JPH05213249A - スクータのロック掛け装置 - Google Patents
スクータのロック掛け装置Info
- Publication number
- JPH05213249A JPH05213249A JP4745592A JP4745592A JPH05213249A JP H05213249 A JPH05213249 A JP H05213249A JP 4745592 A JP4745592 A JP 4745592A JP 4745592 A JP4745592 A JP 4745592A JP H05213249 A JPH05213249 A JP H05213249A
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- JP
- Japan
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- notch
- side edge
- bracket
- frame
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 足置台に足を載せる際の障害ならず、地上固
定物に近く短かいロックの使用が可能になるようにした
スク−タのロック掛け装置を提供する。 【構成】 車体の側縁がフレ−ムを覆うカバ−で形成さ
れたスク−タにおいて、前記側縁の一部に切欠きを設
け、この切欠きに臨む前記フレ−ムに環状のロックを掛
け止め可能にした。
定物に近く短かいロックの使用が可能になるようにした
スク−タのロック掛け装置を提供する。 【構成】 車体の側縁がフレ−ムを覆うカバ−で形成さ
れたスク−タにおいて、前記側縁の一部に切欠きを設
け、この切欠きに臨む前記フレ−ムに環状のロックを掛
け止め可能にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤ−、チェ−ン、
Ｕ字型ロッドなどを用いた環状のロックを掛けて２、３
輪のスク−タの盗難を防止するロック掛け装置に関する
ものである。
Ｕ字型ロッドなどを用いた環状のロックを掛けて２、３
輪のスク−タの盗難を防止するロック掛け装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術および発明の背景】２、３輪のスク−タに
おいて盗難を防止するためのロックの一種として、ワイ
ヤやチェ−ンやＵ字型ロッドなどを用いた環状のロック
が広く用いられている。この種のものはワイヤ、チェ−
ン、Ｕ字型ロッドを車体と地上固定物との間に掛け回し
て環状にロックするものである。
おいて盗難を防止するためのロックの一種として、ワイ
ヤやチェ−ンやＵ字型ロッドなどを用いた環状のロック
が広く用いられている。この種のものはワイヤ、チェ−
ン、Ｕ字型ロッドを車体と地上固定物との間に掛け回し
て環状にロックするものである。
【０００３】ここに車体側にはワイヤ、チェ−ン、Ｕ字
型ロッドなどが通る孔を設けておく必要がある。例えば
図２（Ｃ）に仮想線で示すように、足置板の車体幅方向
の中央付近に突出する環状の金具Ａを設けたものが従来
より公知である。しかしこの金具Ａは足置板に足を載せ
る際の障害になるばかりでなく、地上固定物から遠くな
るのでワイヤ、チェ−ン、Ｕ字型ロッドが十分長くなけ
ればならないという問題があった。
型ロッドなどが通る孔を設けておく必要がある。例えば
図２（Ｃ）に仮想線で示すように、足置板の車体幅方向
の中央付近に突出する環状の金具Ａを設けたものが従来
より公知である。しかしこの金具Ａは足置板に足を載せ
る際の障害になるばかりでなく、地上固定物から遠くな
るのでワイヤ、チェ−ン、Ｕ字型ロッドが十分長くなけ
ればならないという問題があった。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みなされたも
のであり、足置台に足を載せる際の障害ならず、地上固
定物に近く短かいロックの使用が可能になるようにした
スク−タのロック掛け装置を提供するものである。
のであり、足置台に足を載せる際の障害ならず、地上固
定物に近く短かいロックの使用が可能になるようにした
スク−タのロック掛け装置を提供するものである。
【０００５】本発明によればこの課題は、車体の側縁が
フレ−ムを覆うカバ−で形成されたスク−タにおいて、
前記側縁の一部に切欠きを設け、この切欠きに臨む前記
フレ−ムに環状のロックを掛け止め可能にしたことを特
徴とするスク−タのロック掛け装置により達成される。
フレ−ムを覆うカバ−で形成されたスク−タにおいて、
前記側縁の一部に切欠きを設け、この切欠きに臨む前記
フレ−ムに環状のロックを掛け止め可能にしたことを特
徴とするスク−タのロック掛け装置により達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スク−タ
の側面図、図２はその平面図、図３（Ａ）は要部を示す
後面図、図３（Ｂ）は使用状態を示す斜視図である。
