ES2304663T3 - Vehiculo a motor del tipo de montar sobre un sillin. - Google Patents
Vehiculo a motor del tipo de montar sobre un sillin. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2304663T3 ES2304663T3 ES05101371T ES05101371T ES2304663T3 ES 2304663 T3 ES2304663 T3 ES 2304663T3 ES 05101371 T ES05101371 T ES 05101371T ES 05101371 T ES05101371 T ES 05101371T ES 2304663 T3 ES2304663 T3 ES 2304663T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- motor vehicle
- saddle
- lock release
- front fender
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Un vehículo a motor de un tipo de montar sobre un sillín, que comprende: medios de bloqueo que están previstos en el lado de una transmisión a los efectos de impedir que se pueda realizar un cambio de marcha hacia el lado de la marcha atrás mientras el vehículo a motor de un tipo de montar sobre un sillín está moviéndose hacia delante, y un mecanismo (50) de liberación de bloqueo que está previsto en el lado de un guardabarros delantero (22) a los efectos de liberar los medios de bloqueo a través de un cable (58); en el que una abertura está prevista en el guardabarros delantero (22) a los efectos de ubicar el mecanismo (50) de liberación de bloqueo en el guardabarros delantero (22), y un cuerpo principal (52) del mecanismo (50) de liberación de bloqueo está alojado por debajo de esta abertura, y en el que una unidad de operación del mecanismo (50) de liberación de bloqueo rehace sobresalir hacia arriba desde la abertura, y los laterales de la unidad de operación y la abertura están cubiertos con un cuerpo (49) de cobertura.
Description
Vehículo a motor del tipo de montar sobre un
sillín.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un vehículo a
motor del tipo de montar sobre un sillín, que comprende medios de
bloqueo para impedir que se produzca un cambio de marcha hacia el
lado de la marcha atrás (movimiento hacia atrás), y medios de
liberación para liberar estos medios de bloqueo, mientras el
vehículo a motor está moviéndose hacia delante.
Entre los vehículos a motor del tipo de montar
sobre un sillín, se ha utilizado en la práctica un vehículo a motor
que comprende medios de bloqueo para impedir que se produzca un
cambio de marcha hacia el lado de la marcha atrás mientras el
vehículo está en movimiento hacia delante. Con relación a los
vehículos a motor del tipo que se monta sobre sillín utilizados en
la práctica, es suficiente, en términos de uso práctico, que los
vehículos a motor estén dotados de una unidad de operación para
permutar entre el modo de movimiento hacia delante y el modo de
movimiento hacia atrás, y que la unidad de operación no esté
diseñada para permutar al modo de movimiento hacia atrás cuando el
vehículo a motor se está moviendo hacia delante.
Como tales vehículos a motor del tipo de montar
sobre un sillín, se conoce un vehículo a motor que está dotado de
una palanca (como unidad de operación) para permutar entre el modo
de movimiento hacia delante y el modo de movimiento hacia atrás,
estando la palanca posicionada en la lado de la derecha según la
dirección en anchura del vehículo, y casi en la mitad del vehículo
a motor en la dirección longitudinal del vehículo, por ejemplo,
según se divulga en la patente japonesa publicada en el Boletín
Oficial nº Hei. 7-80426 (página 5, figura 2).
La figura 9 es un diagrama que explica una
construcción básica convencional. Un vehículo 200 a motor del tipo
de montar sobre un sillín, es un vehículo a motor en el que el
chasis 201 del vehículo ha sido montado con un motor 202, en el que
la rotación de este motor 202 se cambia mediante una transmisión
203, y la salida desde esta transmisión 203 es transferida a las
ruedas 204 y 204 traseras. Una unidad 204 de operación en forma de
palanca, para permutar la transmisión 203 entre un modo de
movimiento hacia delante y un modo de movimiento hacia atrás, ha
sido prevista casi en la mitad del vehículo a motor. En la figura,
los números 206 y 206 de referencia indican las ruedas delanteras,
las cuales están montadas en el bastidor del vehículo de tal modo
que las ruedas delanteras son giratorias; con 207 se indica un
guardabarros delantero que cubre las ruedas 206 y 206 delanteras; y
con 208 se indica un guardabarros trasero que cubre las ruedas 204 y
204 traseras.
Con relación al vehículo 200 a motor del tipo de
montar sobre un sillín, su operatividad es excelente, puesto que la
unidad 205 de operación en forma de palanca para permutar entre un
modo de movimiento hacia delante y un modo de movimiento hacia
atrás ha sido prevista casi en la mitad del vehículo a motor. Sin
embargo, en caso de que la unidad 205 de operación sea de gran
tamaño, ello ocasiona un problema debido a que se daña el aspecto
estético del vehículo a motor.
Además, puesto que el vehículo 200 a motor del
tipo de montar sobre un sillín es un vehículo a motor para ser
conducido en terrenos accidentados, se salpica barro y similar
hasta, y se adhiere a, la unidad 205 de operación fácilmente.
En otras palabras, se espera que un vehículo a
motor del tipo de montar sobre un sillín, que comprenda una unidad
de operación, en el que se facilite una mejora del aspecto estético,
y se impida que salpiquen el agua, el barro y similar hasta la
misma.
Un objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un vehículo a motor del tipo de montar sobre un
sillín, cuyo diseño pueda ser mejorado resolviendo el problema de
los perjuicios en el aspecto estético del vehículo a motor.
