JPH11171072A - 自動二輪車用テールカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストが高くなるのを阻止しながら簡単
に組立てることができるとともに外観も良好な自動二輪
車用テールカウリングを提供する。 【解決手段】 シート下方の車幅方向の両側で車体の前
後方向に延在する一対のサイドカバー３５を備える。シ
ートの後方で車幅方向に延びるトップカバー３６を備え
る。これら両カバー３５，３６の端部に互いに対向する
とともに裏面側に突出するようにフランジ３８，４２を
形成する。これらのフランジ３８，４２をクリップ４６
で挟持することによって互いに連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向の両側の
サイドカバーと、シートより車体の後方のトップカバー
とを有する自動二輪車用テールカウリングに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車に装備するテールカウ
リングとしては、シートの下方の車幅方向の両側で車体
の前後方向に延在する一対のサイドカバーと、シートの
後方で車幅方向に延びるトップカバーとから構成したも
のがある。

【０００３】この種のテールカウリングは、サイドカバ
ーの車体後側の端部と、トップカバーの車幅方向の両側
部とをねじなどによって互いに連結することによって上
方から見て車体の前側が開放するコ字状に組立て、この
状態で車体フレームに固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したテールカウリングは、サイドカバーとトッ
プカバーとを互いに連結するためにねじを使用している
ので、組立工数が多く、組立てが煩雑であった。また、
前記ねじが外観に露出するため、外観の見栄えが悪く、
錆などが発生すると見苦しくなってしまう。

【０００５】このような不具合は、二つのサイドカバー
とトップカバーとを一体に形成することによって解消す
ることはできる。しかしながら、この構成を採ると、テ
ールカウリングを成形する金型の構造が複雑になり、製
造コストが高くなってしまう。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、製造コストが高くなるのを阻止しな
がら簡単に組立てることができ、外観も良好な自動二輪
車用テールカウリングを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用テールカウリングは、シート下方の車幅方向の両側で
車体の前後方向に延在する一対のサイドカバーと、シー
トの後方で車幅方向に延びるトップカバーの端部どうし
を、これら両端部に互いに対向するとともに裏面側に突
出するように形成したフランジをクリップで挟持するこ
とによって互いに連結したものである。

【０００８】本発明によれば、二つのサイドカバーとト
ップカバーとを互いに連結して組立てる作業がクリップ
の装着作業のみになる。また、クリップは外観に現れる
ことがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
テールカウリングの一実施の形態を図１ないし図１２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るテールカウ
リングを装着した自動二輪車の側面図、図２は同じく平
面図、図３は車体フレームの側面図、図４は車体フレー
ムにおける車体後側の端部を示す斜視図、図５はテール
カウリングを拡大して示す側面図である。

【００１０】図６は車体左側のサイドカバーを示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。
図７は車体左側の車体カバーにおける車体後側の端部を
車体右側から見た状態を示す側面図である。図８はトッ
プカバーの平面図、図９はトップカバーの側面図であ
る。図１０はサイドカバーとトップカバーの連結部分を
示す断面図で、同図（ａ）は図７におけるＡ−Ａ線断面
図、同図（ｂ）は図７におけるＢ−Ｂ線断面図、同図
（ｃ）は図７におけるＣ−Ｃ線断面図、同図（ｄ）は図
７におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、図９は車体左
側のみが描いてある。図１１はテールカウリングの分解
斜視図、図１２はテールカウリングにおける車体フレー
ムへの取付部分を拡大して示す平面図である。図１２も
車体左側のみが描いてある。

【００１１】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪
車１は、シート２の車体後側と後輪３との間に存在する
部品をテールカウリング４によって覆う構造を採ってい
る。図１および図２において符号５は前輪を示し、６は
フロントフォーク、７は操向ハンドル、８は燃料タン
ク、９はエンジンを示す。

【００１２】前記シート２は、同乗者用着座部が運転者
用着座部より高くなるように形成し、図３において符号
１１で示す車体フレームに支持させている。この車体フ
レーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ
１２から後下がりに延びるメインパイプ１３と、前記ヘ
ッドパイプ１２からエンジン９より車体の前方で後下が
りに延びるダウンチューブ１４と、前記メインパイプ１
３の下端部に溶接したリヤアームブラケット１５と、前
記メインパイプ１３の途中から車体の後方へ延びるシー
トレール１６と、このシートレール１６の途中と前記リ
ヤアームブラケット１５とを連結するバックステー１７
などから構成している。前記シートレール１６にシート
２を支持させている。なお、前記バックステー１７の途
中と前記リヤアームブラケット１５とを連結している符
号１８で示すものは、同乗者用のフートレスト１９（図
１参照）を取付けるためのフートレスト用ステーであ
る。

