ES2679068T3 - Estructura de unidad de funcionamiento para un vehículo de tipo sillín - Google Patents

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ES2679068T3
ES2679068T3 ES13885203.3T ES13885203T ES2679068T3 ES 2679068 T3 ES2679068 T3 ES 2679068T3 ES 13885203 T ES13885203 T ES 13885203T ES 2679068 T3 ES2679068 T3 ES 2679068T3
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Tadamasa Maeda
Takashi Yamamoto
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Una estructura de unidad de funcionamiento para un vehículo de tipo sillín que comprende: una empuñadura de acelerador (65) que está ensamblada relativamente de manera giratoria en un manillar (12A); una válvula de acelerador (45V) para ajustar la cantidad de aire que se va a suministrar a un motor de combustión interna (14); un cable de acelerador (101, 102) que tiene un alambre central (101B, 102B) y una parte exterior del cable (101A, 102A) que cubre el alambre central (101B, 102B), estando una parte de extremo de un lado del alambre central (101B, 102B) fijada a la empuñadura de acelerador (65) mientras que la parte de extremo del otro lado del alambre central está fijada a la válvula de acelerador (45V) y acciona la válvula de acelerador (45V) tirando del alambre central (101B, 102B) según el funcionamiento de la empuñadura de acelerador (65); una carcasa de acelerador (66) que sujeta el cable de acelerador (101, 102), la carcasa de acelerador (66) está configurada en una estructura dividida para apretar una parte de la empuñadura de acelerador (65) y está fijada al manillar (12A), y un control deslizante (90) que es apretado por la carcasa de acelerador (66) y guía una parte doblada (101C, 102C) del alambre central (101B, 102B) extraído de la parte exterior del cable (101A, 102A) y un soporte de cable (91, 92) que está proporcionado al control deslizante (90) y configurado para restringir el movimiento en una dirección longitudinal del cable de acelerador (101, 102) y para hacer que el cable de acelerador (101, 102) se pueda separar del control deslizante (90); caracterizado por que la empuñadura de acelerador (65) está provista de una parte de tope (65C1, 65C2) que tiene una cara en una dirección de rotación de la empuñadura; y el control deslizante (90) está provisto de una parte de recepción de tope (96, 97) con la cual entra en contacto la parte de tope (65C1, 65C2) para restringir un intervalo de rotación de la empuñadura de acelerador (65).

Description

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DESCRIPCION
Estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo sililn Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo sililn que tiene un cable del aceierador, para hacer funcionar una valvula del aceierador segun una operacion de una empunadura del aceierador, y una carcasa del aceierador para sujetar el cable del aceierador.
Antecedentes de la tecnica
En un vehlcuio de tipo sililn para una motocicieta o similar, se conoce una estructura que tiene una empunadura del aceierador que esta ensambiada para ser giratoria con respecto a un maniiiar, una valvula del aceierador para ajustar la cantidad de aire que se va a suministrar a un motor de combustion interna, un cable del aceierador para hacer funcionar la valvula del aceierador segun una operacion de la empunadura del aceierador y una carcasa del aceierador para sujetar el cable del aceierador.
En este tipo de estructura, se proporcionan dos cables del aceierador para hacer funcionar la valvula del aceierador a un iado abierto y un iado cerrado, la carcasa del aceierador esta dividida en dos partes en la direccion de la anchura del vehlcuio, ios cables exteriores de ambos cables del aceierador estan apretados en una parte de la carcasa del aceierador mientras esta cubierta por la otra parte de la carcasa del aceierador (vease el Documento de patente 1, por ejempio).
Documento de la tecnica anterior
Documento de patente 1: JP-A-2013-7321
El documento US2010/0089365A1 divuiga una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo sililn.
