷却水の接続部、１９…冷却
水パイプ。
ン、６…ラジエータ、７…サイドプレート（取付部）、
８…クロスパイプ、１８…冷却水の接続部、１９…冷却
水パイプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−58623（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−120284（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−121421（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−18992（ＪＰ，Ｕ) 特公 平１−38171（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 3/18 B60K 11/04 B62J 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームを構成する左右一対のダウ
ンチューブの間に、エンジンの前方に位置して縦長のラ
ジエータが配置され、 このラジエータの前面が上記ダウンチューブの前縁とほ
ぼ面一に設定され、 上記ラジエータの左右両側部にサイドプレートが固定さ
れ、上記左右一対のサイドプレートにラジエータ冷却用
のファンが取り付けられて、 上記ラジエータは、上部の両側部で上記左右一対のサイ
ドプレートを介して上記ダウンチューブに支持され、下
部の一側方寄りの箇所で、左右一対のダウンチューブ間
に取り付けられたクロスパイプに支持されて、 上記ラジエータの下部の他側方寄りに設けられた冷却水
の接続部に、エンジンに接続された冷却水パイプが取り
付けられている 自動二輪車。 - 【請求項２】 請求項１において、 上記左右一対のサイドプレートは同一形状を有し、ラジ
エータの両側部に上下逆にして固設されている 自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099381A JP2834998B2 (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099381A JP2834998B2 (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279663A JPH07279663A (ja) | 1995-10-27 |
| JP2834998B2 true JP2834998B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=14245947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6099381A Expired - Fee Related JP2834998B2 (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 自動二輪車 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2834998B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150334B2 (en) | 2001-09-17 | 2006-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator support structure |
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4584041B2 (ja) * | 2005-06-10 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両の放熱装置 |
| CN105143028B (zh) * | 2013-03-15 | 2018-02-23 | 北极星工业有限公司 | 两轮车辆 |
| CN104085290A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-10-08 | 江苏柳工机械有限公司 | 滑移转向装载机散热系统 |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6158623U (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-19 | ||
| JPS6438171A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-08 | Takao Sakata | Powder spreader |
| JP3120284U (ja) * | 2005-12-27 | 2006-03-30 | 清 市村 | 装飾品 |
-
1994
- 1994-04-12 JP JP6099381A patent/JP2834998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7150334B2 (en) | 2001-09-17 | 2006-12-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Radiator support structure |
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
| US8141670B2 (en) | 2009-01-29 | 2012-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Radiator attachment structure for saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07279663A (ja) | 1995-10-27 |
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