Adicionalmente, otro objeto de la presente invención consiste en
proporcionar un vehículo a motor del tipo de montar sobre un
sillín, que pueda evitar que el barro y similar se adhieran a una
unidad de operación resolviendo el problema de que se salpique
agua, barro y similar hasta la unidad de operación.
De acuerdo con la invención según la
reivindicación 1, un vehículo a motor del tipo de montar sobre un
sillín, comprende: medios de bloqueo que han sido previstos en el
lado de la transmisión a efectos de impedir que se realice un
cambio de marcha hacia el lado de la marcha atrás mientras el
vehículo a motor se está moviendo hacia delante; y un mecanismo de
liberación de bloqueo que ha sido previsto al lado de un
guardabarros delantero a los efectos de liberar el medio de bloqueo
a través de un cable. El vehículo a motor del tipo de montar sobre
un sillín, está caracterizado porque se ha dotado de una abertura en
el guardabarros delantero con el fin de disponer el mecanismo de
liberación de bloqueo en el guardabarros delantero, estando el
cuerpo principal del mecanismo de liberación de bloqueo alojado por
debajo de la abertura, de modo que se provoca que una unidad de
operación del mecanismo de liberación de bloqueo sobresalga hacia
arriba desde la abertura, y los lados de la unidad de operación y
la abertura están cubiertos por un cuerpo de cobertura.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Por ejemplo, si se puede instalar el mecanismo
de liberación de bloqueo en el guardabarros delantero de forma
compacta, es un hecho preferido en términos de mejora en cuanto al
aspecto estético (diseño) del vehículo a motor. Si se puede evitar
que salpique agua, barro o similar hasta la unidad de operación, se
prefiere debido a que ello permite que el vehículo a motor pueda
ser conducido libremente por un terreno accidentado.
Si se tiene esto en cuenta, la abertura se
proporciona en el guardabarros delantero a efectos de disponer el
mecanismo de liberación de bloqueo en el guardabarros delantero, y
el cuerpo principal del mecanismo de liberación de bloqueo se aloja
por debajo de la abertura. Simultáneamente, se provoca que la unidad
de operación del mecanismo de liberación de bloqueo sobresalga
hacia arriba desde la abertura, y los laterales de la unidad de
operación y la abertura son cubiertos con el cuerpo de
cobertura.
En otras palabras, la abertura se ha previsto en
el guardabarros delantero a los efectos de disponer el mecanismo de
liberación de bloqueo en el guardabarros delantero, y el cuerpo
principal del mecanismo de liberación de bloqueo se aloja por
debajo de la abertura, y simultáneamente, se hace que la unidad de
operación del mecanismo de liberación de bloqueo sobresalga hacia
arriba desde la abertura, instalando con ello el mecanismo de
liberación de bloqueo en el guardabarros delantero de forma
compacta.
Adicionalmente, los lados de la unidad de
operación y la abertura se cubren con el cuerpo de cobertura,
impidiendo con ello que salpique agua, barro y similar hasta la
unidad de operación.
De acuerdo con la reivindicación 2, un
guardabarros 2 delantero se encuentra interpuesto entre un cuerpo de
cobertura y un cuerpo principal, y en el que se ha instalado un
mecanismo de liberación de bloqueo en el guardabarros delantero
mediante sujeción del cuerpo principal al cuerpo de cobertura.
El guardabarros delantero se encuentra
interpuesto entre el cuerpo de cobertura y el cuerpo principal, y el
mecanismo de liberación de bloqueo se encuentra instalado en el
guardabarros delantero mediante sujeción del cuerpo principal al
cuerpo de cobertura, permitiendo con ello que un soporte y un
montante para uso exclusivo, puedan ser eliminados, por ejemplo
cuando el mecanismo de liberación de bloqueo está instalado en el
mismo.
De acuerdo con la reivindicación 3, se
proporciona un mecanismo de liberación de bloqueo en una posición
que permite que un conductor accione el mecanismo de liberación de
bloqueo con la mano derecha.
En general, en muchos casos, un embrague se
acciona con la mano izquierda. Por esta razón, el mecanismo de
liberación de bloqueo ha sido previsto en una posición que permita a
un conductor accionar el mecanismo de liberación de bloqueo con la
mano derecha, haciendo con ello que sea fácil llevar a cabo la
operación de permuta entre un modo de movimiento hacia delante y un
modo de movimiento hacia atrás.
De acuerdo con la reivindicación 4, un cuerpo
principal está cubierto por una cubierta para el barro, con el fin
de evitar salpicaduras de agua, de barro y similar hasta el cuerpo
principal.
El cuerpo principal está cubierto por una
cubierta para el barro con el fin de evitar salpicaduras de agua, y
similar, hasta el cuerpo principal, evitando con ello salpicaduras
de agua, barro y similar hasta el cuerpo principal, y reduciendo
con ello las irregularidades en el lado reverso del guardabarros
delantero.
De acuerdo con la invención, según la
reivindicación 1, la abertura ha sido prevista en el guardabarros
delantero a los efectos de disponer el mecanismo de liberación de
bloqueo en el guardabarros delantero, estando el cuerpo principal
del mecanismo de liberación de bloqueo alojado por debajo de la
abertura, y provocando que la unidad de operación sobresalga hacia
arriba desde la abertura, permitiendo con ello que el mecanismo de
liberación de bloqueo sea instalado en el guardabarros delantero de
forma compacta. Como resultado, esto da lugar a la ventaja de que
se puede mejorar la eficacia espacial con relación al guardabarros
delantero, y que se pueda mejorar el aspecto estético (diseño) del
vehículo a motor.
