JP3328075B2 - 車両のロック掛け構造 - Google Patents
車両のロック掛け構造Info
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- NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N [(1r)-3-(3,4-dimethoxyphenyl)-1-[3-(2-morpholin-4-ylethoxy)phenyl]propyl] (2s)-1-[(2s)-2-(3,4,5-trimethoxyphenyl)butanoyl]piperidine-2-carboxylate Chemical compound C([C@@H](OC(=O)[C@@H]1CCCCN1C(=O)[C@@H](CC)C=1C=C(OC)C(OC)=C(OC)C=1)C=1C=C(OCCN2CCOCC2)C=CC=1)CC1=CC=C(OC)C(OC)=C1 NMFHJNAPXOMSRX-PUPDPRJKSA-N 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願の発明は、スクータ型車
両等を駐車して施錠する際、ロック装置の止め金具を掛
けるために必要となるロック掛け構造に関する。
両等を駐車して施錠する際、ロック装置の止め金具を掛
けるために必要となるロック掛け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなものの一例として特開平５−
２１３２４９号には、車体カバーに設けた切欠きに臨む
よう、ロックアームをループ状に車体フレームから側方
へ突出させ、かつこのロックアームをそのループ部を含
む平面（以下、ループ面という）が進行方向と略平行す
るように配設したものが示されている。
２１３２４９号には、車体カバーに設けた切欠きに臨む
よう、ロックアームをループ状に車体フレームから側方
へ突出させ、かつこのロックアームをそのループ部を含
む平面（以下、ループ面という）が進行方向と略平行す
るように配設したものが示されている。
【０００３】
【この発明が解決しようとする課題】ところで、上記従
来技術によれば、ロックアームはループ面が進行方向と
略平行であるため、その一部はロック装置の掛け金具を
通すために臨んでいる車体カバーの切欠き部から露出し
て外観されてしまうことになる。しかし、車体カバーは
車両のデザイン処理上最も重要な要素であるから、ここ
にロックアームが露出することは極力避けることが望ま
しい。そこで、本願発明は係る問題点の解決を目的とす
る。
来技術によれば、ロックアームはループ面が進行方向と
略平行であるため、その一部はロック装置の掛け金具を
通すために臨んでいる車体カバーの切欠き部から露出し
て外観されてしまうことになる。しかし、車体カバーは
車両のデザイン処理上最も重要な要素であるから、ここ
にロックアームが露出することは極力避けることが望ま
しい。そこで、本願発明は係る問題点の解決を目的とす
る。
【０００４】
【上記課題を解決するための手段】上記課題を解決する
ため本願発明は、ロック装置の止め金具を掛けるための
ロックアームをループ面が上下方向と略平行になるよう
に配設し、前記車体カバーは前記ロックアームの外側方
を側面視で露出しないように覆いかつ車体カバーのロッ
クアームから前後にずれた位置に止め金具を通すための
開口部を形成したことを特徴とする。このとき、車体カ
バーをスクータ型車両のステップフロアより下方に設け
られるアンダーカバーとすることができる。
ため本願発明は、ロック装置の止め金具を掛けるための
ロックアームをループ面が上下方向と略平行になるよう
に配設し、前記車体カバーは前記ロックアームの外側方
を側面視で露出しないように覆いかつ車体カバーのロッ
クアームから前後にずれた位置に止め金具を通すための
開口部を形成したことを特徴とする。このとき、車体カ
バーをスクータ型車両のステップフロアより下方に設け
られるアンダーカバーとすることができる。
【０００５】
【作用】本願発明のロックアームはループ面が上下方向
と略平行になっているため、止め金具を通すための開口
部を車体カバーのロックアームから前後にずれた位置に
形成可能になる。その結果、ロックアームの外方を車体
カバーで覆うことができるので、ロックアームが側面視
で露出せず、ロックアームが外観されにくくなる。その
うえ、ロックアームを破壊しようとする場合、工具を水
平方向へ動かさなければならないため、大きな力をかけ
ずらくなるので、ロックを外されにくくなる。
と略平行になっているため、止め金具を通すための開口
部を車体カバーのロックアームから前後にずれた位置に
形成可能になる。その結果、ロックアームの外方を車体
