JP3558465B2

JP3558465B2 - バイク用フレームのシートレール構造

Info

Publication number: JP3558465B2
Application number: JP25138496A
Authority: JP
Inventors: 鉄男鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2016-09-24
Also published as: JPH1095380A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイク用フレームのシートレール構造に関する。より詳しくは、２人乗りのダブルシートを支持する２本のシートレールを設けたバイク用フレームのシートレール構造に関する。なお、ダブルシートとは、バイク運転者のライダー用シートの後部にタンデムライダー用のシートが分離しないで連続して一体に形成された２人乗り用のシートをいう。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車や鞍状型の三輪車等のバイクには、２人のライダーが搭乗できるタンデム型のバイクがある。このタンデム型バイク用のフレームには、その後部にダブルシートを支持する２本のシートレールが設けられている。
【０００３】
従来のこの種のバイク用フレームのシートレール構造を、図７および図９に示す。図７に示すバイク用フレームのシートレール構造は、２本の丸形メインパイプからなるメインレール２０がフレームの後方に延び、そのメインレール２０によりダブルシート２１が支持されている。この場合、メインレール２０は、ダブルシート２１のタンデムライダーの荷重を直接支持するため、シート後部で上方に曲げられかつ、両レール間はシート幅に対応した間隔に形成される。
【０００４】
また、図９に示すバイク用フレームのシートレール構造は、２本の丸形メインパイプからなるメインレール２２がフレームの後方に延び、そのメインレール２２間の後部上方に突出してダブルシート２３のタンデム側の荷重を受けるクロスメンバ２４，２５が前後に設けられ、このクロスメンバ２４，２５を設けたメインレール２２によりダブルシート２３のタンデムライダーの荷重が支持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７の構造では、２本のメインレール２０のみでダブルシート２１の荷重を受けて支持するため、図８に示すように強度上パイプ径が太くなり、左右の２本のメインレール２０間の間隔内幅Ｌ２が狭くなる。従って、この２本のメインレール２０間が狭いことにより、ダブルシート２１下のスペースに雨具等の備品を収納する場合、備品を上から挿入し難く、そのスペースを有効に利用できなかった。
【０００６】
一方、図９の構造では、ダブルシート２３のタンデム側の荷重を受けるため、２本のメインレール２２上の前後に所定間隔で２つのクロスメンバ２４，２５が設けられる。そのために、これら前後の２つのクロスメンバ２４，２５間の間隔内幅Ｌ３が狭くなる。従って、これら２本のクロスメンバ２４，２５間の間隔が狭いことにより、前記同様にダブルシート２３下のスペースに雨具等の備品が挿入し難く、備品収納スペースとして有効に利用できなかった。
【０００７】
また、前者の場合には、通常スタンディングハンドルとして手で持ち上げるメインレール２０の後部が上方に曲げられているため、メインレール２０をスタンディングハンドルとして使うことができず、スタンディングハンドル用の別の部材を設ける必要があった。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなされたものであって、ダブルシート下のタンデム側スペースを物品収納スペースとして有効利用でき、またスタンディングハンドルとして使うことができるバイク用フレームのシートレール構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は、ダブルシートを支持する２本のシートレールを設けたバイク用フレームのシートレール構造において、前記２本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム側を支持する小径パイプからなるサブレールをシートレール軸方向に沿ってそれぞれ設けたことを特徴とするバイク用フレームのシートレール構造を提供する。
