JPH1095380A - バイク用フレームのシートレール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダブルシート下のタンデム側スペースを物品
収納スペースとして有効利用し、またシートレールをス
タンディングハンドルとして使う。 【解決手段】 ダブルシート１０を支持する２本のシー
トレール６を設けたバイク用フレームのシートレール構
造において、２本のシートレール６上に、ダブルシート
１０のタンデム側１０ｂを支持する小径パイプからなる
サブレール７をシートレール軸方向に沿ってそれぞれ設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バイク用フレーム
のシートレール構造に関する。より詳しくは、２人乗り
のダブルシートを支持する２本のシートレールを設けた
バイク用フレームのシートレール構造に関する。なお、
ダブルシートとは、バイク運転者のライダー用シートの
後部にタンデムライダー用のシートが分離しないで連続
して一体に形成された２人乗り用のシートをいう。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車や鞍状型の三輪車等のバイク
には、２人のライダーが搭乗できるタンデム型のバイク
がある。このタンデム型バイク用のフレームには、その
後部にダブルシートを支持する２本のシートレールが設
けられている。

【０００３】従来のこの種のバイク用フレームのシート
レール構造を、図７および図９に示す。図７に示すバイ
ク用フレームのシートレール構造は、２本の丸形メイン
パイプからなるメインレール２０がフレームの後方に延
び、そのメインレール２０によりダブルシート２１が支
持されている。この場合、メインレール２０は、ダブル
シート２１のタンデムライダーの荷重を直接支持するた
め、シート後部で上方に曲げられかつ、両レール間はシ
ート幅に対応した間隔に形成される。

【０００４】また、図９に示すバイク用フレームのシー
トレール構造は、２本の丸形メインパイプからなるメイ
ンレール２２がフレームの後方に延び、そのメインレー
ル２２間の後部上方に突出してダブルシート２３のタン
デム側の荷重を受けるクロスメンバ２４，２５が前後に
設けられ、このクロスメンバ２４，２５を設けたメイン
レール２２によりダブルシート２３のタンデムライダー
の荷重が支持されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７の
構造では、２本のメインレール２０のみでダブルシート
２１の荷重を受けて支持するため、図８に示すように強
度上パイプ径が太くなり、左右の２本のメインレール２
０間の間隔内幅Ｌ２が狭くなる。従って、この２本のメ
インレール２０間が狭いことにより、ダブルシート２１
下のスペースに雨具等の備品を収納する場合、備品を上
から挿入し難く、そのスペースを有効に利用できなかっ
た。

【０００６】一方、図９の構造では、ダブルシート２３
のタンデム側の荷重を受けるため、２本のメインレール
２２上の前後に所定間隔で２つのクロスメンバ２４，２
５が設けられる。そのために、これら前後の２つのクロ
スメンバ２４，２５間の間隔内幅Ｌ３が狭くなる。従っ
て、これら２本のクロスメンバ２４，２５間の間隔が狭
いことにより、前記同様にダブルシート２３下のスペー
スに雨具等の備品が挿入し難く、備品収納スペースとし
て有効に利用できなかった。

【０００７】また、前者の場合には、通常スタンディン
グハンドルとして手で持ち上げるメインレール２０の後
部が上方に曲げられているため、メインレール２０をス
タンディングハンドルとして使うことができず、スタン
ディングハンドル用の別の部材を設ける必要があった。

【０００８】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、ダブルシート下のタンデム側スペー
スを物品収納スペースとして有効利用でき、またスタン
ディングハンドルとして使うことができるバイク用フレ
ームのシートレール構造の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、ダブルシートを支持する２本のシートレ
ールを設けたバイク用フレームのシートレール構造にお
いて、前記２本のシートレール上に、ダブルシートのタ
ンデム側を支持する小径パイプからなるサブレールをシ
ートレール軸方向に沿ってそれぞれ設けたことを特徴と
するバイク用フレームのシートレール構造を提供する。

【００１０】この構成によれば、２本のシートレール上
に、ダブルシートのタンデム側を支持する小径パイプか
らなるサブレールをシートレール軸方向に沿って設けた
ため、このサブレールによりダブルシートのタンデム側
の荷重を受けて支持することができるともに、その左右
のサブレール間の間隔内幅が小径パイプを用いることに
より広くなってダブルシート下のタンデム側スペースが
物品収納スペースとして有効に利用できる。