Adicionalmente, los laterales de la unidad de
operación están cubiertos por el cuerpo de cobertura, permitiendo
con ello que se impidan las salpicaduras de barro y similares hasta
la unidad de operación. Como resultado, esto conlleva la ventaja de
que el vehículo a motor puede ser conducido libremente por un
terreno accidentado.
De acuerdo con la invención, según la
reivindicación 2, el guardabarros delantero se encuentra interpuesto
entre el cuerpo de cobertura y el cuerpo principal, y el mecanismo
de liberación de bloqueo se ha instalado en el guardabarros
delantero mediante la sujeción del cuerpo principal al cuerpo de
cobertura, permitiendo con ello que se puedan eliminar un soporte y
un montante de uso exclusivo, por ejemplo cuando el mecanismo de
liberación de bloqueo se encuentra instalado en el mismo. Como
resultado, esto da lugar a la ventaja de que se puede reducir el
número de piezas.
De acuerdo con la invención, según la
reivindicación 3, en general, el embrague es accionado con la mano
izquierda en muchos casos, y el mecanismo de liberación de bloqueo
se proporciona en una posición que permite a un usuario accionar el
mecanismo de liberación de bloqueo con la mano derecha, permitiendo
con ello que se lleve a cabo con facilidad una operación de
permutación entre un modo de movimiento hacia delante y un modo de
movimiento hacia atrás. Como resultado, esto da lugar a la ventaja
de que se puede mejorar la operatividad en la operación de
permutación entre un modo de movimiento hacia delante y un modo de
movimiento hacia atrás.
De acuerdo con la invención, según la
reivindicación 4, el cuerpo principal está cubierto por la tapa para
barro, para impedir las salpicaduras de agua, barro y similar hasta
el cuerpo principal, permitiendo con ello que se impidan las
salpicaduras de agua, de barro y similar hasta el cuerpo principal,
y permitiendo con ello que se puedan reducir las irregularidades en
el lado reverso del guardabarros delantero. Como resultado, esto da
lugar a la ventaja de que se puede reducir la cantidad de barro
adherido al guardabarros delantero.
Se va a proporcionar en lo que sigue una
descripción de realizaciones preferidas para llevar a la práctica
la presente invención con referencia a los dibujos anexos.
Eventualmente, cada dibujo debe ser visto en la dirección en la que
han sido escritas las referencias numéricas.
La figura 1 es una vista lateral derecha de un
vehículo a motor del tipo de montar sobre un sillín, de acuerdo con
la presente invención;
la figura 2 es una vista en planta del vehículo
a motor del tipo de montar sobre un sillín, de acuerdo con la
presente invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva que
muestra una unidad de operación de un mecanismo de liberación de
bloqueo del vehículo a motor del tipo de montar sobre un sillín, de
acuerdo con la presente invención;
la figura 4 es una vista en perspectiva que
muestra un cuerpo principal del mecanismo de liberación de bloqueo
del vehículo a motor del tipo de montar sobre un sillín de acuerdo
con la presente invención;
la figura 5 es una vista explicativa del
mecanismo de liberación de bloqueo y de medios de bloqueo del
vehículo a motor del tipo de montar sobre un sillín, de acuerdo con
la presente invención;
la figura 6 es una vista despiezada, en
perspectiva, de los componentes principales relacionados con el
mecanismo de liberación de bloqueo del vehículo a motor del tipo de
montar sobre un sillín, de acuerdo con la presente invención;
la figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura
2;
la figura 8 es una vista en sección transversal
que explica la constitución de los medios de bloqueo del vehículo a
motor del tipo de montar sobre un sillín, de acuerdo con la presente
invención; y
la figura 9 es una vista que explica una
constitución básica convencional.
La figura 1 es una vista lateral derecha de un
vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre un sillín, de acuerdo
con la presente invención. El vehículo 10 a motor del tipo de montar
sobre un sillín es un vehículo para ser conducido por un terreno
accidentado. En el vehículo 10 a motor, se ha instalado un poste 12
de manejo en la sección frontal del bastidor 11 del vehículo, y un
manillar 13 en el poste 12 de manejo de una forma que el manillar
13 puede ser girado. Las ruedas 14 y 15 delanteras, como ruedas
derecha e izquierda (solamente se ha ilustrado la rueda 15
delantera a este lado), están instaladas en el extremo inferior de
la sección delantera del bastidor del vehículo de una manera tal
que las ruedas 14 y 15 pueden girar. Las ruedas 16 y 17 traseras
derecha e izquierda (solamente se ha representado la rueda 17 de
este lado) están instaladas en el extremo inferior de la sección
trasera del bastidor 11 del vehículo de una manera tal que las
ruedas 16 y 17 traseras derecha e izquierda pueden girar. Una
unidad 21 de potencia, que comprende un motor 18 y una transmisión
19, ha sido instalada en la mitad del bastidor 11 del vehículo con
el fin de impulsar estas ruedas 14 y 15 delanteras, así como las
ruedas traseras 16 y 17.
En otras palabras, el vehículo 10 a motor del
tipo de montar sobre un sillín, es un vehículo con cuatro ruedas
motrices, y está calificado como ATV (del inglés
"All-Terrain Vehicle" - Vehículo Todo Terreno).