【００１０】
この構成によれば、２本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム側を支持する小径パイプからなるサブレールをシートレール軸方向に沿って設けたため、このサブレールによりダブルシートのタンデム側の荷重を受けて支持することができるともに、その左右のサブレール間の間隔内幅が小径パイプを用いることにより広くなってダブルシート下のタンデム側スペースが物品収納スペースとして有効に利用できる。
【００１１】
また、シートレールを上方に折り曲げる必要がないため、シートレールが下方に位置し、手でシートレール後部を掴んで持ち上げる操作がしやすくなってスタンディングハンドルとして使用可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
好ましい実施の形態では、前記２本のサブレールは、ダブルシートのタンデム側の荷重を受けるように該サブレールの中央部が上方かつ内方に突出していることを特徴としている。従って、サブレールを設けた２本のシートレールにより、タンデムライダーの荷重をサブレールにより確実に受けてこれを確実に支持できる。
【００１３】
【実施例】
図１〜図２は、ヘッドパイプに２本のダウンチューブが配置されたダブルクレードル（ゆりかご）形フレームに適用した本発明のバイク用フレームを示し、図１は側面図、図２は平面図である。ヘッドパイプ１は円筒体からなり、ハンドルのステアリング軸が回転可能に装着される。このヘッドパイプ１の上部には、燃料タンク（図示せず）を保持する２本の丸形メインパイプからなるタンクレール２が設けられている。一方、ヘッドパイプ１の下部には、エンジン（図示せず）を保持する２本の丸形メインパイプからなるダウンチューブ３が設けられる。前記タンクレール２とダウンチューブ３は、それぞれパイプ後端でリヤアームブラケット４により結合されている。また、リヤアームブラケット４には、ピボットを保持するピボット孔５が形成されている。このピボット孔５に後輪を支持するリヤアームが装着される。
【００１４】
前記タンクレール２の後端側には、ダブルシート１０を支持する後方に延びる長い丸形パイプからなる２本のシートレール６が設けられている。また、シートレール６と前記リヤアームブラケット４の間には、シートレール６を補強するバックステー８が設けられ、シートレール６を支持補強している。前記２本のシートレール６は、前方側６ａがライダーの脚をまたがらせるため幅狭に形成され、後方のタンデム側６ｂが横方向のスペースを確保するために幅広に形成され、またその後端６ｃは若干上方に折り曲げられている。
【００１５】
その２本のシートレール６のタンデム側６ｂ上には、ダブルシート１０のタンデム側１０ｂを支持する小径パイプからなるサブレール７がそれぞれ設けられている。この２本のサブレール７は、ダブルシート１０のタンデム側１０ｂの荷重を受けるようにその中央部が上方かつ内方に突出してシートレール軸方向に沿ってそれぞれ設けられている。２本のサブレール７の後端はクロスメンバ７ａで連結される。従って、２本のサブレール７によりダブルシート１０のタンデム側１０ｂの荷重を支持し、前方側１０ａに対し後方側１０ｂが高く段違いになったダブルシート１０全体をサブレール７を設けたシートレール６により確実に支持し、保持している。
【００１６】
また、ダブルシート１０の後方側１０ｂを支持する２本のサブレール７は、小径パイプから構成されているため、図３に示すようにサブレール７間の左右の間隔内幅Ｌ１が広くなって雨具等の備品がその上方から挿入しやすくなり、ダブルシート１０下のタンデム側スペースが物入れとして有効に利用できる。
【００１７】
図３において、サブレール７はダブルシート１０の底板１１を直接支持している。これらのサブレール７およびシートレール６は左右のサイドカバー４１で覆われ、このサイドカバー４１とリヤフェンダー４２で囲まれた空間４３が物品収納スペースとして利用される。
【００１８】
