FR2698602A1 - Crochet d'amarrage pour un véhicule du type scooter. - Google Patents
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- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
Abstract
Il est proposé, pour attacher un véhicule du type scooter à un pieu au sol, que ledit véhicule comporte un crochet d'amarrage en forme de U (24) ayant deux parties de base à extrémités coudées (25) fixées par soudage au véhicule en un emplacement situé à l'avant de la partie fixation d'un support de béquille. Un panneau inférieur (19) comporte, dans sa partie arrière à l'extérieur du crochet d'amarrage (24), un petit trou par lequel le crochet d'amarrage (24) fait saillie extérieurement au panneau inférieur (19) mais dans les limites définies par la partie supérieure du panneau latéral (18).
Description
CROCHET D'AMARRAGE POUR UN VEHICULE DU TYPE SCOOTER
Cette invention concerne un crochet d'amarrage pour un véhicule du type scooter pour attacher le véhicule à un pieu au sol.
Cette invention concerne un crochet d'amarrage pour un véhicule du type scooter pour attacher le véhicule à un pieu au sol.
I1 a été décrit, dans la publication japonaise NO sho 63-28069, un dispositif d'amarrage pour une motocyclette, au moyen d'une courroie de selle.
Ce dispositif d'amarrage de véhicule pour motocyclette comprend une courroie de selle située approximativement au centre de la selle pour le conducteur et un passager à califourchon, cette courroie allant d'un côté de la selle à l'autre sur la surface supérieure de celle-ci et l'une de ses extrémités étant détachable. Lorsque la motocyclette doit être garée, l'extrémité détachable de la courroie est détachée, passée à l'intérieur de la roue arrière du véhicule et fixée à un élément prévu à proximité du premier côté de la selle, ce qui interdit de faire rouler la motocyclette.
Tel que décrit ci-dessus, un dispositif antivol pour motocyclette utilisant une courroie de selle ne peut pas être utilisé pour une motocyclette du type scooter qui ne comporte pas de courroie de selle et, si celle-ci existe, elle doit avoir une grande longueur pour atteindre son but, c'est-à-dire couvrir une grande distance entre la selle et la roue arrière. Cela est donc difficile à obtenir pour une utilisation pratique.
Afin de résoudre ce problème, cette invention a pour but de proposer un crochet d'amarrage pour un véhicule du type scooter à plancher bas, comprenant un crochet d'amarrage fixé entièrement à un élément de cadre passant dans le plancher du véhicule, de manière à être orienté vers le côté du véhicule, et un panneau pour recouvrir l'élément de cadre, le crochet d'amarrage dépassant du panneau sur le côté du véhicule.
Selon la présente invention, le crochet d'amarrage de véhicule est fixé sur le côté du véhicule à un élément de cadre d'un véhicule du type scooter à plancher bas, cet élément passant dans le plancher du véhicule, pour un amarrage à un pieu au sol avec blocage au moyen d'un cadenas disponible sur le marché.
Lorsque le crochet d'amarrage et le pieu au sol sont déverrouillés, le véhicule du type scooter est alors dégagé du pieu au sol et il peut rouler.
Il est en outre prévu, selon la présente invention, un panneau pour recouvrir l'élément de cadre, et le crochet d'amarrage fait saillie hors du panneau sur le côté du véhicule, pour permettre le blocage du crochet d'amarrage sur un pieu au sol au moyen d'un cadenas même si le crochet d'amarrage et son voisinage sont coiffés du panneau. En outre, du fait que les parties de fixation du crochet d'amarrage sont cachées par le panneau, l'aspect général est satisfaisant et agréable.
Etant donné que le crochet d'amarrage selon la présente invention est intégralement fixé à l'élément de cadre, son montage présente une grande résistance.
L'invention est décrite ci-après, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue du côté droit d'un scooter utilisant un crochet d'amarrage selon la présente invention.
la figure 1 est une vue du côté droit d'un scooter utilisant un crochet d'amarrage selon la présente invention.
La figure 2 est une vue du côté droit du mode de réalisation ci-dessus, montrant le cadre du scooter représenté à la figure 1.
La figure 3 est une vue arrière du cadre montré à la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1.
La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 1.
La figure 6 est une vue en perspective du scooter amarré-à l'aide du crochet d'amarrage en service.
La figure 7 est une vue en perspective d'une structure de cadre d'un autre mode de réalisation de la présente invention
La figure 8 est une vue en perspective en agrandissement d'un élément essentiel du cadre montré à la figure 7.