Puesto que la carrocería del vehículo 10 a motor del tipo de montar
sobre un sillín es ligero de peso y de tamaño compacto, y puesto
que el vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre un sillín es un
vehículo a motor capacitado para virajes bruscos y de fácil
operatividad, el vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre un
sillín es un vehículo de campo a través adecuado para el transporte
en agricultura, explotación pecuaria, caza, mantenimiento de
seguridad y similar, así como para actividades de ocio.
Adicionalmente, el vehículo 10 a motor del tipo
de montar sobre un sillín es un vehículo a motor que comprende:
medios 110 de bloqueo que han sido proporcionadas al lado de la
transmisión 19 a efectos de impedir que se realice un cambio de
marcha hacia el lado de la marcha atrás (movimiento hacia atrás)
mientras el vehículo 10 a motor se está moviendo hacia delante; y
un mecanismo 50 de liberación de bloqueo que ha sido previsto a un
lado del guardabarros delantero 22 a los efectos de liberar el medio
110 de bloqueo a través de un cable 58.
En la figura, el número 23 de referencia indica
una defensa delantera par proteger la sección frontal de la
carrocería del vehículo; con 24 se indica un tubo de escape
conectado a la porción delantera del motor 18; con 26 se indica un
silenciador (silenciador de escape) conectado al tubo de escape; con
28, una tapa lateral; con 31, un guardabarros trasero; con 32, un
raíl de asiento extendido desde la derecha y la izquierda del
bastidor 11 de la carrocería del vehículo hasta la parte trasera;
con 33, un asiento, y con 36 se indica un tapón del depósito de
combustible.
La figura 2 es una vista en planta del vehículo
10 a motor del tipo de montar sobre un sillín de acuerdo con la
presente invención. La referencia numérica 27 indica una tapa de
manillar; mediante 34 y 34, se indican las barras de apoyo; con 35
y 35 se indican los apoyos de suelo; 41 indica una palanca de
embrague; 42 indica una palanca de freno para frenar las ruedas 14
y 15 delanteras; 43 indica un acelerador previsto en el manillar
13; mediante 44 se indica un pedal de cambio de marcha para elegir
entre un modo de movimiento hacia delante y un modo de movimiento
hacia atrás de la transmisión 19, y para seleccionar una relación de
engranajes de transmisión de la misma; y mediante 45 se indica un
pedal de freno para frenar las ruedas 16 y 17 traseras.
En el vehículo 10 a motor del tipo de montar
sobre un sillín, el embrague (no representado) se desconecta
mediante el agarre y accionamiento de la palanca 41 de embrague con
la mano izquierda, y se selecciona una relación de engranajes de
transmisión de la transmisión 19 mediante la actuación del pedal 44
de cambio de marcha con el pie izquierdo, permitiendo con ello que
el vehículo 10 a motor sea impulsado hacia delante. Además, las
ruedas 14 y 15 delanteras son frenadas mediante el accionamiento de
la palanca 42 de freno con la mano derecha, y las ruedas 16 y 17
traseras son frenadas accionando gradualmente el pedal 45 de freno
con el pie derecho, facilitando con ello que el vehículo 10 a motor
sea detenido. Además, la palanca 41 de embrague es accionada con la
mano izquierda en un estado en el que el vehículo 10 a motor se
mantiene parado, y un mando 51 de operación, como unidad de
operación del mecanismo 50 de liberación de bloqueo, es girado a la
derecha en un cuarto de vuelta con la mano derecha, y la transmisión
19 se sitúa en el lado de la marcha atrás (movimiento hacia atrás)
con el accionamiento del pedal 44 de cambio de marcha con el pie
izquierdo, y se opera el acelerador 43 con la mano derecha,
facilitando con ello que el vehículo 10 a motor sea impulsado hacia
atrás.
Se puede decir que el vehículo 10 a motor del
tipo de montar sobre un sillín, es un vehículo a motor en el que se
ha previsto el mecanismo 50 de liberación de bloqueo en una posición
que permite a un conductor operar el mecanismo 50 de liberación de
bloqueo con la mano derecha, o en el lado derecho del guardabarros
delantero 22.
En general, en muchos casos, el embrague es
accionado con la mano izquierda. Por este motivo, el mecanismo 50
de liberación de bloqueo está situado en una posición que permite a
un conductor accionar el mecanismo 50 de liberación de bloqueo con
la mano derecha, permitiendo con ello que se realice una operación
de permutación entre un modo de movimiento hacia delante y un modo
de movimiento hacia atrás con facilidad (de una manera simple).
Como resultado, la operatividad en el accionamiento de la
permutación entre un modo de movimiento hacia delante y un modo de
movimiento hacia atrás, puede ser mejorada.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
muestra una unidad 51 de operación del mecanismo 50 de liberación
de bloqueo del vehículo 10 a motor de un tipo de montar sobre un
sillín de acuerdo con la presente invención. La figura 4 es una
vista en perspectiva que muestra un cuerpo principal 52 del
mecanismo 50 de liberación de bloqueo del vehículo 10 a motor del
tipo de montar sobre un sillín de acuerdo con la presente
invención.
El vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre
un sillín, es un vehículo a motor en el que se ha previsto una
abertura 73, mostrada en la figura 4, a través de la cual se instala
el mecanismo 50 de liberación de bloqueo en el guardabarros
delantero 22, y el cuerpo principal 52 del mecanismo 50 de
liberación de bloqueo se encuentra alojado por debajo de esta
abertura 73, y se ha previsto que un mando 51 de operación (unidad
de operación), mostrado en la figura 3, del mecanismo 50 de
liberación de bloqueo, sobresalga hacia arriba desde la abertura
73, instalando con ello el mecanismo 50 de liberación de bloqueo en
un guardabarros delantero 22 de forma compacta. Además, los
laterales del mando 51 de operación (unidad de operación) están
cubiertos por un cuerpo 49 de cobertura mostrado en la figura 3,
impidiendo con ello salpicaduras de agua y similares hasta el mando
51 de operación. Además, un cable 58 se extiende hacia fuera del
cuerpo principal 52 hasta una transmisión 19 mostrada en la figura
1, y la transmisión 19 se encuentra en la extremidad del cable 58,
controlando de ese modo remotamente el medio 110 de bloqueo.
La figura 5 es un diagrama explicativo del
mecanismo 50 de liberación de bloqueo y de los medios 110 de bloqueo
del vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre un sillín de
acuerdo con la presente invención.
El mecanismo 50 de liberación de bloqueo está
constituido por mando 51 de operación (unidad de operación) que se
hace que sobresalga hacia arriba desde el guardabarros delantero 22,
y por el cuerpo principal 52 alojado por debajo del guardabarros
delantero 22.
El cuerpo principal 52 incluye: un alojamiento
53 para ser instalado en el guardabarros delantero 22; un carrete
54 giratorio (tambor giratorio) albergado en este alojamiento 53 de
modo que el carrete giratorio (tambor giratorio) puede girar; un
resorte 55 de recuperación intercalado entre este carrete 54
giratorio y este alojamiento 53; un medio 56 de sellado contra el
polvo, con el que sellan los intersticios entre el mando 51 de
operación y el alojamiento 53; y un soporte 59 que está instalado
en el alojamiento 53 con un anillo 57 en O intercalado entre el
soporte 59 y el alojamiento 53, y que soporta el cable 58 extendido
desde el carrete 54 giratorio. Eventualmente, se establece un
ángulo de rotación del mango 51 de operación a través de una gama
comprendida entre 45 grados y 90 grados, mediante ajuste del juego
del cable 58. En la presente realización, se supone que el ángulo
de rotación ha sido establecido en 45 grados.
En la figura, el número 61 de referencia indica
un alambre interior del cable 58; mediante 62 se indica un tubo
externo del cable 58; con 63, un tornillo con el que se sujeta el
mando 51 de operación al carrete 54 giratorio; y con 64, un
tornillo de acoplamiento con el que se sujeta el soporte 59 del
alojamiento 53.
En otras palabras, el mecanismo t0 de liberación
de bloqueo es un mecanismo en el que el carrete 54 giratorio se ha
instalado en el mando 51 de operación, estando el cable 58 arrollado
alrededor del carrete 54 giratorio, extendiéndose este cable 58
desde el alojamiento 53, y estando el extremo del cable 58 conectado
a una palanca 113 de accionamiento de los medios 110 de bloqueo que
se han proporcionado en el lado de la transmisión 19. Los medios
110 de bloqueo se liberan mediante la rotación del mando 51 de
operación en la dirección mostrada por la flecha A, y mediante la
rotación de la palanca 113 de operación en la dirección mostrada por
la flecha B, permitiendo con ello que se realice un cambio de
marcha hacia el lado de la marcha atrás (movimiento hacia
atrás).
Liberando el mando 51 de operación, la función
de recuperación (función elástica) del resorte 55 de recuperación
intercalado entre el alojamiento 53 y el carrete 54 giratorio, puede
devolver el mecanismo 50 de liberación de bloqueo y los medios 110
de bloqueo hasta la posición inicial.
La figura 6 es una vista en perspectiva,
despiezada, de los componentes principales relacionados con el
mecanismo 50 de liberación de bloqueo del vehículo 10 a motor del
tipo de montar sobre un sillín de acuerdo con la presente
invención.
En el cuerpo 49 de cobertura, se ha formado lo
que sigue: un orificio pasante a través del cual se hace que
penetre el mando 51, una porción 67 de cobertura para cubrir los
lados (periferia externa) del mando 51 de operación, una porción 68
de borde que se hace que contacte con el guardabarros delantero 22,
y protuberancias 69 (una pluralidad de medios) de acoplamiento de
tornillo por medio de las cuales se unen entre sí el cuerpo
principal 52 y el guardabarros delantero 22.
El guardabarros delantero incluye: una porción
71 cóncava que tiene la misma forma que la porción 68 de borde del
cuerpo 49 de cobertura; una porción 72 de recepción para recibir el
alojamiento 53, estando la porción 72 de recepción formada de una
manera que sobresale desde esta porción 71 cóncava; una abertura 73
que se ha realizado en la porción 72 de recepción y que, con ello,
se provoca que el mando 51 de operación penetre a su través; y
orificios 74 de inserción, los cuales se han realizado en la porción
72 de recepción, y que, con ello, las protuberancias 69 de
acoplamiento de tornillos, se insertan en los mismos.
En otras palabras, la porción 71 cóncava que
tiene la misma forma que la porción 68 de borde del cuerpo 49 de
cobertura, se ha formado en el guardabarros delantero 22,
facilitando con ello que la porción 68 de borde del cuerpo 49 de
cobertura sea posicionado en esta porción 71 cóncava. Como
resultado, se mejoran las condiciones en las que se unen entre sí
el mecanismo 50 de liberación de bloqueo y el cuerpo 49 de
cobertura, y se aumenta la conveniencia con la que se unen entre sí
el mecanismo 50 de liberación de bloqueo y el cuerpo 49 de
cobertura.
