CN1084274C - 车辆挂锁构造 - Google Patents

Abstract

本发明旨在提供不影响车辆外观的挂锁组件。在底罩22上设置沿前后方向错开的锁孔24、26，在与两孔重叠的位置上形成向侧方突出的锁臂60，锁臂60呈朝着车架的环状，车架由底罩22覆盖着，锁臂的环面略平行于上下方向。这样，锁臂60就不影响车子的外观，可利用锁孔24、26上锁，而且不易被拆卸。

Description

车辆挂锁构造

本发明涉及停放并锁住小型摩托车型等车辆时，用于挂住锁钩的挂锁构造。

在日本专利公报特开平5-213249号中公开了一种挂锁构造，其锁臂呈环状地从车架向侧方伸出并面临设在车罩上的缺口，并将该锁臂的包括其环部的平面，(以下称为环面)略平行于行进方向地配设。

但是，上述这种已有技术中，由于锁臂的环面略平行于行进方向，为了穿过锁的锁钩，其一部分从车罩的缺口部露出，影响车身美观，而车罩对于车子的外观是最重要的要素，所以，应尽量避免锁臂从这里露出。本发明的目的就是为了解决这一问题。

为了解决上述问题，本发明的车辆挂锁构造的特征是，把用于挂住锁钩的锁臂环面与上下方向略平行地设置，在车罩上形成用于供锁钩穿过的开口部，该开口部错开地设在锁臂的前后。

这时，可以把车罩作为设在小型摩托车型车轮底板下方的底罩。

由于本发明中的锁臂环面略平行于上下方向，因此能把车罩上的供锁钩穿过的开口部错开地设在锁臂前后的位置上，因此，可用车罩覆盖住锁臂外方，不影响美观，另外，当有人欲撬锁而毁坏锁臂时，必须往水平方向操作工具，这样使不上很大的力，所以不容易将其撬开。

图1是第1实施例的车身整体外观侧面图。

图2是第1实施例的车身整体主要部分侧面图。

图3是第1实施例的车身主要部分平面图。

图4是第1实施例的车身主要部分背面图。

图5是第1实施例的车架整体平面图。

图6是第1实施例的车身前侧主要部分放大侧面图。

图7是第1实施例的包含底板部分的车身前侧主要部分平面图。

图8是第1实施例的车罩主要部分放大侧面图。

图9是沿图8的9-9线剖开的放大剖面图，用于说明其作用。

图10是沿图8的10-10线剖面的剖面图。

图11是第2实施例中的相当于图10的图。

图中，20～底板，22～底罩，24、26～锁孔，40～车架，42～主车架，44～侧车架，50～第1车架横梁，60～锁臂，150～锁，160～固定物。

下面，参照图1至图10说明一个实施例。

如图1所示，支承该机动两轮车前轮2的前叉4的上部，由前罩6、前防护板8、护腿罩10覆盖着。在前防护板8上的左右侧面设有信号装置12。在这些部件的上方设有覆盖车把14的手把罩16，车把14的握把部分露在其外面。在手把罩16的前面设有前灯18。

前防护板8和护腿罩10的各后部下方分别与底板20和底罩22连接。底板20和底罩22分别沿前后方向略呈水平地延伸，在底罩22的右后部设有锁孔24和26。

底板20的后部与车身罩28连接。车座30支承在车身罩28的上方。车身罩28把动力部件32上方的车身后部覆盖住。34是后轮，36是后缓冲器，37是其上部安装撑板，38是空气滤清器。

如图2至图4所示，车架40备有主车架42和侧车架44，在主车架42的前端部设有头管46。头管46可旋转地支承操作转向轴48，同时与前叉4连接。

主车架42从头管46处向斜下方延伸，在底板20和底罩22的内侧，沿着车身中心在车宽方向中央略水平地向后方延伸，其后端部与兼作上下连接部件的第1车架横梁50连接。

从图4可知，第1车架横梁50是向车宽度方向延伸的略呈U字形的管部件，其左右两端分别焊接在左右侧车架44上。主车架42的后端部焊接在第1车架横梁50的中央部。

侧车架44从主车架42的后端部向左右扩开地往斜上后方延伸，其后端部在动力部件32上方成为略水平的后方台部52。

在侧车架44的侧面，设有前后地挟住第1车架横梁50的侧撑板54和枢轴撑板56。连接臂58的前端部通过枢轴59可转动地支承在枢轴撑板56上，连接臂58的后端部与动力部件32的前端部连接。

呈环状的锁臂60从右侧第1车架横梁50向侧方伸出(图4)，伸出的前端部位于底罩22上的前后锁孔24、26之间，用锁与停车场的固定物连接，锁可以用公知的锁钩呈环状的U字形锁(以下称为U字形锁)，也可以用绳锁或链子锁。在靠右侧行驶时，锁臂60可设在车身右侧，(图4中实线)，在靠左侧行驶时，锁臂也可以设在车身左侧(图4中双点划线)。

用于支承底板20的底板架62在底板20的下方，平行于主车架42并在主车架42左右成对地向前后方向延伸。在底板20的后端设有电池保持器64，电池66保持在电池保持器64内。