Sumario de la invencion
Problema que se va a resolver mediante la invencion
Es necesario encaminar ios cables del aceierador mientras ios cables del aceierador estan dobiados a io largo de la direccion de rotacion de la empunadura del aceierador. En la tecnica anterior, ios cables exteriores de ios cables del aceierador tambien se dobian junto con ios cables del aceierador en la carcasa del aceierador y, por io tanto, ha sido diflcii dobiar, en gran medida, ios cables del aceierador debido a la restriccion del grado de flexion de ios cables exteriores. Por io tanto, se ha deseado mejorar el grado de libertad para la manipulation de ios cables del aceierador.
Ademas, tambien se ha deseado cambiar facilmente ios cables del aceierador, y aigunos usuarios tienen el deseo de intercambiar ios cables del aceierador uno por uno.
La presente invencion se ha impiementado a la vista de la situation anterior, y tiene el objetivo de proporcionar una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo sililn que puede mejorar el grado de libertad para la manipulacion de cables de aceierador, y faciiitar un trabajo de mantenimiento tai como un intercambio de cable, etc.
Medios para resolver el problema
El objetivo anterior se consigue con la invencion segun la revindication independiente 1. Segun la construction, en comparacion con un caso en el que la parte exterior del cable esta dobiado, el grado de libertad de encaminamiento del cable del aceierador puede mejorarse mucho mas, pudiendo el cable del aceierador separarse facilmente y el trabajo de mantenimiento tai como el intercambio de cables, etc. puede reaiizarse facilmente.
En la construccion anterior, el cable del aceierador (101, 102) puede tener un cable de iado abierto (101) que acciona la valvula del aceierador (45V) hacia un iado abierto segun una operacion de apertura de la empunadura del aceierador (65), y un cable de iado cerrado (102) que acciona la valvula del aceierador (45V) a un iado cerrado segun una operacion de cierre de la empunadura del aceierador (65), y ios dos cables (101, 102) pueden sujetarse por ios soportes de cable (91, 92) del control desiizante (90).
Segun esta construccion, ios dos cables del aceierador se pueden intercambiar uno por uno, y el costo asociado con el mantenimiento se puede reducir.
En la construccion anterior, el soporte de cable (91, 92) puede tener una parte de deformation (111) que sujete la
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parte de extremo de la parte exterior del cable (101A, 102A) y se extienda en una direccion radial de la parte exterior del cable (101A, 102A) cuando se extrae la parte de extremo de la parte exterior del cable (101A, 102A) , y la carcasa del acelerador (66) puede apretar la parte de deformacion (111) para restringir la extension en la direccion radial de la parte de deformacion (111).
Segun esta construccion, el deslizamiento de la parte exterior del cable se puede evitar de manera eficiente mediante el uso de la fuerza de apriete de la carcasa del acelerador, y la parte exterior del cable se puede separar facilmente separando la carcasa del acelerador.
En la construccion anterior, una tapa de extremo (120) que tiene un diametro exterior mayor que el diametro exterior de la parte exterior del cable (101A, 102A) puede proporcionarse a la parte de extremo de la parte exterior del cable (101A, 102A) , el soporte de cable (91, 92) puede tener una parte de orificio de ajuste (110) en la que la parte exterior del cable (101A, 102A) se inserta junto con la tapa de extremo (120), una parte de extremo del lado de insercion (111) de la parte de orificio de ajuste (110) puede estar configurada para tener un diametro de orificio menor que el diametro exterior de la tapa de extremo (120), y puede proporcionarse una ranura (113) a lo largo de la direccion longitudinal del cable para poder aumentar su diametro, y la carcasa del acelerador (66) puede apretar la parte de orificio de ajuste (110) para restringir la extension en la direccion radial del soporte de cable (91, 92).
En la construccion anterior, la sujecion y el ensamblaje de la parte exterior del cable se pueden realizar facilmente mediante una construccion simple, y el costo puede reducirse. Segun la invencion, la empunadura del acelerador (65) esta provista de una parte de tope (65C1, 65C2) que tiene una cara en una direccion de rotacion de la empunadura, y el control deslizante (65) esta provisto de una parte de recepcion de tope (96, 97) con la que entra en contacto la parte de tope (65C1, 65C2) para restringir un intervalo de rotacion de la empunadura del acelerador (65).