En el mando 51 de operación, se ha formado lo
siguiente: una lengüeta 76 que se sujeta con el pulgar y con el
dedo índice; una porción 77 prolongada, que se extiende desde esta
lengüeta 76, y que se ha formado a modo de porción separada de la
porción 76 prolongada; una porción 78 de acoplamiento de carrete,
que se ha formado en el extremo de la porción 77 prolongada de tal
modo que la porción 78 de acoplamiento de carrete está configurada
a modo de óvalo cuando se ve en sección transversal, y que, por lo
tanto, se provoca su acoplamiento con el carrete 54 giratorio; y un
orificio 79 de tope (véase la figura 5) que se ha realizado en la
superficie inferior de la porción 78 de acoplamiento de carrete y
que, con ello, un tornillo 63 de tope se fija a la porción 78 de
acoplamiento de carrete, a través del mismo.
En el alojamiento 53, se ha formado lo
siguiente: porciones 81 de protuberancia, las cuales se unen
conjuntamente con el guardabarros delantero 22 y con el cuerpo 49
de cobertura mediante tornillos de acoplamiento; una porción 82 de
acoplamiento estanco, en la que se acopla el medio 56 de sellado
contra el polvo; un cilindro 83 de soporte para soportar el mando
51 de operación de una forma que el mando 51 de operación puede
girar; y una porción 84 de sujeción por un extremo (véase la figura
5), para sujetar un extremo del resorte 55 de recuperación.
El carrete 54 giratorio incluye: una porción 87
de cilindro externo, la cual se instala en el alojamiento 53 de una
forma que la porción 87 de cilindro externo puede girar; una porción
88 de cilindro interno, para soportar el resorte 55 de
recuperación; un orificio 89 de acoplamiento (véase la figura 5), en
el que se acopla el mando 51 de operación, y que está configurado
en forma de óvalo cuando se ve en sección transversal; una porción
91 de sujeción por el otro extremo, para sujetar el otro extremo del
resorte 55 de recuperación; y una porción 92 de arrollamiento de
cable alrededor de la cual se arrolla el cable 58.
El soporte 59 incluye: orificios 94, a través de
los cuales se hace que penetren tornillos 93, ..., de acoplamiento;
los tornillos 93 de acoplamiento con los que el soporte 59, el
alojamiento 53, el guardabarros delantero 22 y el cuerpo 49 de
cobertura se unen entre sí; y una porción 95 de soporte de cable
para soportar el cable 58 (véase la figura 5).
Una cubierta 97 para barro es también un miembro
que impide salpicaduras de agua, barro y similares hasta el
alojamiento 53 y el soporte 59, y que también reduce las
irregularidades por el lado reverso del guardabarros delantero
22.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 2, y
que muestra la sección transversal lateral del mecanismo 50 de
liberación de bloqueo.
\newpage
Se puede decir lo que sigue. El vehículo 10 a
motor del tipo de montar sobre un sillín (véase la figura 1),
comprende: los medios 110 de bloqueo (véase la figura 1) que han
sido previstos en el lado de la transmisión 19 a efectos de impedir
que se pueda realizar un cambio de marcha hacia el lado de marcha
atrás mientras el vehículo 10 a motor se está moviendo hacia
delante; y el mecanismo 50 de liberación de bloqueo que ha sido
previsto en el lado del guardabarros delantero 22, a los efectos de
liberación de los medios 110 de bloqueo por medio del cable 58. En
el vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre un sillín, se ha
previsto la abertura 73 en el guardabarros delantero 22 a los
efectos de colocar el mecanismo 50 de liberación de bloqueo en el
guardabarros delantero 22, el cuerpo principal 52 del mecanismo 50
de liberación de bloqueo está alojado por debajo de esta abertura
73, se hace que el mando 51 de operación (unidad de operación)
sobresalga hacia arriba desde la abertura 73, y los laterales de
este mando 51 de operación y la abertura 73 (alrededor del mando 51
de operación) están cubiertos por el cuerpo 49 de cobertura.
Por ejemplo, sería preferible que el mecanismo
50 de liberación de bloqueo pudiera ser instalado en el guardabarros
delantero 22 de forma compacta, en términos de mejora del aspecto
estético (diseño) del vehículo 10 a motor. Se prefiere evitar las
salpicaduras de agua, barro y similares, hasta la unidad 51 de
operación, puesto que el vehículo 10 a motor puede ser conducido
libremente por un terreno accidentado.
En otras palabras, la abertura 73 ha sido
prevista en el guardabarros delantero 22 a los efectos de posicionar
el mecanismo 50 de liberación de bloqueo, el cuerpo principal 52
del mecanismo 50 de liberación de bloqueo se ha alojado por debajo
de esta abertura 73, y el mando 51 de operación (unidad de
operación) se ha dispuesto de modo que sobresale hacia arriba desde
la abertura 73, permitiendo con ello que el mecanismo 50 de
liberación de bloqueo sea instalado en el guardabarros delantero 22
de forma compacta. Como resultado, se puede mejorar la eficacia
concerniente al guardabarros delantero 22, y se puede mejorar el
aspecto estético (diseño) del vehículo 10 a motor.