La figure 8 est une vue en perspective en agrandissement d'un élément essentiel du cadre montré à la figure 7.
La figure 9 est une vue en perspective montrant une structure de cadre d'encore un autre mode de réalisation de la présente invention.
La figure 10 est une vue en perspective en agrandissement d'un élément essentiel du cadre montré à la figure 9.
La figure 11 est une vue en perspective d'encore un autre scooter mettant en oeuvre la présente invention, montrant la structure de son cadre.
La figure 12 est une vue en perspective en agrandissement de la conception montrée à la figure 11.
Dans une motocyclette du type scooter 1, il est prévu des branches latérales de cadre 5 entre la roue avant 2 et la roue arrière 3 et elles partent de l'extrémité inférieure d'un tube descendant 4 pour aller à droite et à gauche vers l'arrière. Les parties arrière des branches latérales de cadre 5 sont recourbées vers le haut puis elles partent obliquement vers l'arrière pour être reliées l'une à l'autre par des entretoises 6 placées dans le sens de la largeur.
Un tube supérieur 7 est fixé à l'extrémité supérieure du tube descendant 4 et une arbre de direction (non représenté) est monté dans le tube supérieur 7 de manière à pouvoir tourner vers la gauche et vers la droite. Une poignée de direction 8 est montée sur l'extrémité supérieure de l'arbre de direction. Une fourche avant 9 est montée sur l'extrémité inférieure de l'arbre de direction. La roue avant 2 est montée, de manière à tourner, à l'extrémité inférieure de la fourche avant 9 au moyen de bielles 10.
Un support de groupe moteur 11 est fixé à l'arrière des parties montantes des branches latérales de cadre 5. La partie avant du groupe moteur 13 est fixée à un pivot 12 du support de groupe moteur 11 au moyen de bielles 14 de manière à pouvoir osciller dans le sens vertical. La roue arrière 3 est fixée à un arbre de sortie (non représenté) de la partie arrière du groupe moteur 13, et menée pour être entraînée en rotation par la puissance fournie par le groupe moteur 13.
Un support de béquille 15 est fixé à l'arrière de la partie de base montante des branches latérales de cadre 5 de manière à être dirigé vers l'arrière. Une béquille 16 est montée sur le support de béquille 15 de manière à être librement relevée.
Un plancher 17 s'étend sur les parties horizontales à l'avant des branches latérales de cadre 5. Un panneau latéral 18 s'étend vers le bas des deux bords latéraux du plancher 17. Un panneau inférieur 19 relie les bords inférieurs des panneaux latéraux 18. Un réservoir à carburant 53 est disposé entre les branches latérales du cadre sous le plancher.
Un protège-jambes 20 est monté à l'extrémité avant du plancher 17. Un panneau avant 21 est disposé i'avant du protege-jambes 20 ae telle manière que le protège-jambes 20 et le panneau avant 21 entourent le tube descendant 4 et le tube supérieur 7.
A l'extrémité arrière du plancher 17, un panneau arrière 22 s'étend sur le bord supérieur du panneau latéral 18 de manière à recouvrir les parties arrière des branches latérales de cadre 5 et la partie supérieure du groupe moteur 13. Une selle 23 est placée sur le bord supérieur du panneau arrière 22.
Un compartiment de rangement de casque 54 est prévu sous la selle au-dessus de la partie arrière des branches latérales de cadre 5.
Deux parties de base à extrémités coudées 25 du crochet d'amarrage 24 en forme de U sont entièrement fixées au cadre latéral par soudage en un emplacement à l'avant de la partie montage du support de béquille 15.
Un petit trou est formé dans la partie arrière du panneau inférieur 19, sur le côté, en face du crochet d'amarrage 24. Bien que le crochet d'amarrage 24 dépasse du panneau inférieur 19 par le petit trou 26, il ne dépassera pas latéralement par rapport à la partie supérieure du panneau latéral 18.
Le scooter 1, ayant la structure représentée sur les figures 1 à 5, est attaché à un pieu au sol 0 en faisant passer l'arceau 28 d'un cadenas 27, comme indiqué à la figure 6, dans le crochet d'amarrage 24
dépassant du panneau inférieur 19, une base coudée (partie arrière non représentée) de l'arceau 28 étant introduite dans un élément cylindrique 29 du cadenas 27 placé autour du pieu au sol 0, et l'autre extrémité de l'arceau 28, passé dans l'anneau rentrant dans l'élément cylindrique 29, une clé non représentée étant introduite dans la serrure 30 de l'élément cylindrique 29 et fermant ainsi le cadenas 27.
dépassant du panneau inférieur 19, une base coudée (partie arrière non représentée) de l'arceau 28 étant introduite dans un élément cylindrique 29 du cadenas 27 placé autour du pieu au sol 0, et l'autre extrémité de l'arceau 28, passé dans l'anneau rentrant dans l'élément cylindrique 29, une clé non représentée étant introduite dans la serrure 30 de l'élément cylindrique 29 et fermant ainsi le cadenas 27.