【００１１】また、シートレールを上方に折り曲げる必
要がないため、シートレールが下方に位置し、手でシー
トレール後部を掴んで持ち上げる操作がしやすくなって
スタンディングハンドルとして使用可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態では、前記２
本のサブレールは、ダブルシートのタンデム側の荷重を
受けるように該サブレールの中央部が上方かつ内方に突
出していることを特徴としている。従って、サブレール
を設けた２本のシートレールにより、タンデムライダー
の荷重をサブレールにより確実に受けてこれを確実に支
持できる。

【００１３】

【実施例】図１〜図２は、ヘッドパイプに２本のダウン
チューブが配置されたダブルクレードル（ゆりかご）形
フレームに適用した本発明のバイク用フレームを示し、
図１は側面図、図２は平面図である。ヘッドパイプ１は
円筒体からなり、ハンドルのステアリング軸が回転可能
に装着される。このヘッドパイプ１の上部には、燃料タ
ンク（図示せず）を保持する２本の丸形メインパイプか
らなるタンクレール２が設けられている。一方、ヘッド
パイプ１の下部には、エンジン（図示せず）を保持する
２本の丸形メインパイプからなるダウンチューブ３が設
けられる。前記タンクレール２とダウンチューブ３は、
それぞれパイプ後端でリヤアームブラケット４により結
合されている。また、リヤアームブラケット４には、ピ
ボットを保持するピボット孔５が形成されている。この
ピボット孔５に後輪を支持するリヤアームが装着され
る。

【００１４】前記タンクレール２の後端側には、ダブル
シート１０を支持する後方に延びる長い丸形パイプから
なる２本のシートレール６が設けられている。また、シ
ートレール６と前記リヤアームブラケット４の間には、
シートレール６を補強するバックステー８が設けられ、
シートレール６を支持補強している。前記２本のシート
レール６は、前方側６ａがライダーの脚をまたがらせる
ため幅狭に形成され、後方のタンデム側６ｂが横方向の
スペースを確保するために幅広に形成され、またその後
端６ｃは若干上方に折り曲げられている。

【００１５】その２本のシートレール６のタンデム側６
ｂ上には、ダブルシート１０のタンデム側１０ｂを支持
する小径パイプからなるサブレール７がそれぞれ設けら
れている。この２本のサブレール７は、ダブルシート１
０のタンデム側１０ｂの荷重を受けるようにその中央部
が上方かつ内方に突出してシートレール軸方向に沿って
それぞれ設けられている。２本のサブレール７の後端は
クロスメンバ７ａで連結される。従って、２本のサブレ
ール７によりダブルシート１０のタンデム側１０ｂの荷
重を支持し、前方側１０ａに対し後方側１０ｂが高く段
違いになったダブルシート１０全体をサブレール７を設
けたシートレール６により確実に支持し、保持してい
る。

【００１６】また、ダブルシート１０の後方側１０ｂを
支持する２本のサブレール７は、小径パイプから構成さ
れているため、図３に示すようにサブレール７間の左右
の間隔内幅Ｌ１が広くなって雨具等の備品がその上方か
ら挿入しやすくなり、ダブルシート１０下のタンデム側
スペースが物入れとして有効に利用できる。

【００１７】図３において、サブレール７はダブルシー
ト１０の底板１１を直接支持している。これらのサブレ
ール７およびシートレール６は左右のサイドカバー４１
で覆われ、このサイドカバー４１とリヤフェンダー４２
で囲まれた空間４３が物品収納スペースとして利用され
る。

【００１８】さらに、シートレール６上に突出してサブ
レール７が設けられているため、シートレール６の通常
スタンディングハンドルとして用いられる部分（バック
ステー８の後端接合部付近）が上方に折り曲げられない
ため、このシートレールを掴んで車体を持ち上げる操作
がしやすくなり、シートレール自体をスタンディングハ
ンドルとして使える。