Además, los lados del mando 51 de operación
(unidad de operación) y la abertura 73, están cubiertos por el
cuerpo 49 de cobertura, permitiendo con ello que se impida la
salpicadura de agua, barro y similar, hasta el mando 51 de
operación. Como resultado, el vehículo a motor5 puede ser conducido
libremente por un terreno accidentado.
Se puede decir que, en el vehículo 10 a motor
del tipo de montar sobre un sillín (véase la figura 1), el
guardabarros delantero 22 está intercalado entre el cuerpo 49 de
cobertura y el cuerpo principal 52, y que el mecanismo 50 de
liberación de bloqueo está instalado en el guardabarros delantero 22
mediante la sujeción del cuerpo principal 52 al cuerpo 49 de
cobertura.
El guardabarros delantero 22 está intercalado
entre el cuerpo 49 de cobertura y el cuerpo principal 52, y el
mecanismo 50 de liberación de bloqueo está instalado en el
guardabarros delantero 22 mediante la sujeción del cuerpo principal
52 al cuerpo 49 de cobertura, permitiendo con ello, por ejemplo, que
el soporte y el montante para uso exclusivo, puedan ser eliminados
cuando se instala el mecanismo 50 de liberación de bloqueo. Como
resultado, se puede reducir el número de piezas.
Se puede decir que, en el vehículo 10 a motor
del tipo de montar sobre un sillín (véase la figura 1), el cuerpo
principal 52 está cubierto con la cubierta 97 para barro con el fin
de evitar salpicaduras de agua, barro y similar hasta el cuerpo
principal.
El cuerpo principal 52 se ha cubierto con la
cubierta 97 para barro con el fin de evitar las salpicaduras de
agua, barro y similar hasta el cuerpo principal 52, permitiendo con
ello que se impida la salpicadura de agua, de barro y similares
hasta el cuerpo principal, y permitiendo con ello que se reduzcan
las irregularidades en el lado reverso del guardabarros delantero.
Como resultado, se puede reducir la cantidad de barro que se
adhiere al guardabarros delantero 22.
La figura 8 es una vista en sección transversal
que explica la constitución de los medios 110 de bloqueo del
vehículo 10 a motor del tipo de sentar en sillín de acuerdo con la
presente invención. Los medios 110 de bloqueo incluyen: un eje 112
giratorio que está instalado en una carcasa 111 de transmisión de
una manera que el eje giratorio puede girar; una palanca 113 de
operación que se ha conectado al extremo del cable 58 mediante la
instalación de la palanca 113 de operación en un extremo de este eje
112 giratorio; un brazo 115 retenedor para restringir la rotación
del tambor 114 para desplazar un engranaje de transmisión (no
representado) hasta una posición predeterminada mediante la
instalación del brazo 115 retenedor en el otro extremo del eje 112
giratorio; un resorte 116 de torsión para energizar el eje 112
giratorio en una dirección predeterminada provocando que el resorte
116 de torsión se interponga entre el brazo 115 retenedor y la
carcasa 111 de transmisión; y un conmutador 117 de detección para
detectar la rotación del eje 112 giratorio, y para detectar la
condición del brazo 115 retenedor. Los medios 110 de bloqueo han
sido previstos para
evitar que se pueda realizar un cambio de marcha hacia el lado de marcha atrás al limitar la rotación del tambor 114.
evitar que se pueda realizar un cambio de marcha hacia el lado de marcha atrás al limitar la rotación del tambor 114.
Eventualmente, el vehículo 10 a motor del tipo
de montar sobre un sillín de acuerdo con la presente invención, es
un vehículo de cuatro ruedas, según se muestra en la figura 2. Sin
embargo, el vehículo a motor no se limita a este tipo. El vehículo
10 a motor del tipo de montar sobre un sillín puede ser un vehículo
de tres ruedas.
Con relación al vehículo 10 a motor del tipo de
montar sobre un sillín conforme a la invención, la unidad de
operación es el mando 51 de operación, según se muestra en la figura
4. Sin embargo, la unidad de operación no se limita a esto. La
unidad de operación puede adoptar una forma, por ejemplo, similar a
una palanca.
Con relación al vehículo 10 a motor del tipo de
montar sobre un sillín de acuerdo con la presente invención, la
lengüeta 76 y la porción 77 prolongada, del mando 51 de operación,
han sido formadas como cuerpos separados, tal y como se muestra en
la figura 7. Sin embargo, la lengüeta 76 y la porción 77 extendida
no se limitan a esto. La lengüeta 76 y la porción 77 prolongada del
mando 51 de operación, pueden ser formadas integralmente.
Con relación al vehículo 10 a motor del tipo de
montar sobre un sillín de acuerdo con la presente invención, el
ángulo de rotación del mando 51 de operación se ha establecido en 65
grados. Sin embargo, el ángulo de rotación del mando 51 de
operación no está limitado a este valor. El ángulo de rotación del
mando 51 de operación puede ser un ángulo arbitrario por el que
gire el mando 51 de operación.
El vehículo 10 a motor del tipo de montar sobre
un sillín de acuerdo con la presente invención, es adecuado como
vehículo todo terreno, para gozar de una conducción deportiva.