Etant donné que les parties de base à extrémités coudées 25 du crochet d'amarrage 24 sont directement fixées par soudage au cadre latéral 5, il présente une grande solidité de montage.
Du fait que les parties de base à extrémités coudées 25 du crochet d'amarrage 24, soudées sur le cadre latéral 5, sont cachées par le panneau inférieur 19, le crochet d'amarrage n'est pas trop visible et il n'altère donc pas l'aspect du scooter 1.
Du fait que le crochet 24, à l'exception de sa partie soudée, est soumis à un traitement de cémentation, il présente une grande dureté superficielle.
La présente invention peut être appliquée à un scooter 31 du type montré sur les figures 7et 8. Dans le mode de réalisation de la présente invention, représenté sur les figures 7 et 8, un cadre central 33 est fixé à l'extrémité arrière d'un tube descendant 32.
Des entretoises de plancher 34 sont prévues des deux côtés des extrémités inférieures du tube descendant 32 et du cadre central 33 de manière à dépasser extérieurement à droite et à gauche. Des supports 35 disposés dans le sens longitudinal sont fixés aux deux extrémités des entretoises de plancher 34 et le plancher (non représenté) est disposé sur les supports 35. Un support de groupe moteur 36, pour le montage du groupe moteur (non représenté), est prévu à l'arrière de l'extrémité inférieure du cadre central 33 de manière à faire saillie vers l'arrière. Un crochet d'amarrage 37 est fixé du côté droit du support de groupe moteur 36.Les parties de base de fixation du crochet d'amarrage 37 sont recouvertes par le panneau latéral et le panneau inférieur sous le plancher ou par le panneau arrière s'étendant extérieurement au cadre central 33, et le crochet d'amarrage 37 dépasse. à l'extérieur de ces panneaux.
Le mode de réalisation de la présente invention montré sur les figures 7 et 8 donne à peu près les mêmes résultats que ceux obtenus avec le mode de réalisation selon les figures 1 à 5.
La présente invention est également applicable à un scooter 38 du type montré aux figures 9 et 10. Une partie de base d'extrémité avant 44 d'un crochet d'amarrage 43 est fixée à un tube descendant 39. Une partie de base d'extrémité arrière 45 du crochet d'amarrage 43 est fixée à un support de béquille 41 qui dépasse à'l'arrière de l.extrémité inférieure d'mon cadre central 40, en une position située sous un support de montage de plancher 42 qui dépasse dans le sens latéral du véhicule. Comme dans le mode de réalisation montré sur les figures 7 et 8, le crochet d'amarrage 43 dépasse à l'extérieur des panneaux et procure à peu près les mêmes résultats que le mode de réalisation cidessus.
Les figures 11 et 12 montrent un scooter 46 encore d'un autre type, mettant en oeuvre la présente invention.
Dans le scooter 46 montré aux figures 11 et 12, un tube descendant 47, des entretoises de plancher 49, un support 50 et cetera ont une structure correspondant à celle du tube descendant.32, des entretoises de plancher 34, du support 35 et cetera du scooter montré sur les figures 7 et 8, à l'exception du cadre central 48 qui est fait d'un seul tube en forme de U, les deux parties de base 52 du crochet d'amarrage 51 étant soudées au cadre central 48. Cela donne les mêmes effets que ceux ci-dessus décrits.
La présente invention, décrite à l'aide de modes de réalisation concernant des véhicules du type scooter est également applicable à un cyclecar du type scooter.
Claims (2)
1. Crochet d'amarrage pour un véhicule du type scooter à plancher bas, caractérisé en ce qu'il comprend un crochet d'amarrage (24) fixé à un élément de cadre (5) passant dans le plancher (17) du véhicule, de manière à être orienté vers le côté du véhicule, et un panneau (19) pour recouvrir ledit élément de cadre, ledit crochet d'amarrage (24) faisant saillie hors dudit panneau (19) sur le côté du véhicule.
2. Crochet d'amarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit crochet d'amarrage (24) ne dépasse pas latéralement par rapport à la partie supérieure du panneau latéral (18).
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