さらに、シートレール６上に突出してサブレール７が設けられているため、シートレール６の通常スタンディングハンドルとして用いられる部分（バックステー８の後端接合部付近）が上方に折り曲げられないため、このシートレールを掴んで車体を持ち上げる操作がしやすくなり、シートレール自体をスタンディングハンドルとして使える。
【００１９】
前記ダブルシート１０にはシートロック機構が備わる。このシートロック機構は、車体の左側中央側面に、図示しないがキー孔が形成されており、そのキー孔にキーを挿入し操作することにより、キー孔がある操作部からワイヤを介してそのワイヤ先端に取付けられたロック爪が進退可能になってシートボトム底面側に穿設されたロック孔に係合自在に設けられいる。ダブルシート１０を車体フレームに装着することにより、ロック爪が弾発的にロック孔内に自動的に進入してロックされる。ロック解除の場合には、キーの操作により、ロック爪をロック孔から外してロックを解除する。
【００２０】
図４は、ダブルシートにＵ字ロックとロック本体からなる図６に示すようなバイク用盗難防止用のロック装置を格納できるようにした構造の例を示したものである。ダブルシート１０を保持するシートボトム（底板）１１には、タンデム側（後側）１０ｂの後部の左右に配置したＵ字状保持部１２とタンデム側１０ｂの前部の中央に配置したＣ字断面の受け具１３からなるＵ字ロック格納部Ａと、このＵ字ロック格納部Ａ内のＵ字ロックの中間部に設けたロック本体格納部Ｂとを有している。このＵ字状保持部１２およびＣ字断面の受け具１３は、ともに樹脂モールド成型により、シートボトム１１と一体に形成されている。
【００２１】
ロック本体格納部Ｂは前記左右のＵ字状保持部１２よりも僅か前方の中央位置に配置した支持金具１６と、その支持金具１６に取付けられたゴムバンド１７と、前記Ｃ字受け具１３よりも僅か前方に設けたピン１８に係止するゴムバンド１７の先端に取付けたフック１９ａを有する撮み１９により構成されている。これにより、ダブルシート１０の下部に設けた前記Ｕ字状保持部１２とＣ字受け具１３からなるＵ字ロック格納部Ａに、Ｕ字ロック１４が格納され、またこのＵ字ロック格納部の内側で、支持金具１６とゴムバンド１７とロックピン１８とフック１９ａを有する撮み１９からなるロック本体格納部Ｂには、ロック本体１５が格納される。
【００２２】
Ｕ字ロック１４のダブルシート１０への格納は、まず前記キーの操作により、ダブルシート１０のロックを開錠して、バイク用フレームからダブルシート１０を取り外し、ダブルシート１０の下部に設けたＵ字ロック格納部Ａの左右２ケ所のＵ字状保持部１２に２本のＵ字ロック１４の先端側（開放側）１４ａをＣ１で示す状態で前方側から（図の左側から）挿着し、次にＵ字ロック１４の底部側（連結部側）１４ｂを上方に上げてＣ２で示す状態にし、さらに略水平になったＵ字ロック１４を前方に移動するＣ３で示す状態にしてＵ字ロック１４の底部側１４ｂをＣ字受け具１３に係止することにより格納する。
【００２３】
また、ロック装置のロック本体１５のダブルシート１０への格納は、前記Ｕ字ロック１４を格納した後、そのＵ字ロック１４の内側にロック本体１５を位置させて、ロック本体格納部Ｂのフック１９ａを有する撮み１９を摘んでフック１９ａをダブルシート１０側に設けられたピン１８に係止することにより、ゴムバンド１７の抑え力で支持し格納する。これによって、Ｕ字ロック１４およびロック本体１５がダブルシート１０の下部に確実に固定され格納される。
【００２４】
このようにＵ字ロック装置を底板に保持したダブルシート１０は、Ｕ字ロックの開放側両先端１４ａがシート後方に突出するため、車体フレームに対しそのまま上から装着しようとすれば、フレーム後端のクロスメンバ７ａ（図１、図２参照）が邪魔して装着できない。従って、シートを装着するときには、まずＵ字ロックの突出端部をクロスメンバ７ａの下を通してからシートを後方にスライドさせるようにしてフレーム（クロスメンバ７ａ）の下面にシート側に設けたフック（後述の図５の５１）を係止させる。その後、前述のシートロックによりシートを車体フレームにロックする。
【００２５】
Ｕ字ロック１４およびロック本体１５をダブルシート１０の下部から取り外す時には、シートロックを外してバイク用フレームからダブルシート１０を取り外した状態で前記操作の逆操作を行うことにより、簡単に取り外すことができる。そして、Ｕ字ロック１４およびロック本体１５からなるバイク用盗難防止用のロック装置を用いてバイクの車輪と例えば鉄柱の間をこのロック装置でロックすることにより、盗難が防止される。