Claims (4)
1. Un vehículo a motor de un tipo de montar
sobre un sillín, que comprende:
medios de bloqueo que están previstos en el lado
de una transmisión a los efectos de impedir que se pueda realizar
un cambio de marcha hacia el lado de la marcha atrás mientras el
vehículo a motor de un tipo de montar sobre un sillín está
moviéndose hacia delante, y
un mecanismo (50) de liberación de bloqueo que
está previsto en el lado de un guardabarros delantero (22) a los
efectos de liberar los medios de bloqueo a través de un cable
(58);
en el que una abertura está prevista en el
guardabarros delantero (22) a los efectos de ubicar el mecanismo
(50) de liberación de bloqueo en el guardabarros delantero (22), y
un cuerpo principal (52) del mecanismo (50) de liberación de
bloqueo está alojado por debajo de esta abertura, y
en el que una unidad de operación del mecanismo
(50) de liberación de bloqueo rehace sobresalir hacia arriba desde
la abertura, y los laterales de la unidad de operación y la abertura
están cubiertos con un cuerpo (49) de cobertura.
2. El vehículo a motor de un tipo de montar
sobre un sillín de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el
guardabarros delantero (22) está intercalado entre el cuerpo (49) de
cobertura y el cuerpo principal (52), y el mecanismo (50) de
liberación de bloqueo está instalado en el guardabarros delantero
(22) mediante la sujeción del cuerpo principal (52) al cuerpo (49)
de cobertura.
3. El vehículo a motor de un tipo de montar
sobre un sillín de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el
mecanismo (50) de liberación de bloqueo está previsto en una
posición que permite que un conductor opere el mecanismo (50) de
liberación de bloqueo con la mano derecha.
4. El vehículo a motor de un tipo de montar
sobre un sillín de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1, 2 y 3, en el que el cuerpo principal (52) está
cubierto con una tapa (97) para barro para impedir las salpicaduras
de agua, barro y similares hasta el cuerpo principal (52).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20050101371 EP1695897B1 (en) | 2005-02-23 | 2005-02-23 | Motor vehicle of saddle riding type |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2304663T3 true ES2304663T3 (es) | 2008-10-16 |
Family
ID=34938798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05101371T Active ES2304663T3 (es) | 2005-02-23 | 2005-02-23 | Vehiculo a motor del tipo de montar sobre un sillin. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1695897B1 (es) |
| DE (1) | DE602005005627T2 (es) |
| ES (1) | ES2304663T3 (es) |
| PT (1) | PT1695897E (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8926467B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-01-06 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Transmission with reverse drive assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0780426B2 (ja) * | 1986-03-20 | 1995-08-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用鞍乗型車両の後進速度制御装置 |
| JP3328075B2 (ja) * | 1994-07-25 | 2002-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両のロック掛け構造 |
| CA2276648A1 (en) * | 1999-06-23 | 2000-12-23 | Bombardier Inc. | Improved all terrain vehicle |
-
2005
- 2005-02-23 DE DE200560005627 patent/DE602005005627T2/de active Active
- 2005-02-23 EP EP20050101371 patent/EP1695897B1/en not_active Not-in-force
- 2005-02-23 ES ES05101371T patent/ES2304663T3/es active Active
- 2005-02-23 PT PT05101371T patent/PT1695897E/pt unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602005005627T2 (de) | 2009-05-07 |
| EP1695897A1 (en) | 2006-08-30 |
| PT1695897E (pt) | 2008-06-17 |
| DE602005005627D1 (de) | 2008-05-08 |
| EP1695897B1 (en) | 2008-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6514995B2 (ja) | 自転車用ガードおよびこれを備えるドライブユニット | |
| ES2339045T3 (es) | Vehiculos con ruedas con deflectores de agua. | |
| ES2277299T3 (es) | Estructura de disposicion de elementos de desbloqueo para vehiculos. | |
| ES2327798T3 (es) | Vehiculo tipo scooter. | |
| ES2389548A1 (es) | Aparato para dar marcha atrás a un vehículo. | |
| ES2274921T3 (es) | Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero. | |
| ES2304663T3 (es) | Vehiculo a motor del tipo de montar sobre un sillin. | |
| CN107531300B (zh) | 鞍乘型车辆的车座锁定结构 | |
| TWI551505B (zh) | 自行車控制裝置 | |
| JP2000159182A (ja) | 動力伝達ユニット，動力伝達機構及びシフト制御装置 | |
| ES2265892T3 (es) | Protector de cerradura de cilindro para un vehiculo automovil. | |
| ES2624609T3 (es) | Vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
| ES2679068T3 (es) | Estructura de unidad de funcionamiento para un vehículo de tipo sillín | |
| US7607368B2 (en) | Locking assembly for motor vehicle of saddle riding type | |
| ES2578163T3 (es) | Vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
| ES2530172T3 (es) | Motocicleta | |
| JP6105322B2 (ja) | 鞍乗り型ハイブリッド車両の動力伝達装置 | |
| EP2269902A1 (en) | Safety device for fitting a helmet to a vehicle and helmet therefor | |
| ES2287063T3 (es) | Manillar para bicicleta. | |
| ES2251433T3 (es) | Bicicleta. | |
| CN100509537C (zh) | 机动二轮车的方向把套安装结构 | |
| ES2245198B1 (es) | Aparato de accionamiento de llave de combustible para vehiculo tipo scooter. | |
| JP2001213375A (ja) | ウインカ機能付きバックミラー及びこれを備えた自動二輪車等の車両 | |
| ES2255341B1 (es) | Dispositivo de operacion de cambio de engranaje para motocicleta. | |
| JP6498231B2 (ja) | フォークガード構造 |