【００１９】前記ダブルシート１０にはシートロック機
構が備わる。このシートロック機構は、車体の左側中央
側面に、図示しないがキー孔が形成されており、そのキ
ー孔にキーを挿入し操作することにより、キー孔がある
操作部からワイヤを介してそのワイヤ先端に取付けられ
たロック爪が進退可能になってシートボトム底面側に穿
設されたロック孔に係合自在に設けられいる。ダブルシ
ート１０を車体フレームに装着することにより、ロック
爪が弾発的にロック孔内に自動的に進入してロックされ
る。ロック解除の場合には、キーの操作により、ロック
爪をロック孔から外してロックを解除する。

【００２０】図４は、ダブルシートにＵ字ロックとロッ
ク本体からなる図６に示すようなバイク用盗難防止用の
ロック装置を格納できるようにした構造の例を示したも
のである。ダブルシート１０を保持するシートボトム
（底板）１１には、タンデム側（後側）１０ｂの後部の
左右に配置したＵ字状保持部１２とタンデム側１０ｂの
前部の中央に配置したＣ字断面の受け具１３からなるＵ
字ロック格納部Ａと、このＵ字ロック格納部Ａ内のＵ字
ロックの中間部に設けたロック本体格納部Ｂとを有して
いる。このＵ字状保持部１２およびＣ字断面の受け具１
３は、ともに樹脂モールド成型により、シートボトム１
１と一体に形成されている。

【００２１】ロック本体格納部Ｂは前記左右のＵ字状保
持部１２よりも僅か前方の中央位置に配置した支持金具
１６と、その支持金具１６に取付けられたゴムバンド１
７と、前記Ｃ字受け具１３よりも僅か前方に設けたピン
１８に係止するゴムバンド１７の先端に取付けたフック
１９ａを有する撮み１９により構成されている。これに
より、ダブルシート１０の下部に設けた前記Ｕ字状保持
部１２とＣ字受け具１３からなるＵ字ロック格納部Ａ
に、Ｕ字ロック１４が格納され、またこのＵ字ロック格
納部の内側で、支持金具１６とゴムバンド１７とロック
ピン１８とフック１９ａを有する撮み１９からなるロッ
ク本体格納部Ｂには、ロック本体１５が格納される。

【００２２】Ｕ字ロック１４のダブルシート１０への格
納は、まず前記キーの操作により、ダブルシート１０の
ロックを開錠して、バイク用フレームからダブルシート
１０を取り外し、ダブルシート１０の下部に設けたＵ字
ロック格納部Ａの左右２ケ所のＵ字状保持部１２に２本
のＵ字ロック１４の先端側（開放側）１４ａをＣ１で示
す状態で前方側から（図の左側から）挿着し、次にＵ字
ロック１４の底部側（連結部側）１４ｂを上方に上げて
Ｃ２で示す状態にし、さらに略水平になったＵ字ロック
１４を前方に移動するＣ３で示す状態にしてＵ字ロック
１４の底部側１４ｂをＣ字受け具１３に係止することに
より格納する。

【００２３】また、ロック装置のロック本体１５のダブ
ルシート１０への格納は、前記Ｕ字ロック１４を格納し
た後、そのＵ字ロック１４の内側にロック本体１５を位
置させて、ロック本体格納部Ｂのフック１９ａを有する
撮み１９を摘んでフック１９ａをダブルシート１０側に
設けられたピン１８に係止することにより、ゴムバンド
１７の抑え力で支持し格納する。これによって、Ｕ字ロ
ック１４およびロック本体１５がダブルシート１０の下
部に確実に固定され格納される。

【００２４】このようにＵ字ロック装置を底板に保持し
たダブルシート１０は、Ｕ字ロックの開放側両先端１４
ａがシート後方に突出するため、車体フレームに対しそ
のまま上から装着しようとすれば、フレーム後端のクロ
スメンバ７ａ（図１、図２参照）が邪魔して装着できな
い。従って、シートを装着するときには、まずＵ字ロッ
クの突出端部をクロスメンバ７ａの下を通してからシー
トを後方にスライドさせるようにしてフレーム（クロス
メンバ７ａ）の下面にシート側に設けたフック（後述の
図５の５１）を係止させる。その後、前述のシートロッ
クによりシートを車体フレームにロックする。