【００１３】前記ヘッドパイプ１２、メインパイプ１１
３およびダウンチューブ１４は、それぞれ１本の管体に
よって形成し、リヤアームブラケット１５、シートレー
ル１６およびバックステー１７は、それぞれ車幅方向に
対をなすように形成している。ヘッドパイプ１２に前記
フロントフォーク６を回動自在に支持させ、ダウンチュ
ーブ１４およびリヤアームブラケット１５にエンジン９
を取付けている。

【００１４】前記リヤアームブラケット１５には、ピボ
ット軸（図示せず）を介して図１中に符号２０で示すリ
ヤアームを揺動自在に支持させている。このリヤアーム
２０の後端部に前記後輪３を回転自在に支持させてい
る。また、リヤアーム２０と車体フレーム１１の後部補
強部材２１（図３参照）との間にリヤクッションユニッ
ト２２を介装している。

【００１５】この車体フレーム１１のシートレール１６
は、図３および図４に示すように、シート２を支承する
ための断面門型のクロス部材２３〜２５を３箇所に横架
している。これらのクロス部材のうち最も車体前側に位
置する第１のクロス部材２３は、後述するテールカウリ
ング４のサイドカバーを固定するためのブラケット２６
を車幅方向の両端部に突設し、中央に位置する第２のク
ロス部材２４は、図４中に符号２７で示すマッドガード
を係止するための鍔２４ａを設けている。最も車体後側
に位置する第３のクロス部材２５は、シート２の図示し
ていない鍔を係入させる門型状の係合片２５ａを上端部
に設けるとともに、図４中に符号２８で示すリヤフェン
ダーを取付けるためのフランジ２９を車体後側の端部に
設けている。また、この第３のクロス部材２５は、図
１、図２および図５において符号３０で示す背もたれの
支持板３１を車幅方向の両側部に取付ける構造を採って
いる。

【００１６】前記マッドガード２７は、図４中に符号２
７ａで示す上端部の係合ブロックに第２のクロス部材２
４の鍔２４ａを車体後側から係入させるとともに、車体
前側の端部の連結ブロック２７ｂを、車体フレーム１１
のバックステー１７に設けたマッドガード用ブラケット
３２（図３参照）にねじ止めしている。このマッドガー
ド用ブラケット３２は、一対のバックステー１７どうし
の間に架け渡している。

【００１７】前記リヤフェンダー２８は、車体前側の端
部の取付用フランジ２８ａと、テールランプ装着部２８
ｂと、泥除け部分２８ｃとを合成樹脂によって一体に形
成し、前記フランジ２８ａを第３のクロス部材２５のフ
ランジ２９に対接させてボルトによって固定している。
図４においてリヤフェンダー２８に取付けた符号３３で
示すものはテールランプ、符号３４はフラッシャーラン
プである。

【００１８】この自動二輪車１に装着したテールカウリ
ング４は、図１および図２に示すように、シート２の下
方の車幅方向の両側で車体の前後方向に延在する一対の
サイドカバー３５と、シート２の後方で車幅方向に延び
るトップカバー３６とを備えている。このテールカウリ
ング４は、二つのサイドカバー３５，３５の車体後側に
トップカバー３６を連結することによって上方から見て
車体の前方に向けて開放するコ字状になるように組立
て、このように組立てた状態で車体フレーム１１に取付
けている。

【００１９】サイドカバー３５は、車体左側のものと車
体右側のものが車体の車幅方向の中心に対して対称にな
るように形成し、図６に示すように車体前側の端部に前
記第１のクロス部材２３のブラケット２６に取付ける取
付座３７を形成するとともに、図７に示すように車体後
側の上部にトップカバー３６を連結するためのフランジ
３８および係合凹部３９を形成している。なお、図７に
おいて前記フランジ３８より車体前側（図７において右
側）には、後述するカバープレート４０（図１１参照）
を連結するためのフランジ４１を形成している。