カバーで覆うことができるので、ロックアームが側面視
で露出せず、ロックアームが外観されにくくなる。その
うえ、ロックアームを破壊しようとする場合、工具を水
平方向へ動かさなければならないため、大きな力をかけ
ずらくなるので、ロックを外されにくくなる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて１実施例を説明す
る。図１は車体全体の外観側面図、図２は要部の全体側
面図、図３はその平面図、図４は背面図、図５は車体フ
レームの全体平面図、図６は車体フレームの前側要部の
拡大側面を関連部品とともに示した図、図７はステップ
フロア部分の平面図、図８は車体カバーの一部であるア
ンダーカバーのうち開口部近傍を示すための要部拡大側
断面図、図９は図８の９−９線に沿う作用を示すための
断面図、図１０は図８の１０−１０線に沿う断面図であ
る。
る。図１は車体全体の外観側面図、図２は要部の全体側
面図、図３はその平面図、図４は背面図、図５は車体フ
レームの全体平面図、図６は車体フレームの前側要部の
拡大側面を関連部品とともに示した図、図７はステップ
フロア部分の平面図、図８は車体カバーの一部であるア
ンダーカバーのうち開口部近傍を示すための要部拡大側
断面図、図９は図８の９−９線に沿う作用を示すための
断面図、図１０は図８の１０−１０線に沿う断面図であ
る。
【０００７】まず、図１に示すように、この自動２輪車
の前輪２を支持するフロントフォーク４の上部はフロン
トカバー６、フロントフェンダー８、レッグシールド１
０で覆われている。フロントフェンダー８には左右の側
面にウインカ１２が設けられている。これらのさらに上
方にはグリップ部分が見えているハンドル１４を覆うハ
ンドルカバー１６が設けられ、その前面にヘッドライト
１８が設けられている。
の前輪２を支持するフロントフォーク４の上部はフロン
トカバー６、フロントフェンダー８、レッグシールド１
０で覆われている。フロントフェンダー８には左右の側
面にウインカ１２が設けられている。これらのさらに上
方にはグリップ部分が見えているハンドル１４を覆うハ
ンドルカバー１６が設けられ、その前面にヘッドライト
１８が設けられている。
【０００８】フロントフェンダー８とレッグシールド１
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右後部にはロック穴２４と２
６が設けられている。
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右後部にはロック穴２４と２
６が設けられている。
【０００９】ステップフロア２０の後部はボデイカバー
２８に接続している。ボデイカバー２８の上方にはシー
ト３０が支持され、かつボデイカバー２８によりパワー
ユニット３２上方の車体後部が覆われている。３４は後
輪、３６はリヤクッション、３７はその上部取付ブラケ
ット、３８はエアクリーナである。
２８に接続している。ボデイカバー２８の上方にはシー
ト３０が支持され、かつボデイカバー２８によりパワー
ユニット３２上方の車体後部が覆われている。３４は後
輪、３６はリヤクッション、３７はその上部取付ブラケ
ット、３８はエアクリーナである。
【００１０】図２乃至図４にも併せて示すように、車体
フレーム４０はメインフレーム４２とサイドフレーム４
４を備え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ
４６が設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８
を回転自在に支持するとともにフロントフォーク４と連
結されている。
フレーム４０はメインフレーム４２とサイドフレーム４
４を備え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ
４６が設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８
を回転自在に支持するとともにフロントフォーク４と連
結されている。
【００１１】メインフレーム４２はヘッドパイプ４６か
ら斜め下方へ延び、ステップフロア２０とアンダーカバ
ー２２の内側で車幅方向中央部を車体中心に沿って略水
平に後方へ延び、その後端部は上下連結部材を兼ねる第
１のクロスメンバ５０へ接続されている。
ら斜め下方へ延び、ステップフロア２０とアンダーカバ
ー２２の内側で車幅方向中央部を車体中心に沿って略水
平に後方へ延び、その後端部は上下連結部材を兼ねる第
１のクロスメンバ５０へ接続されている。
【００１２】第１のクロスメンバ５０は図４に明らかな
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４へ接