【００２６】
図５は、上記実施例のシート後部側の構成配置図である。ダブルシート１０の後部シートボトム１１にフックブラケット５１がボルト締めにより固定される。このフックブラケット５１は、左右のサブレール７間にわたって連結固定されたクロスメンバ７ａの下側に進入し、その下面に係合して上方への離脱を防止する。また、車体中央部のシート下部には、シートロック機構５２が備わる。このシートロック機構は、前述のように、ロック爪とロック孔（いずれも図示しない）からなり、シートをフレームに装着することにより、自動的に弾発的にロック爪がロック孔内に進入してロックされ、ロック解除のときには、車体中央部左側の側面に設けたキー孔５２ａにキーを差込んで回転し、ワイヤを介してロック爪をロック孔から引き抜くことによりロックが解除される。
【００２７】
ダブルシート１０のタンデムライダー側の後部はテールカバー５３で覆われる。このテールカバー５３の内側にはテールランプ５４およびその下側にリヤフェンダ５５が装着される。このテールカバー５３で覆われた車体後部に、前述のように、クロスメンバ７ａの下側を通してダブルシート１０の後方に突出するＵ字ロック１４の後端部が収まる。
【００２８】
上記実施例は、ヘッドパイプに２本のダウンチューブを平行に配置したダブルクレードル形バイク用フレームの例を示したが、本発明はダブルクレードル形である必要はなく、一本のダウンチューブが途中で２本に分岐するセミダブルクレードル形バイク用フレームにも適用できる。要するに、本発明は、フレーム後方に延びる２本のシートレールが設けられたタンデム型バイク用フレームであれば、その他のバイク用フレームに利用できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、２本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム側を支持する小径パイプからなるサブレールをシートレール軸方向に沿って設けたため、このサブレールによりダブルシートのタンデム側の荷重を受けて支持することができるともに、その左右のサブレール間の間隔内幅が小径パイプを用いることにより広くなってダブルシート下のタンデム側スペースが物品収納スペースとして有効に利用できる。
【００３０】
また、サブレールを設けた２本のシートレールにより、ダブルシートの荷重を確実に受けて確実に支持できる。しかも、シートレールのスタンディングハンドル位置が上方に曲げられていないため、この部分のシートレールを手で掴んで車体を持ち上げる操作がしやすくなってシートレール自体をスタンディングハンドルとして使用可能となり、スタンディングハンドル用としての別部品が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したバイク用フレームの側面図。
【図２】図１のバイク用フレームの平面図。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視図。
【図４】本発明のバイク用フレームで支持したダブルシートにバイク用盗難防止用のＵ字ロック装置を格納した例の要部断面図。
【図５】図１の実施例のシート後部の構成配置図。
【図６】図４のＵ字ロック装置の分解斜視図。
【図７】従来のバイク用フレームの例の要部断面図。
【図８】図７のシートレールの断面図。
【図９】従来のバイク用フレームの他の例の要部断面図。
【符号の説明】
６：シートレール、７：サブレール、１０：ダブルシート、
１０ａ：ダブルシートの前側、１０ｂ：ダブルシートの後側。

Claims

ダブルシートを支持する２本のシートレールを設けたバイク用フレームのシートレール構造において、
前記２本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム側を支持する小径パイプからなるサブレールをシートレール軸方向に沿ってそれぞれ設けたことを特徴とするバイク用フレームのシートレール構造。
前記２本のサブレールは、ダブルシートのタンデム側の荷重を受けるように該サブレールの中央部が上方かつ内方に突出していることを特徴とする請求項１に記載のバイク用フレームのシートレール構造。