【００２０】サイドカバー３５の後端部の前記フランジ
３８は、上下方向で裏面側に向けて延びる平板３８ａ
と、この平板３８ａの下端から車体内側に突出する突条
３８ｂとから図１０（ａ）に示すように断面Ｌ字状に形
成している。前記平板３８ａは、トップカバー３６の車
幅方向の両側部に形成した裏面側に向けて延びるフラン
ジ４２（図８、図９および図１１参照）に対向するよう
に形成している。また、この平板３８ａには、トップカ
バー３６のフランジ４２に突設した位置決め用突起４３
が嵌入する貫通穴４４を形成している。

【００２１】サイドカバー３５の後端部の前記係合凹部
３９は、図１０（ｃ）に示すように、トップカバー３６
の後端部に突設した係合片４５が係合する構造を採って
いる。

【００２２】サイドカバー３５とトップカバー３６との
連結は、トップカバー３６の前記フランジ４２をサイド
カバー３５側のフランジ３８の突条３８ｂに載せるとと
もに平板３８ａに対接させ、図１０（ｄ）に示すように
クリップによって両フランジ３８，４２を挟持すること
によって実施している。このクリップ４６は、金属のば
ね材料によって断面コ字状に形成し、図７および図１１
に示すように前記フランジ３８，４２の車体前側と車体
後側の２箇所に下方から装着している。

【００２３】前記トップカバー３６は、図８および図９
に示すように、車体前側の端部であって車幅方向の両側
に車体フレーム１１の前記第３のクロス部材２５に取付
けるための取付板４７を形成している。また、この取付
板４７より車体後側であって車幅方向の両側には、前記
背もたれ３０の支持板３１を挿入するための切欠き４８
を形成している。このテールカウリング４は、前記支持
板３１の取付部分をも覆うように形成しており、車体フ
レーム１１への取付けは支持板３１を第３のクロス部材
２５に固定した後、車体の後部に後方から前方へ向けて
平行移動させてあてがうようにして実施する。

【００２４】前記支持板３１は、図２および図４に示す
ように、第３のクロス部材に固定する下端部に対して上
端部が車体内側に偏在するように形成している。前記切
欠き４８は、この支持板３２の下端部を挿入することが
できるように、支持板３２の下端部より開口幅が広くな
るように形成している。図１１においてトップカバー３
６の上方に描いた符号４０で示すカバープレートは、前
記切欠き４８の縁と支持板３１との間の空間を上方から
覆って閉塞するためのものである。

【００２５】前記カバープレート４０は、車幅方向に対
をなすように２個、車体左側のものと車体右側のものが
車体の車幅方向の中心に対して対称になるように形成
し、トップカバー３６の前記取付板４７に重ねる取付板
４９と、サイドカバー３５の前記フランジ４１に形成し
た係合穴５０（図７および図１１参照）に挿入する第１
の係止片５１と、トップカバー３６における前記切欠き
部分のフランジ４８ａに形成した係合穴５２（図８、図
９および図１１参照）に挿入する第２の係止片５３とを
一体に形成している。これら第１および第２の係止片５
１，５３は、係合穴５０，５２に挿入した状態でカバー
プレート４０を車体後側に移動させることによってフラ
ンジ４１，４８ａに係合するように、図１２に示すよう
に先端部に爪５１ａ，５３ａをそれぞれ形成している。

【００２６】このように構成したテールカウリング４
は、二つのサイドカバー３５，３５とトップカバー３６
とを前記クリップ４６によって連結して上方から見てコ
字状になるように組立て、この組立状態で車体フレーム
１１に取付ける。車体フレーム１１には、テールカウリ
ング４を取付ける以前にテールカウリング４によって覆
われる部品を予め取付けておく。すなわち、図４に示す
ように、マッドガード２７およびリヤフェンダー２８
と、背もたれ３０の支持板３１とをそれぞれ車体フレー
ム１１に取付ける。

【００２７】テールカウリング４を車体フレーム１１に
取付けるためには、先ず、サイドカバー３５の前端部の
取付座３７を第１のクロス部材２３のブラケット２６に
重ね、図１２に示すように取付ボルト５４によって固定
する。このとき、トップカバー３６の切欠きに４８背も
たれ３０の支持板３１を前側から挿入し、トップカバー
３６の取付板４７を第３のクロス部材２５に重ねてお
く。

【００２８】次に、カバープレート４０をトップカバー
３６に上方から重ねるようにしてこのカバープレート４
０の第１および第２の係止片５１，５３をサイドカバー
３５およびトップカバー３６の係合穴５０，５２に挿入
し、このカバープレート４０を車体後側に移動させて第
１および第２の係止片５１，５３を係止状態にする。カ
バープレート４０に取付板４９を形成する位置は、この
係止状態で取付板４９がトップカバー３６の取付板４７
に重なるように設定している。