続して溶接されている。また、第１のクロスメンバ５０
の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接されて
いる。
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４へ接
続して溶接されている。また、第１のクロスメンバ５０
の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接されて
いる。
【００１３】サイドフレーム４４はメインフレーム４２
の後端部から左右へ広がりながら斜め上方かつ後方へ延
び、後端部はパワーユニット３２上方で略水平の後方段
部５２になっている。
の後端部から左右へ広がりながら斜め上方かつ後方へ延
び、後端部はパワーユニット３２上方で略水平の後方段
部５２になっている。
【００１４】サイドフレーム４４の側面には第１のクロ
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
【００１５】右側の第１のクロスメンバ５０からはルー
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のＵ
字状止め金を用いたロック（以下、Ｕ字状ロックとい
う）や、ワイヤーもしくはチェーンなどを用いたロック
で駐車場所の不動物へ連結されている。なお、ロックア
ーム６０は右側走行仕様の場合、車体右側に設けられる
（図４実線）。但し、左側走行仕様には左側に設けられ
る。、左側走行仕様には左側に（図４仮想線）設けられ
る。
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のＵ
字状止め金を用いたロック（以下、Ｕ字状ロックとい
う）や、ワイヤーもしくはチェーンなどを用いたロック
で駐車場所の不動物へ連結されている。なお、ロックア
ーム６０は右側走行仕様の場合、車体右側に設けられる
（図４実線）。但し、左側走行仕様には左側に設けられ
る。、左側走行仕様には左側に（図４仮想線）設けられ
る。
【００１６】ステップフロア２０の下方にはこれを支持
するためのフロアフレーム６２がメインフレーム４２と
平行にその左右へ対をなして前後方向へ延びている。ス
テップフロア２０の後端部にはバッテリホルダー６４が
設けられ、ここにバッテリ６６が支持されている。
するためのフロアフレーム６２がメインフレーム４２と
平行にその左右へ対をなして前後方向へ延びている。ス
テップフロア２０の後端部にはバッテリホルダー６４が
設けられ、ここにバッテリ６６が支持されている。
【００１７】収納ボックス６８はボデイカバー２８の内
側でサイドフレーム４４に支持され、上方に向かって開
口し、この開口部はシート３０で開閉される。シート３
０は収納ボックス６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合
されている。後方段部５２には燃料タンク７０が支持さ
れている。燃料タンク７０は側方へ突出して全周に形成
されたフランジ７２で前部ブラケット７４と後部ブラケ
ット７６へ固定されている。燃料タンク７０の外方は左
右に対をなして前後方向へ延びるインナーステー７８で
囲まれている。インナーステー７８の前後両端はシート
キャッチャー８０と後部ブラケット７６に取付けられて
いる。
側でサイドフレーム４４に支持され、上方に向かって開
口し、この開口部はシート３０で開閉される。シート３
０は収納ボックス６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合
されている。後方段部５２には燃料タンク７０が支持さ
れている。燃料タンク７０は側方へ突出して全周に形成
されたフランジ７２で前部ブラケット７４と後部ブラケ
ット７６へ固定されている。燃料タンク７０の外方は左
右に対をなして前後方向へ延びるインナーステー７８で
囲まれている。インナーステー７８の前後両端はシート
キャッチャー８０と後部ブラケット７６に取付けられて
いる。
【００１８】図５に示すように、車体フレーム４０の前
後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメンバ８
４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２クロスメ
ンバ８２はフロアフレーム６２の前端部を支持するため
中間部が、メインフレーム４２のサイドフレーム４４先
端部が連結する部分近傍へ溶接され、左右両端は側方へ
突出し、ここにフロアフレーム６２の前端部が支持され
ている。
後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメンバ８
