JPH06166390A - スクータ型車両の車体係留用フック - Google Patents
スクータ型車両の車体係留用フックInfo
- Publication number
- JPH06166390A JPH06166390A JP4343617A JP34361792A JPH06166390A JP H06166390 A JPH06166390 A JP H06166390A JP 4343617 A JP4343617 A JP 4343617A JP 34361792 A JP34361792 A JP 34361792A JP H06166390 A JPH06166390 A JP H06166390A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- vehicle body
- mooring
- cover
- scooter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スクータ型車両を地上敷設部に係留する
ために構成されたスクータ型車両の車体係留用フックを
提供する点にある。 【構成】 スタンドブラケットの取付け部分より前
方に位置（図示されず）して、Ｕ字状に弯曲された車体
係留用フック24の両端折曲基部25が溶接で一体に固着さ
れ、該車体係留用フック24の外側方に位置したアンダー
カバー19の後部に細孔26が形成され、該細孔26よりアン
ダーカバー19の外方へ車体係留用フック24が露出してい
るが、サイドカバー18の上部より側方へは突出させない
ようになっている。
ために構成されたスクータ型車両の車体係留用フックを
提供する点にある。 【構成】 スタンドブラケットの取付け部分より前
方に位置（図示されず）して、Ｕ字状に弯曲された車体
係留用フック24の両端折曲基部25が溶接で一体に固着さ
れ、該車体係留用フック24の外側方に位置したアンダー
カバー19の後部に細孔26が形成され、該細孔26よりアン
ダーカバー19の外方へ車体係留用フック24が露出してい
るが、サイドカバー18の上部より側方へは突出させない
ようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型車両を地上
敷設部に係留するために構成されたスクータ型車両の車
体係留用フックに関するものである。
敷設部に係留するために構成されたスクータ型車両の車
体係留用フックに関するものである。
【０００２】
【従来技術】シートベルトを利用した自動二輪車の車体
保留装置として実公昭63− 28069号公報に記載されたも
のがある。前記自動二輪車の車体保留装置においては、
前後に運転者と同乗者とが跨がって乗車できるシートの
略前後中央部に、シートの一側面から上面に接して他側
面にシートベルトを張設し、該シートベルトの一端を係
脱自在に係合するように構成し、駐車時には、前記シー
トベルトの一端を外してから、該シートベルトの一端を
後車輪のリム内側へ通し、該シートベルトの一端を再び
シート一側面近くの係止部に結合することにより、自動
二輪車の走行を不可能にするようになっていた。
保留装置として実公昭63− 28069号公報に記載されたも
のがある。前記自動二輪車の車体保留装置においては、
前後に運転者と同乗者とが跨がって乗車できるシートの
略前後中央部に、シートの一側面から上面に接して他側
面にシートベルトを張設し、該シートベルトの一端を係
脱自在に係合するように構成し、駐車時には、前記シー
トベルトの一端を外してから、該シートベルトの一端を
後車輪のリム内側へ通し、該シートベルトの一端を再び
シート一側面近くの係止部に結合することにより、自動
二輪車の走行を不可能にするようになっていた。
【０００３】
【解決しようとする課題】このようにシートベルトを利
用した自動二輪車の盗難防止装置では、シートベルトを
備えていないスクータ型自動二輪車では、適用不可能で
あり、またシートベルトを具備していても、スクータ型
車両では、シートと後車輪との距離が長くなり、長いシ
ートベルトを用いなければならないため、実用化が困難
であった。
用した自動二輪車の盗難防止装置では、シートベルトを
備えていないスクータ型自動二輪車では、適用不可能で
あり、またシートベルトを具備していても、スクータ型
車両では、シートと後車輪との距離が長くなり、長いシ