Segun esta construccion, la carga que se produce debido al contacto puede recibir toda la carcasa del acelerador a traves del control deslizante, la rigidez de la carcasa del acelerador puede optimizarse y el peso puede reducirse.
En la construccion anterior, las caras de contacto de la parte de tope (65C1, 65C2) y la parte de recepcion de tope (96, 97) pueden formarse a lo largo de un plano que se extiende en la direccion radial desde el centro de rotacion (C1) de la empunadura del acelerador (65).
Segun esta construccion, la carga puede ser recibida por todas las caras de contacto, la rigidez de las caras de contacto puede optimizarse, el peso puede reducirse y puede implementarse una excelente operabilidad.
En la construccion anterior, puede proporcionarse una parte de posicionamiento y ajuste (95, 83) para posicionar el control deslizante (90) y la carcasa del acelerador (66) en varias ubicaciones, y el control deslizante (90) y la carcasa del acelerador (66) pueden estar separados unos de otros en posiciones distintas de la parte de posicionamiento y ajuste (95, 83) bajo un estado de no funcionamiento de la empunadura del acelerador (65).
En la construccion anterior, la tapa de extremo (120) puede estar provista de un sello a prueba de agua (131) para bloquear el hueco entre la parte exterior del cable (101A, 102A) y el alambre central (101B, 102B).
Segun esta construccion, se puede suprimir la infiltracion de agua de lluvia o similar en el alambre central, y se puede mejorar la durabilidad.
En la construccion anterior, la carcasa del acelerador (66) puede tener una abertura de cable (65H) en la que se inserta el cable del acelerador (101, 102), y puede estar provista de un miembro de sello (133) para bloquear el hueco entre la abertura del cable (65H) y el cable del acelerador (101, 102).
Segun esta construccion, se puede suprimir la infiltracion de agua de lluvia, polvo, etc. en la carcasa del acelerador, se puede aumentar la durabilidad.
Efecto de la invencion
Segun la presente invencion, se proporciona el control deslizante que se aprieta por la carcasa del acelerador de la estructura dividida y gula la parte doblada del cable central extraldo de la parte exterior del cable del cable del acelerador, y el soporte de cable que se proporciona al control deslizante, restringe el movimiento en la direccion longitudinal del cable del acelerador y esta configurado para hacer que el cable del acelerador se pueda separar del control deslizante. Por lo tanto, se puede mejorar el grado de libertad del encaminamiento del cable del acelerador, y se puede realizar facilmente el trabajo de mantenimiento tal como el intercambio de cables, etc.
El cable del acelerador tiene un cable de lado abierto para accionar la valvula del acelerador al lado abierto segun la operacion de apertura de la empunadura del acelerador y el cable de cierre para accionar la valvula del acelerador al lado cerrado segun la operation de cierre de la empunadura del acelerador. Cuando los dos cables se sujetan por los soportes de cable del control deslizante, los dos cables del acelerador se pueden intercambiar uno por uno.
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El soporte de cable sujeta la parte de extremo de la parte exterior del cable, y tiene la parte de deformacion que se extiende en la direccion radial de la parte exterior del cable cuando se tira de la parte de extremo de la parte exterior del cable. Cuando la carcasa del acelerador aprieta la parte de deformacion para restringir la extension en la direccion radial, se puede evitar eficazmente el deslizamiento de la parte exterior del cable mediante el uso de la fuerza de apriete de la carcasa del acelerador, y la parte exterior del cable puede separarse facilmente separando la carcasa del acelerador.