４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２クロスメ
ンバ８２はフロアフレーム６２の前端部を支持するため
中間部が、メインフレーム４２のサイドフレーム４４先
端部が連結する部分近傍へ溶接され、左右両端は側方へ
突出し、ここにフロアフレーム６２の前端部が支持され
ている。
【００１９】第３クロスメンバ８４はサイドフレーム４
４と第１のクロスメンバ５０の連結部近傍に、左右のサ
イドフレーム４４間を連結して直線状に設けられたパイ
プ部材であり、第３クロスメンバ８４とメインフレーム
４２の後端部間に上下方向へ延びる隔壁板９４が取付け
られ、その中央部には穴９６が形成されている。
４と第１のクロスメンバ５０の連結部近傍に、左右のサ
イドフレーム４４間を連結して直線状に設けられたパイ
プ部材であり、第３クロスメンバ８４とメインフレーム
４２の後端部間に上下方向へ延びる隔壁板９４が取付け
られ、その中央部には穴９６が形成されている。
【００２０】第３クロスメンバ８４の上面中間部にはウ
エルドナット９８が設けられ、ここに収納ボックス６８
の底部前端から下方へ突出した取付穴１００において
、収納ボックス６８の内部から差し込まれた図示しな
いネジによって締結されている。
エルドナット９８が設けられ、ここに収納ボックス６８
の底部前端から下方へ突出した取付穴１００において
、収納ボックス６８の内部から差し込まれた図示しな
いネジによって締結されている。
【００２１】図６、７に明らかなように、ステップフロ
ア２０は取付穴９０、９２と対応する位置に形成されて
いる取付ボス１０２、１０４においてフロアフレーム６
２へ取付けられる。さらに後端部では取付穴１０６にお
いてボデイカバー２８側へ取付られる。
ア２０は取付穴９０、９２と対応する位置に形成されて
いる取付ボス１０２、１０４においてフロアフレーム６
２へ取付けられる。さらに後端部では取付穴１０６にお
いてボデイカバー２８側へ取付られる。
【００２２】また、アンダーカバー２２と接合するた
め、ステップフロア２０の側部前後各端部に取付突部１
０８、１１０がそれぞれ下方へ突出形成され、かつ中間
部には複数の係合爪１１２が下方へ突出形成されてい
る。
め、ステップフロア２０の側部前後各端部に取付突部１
０８、１１０がそれぞれ下方へ突出形成され、かつ中間
部には複数の係合爪１１２が下方へ突出形成されてい
る。
【００２３】さらに、ステップフロア２０の前端部には
レッグシールド１０との接合のための係合爪１１４が形
成されている。なお、アンダーカバー２２の後端下部は
スタンドブラケット１１６に取付けられたステー１１８
へ取付けられる。
レッグシールド１０との接合のための係合爪１１４が形
成されている。なお、アンダーカバー２２の後端下部は
スタンドブラケット１１６に取付けられたステー１１８
へ取付けられる。
【００２４】図８、９、１０に明らかなように、ロック
アーム６０はループ面が上下方向と略平行になってお
り、ロック穴２４、２６はロックアーム６０から前後へ
ずれた位置へ縦長に形成され、ロック穴２４はその前方
に形成された凹部２３によって前向きに開口している
（矢示Ｆは前方を示す）。
アーム６０はループ面が上下方向と略平行になってお
り、ロック穴２４、２６はロックアーム６０から前後へ
ずれた位置へ縦長に形成され、ロック穴２４はその前方
に形成された凹部２３によって前向きに開口している
（矢示Ｆは前方を示す）。
【００２５】ロック穴２６は後方に形成された凹部２７
によって後向きに開口されている。図９、１０に明らか
なように、ロック穴２４、２６は前後方向で重なる部分
を備えている。図４、７、８、１０に明らかなように、
ロックアーム６０の外側方はアンダーカバー２２のロッ
ク穴２４、２６に挟まれた中間部２５によって覆われて
いる。中間部２５はロックアーム６０が側方へ突出する
ことを可能にするため、外側方への膨出部になってい
る。
によって後向きに開口されている。図９、１０に明らか
なように、ロック穴２４、２６は前後方向で重なる部分
を備えている。図４、７、８、１０に明らかなように、
ロックアーム６０の外側方はアンダーカバー２２のロッ
ク穴２４、２６に挟まれた中間部２５によって覆われて
いる。中間部２５はロックアーム６０が側方へ突出する
ことを可能にするため、外側方への膨出部になってい
る。
【００２６】さらにロックアーム６０は、金属等剛性の
高い材料からなる切断されにくい中実で略コ字状の部材
であり、両端は第１クロスメンバ５０上へ溶接により強
固に取付けられている。
高い材料からなる切断されにくい中実で略コ字状の部材
であり、両端は第１クロスメンバ５０上へ溶接により強
固に取付けられている。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。図８乃