の側面図、図２はその平面図、図３（Ａ）は要部を示す
後面図、図３（Ｂ）は使用状態を示す斜視図である。
【０００７】図１、２において、符号１０はフレ−ムで
あり、操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜下後方
にのびる１本のメインチュ−ブ１４と、このメインチュ
−ブ１４の後端から斜上後方へのびる左右一対のリヤチ
ュ−ブ１６、１６とを有する。操向軸筒１２には前フォ
−ク１８が左右回動自在に保持され、この前フォ−ク１
８には前輪２０が取付けられている。２２は操向ハンド
ルバ−である。
あり、操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜下後方
にのびる１本のメインチュ−ブ１４と、このメインチュ
−ブ１４の後端から斜上後方へのびる左右一対のリヤチ
ュ−ブ１６、１６とを有する。操向軸筒１２には前フォ
−ク１８が左右回動自在に保持され、この前フォ−ク１
８には前輪２０が取付けられている。２２は操向ハンド
ルバ−である。
【０００８】操向軸筒１２およびメインチュ−ブ１４は
レッグシ−ルド２４で覆われ、その下部はリヤチュ−ブ
１６の前部を覆っている。このリヤチュ−ブ１６前部の
上方が平板状の足置板２６となっている。またレッグシ
−ルド２４内には電池２７が収容されている。
レッグシ−ルド２４で覆われ、その下部はリヤチュ−ブ
１６の前部を覆っている。このリヤチュ−ブ１６前部の
上方が平板状の足置板２６となっている。またレッグシ
−ルド２４内には電池２７が収容されている。
【０００９】２８は動力ユニットであり、エンジン３０
と、このエンジン３０の左側面から後方へのびる伝動ケ
−ス３２と、この伝動ケ−ス３２の後端に取付けた後輪
３４とを有する。この動力ユニット２８はリヤチュ−ブ
１６に設けたブラケット３６に短かいリンクを介して連
結され、後端が１本のクッションユニット３８に支持さ
れている。この結果公知のユニットスイング式後輪懸架
装置が形成される。
と、このエンジン３０の左側面から後方へのびる伝動ケ
−ス３２と、この伝動ケ−ス３２の後端に取付けた後輪
３４とを有する。この動力ユニット２８はリヤチュ−ブ
１６に設けたブラケット３６に短かいリンクを介して連
結され、後端が１本のクッションユニット３８に支持さ
れている。この結果公知のユニットスイング式後輪懸架
装置が形成される。
【００１０】リヤチュ−ブ１６の上方には、荷物ケ−ス
４０と燃料タンク４２とが前後に配設されている。荷物
ケ−ス４０はフルフェイス型のヘルメット４４が収容可
能な大容量のものであり、その開口は運転シ−ト４６に
より開閉される。この運転シ−ト４６の下方はリヤカバ
−４８で覆われている。すなわちこのリヤカバ−４８
は、荷物ケ−ス４０、燃料タンク４２、リヤチュ−ブ１
６およびエンジン３０を囲み、その前下部は足置板２６
に滑らかに接続されている。
４０と燃料タンク４２とが前後に配設されている。荷物
ケ−ス４０はフルフェイス型のヘルメット４４が収容可
能な大容量のものであり、その開口は運転シ−ト４６に
より開閉される。この運転シ−ト４６の下方はリヤカバ
−４８で覆われている。すなわちこのリヤカバ−４８
は、荷物ケ−ス４０、燃料タンク４２、リヤチュ−ブ１
６およびエンジン３０を囲み、その前下部は足置板２６
に滑らかに接続されている。
【００１１】ここに前記動力ユニット２８を支持するブ
ラケット３６は、図１に示すようにリヤチュ−ブ１６か
ら下方へ突出している。左側のブラケット３６と、左側
のリヤチュ−ブ１６の前部の急傾斜部１６ａとは、平面
視略く字状のブラケット５０で連結されている。このブ
ラケット５０はその中央付近が車体側縁に臨み前方へ向
って下降するように斜めに固着されている。
ラケット３６は、図１に示すようにリヤチュ−ブ１６か
ら下方へ突出している。左側のブラケット３６と、左側
のリヤチュ−ブ１６の前部の急傾斜部１６ａとは、平面
視略く字状のブラケット５０で連結されている。このブ
ラケット５０はその中央付近が車体側縁に臨み前方へ向
って下降するように斜めに固着されている。
【００１２】前記リヤカバ−４８の左右側縁４８ａ、４
８ａは車体幅方向に突出し、その前部は足置板２６に滑
らかに連続して運転者が足を置ける一方、その後部は運
転シ−ト４６の後部に着座する同乗車が足を置けるよう
になっている。ここに前記ブラケット５０は左側の側縁
４８ａの下方に位置しこの側縁４８ａを支持する。また
左側の側縁４８ａには車体中心側へ陥没する切欠き５２
が形成され、この切欠き５２に前記ブラケット５０の中
央付近が臨んでいる。
８ａは車体幅方向に突出し、その前部は足置板２６に滑
らかに連続して運転者が足を置ける一方、その後部は運
転シ−ト４６の後部に着座する同乗車が足を置けるよう
になっている。ここに前記ブラケット５０は左側の側縁
４８ａの下方に位置しこの側縁４８ａを支持する。また
左側の側縁４８ａには車体中心側へ陥没する切欠き５２
が形成され、この切欠き５２に前記ブラケット５０の中
央付近が臨んでいる。