ートベルトを用いなければならないため、実用化が困難
であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服したスクータ型車両の車体係
留用フックの発明に係り、低床式フロアを有するスクー
タ型車両において、フロア部を通るフレーム部材に車体
係留用フックを車体側方に向けて一体に固着し、前記フ
レーム部材を覆うカバーを設けるとともに、前記車体係
留用フックを前記カバーから側方へ突出させたものであ
る。
は、このような難点を克服したスクータ型車両の車体係
留用フックの発明に係り、低床式フロアを有するスクー
タ型車両において、フロア部を通るフレーム部材に車体
係留用フックを車体側方に向けて一体に固着し、前記フ
レーム部材を覆うカバーを設けるとともに、前記車体係
留用フックを前記カバーから側方へ突出させたものであ
る。
【０００５】本発明では、前記したように低床式フロア
を有するスクータ型車両において、フロアを通るフレー
ム部材に車体係留用フックを車体側方に向けて一体に固
着したため、該車体係留用フックと地上敷設部とに亘り
市販のロックを掛渡して施錠を施せば、スクータ型車両
と地上敷設部とを一体に結合することができる。
を有するスクータ型車両において、フロアを通るフレー
ム部材に車体係留用フックを車体側方に向けて一体に固
着したため、該車体係留用フックと地上敷設部とに亘り
市販のロックを掛渡して施錠を施せば、スクータ型車両
と地上敷設部とを一体に結合することができる。
【０００６】また前記車体係留用フックと地上敷設部と
に亘り掛渡されて施錠が施されたロックを解錠すれば、
スクータ型車両と地上敷設部との結合を解き、該スクー
タ型車両を走行させることができる。
に亘り掛渡されて施錠が施されたロックを解錠すれば、
スクータ型車両と地上敷設部との結合を解き、該スクー
タ型車両を走行させることができる。
【０００７】さらに本発明においては、前記フレーム部
材を覆うカバーを設けるとともに、前記車体係留用フッ
クを前記カバーから側方へ突出させたため、たとえ車体
係留用フックの付近が前記カバーで覆われていても、該
車体係留用フックと地上敷設部とにロックを掛渡して施
錠することができ、しかも該車体係留用フックの取付け
基部を前記カバーで覆うことができるので、該フックや
その取付け部分が目立たず、外観性が良い。
材を覆うカバーを設けるとともに、前記車体係留用フッ
クを前記カバーから側方へ突出させたため、たとえ車体
係留用フックの付近が前記カバーで覆われていても、該
車体係留用フックと地上敷設部とにロックを掛渡して施
錠することができ、しかも該車体係留用フックの取付け
基部を前記カバーで覆うことができるので、該フックや
その取付け部分が目立たず、外観性が良い。
【０００８】しかも本発明では、車体係留用フックはフ
レーム部材に一体に固着されているため、該フックの取
付け強度が高く、信頼性が高い。
レーム部材に一体に固着されているため、該フックの取
付け強度が高く、信頼性が高い。
【０００９】
【実施例】以下、図１ないし図５に図示された本発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
【００１０】スクータ型自動二輪車たるスクータ１に
は、前輪２および後輪３間において、前方のダウンチュ
ーブ４の下端から左右方向に張出して後方向に指向した
サイドフレーム５が構成され、該サイドフレーム５の後
部は上方へ弯曲それてから斜後上方へ傾斜され、該左右
のサイドフレーム５は巾方向に指向したクロスメンバー
６で相互に一体に結合されている。
は、前輪２および後輪３間において、前方のダウンチュ
ーブ４の下端から左右方向に張出して後方向に指向した
サイドフレーム５が構成され、該サイドフレーム５の後
部は上方へ弯曲それてから斜後上方へ傾斜され、該左右
のサイドフレーム５は巾方向に指向したクロスメンバー
６で相互に一体に結合されている。
【００１１】またダウンチューブ４の上端にヘッドパイ
プ７が一体に固着され、該ヘッドパイプ７に図示されな
いステアリングシャフトが左右に旋回自在に嵌装され、
該ステアリングシャフトの上端にステアリングハンドル
８が一体に嵌装されるとともに、該ステアリングシャフ
トの下端に二叉状のフロントフォーク９が一体に嵌装さ
れ、該フロントフォーク９の下端にリンク10を介して前