至図１０に明らかなように、駐車する場合は、例えば、
図９に示すように、ロック装置の一例であるワイヤー式
のロック装置１５０に設けられているワイヤー部１５２
（すなわち、止め金具に相当する）をロック穴２４から
ロックアーム６０のループ空間へ通す。
至図１０に明らかなように、駐車する場合は、例えば、
図９に示すように、ロック装置の一例であるワイヤー式
のロック装置１５０に設けられているワイヤー部１５２
（すなわち、止め金具に相当する）をロック穴２４から
ロックアーム６０のループ空間へ通す。
【００２８】続いて、先端の係合金具１５４をロック穴
２４と２６の前後に重なり部分を利用してロック穴２６
から外へ出し、電柱など適当な不動部材１６０の周囲を
巻いてロック装置１５０の本体部へ差し込んでロックす
る。
２４と２６の前後に重なり部分を利用してロック穴２６
から外へ出し、電柱など適当な不動部材１６０の周囲を
巻いてロック装置１５０の本体部へ差し込んでロックす
る。
【００２９】これにより、ワイヤー部１５２がロックア
ーム６０と不動部材１６０を連結し、キー１５６で解錠
しない限りロックを外せなくなる。しかも、ロックアー
ム６０は前述のようにループ面を略上下方向と平行にし
てあるため、外部から工具で外そうとしても壊れにくく
なる。
ーム６０と不動部材１６０を連結し、キー１５６で解錠
しない限りロックを外せなくなる。しかも、ロックアー
ム６０は前述のようにループ面を略上下方向と平行にし
てあるため、外部から工具で外そうとしても壊れにくく
なる。
【００３０】また、ロックアーム６０の外側が中間部２
５で覆われ、かつ、ロックアーム６０がループ面を上下
方向と略平行にしているため、側面視では露出せず、そ
のうえロック穴２４、２６を通してもロックアームが外
観されにくくなる。ゆえに、デザイン処理上重要なアン
ダーカバー２２等の車体カバーにおける外観性を損なわ
ないようにできる。
５で覆われ、かつ、ロックアーム６０がループ面を上下
方向と略平行にしているため、側面視では露出せず、そ
のうえロック穴２４、２６を通してもロックアームが外
観されにくくなる。ゆえに、デザイン処理上重要なアン
ダーカバー２２等の車体カバーにおける外観性を損なわ
ないようにできる。
【００３１】さらに、本実施例ではロック穴２４、２６
をアンダーカバー２２へ設けたので、開口位置が極めて
低く、かつ上方から見ると大部分がステップフロア２０
の影になるので、よりいっそう外観性に対する影響を少
なくできる。そのうえ、ロック位置が地上近くなるの
で、不動部材１６０を探しやすくなる。
をアンダーカバー２２へ設けたので、開口位置が極めて
低く、かつ上方から見ると大部分がステップフロア２０
の影になるので、よりいっそう外観性に対する影響を少
なくできる。そのうえ、ロック位置が地上近くなるの
で、不動部材１６０を探しやすくなる。
【００３２】図１１は第２実施例に係る図１０と同様部
位を示す図である。この実施例は中間部２５をアンダー
カバー２２の他の部分に対して着脱自在としてある。す
なわち、中間部２５を周囲の部分１７０から分離して別
体で形成し、周囲の部分１７０側に爪１７２を設け、中
間部２５側には穴１７４を設けることにより、中間部２
５を周囲の部分１７０に対して着脱自在に係合取付でき
るようになっている。
位を示す図である。この実施例は中間部２５をアンダー
カバー２２の他の部分に対して着脱自在としてある。す
なわち、中間部２５を周囲の部分１７０から分離して別
体で形成し、周囲の部分１７０側に爪１７２を設け、中
間部２５側には穴１７４を設けることにより、中間部２
５を周囲の部分１７０に対して着脱自在に係合取付でき
るようになっている。
【００３３】このようにすると、万一、中間部２５が損
傷しても、比較的小面積の部分だけを交換できるので経
済的になる。なお、係合構造は、本実施例に限定されず
種々可能であり、かつ本実施例でも爪と穴の関係を逆に
できる。また、前実施例と共通する部分は同一符号を使
用してある。
傷しても、比較的小面積の部分だけを交換できるので経
済的になる。なお、係合構造は、本実施例に限定されず
種々可能であり、かつ本実施例でも爪と穴の関係を逆に
できる。また、前実施例と共通する部分は同一符号を使
用してある。
【００３４】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。例えば、ロック装置はチェーン
式ロックやＵ字型ロックなど公知の種々な形式のものを
使用可能である。
種々に変形可能である。例えば、ロック装置はチェーン
式ロックやＵ字型ロックなど公知の種々な形式のものを
使用可能である。
【００３５】また、開口部形成の対象となる車体カバー