【００１３】このブラケット５０はフレ−ム１０に固着
されてフレ−ム１０の一部となり、ここに環状のロック
５４が掛止め可能となっている。すなわち図３の（Ｂ）
に示すように、例えばＵ字形ロッドを有するロック５４
が、切欠き５２に臨むフレ−ムの一部であるブラケット
５０と、ガ−ドレ−ルの支持ポ−ルなどの路側の地上固
定物５６とに掛け回される。切欠き５２、ブラケット５
０は車体の左側縁に設けられているから、車体を道路の
左側に駐車する際に地上固定物５６に近接することにな
る。このため短かい環状のロック５４が使用可能にな
る。
されてフレ−ム１０の一部となり、ここに環状のロック
５４が掛止め可能となっている。すなわち図３の（Ｂ）
に示すように、例えばＵ字形ロッドを有するロック５４
が、切欠き５２に臨むフレ−ムの一部であるブラケット
５０と、ガ−ドレ−ルの支持ポ−ルなどの路側の地上固
定物５６とに掛け回される。切欠き５２、ブラケット５
０は車体の左側縁に設けられているから、車体を道路の
左側に駐車する際に地上固定物５６に近接することにな
る。このため短かい環状のロック５４が使用可能にな
る。
【００１４】ここにブラケット５０はその前部が低くな
るように傾斜しているので、垂直なガ−ドレ−ルの支持
ポ−ルなどで地上固定物５６にＵ字形ロッドを有するロ
ック５４で掛止める際に都合がよい。また道路の右側に
駐車する際には、切欠き５２およびブラケット５０を車
体の右側に設ければよい。図２で５２Ａ、５０Ａはこの
場合の切欠きおよびブラケットを仮想線で示すものであ
る。
るように傾斜しているので、垂直なガ−ドレ−ルの支持
ポ−ルなどで地上固定物５６にＵ字形ロッドを有するロ
ック５４で掛止める際に都合がよい。また道路の右側に
駐車する際には、切欠き５２およびブラケット５０を車
体の右側に設ければよい。図２で５２Ａ、５０Ａはこの
場合の切欠きおよびブラケットを仮想線で示すものであ
る。
【００１５】図４は他の実施例の側面図、図５はその平
面図である。この実施例はサイドチュ−ブ１６Ａ自身を
リヤカバ−４８Ａの側縁４８ｂに設けた切欠き５２Ｂに
臨ませたものである。ここで用いるフレ−ム１０Ａは、
車体側縁付近を通る左右一対のサイドフレ−ム１６Ａ、
１６Ａを操向軸筒１２Ａから後方へ延出させる一方、こ
れらサイドフレ−ム１６Ａ、１６Ａの中央付近を連結す
るクロスチュ−ブ６０と操向軸筒１２Ａとを１本のメイ
ンチュ−ブ１４Ａで連結したものである。
面図である。この実施例はサイドチュ−ブ１６Ａ自身を
リヤカバ−４８Ａの側縁４８ｂに設けた切欠き５２Ｂに
臨ませたものである。ここで用いるフレ−ム１０Ａは、
車体側縁付近を通る左右一対のサイドフレ−ム１６Ａ、
１６Ａを操向軸筒１２Ａから後方へ延出させる一方、こ
れらサイドフレ−ム１６Ａ、１６Ａの中央付近を連結す
るクロスチュ−ブ６０と操向軸筒１２Ａとを１本のメイ
ンチュ−ブ１４Ａで連結したものである。
【００１６】リヤカバ−４８Ａの側縁４８ｂは足置板２
６Ａに連続し、運転者および同乗車が足置き可能であ
る。左側の側縁４８ｂには切欠き５２Ａが形成され、こ
の切欠き５２Ａに左側のサイドチュ−ブ１６Ａが臨んで
いる。従ってこの切欠き５２Ａに臨むサイドチュ−ブ１
６Ａに、図３の（Ｂ）に示す環状のロック５４が掛止め
可能である。
６Ａに連続し、運転者および同乗車が足置き可能であ
る。左側の側縁４８ｂには切欠き５２Ａが形成され、こ
の切欠き５２Ａに左側のサイドチュ−ブ１６Ａが臨んで
いる。従ってこの切欠き５２Ａに臨むサイドチュ−ブ１
６Ａに、図３の（Ｂ）に示す環状のロック５４が掛止め
可能である。
【００１７】なおこれらの図では、前記図１、２、３と
同一部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返
さない。また以上の各実施例では、リヤカバ−４８、４
８Ａの側縁に４８ａ、４８ｂに切欠き５０、５０Ａを設
けたが、本発明はこれに限られない。例えば足置板２
６、２６Ａの側縁や、レッグシ−ルド２４の側縁に切欠
きを設け、ここにフレ−ムの一部を臨ませて環状のロッ
クを掛止め可能としてもよい。
同一部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返
さない。また以上の各実施例では、リヤカバ−４８、４
８Ａの側縁に４８ａ、４８ｂに切欠き５０、５０Ａを設
けたが、本発明はこれに限られない。例えば足置板２
６、２６Ａの側縁や、レッグシ−ルド２４の側縁に切欠
きを設け、ここにフレ−ムの一部を臨ませて環状のロッ
クを掛止め可能としてもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上のように、スク−タのカバ
−の側縁に切欠きを設け、この切欠きにフレ−ムの一部
を臨ませてここに環状のロックを掛止め可能としたもの
であるから、足置板の上面に掛止め用金具を突設する必
要がなく、運転者が足を置く際の障害にならない。また
地上固定物に近い側縁に切欠きを設けることにより、短
かい環状にロックが使用可能になるという効果もある。