【００２５】Ｕ字ロック１４およびロック本体１５をダ
ブルシート１０の下部から取り外す時には、シートロッ
クを外してバイク用フレームからダブルシート１０を取
り外した状態で前記操作の逆操作を行うことにより、簡
単に取り外すことができる。そして、Ｕ字ロック１４お
よびロック本体１５からなるバイク用盗難防止用のロッ
ク装置を用いてバイクの車輪と例えば鉄柱の間をこのロ
ック装置でロックすることにより、盗難が防止される。

【００２６】図５は、上記実施例のシート後部側の構成
配置図である。ダブルシート１０の後部シートボトム１
１にフックブラケット５１がボルト締めにより固定され
る。このフックブラケット５１は、左右のサブレール７
間にわたって連結固定されたクロスメンバ７ａの下側に
進入し、その下面に係合して上方への離脱を防止する。
また、車体中央部のシート下部には、シートロック機構
５２が備わる。このシートロック機構は、前述のよう
に、ロック爪とロック孔（いずれも図示しない）からな
り、シートをフレームに装着することにより、自動的に
弾発的にロック爪がロック孔内に進入してロックされ、
ロック解除のときには、車体中央部左側の側面に設けた
キー孔５２ａにキーを差込んで回転し、ワイヤを介して
ロック爪をロック孔から引き抜くことによりロックが解
除される。

【００２７】ダブルシート１０のタンデムライダー側の
後部はテールカバー５３で覆われる。このテールカバー
５３の内側にはテールランプ５４およびその下側にリヤ
フェンダ５５が装着される。このテールカバー５３で覆
われた車体後部に、前述のように、クロスメンバ７ａの
下側を通してダブルシート１０の後方に突出するＵ字ロ
ック１４の後端部が収まる。

【００２８】上記実施例は、ヘッドパイプに２本のダウ
ンチューブを平行に配置したダブルクレードル形バイク
用フレームの例を示したが、本発明はダブルクレードル
形である必要はなく、一本のダウンチューブが途中で２
本に分岐するセミダブルクレードル形バイク用フレーム
にも適用できる。要するに、本発明は、フレーム後方に
延びる２本のシートレールが設けられたタンデム型バイ
ク用フレームであれば、その他のバイク用フレームに利
用できる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、２
本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム側を支
持する小径パイプからなるサブレールをシートレール軸
方向に沿って設けたため、このサブレールによりダブル
シートのタンデム側の荷重を受けて支持することができ
るともに、その左右のサブレール間の間隔内幅が小径パ
イプを用いることにより広くなってダブルシート下のタ
ンデム側スペースが物品収納スペースとして有効に利用
できる。

【００３０】また、サブレールを設けた２本のシートレ
ールにより、ダブルシートの荷重を確実に受けて確実に
支持できる。しかも、シートレールのスタンディングハ
ンドル位置が上方に曲げられていないため、この部分の
シートレールを手で掴んで車体を持ち上げる操作がしや
すくなってシートレール自体をスタンディングハンドル
として使用可能となり、スタンディングハンドル用とし
ての別部品が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用したバイク用フレームの側面
図。

【図２】 図１のバイク用フレームの平面図。

【図３】 図１のＡ−Ａ矢視図。

【図４】 本発明のバイク用フレームで支持したダブル
シートにバイク用盗難防止用のＵ字ロック装置を格納し
た例の要部断面図。

【図５】 図１の実施例のシート後部の構成配置図。

【図６】 図４のＵ字ロック装置の分解斜視図。

【図７】 従来のバイク用フレームの例の要部断面図。

【図８】 図７のシートレールの断面図。

【図９】 従来のバイク用フレームの他の例の要部断面
図。

【符号の説明】

６：シートレール、７：サブレール、１０：ダブルシー
ト、１０ａ：ダブルシートの前側、１０ｂ：ダブルシー
トの後側。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ダブルシートを支持する２本のシートレー
   ルを設けたバイク用フレームのシートレール構造におい
   て、 前記２本のシートレール上に、ダブルシートのタンデム
   側を支持する小径パイプからなるサブレールをシートレ
   ール軸方向に沿ってそれぞれ設けたことを特徴とするバ
   イク用フレームのシートレール構造。
2. 【請求項２】前記２本のサブレールは、ダブルシートの
   タンデム側の荷重を受けるように該サブレールの中央部
   が上方かつ内方に突出していることを特徴とする請求項
   １に記載のバイク用フレームのシートレール構造。