【００２９】このようにカバープレート４０を装着した
後、トップカバー３６およびカバープレート４０の取付
板４７，４９を図１２に示すように取付ボルト５５で第
３のクロス部材２５に固定することによって、テールカ
ウリング４を車体フレーム１１に固定することができ
る。なお、上述したようにテールカウリング４を車体フ
レーム１１に固定した後、サイドカバー３５の下端部を
車体前側と車体後側とでマッドガード２７に連結する。
サイドカバー３５の下端部は、図４に示すマッドガード
２７の側部フランジ２７ｃを車体外側および下方から覆
うように、図１１に示すように車体内側に延びるフラン
ジ状に形成している。

【００３０】このフランジ部分の上に前記側部フランジ
２７ｃを重ねてこれら両者の車体前側と車体後側を図示
していない連結用ねじで締結している。車体後側を締結
する連結用ねじは、図１１中に符号５６で示すサイドカ
バー３５の透孔と、図４中に符号５７で示すマッドガー
ド２７の透孔と、リヤフェンダー前端部の連結板２８ｄ
に穿設した透孔５８とに下方から挿入して前記三者を締
結している。この構造を採ることによって、マッドガー
ド２７およびリヤフェンダー２８を介してサイドカバー
３６の車体後側の下端部を車体フレーム１１に連結する
ことができる。

【００３１】さらに、テールカウリング４を車体フレー
ム１１に取付けた後、サイドカバー３５の上部に図１、
図２および図５において符号６１で示すモールを貼着
し、サイドカバー３５の前端部を車体フレーム１１に取
付ける取付ボルト５４をこのモール６１で側方から外観
に現れないように覆う。前記取付ボルト５４は、シート
２によって上方から覆われるため、上方からも見えなく
なる。

【００３２】したがって、このテールカウリング４は、
クリップ４６によって三つの部品（サイドカバー３５と
トップカバー３６）を互いに連結して組立てることがで
きるから、前記連結をねじで実施する場合に較べて作業
が簡単である。また、サイドカバー３５とトップカバー
３６とを個々に成形することができるから、これらを成
型する金型は単純な構造のものを使用することができ
る。また、前記クリップ４６は外観に現れることがない
から、錆が発生したとしても外観が損なわれることはな
い。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、二
つのサイドカバーとトップカバーとを互いに連結して組
立てる作業が単純なクリップの装着作業のみになるか
ら、前記連結をねじで実施する場合に較べてテールカウ
リングの組立てが簡単である。また、サイドカバーとト
ップカバーとを個々に成形することができ、単純な構造
の成型用金型を使用することができるから、コストアッ
プになることはない。さらに、クリップは外観に現れる
ことがないから、錆が発生したとしても外観が損なわれ
ることはない。

【００３４】したがって、製造コストが高くなるのを阻
止しながら簡単に組立てることができるとともに外観も
良好な自動二輪車用テールカウリングを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るテールカウリングを装着した自
動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係るテールカウリングを装着した自
動二輪車の平面図である。

【図３】 車体フレームの側面図である。

【図４】 車体フレームにおける車体後側の端部を示す
斜視図である。

【図５】 テールカウリングを拡大して示す側面図であ
る。

【図６】 車体左側のサイドカバーを示す図である。

【図７】 車体左側の車体カバーにおける車体後側の端
部を車体右側から見た状態を示す側面図である。

【図８】 トップカバーの平面図である。

【図９】 トップカバーの側面図である。

【図１０】 サイドカバーとトップカバーの連結部分を
示す断面図である。

【図１１】 テールカウリングの分解斜視図である。

【図１２】 テールカウリングにおける車体フレームへ
の取付部分を拡大して示す平面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…シート、４…テールカウリング、
１１…車体フレーム、１６…シートレール、２３…第１
のクロス部材、２５…第３のクロス部材、２６…ブラケ
ット、３５…サイドカバー、３６…トップカバー、３７
…取付座、３８，４２…フランジ、４０…カバープレー
ト、４６…クリップ、４７…取付板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方の車幅方向の両側で車体の
   前後方向に延在する一対のサイドカバーと、シートの後
   方で車幅方向に延びるトップカバーとを備え、前記両カ
   バーの端部どうしを、これら両端部に互いに対向すると
   ともに裏面側に突出するように形成したフランジをクリ
   ップで挟持することによって互いに連結したことを特徴
   とする自動二輪車用テールカウリング。