輪２が回転自在に枢支されている。
プ７が一体に固着され、該ヘッドパイプ７に図示されな
いステアリングシャフトが左右に旋回自在に嵌装され、
該ステアリングシャフトの上端にステアリングハンドル
８が一体に嵌装されるとともに、該ステアリングシャフ
トの下端に二叉状のフロントフォーク９が一体に嵌装さ
れ、該フロントフォーク９の下端にリンク10を介して前
輪２が回転自在に枢支されている。
【００１２】さらにサイドフレーム５の立上り部後方に
パワーユニット支持ブラケット11が一体に装着され、該
パワーユニット支持ブラケット11のピボット12にパワー
ユニット13の前部がリンク14を介して上下に揺動自在に
取付けられ、該パワーユニット13の後部の出力軸（図示
されず）に後輪３が一体に装着されており、パワーユニ
ット13の動力でもって後輪３が回転駆動されるようにな
っている。
パワーユニット支持ブラケット11が一体に装着され、該
パワーユニット支持ブラケット11のピボット12にパワー
ユニット13の前部がリンク14を介して上下に揺動自在に
取付けられ、該パワーユニット13の後部の出力軸（図示
されず）に後輪３が一体に装着されており、パワーユニ
ット13の動力でもって後輪３が回転駆動されるようにな
っている。
【００１３】さらにまたサイドフレーム５の立上り基部
後方にスタンドブラケット15が後方へ指向して一体に固
着され、該スタンドブラケット15にスタンド16が起伏自
在に設けられている。
後方にスタンドブラケット15が後方へ指向して一体に固
着され、該スタンドブラケット15にスタンド16が起伏自
在に設けられている。
【００１４】しかしてサイドフレーム５の前方水平部上
にフロア17が張設され、該フロア17両側縁から下方へサ
イドカバー18が張設され、該サイドカバー18の下端縁に
アンダーカバー19が配設され、フロア下部のサイドフレ
ーム間には燃料タンク53が設置されている。
にフロア17が張設され、該フロア17両側縁から下方へサ
イドカバー18が張設され、該サイドカバー18の下端縁に
アンダーカバー19が配設され、フロア下部のサイドフレ
ーム間には燃料タンク53が設置されている。
【００１５】またフロア17の前端にレッグシールド20が
立設され、レッグシールド20とその前方のフロントカバ
ー21とでダウンチューブ４およびヘッドパイプ７を包囲
するように、フロントカバー21が配設されている。
立設され、レッグシールド20とその前方のフロントカバ
ー21とでダウンチューブ４およびヘッドパイプ７を包囲
するように、フロントカバー21が配設されている。
【００１６】さらにフロア17の後端にサイドフレーム５
の後部およびパワーユニット13の上部を覆うようにリヤ
カバー22がサイドカバー18の上縁に接して張設され、リ
ヤカバー22の上端にシート23が配設されている。サイド
フレーム５の後方上部シート下部にはヘルメット収納ボ
ックス５４が設けられている。
の後部およびパワーユニット13の上部を覆うようにリヤ
カバー22がサイドカバー18の上縁に接して張設され、リ
ヤカバー22の上端にシート23が配設されている。サイド
フレーム５の後方上部シート下部にはヘルメット収納ボ
ックス５４が設けられている。
【００１７】さらにまたスタンドブラケット15の取付け
部分より前方に位置して、Ｕ字状に弯曲された車体係留
用フック24の両端折曲基部25が溶接で一体に固着され、
該車体係留用フック24の外側方に位置したアンダーカバ
ー19の後部に細孔26が形成され、該細孔26よりアンダー
カバー19の外方へ車体係留用フック24が露出している
が、サイドカバー18の上部より側方へは突出させないよ
うになっている。
部分より前方に位置して、Ｕ字状に弯曲された車体係留
用フック24の両端折曲基部25が溶接で一体に固着され、
該車体係留用フック24の外側方に位置したアンダーカバ
ー19の後部に細孔26が形成され、該細孔26よりアンダー
カバー19の外方へ車体係留用フック24が露出している
が、サイドカバー18の上部より側方へは突出させないよ
うになっている。
【００１８】図１ないし図５に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、スクータ１を地上敷設部０
に係留するには、図６に図示するようなロック27のＵ字