−の側縁に切欠きを設け、この切欠きにフレ−ムの一部
を臨ませてここに環状のロックを掛止め可能としたもの
であるから、足置板の上面に掛止め用金具を突設する必
要がなく、運転者が足を置く際の障害にならない。また
地上固定物に近い側縁に切欠きを設けることにより、短
かい環状にロックが使用可能になるという効果もある。
【００１９】
【図１】本発明の一実施例の側面図
【図２】同じく平面図
【図３】同じく後面図（Ａ）および斜視図（Ｂ）
【図４】他の実施例の側面図
【図５】その平面図
１０、１０Ａ フレ−ム １６ リヤチュ−ブ １６Ａ サイドチュ−ブ ４８、４８Ａ リヤカバ− ５０ フレ−ムの一部となるブラケット ５２、５２Ａ 切欠き ５４ 環状のロック ５６ 地上固定物
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の側縁がフレ−ムを覆うカバ−で形
成されたスク−タにおいて、前記側縁の一部に切欠きを
設け、この切欠きに臨む前記フレ−ムに環状のロックを
掛け止め可能にしたことを特徴とするスク−タのロック
掛け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04745592A JP3241421B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | スクータのロック掛け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04745592A JP3241421B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | スクータのロック掛け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213249A true JPH05213249A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3241421B2 JP3241421B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=12775627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04745592A Expired - Fee Related JP3241421B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | スクータのロック掛け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3241421B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2722752A1 (fr) * | 1994-07-25 | 1996-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Mecanisme de verrouillage pour vehicule |
| DE10335640B4 (de) * | 2002-08-07 | 2010-11-11 | Suzuki K.K., Hamamatsu | Motorroller |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP04745592A patent/JP3241421B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2722752A1 (fr) * | 1994-07-25 | 1996-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Mecanisme de verrouillage pour vehicule |
| ES2121670A1 (es) * | 1994-07-25 | 1998-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Mecanismo de bloqueo para vehiculo |
| CN1084274C (zh) * | 1994-07-25 | 2002-05-08 | 本田技研工业株式会社 | 车辆挂锁构造 |
| DE10335640B4 (de) * | 2002-08-07 | 2010-11-11 | Suzuki K.K., Hamamatsu | Motorroller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3241421B2 (ja) | 2001-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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