は、フロントカバーやボデイカバーなど適宜の場所を使
用でき、適用対象の車両としては、スクータ型やその他
の形式の自動２輪車及び自動３輪車が可能である。
は、フロントカバーやボデイカバーなど適宜の場所を使
用でき、適用対象の車両としては、スクータ型やその他
の形式の自動２輪車及び自動３輪車が可能である。
【図１】第１実施例に係る車体全体の外観側面図
【図２】第１実施例に係る車体全体の要部側面図
【図３】第１実施例に係る車体要部の平面図
【図４】第１実施例に係る車体要部の背面図
【図５】第１実施例に係る車体フレームの全体平面図
【図６】第１実施例に係る車体前側要部の拡大側面図
【図７】第１実施例に係るステップフロア部分を含む車
体前側要部の平面図
体前側要部の平面図
【図８】第１実施例に係る車体カバーの要部拡大側面図
【図９】作用を説明するため図８の９−９線に沿う拡大
断面図
断面図
【図１０】図８の１０−１０線に沿う断面図
【図１１】第２実施例に係る図１０に相当する図
２０：ステップフロア、２２：アンダーカバー、２４・
２６：ロック穴、４０：車体フレーム、４２：メインフ
レーム、４４：サイドフレーム、５０：第１のクロスメ
ンバ、６０：ロックアーム、１５０：ロック装置、１６
０：不動部材
２６：ロック穴、４０：車体フレーム、４２：メインフ
レーム、４４：サイドフレーム、５０：第１のクロスメ
ンバ、６０：ロックアーム、１５０：ロック装置、１６
０：不動部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−166390（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213249（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 19/30 B62H 5/00 B62J 23/00
Claims (2)
- 【請求項１】駐車車両を施錠する際にロック装置の止め
金具を掛けるための構造であって、前記止め金具を掛け
るロックアームを、車体カバー内側の車体フレーム側方
へループ状に突出させ、かつ車体カバーに止め金具を通
すための開口部を形成したものにおいて、ロックアーム
のループ部を含む平面を上下方向と略平行に配設すると
ともに、前記車体カバーは前記ロックアームの外側方を
側面視で露出しないように覆いかつ前記開口部をロック
アームから前後にずれた位置に設けたことを特徴とする
車両のロック掛け構造。 - 【請求項２】車体カバーがスクータ型車両のステップフ
ロアより下方に設けられるアンダーカバーであることを
特徴とする請求項１に記載した車両のロック掛け構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19293294A JP3328075B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車両のロック掛け構造 |
| TW084105712A TW274071B (ja) | 1994-07-25 | 1995-06-05 | |
| CN95109963A CN1084274C (zh) | 1994-07-25 | 1995-07-03 | 车辆挂锁构造 |
| IT95TO000592A IT1276497B1 (it) | 1994-07-25 | 1995-07-13 | Meccanismo di bloccaggio per un veicolo |
| ES09501489A ES2121670B1 (es) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Mecanismo de bloqueo para vehiculo |
| FR9508967A FR2722752B1 (fr) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Mecanisme de verrouillage pour vehicule |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19293294A JP3328075B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車両のロック掛け構造 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| TW (1) | TW274071B (ja) |
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-
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