状部片28をアンダーカバー19より露出した車体係留用フ
ック24に挿通してから、地上敷設部０に当てがわれたロ
ック27の円筒状部片29にＵ字状部片28の一端折曲部（図
示されていないが後方部分の先端）を係合してから、Ｕ
字状部片28の他端部を円筒状部片29に挿入し、円筒状部
片29の鍵孔30に図示されない鍵を挿し込んで旋回すれば
よく、ロック27は施錠される。
ように構成されているので、スクータ１を地上敷設部０
に係留するには、図６に図示するようなロック27のＵ字
状部片28をアンダーカバー19より露出した車体係留用フ
ック24に挿通してから、地上敷設部０に当てがわれたロ
ック27の円筒状部片29にＵ字状部片28の一端折曲部（図
示されていないが後方部分の先端）を係合してから、Ｕ
字状部片28の他端部を円筒状部片29に挿入し、円筒状部
片29の鍵孔30に図示されない鍵を挿し込んで旋回すれば
よく、ロック27は施錠される。
【００１９】また車体係留用フック24の折曲基部25がサ
イドフレーム５に直接溶接で一体に固着されるため、そ
の取付け強度が高い。
イドフレーム５に直接溶接で一体に固着されるため、そ
の取付け強度が高い。
【００２０】さらに車体係留用フック24の折曲基部25
や、サイドフレーム５と折曲基部25との溶接部がアンダ
ーカバー19で覆われているため、車体係留用フック24が
目立たず、スクータ１の外観性が良い。フック24は、溶
接部を除いて浸炭処理がされて、その表面硬度が難くな
っている。
や、サイドフレーム５と折曲基部25との溶接部がアンダ
ーカバー19で覆われているため、車体係留用フック24が
目立たず、スクータ１の外観性が良い。フック24は、溶
接部を除いて浸炭処理がされて、その表面硬度が難くな
っている。
【００２１】また図７ないし図８に図示するようなスク
ータ31にも本発明を適用することができる。
ータ31にも本発明を適用することができる。
【００２２】図７ないし図８に図示の実施例では、ダウ
ンチューブ32の後端にセンターフレーム33が一体に固着
され、ダウンチューブ32とセンターフレーム33の下端と
の両側にフロアステー34が左右外方へ突設され、該フロ
アステー34の先端に前後方向へ指向したブラケット35が
固着され、該ブラケット35に図示されないフロアーが張
設され、センターフレーム33の下端後方に図示されない
パワーユニットを取付けるためのパワーユニット支持ブ
ラケット36が後方に向けて一体に突設され、該パワーユ
ニット支持ブラケット36の右側面に車体係留用フック37
が一体に固着されており、該車体係留用フック37の基部
は図示されないフロアーの下方のサイドカバーまたはア
ンダーカバーあるいはセンターフレーム33の側方に張設
されたリヤカバーにより覆われ、かつこれらカバーより
車体係留用フック37は外側方へ露出するようになってい
る。
ンチューブ32の後端にセンターフレーム33が一体に固着
され、ダウンチューブ32とセンターフレーム33の下端と
の両側にフロアステー34が左右外方へ突設され、該フロ
アステー34の先端に前後方向へ指向したブラケット35が
固着され、該ブラケット35に図示されないフロアーが張
設され、センターフレーム33の下端後方に図示されない
パワーユニットを取付けるためのパワーユニット支持ブ
ラケット36が後方に向けて一体に突設され、該パワーユ
ニット支持ブラケット36の右側面に車体係留用フック37
が一体に固着されており、該車体係留用フック37の基部
は図示されないフロアーの下方のサイドカバーまたはア
ンダーカバーあるいはセンターフレーム33の側方に張設
されたリヤカバーにより覆われ、かつこれらカバーより
車体係留用フック37は外側方へ露出するようになってい
る。
【００２３】図７ないし図８の実施例も図１ないし図５
に図示の実施例と同様な作用効果を奏しうる。
に図示の実施例と同様な作用効果を奏しうる。
【００２４】また図９ないし図10に図示のスクータ38に
も本発明は適用可能であり、該実施例においては、ダウ
ンチューブ39に車体係留用フック43の前端基部44を一体
に装着するとともに、センターフレーム40の下端後方へ
突出しているスタンドブラケット41に側方へ突出された
フロア取付けピン42の下側に車体係留用フック43の後端
基部45が一体に装着され、該実施例も図７ないし図８の
実施例と同様にカバーより車体係留用フック43が外側方