收藏箱68在车身罩28的内侧由侧车架44支承着，朝上方开口，该开口部由车座30开闭。车座30通过铰链子与收藏箱68的开口部前端边缘69连接。

在后方台部52上支承着燃料箱70，燃料箱70由形成在其全周并向侧方伸出的凸缘72固定在前部撑板74和后部撑板76上。燃料箱70的外方被左右成对并向前后方向延伸的内撑78包围着。内撑78的前后两端安装在车座限制器80和后部撑板76上。

如图5所示，朝着车架40的前后方向，备有第2车架横梁82、第3车架横梁84、第4车架横梁86。为了支承底板架62的前端部，第2车架横梁82的中间部焊接在主车架42上，其焊接部位在侧车架44的前端与主车架42连接部附近。第2车架横梁82的左右两端向侧方伸出，支承着底板架62的前端部。

第3车架横梁84是直线状管部件，它在侧车架44与第1车架横梁50的连接部附近连接于左右侧车架44之间。在第3车架横梁84和主车架42的后端，安装着沿上下方向延伸的隔板94，在其中央部有孔96。

在第3车架横梁84的上面中间部设有焊接螺母98，从收藏箱68内部插入的图未示螺栓穿过从收藏箱68底部前端往下伸出的安装孔100与该螺母98紧固。

从图6、7可知，底板20在与安装孔90、92对应的安装凸部102、104处安装在底板架62上。底板20的后端部在安装孔106处安装在车身罩28上。

为了与底罩22接合，在底板20的侧部前后各端，分别形成向下伸出的安装突部108、110，并在中间部形成向下伸出的若干个接合爪112。

在底板20的前端，形成用于和护腿罩10接合的接合爪114。底罩22的后端下部安装在撑条118上，撑条118安装在立撑板116上。

从图8、9、10可知，锁臂60的环面略平行于上下方向，锁孔24、26呈纵长形，错开地形成在锁臂60前后的位置上，锁孔24因在其前方形成的凹部23而朝前开口(箭头F表示前方)。

锁孔26因在其后方形成的凹部27而向后开口。从图9、10可知，锁孔24、26有在前后方向重叠的部分。

从图4、7、8、10可知，锁臂60的外侧方由底罩22的被锁孔24、26夹着的中间部25覆盖着。中间部25向外侧鼓出，以便锁臂60能向侧方突出。

锁臂60是结实的实心体且略呈“”字形的部件，由金属等刚性高的材料做成，不易被弄断。锁臂60的两端牢固地焊接在第1车架横梁50上。

下面，说明本实施例的效果。从图8至图10可知，存车时，例如如图9所示，绳式锁(车锁中的一种)150的绳部152(即相当于锁钩)从锁孔24穿入锁臂60的环形空间。

然后，利用锁孔24和26的前后重合部分把前端的接合头154拉出锁孔26外，绕在电线杆等适合的固定物160周围，插入锁150主体部锁住。

这样，绳部152与锁臂60和固定物160连接，除了用钥匙156处不能打开锁。而且，如前所述，由于锁臂60的环面是略平行于上下方向的，从外部即使用工具撬锁也不容易破坏。

锁臂60的外侧由中间部25覆盖着，而且锁臂60的环面略平行于上下方向，在侧面不暴露锁臂60，即使穿过锁孔24、26也不影响外观。因此，对于在外形设计上极为重要的底罩22等车罩来说，可以不损害其外观美观性。

另外，在本实施例中，由于把锁孔24、26设在底罩22上，开口位置极低，从上方看，大部分被底板20遮住，所以更加减少对外观的影响。再者，由于锁位置靠近地面，容易找到固定物160。

图11是表示第2实施例中的与图10同样部位的图。该实施例中，中间部25可相对于底罩22的其他部分自由装卸。即，把中间部25形成为能与周围部170分离的单独部分，在周围部分170侧上设爪172，在中间部25上设孔174，这样，可把中间部25可拆卸地安装到周围部分170上。

这样，万一中间部25被损坏，只要更换该小面积的中间部部分即可，比较经济。另外，关于接合构造，不限于本实施例中描述的，可作种种变更，而且，在本实施例中，爪和孔的位置也可以互换。本实施例中，与前实施例相同的部分采用同一附图标记。

本发明不限于上述的实施例，还可作出各种变更。例如，锁可采用链子锁、U形锁等各种公知的锁。

另外，作为开口部形成对象的车罩，可以使用前罩或车身罩等适宜的部位，适用对象车轮可以是小型摩轮车型及其他形式的机动两轮车和机动三轮车。

Claims (2)

1.一种车辆挂锁构造，用于在锁车时挂住锁钩，挂住上述锁钩的锁臂从车罩内侧的车架侧方呈环状地突出，在车罩上形成用于穿过锁钩的开口部，其特征在于，将包括锁臂环状的平面配设成略平行于上下方向，将上述开口部错开地设在锁臂前后，锁臂以其环状突出部的前端部位于设在车体罩上的前后的开口部间的方式被设置，同时，其前端部用车体罩覆盖着。

2.如权利要求1所述的车辆挂锁构造，其特征在于，上述车罩是设在小型摩托车式车辆底板下方的底罩，设在底罩上的、与环状突出部对应的部位由另外单独的罩构成，该罩可自由装卸地被形成。

Images