へ露出しており、前記実施例と略同様な作用効果を奏す
ることができる。
も本発明は適用可能であり、該実施例においては、ダウ
ンチューブ39に車体係留用フック43の前端基部44を一体
に装着するとともに、センターフレーム40の下端後方へ
突出しているスタンドブラケット41に側方へ突出された
フロア取付けピン42の下側に車体係留用フック43の後端
基部45が一体に装着され、該実施例も図７ないし図８の
実施例と同様にカバーより車体係留用フック43が外側方
へ露出しており、前記実施例と略同様な作用効果を奏す
ることができる。
【００２５】さらにまた図11ないし図12に図示のスクー
タ46にも本発明は適用することができる。
タ46にも本発明は適用することができる。
【００２６】図11ないし図12に図示のスクータ46では、
ダウンチューブ47，フロアステー49，ブラケット50等
は、図７ないし図８のダウンチューブ32，フロアステー
34，ブラケット35と同様に構成され、センターフレーム
48は１本のパイプをＵ字状に弯曲した形状に形成された
点が相違するとともに、車体係留用フック51の両端基部
52がセンターフレーム48に一体に溶接された点が異なる
が、同様な作用効果を奏しうる。
ダウンチューブ47，フロアステー49，ブラケット50等
は、図７ないし図８のダウンチューブ32，フロアステー
34，ブラケット35と同様に構成され、センターフレーム
48は１本のパイプをＵ字状に弯曲した形状に形成された
点が相違するとともに、車体係留用フック51の両端基部
52がセンターフレーム48に一体に溶接された点が異なる
が、同様な作用効果を奏しうる。
【００２７】前記実施例では、スクータ型車両としては
スクータ型自動二輪車であったが、スクータ型自動三輪
車にも勿論本発明は適用可能である。
スクータ型自動二輪車であったが、スクータ型自動三輪
車にも勿論本発明は適用可能である。
【図１】本発明に係る車体係留用フックを備えたスクー
タの右側面図である。
タの右側面図である。
【図２】図１に図示した実施例におけるスクータの骨組
構造を図示した右側面図である。
構造を図示した右側面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿って截断した断面図であ
る。
る。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿って截断した断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の利用状態を図示した斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例のスクータにおける骨組み
構造を図示した斜視図である。
構造を図示した斜視図である。
【図８】図７の要部拡大斜視図である。
【図９】本発明のさらに他の実施例のスクータの骨組構
造を図示した斜視図である。
造を図示した斜視図である。
【図１０】図９の要部拡大斜視図である。
【図１１】本発明のさらに別個の実施例のスクータの骨
組構造を図示した斜視図である。
組構造を図示した斜視図である。
【図１２】図11の要部拡大斜視図である。
０…地上敷設部、１…スクータ、２…前輪、３…後輪、
４…ダウンチューブ、５…サイドフレーム、６…クロス
メンバー、７…ヘッドパイプ、８…ステアリングハンド
ル、９…フロントフォーク、10…リンク、11…パワーユ
ニッシ支持ブラケット、12…ピボット、13…パワーユニ
ット、14…リンク、15…スタンドブラケット、16…スタ
ンド、17…フロア、18…サイドカバー、19…アンダーカ
バー、20…レッグシールト、21…フロントカバー、22…
リヤカバー、23…シート、24…車体係留用フック、25…
折曲基部、26…細孔、27…ロック、28…Ｕ字状部片、29
…円筒状部片、30…鍵孔、31…スクータ、32…ダウンチ
ューブ、33…センターフレーム、34…フロアステー、35
…ブラケット、36…パワーユニット支持ブラケット、37
…車体係留用フック、38…スクータ、39…ダウンチュー
ブ、40…センターフレーム、41…スタンドブラケット、
42…フロアカバー取付けピン、43…車体係留フック、44
…前端基部、45…後端基部、46…スクータ、47…ダウン
チューブ、48…センターフレーム、49…フロアステー、
50…ブラケット、51…車体係留用フック、52…両端基
部、53…燃料タンク、54…ヘルメット収納ボックス。
４…ダウンチューブ、５…サイドフレーム、６…クロス
メンバー、７…ヘッドパイプ、８…ステアリングハンド
ル、９…フロントフォーク、10…リンク、11…パワーユ
ニッシ支持ブラケット、12…ピボット、13…パワーユニ
ット、14…リンク、15…スタンドブラケット、16…スタ
ンド、17…フロア、18…サイドカバー、19…アンダーカ
バー、20…レッグシールト、21…フロントカバー、22…
リヤカバー、23…シート、24…車体係留用フック、25…
折曲基部、26…細孔、27…ロック、28…Ｕ字状部片、29
…円筒状部片、30…鍵孔、31…スクータ、32…ダウンチ
ューブ、33…センターフレーム、34…フロアステー、35
…ブラケット、36…パワーユニット支持ブラケット、37
…車体係留用フック、38…スクータ、39…ダウンチュー
ブ、40…センターフレーム、41…スタンドブラケット、
42…フロアカバー取付けピン、43…車体係留フック、44
…前端基部、45…後端基部、46…スクータ、47…ダウン
チューブ、48…センターフレーム、49…フロアステー、
50…ブラケット、51…車体係留用フック、52…両端基
部、53…燃料タンク、54…ヘルメット収納ボックス。
Claims (1)
- 【請求項１】 低床式フロアを有するスクータ型車両に
おいて、フロア部を通るフレーム部材に車体係留用フッ
クを車体側方に向けて一体に固着し、前記フレーム部材
を覆うカバーを設けるとともに、前記車体係留用フック
を前記カバーから側方へ突出させたことを特徴とするス
クータ型車両の車体係留用フック。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34361792A JP3258105B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | スクータ型車両 |
| FR9314313A FR2698602B1 (fr) | 1992-12-01 | 1993-11-30 | Crochet d'amarrage pour un vehicule du type scooter. |
| ITTO930911A IT1261351B (it) | 1992-12-01 | 1993-11-30 | Dispositivo d'ormeggio per il corpo di un motoveicolo del tipo scooter |
| KR1019930026075A KR970010896B1 (ko) | 1992-12-01 | 1993-12-01 | 스쿠터형 차량의 차체계류용 후크 |
| CN93120086A CN1062818C (zh) | 1992-12-01 | 1993-12-01 | 小型摩托车型车辆的系车钩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34361792A JP3258105B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166390A true JPH06166390A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3258105B2 JP3258105B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=18362921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34361792A Expired - Fee Related JP3258105B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | スクータ型車両 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3258105B2 (ja) |
| KR (1) | KR970010896B1 (ja) |
| CN (1) | CN1062818C (ja) |
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