La parte de extremo de la parte exterior del cable esta provista de la tapa de extremo cuyo diametro exterior es mayor que el diametro exterior de la parte exterior del cable, el soporte de cable tiene la parte del orificio de ajuste en la que se inserta la parte exterior del cable junto con la tapa de extremo, la parte de extremo lateral de insertion de la parte de orificio de ajuste esta configurada para tener un diametro de orificio mas pequeno que el diametro exterior de la tapa de extremo, y esta provista de la ranura a lo largo de la direccion longitudinal del cable para poder aumentar el diametro, y la carcasa del acelerador aprieta la parte de orificio de ajuste (110) para restringir la extension en la direccion radial del soporte de cable. Por consiguiente, la sujecion y el ensamblaje de la parte exterior del cable se puede realizar facilmente.
La empunadura del acelerador esta provista de la parte de tope que tiene la cara en la direccion de rotation de la empunadura, y el control deslizante esta provisto de la parte receptora de tope con la cual entra en contacto la parte de tope para restringir el intervalo de rotacion de la empunadura del acelerador. Por consiguiente, la carga que se produce debido al contacto puede ser recibida por toda la carcasa del acelerador a traves del control deslizante.
Ademas, las caras de contacto de la parte de tope y la parte de reception de tope estan formadas a lo largo del plano que se extiende en la direccion radial desde el centro de rotacion de la empunadura del acelerador. Por consiguiente, la carga puede ser recibida por todas las caras de contacto.
Ademas, se proporciona la parte de posicionamiento y ajuste para posicionar el control deslizante y la carcasa del acelerador en varias ubicaciones, y en el estado de no funcionamiento de la empunadura del acelerador, el control deslizante y la carcasa del acelerador estan separados el uno del otro fuera de la parte de posicionamiento y ajuste. Por consiguiente, la carga transmitida desde el control deslizante a la carcasa del acelerador puede controlarse adecuadamente.
La tapa de extremo esta provista del sello a prueba de agua para bloquear el hueco entre la parte exterior del cable y el alambre central, por lo que se puede suprimir la infiltration de agua de lluvia o similar en el alambre central, y se puede mejorar la durabilidad.
La carcasa del acelerador tiene la abertura del cable en la que se inserta el cable del acelerador, se proporciona el miembro de sellado para bloquear el hueco entre la abertura del cable y el cable del acelerador, por lo que se puede suprimir la infiltracion de agua de lluvia, polvo o similar en la carcasa del acelerador, y la durabilidad se puede mejorar.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta segun una realization de la presente invencion.
La figura 2 es una vista tomada cuando un mango y la construction periferica del mismo se ven desde el lado superior.
La figura 3 es una vista tomada cuando la parte de extremo derecha del mango y la construccion periferica del mismo se ven desde el lado trasero de un vehlculo.
La figura 4 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que muestra una carcasa del acelerador y la construccion periferica de la misma.
La figura 5(A) es un diagrama que muestra la carcasa del acelerador y la construccion interna de la misma, y la figura 5(B) es una vista en section transversal tomada a lo largo de X-X de la figura 5(A).
La figura 6 es una vista en seccion transversal lateral que muestra un enrollamiento de cable y una parte de enganche junto con alambres centrales.
La figura 7(A) es una vista en perspectiva que muestra un control deslizante, y la figura 7(B) es una vista tomada cuando el control deslizante se ve desde el exterior en la direccion de anchura del vehlculo.
La figura 8(A) es una vista tomada cuando el control deslizante se ve desde el lado trasero del cuerpo del vehlculo, y la figura 8(B) es una vista tomada cuando el control deslizante se ve desde el interior en la direccion de la anchura del vehlculo.
La figura 9(A) es una vista en perspectiva que muestra un estado de ensamblaje de una parte de gula de alambre central y un enrollamiento de cable y una parte de enganche, y la figura 9(B) es una vista en perspectiva parcialmente ampliada.
La figura 10(A) muestra un medio cuerpo de la carcasa, la figura 10(B) es un diagrama que muestra la disposition del control deslizante sobre el medio cuerpo de la carcasa, y la figura 10(C) es una vista en seccion transversal Y-Y de la figura 10(B).
La figura 11(A) es un diagrama que muestra la estructura de la seccion transversal del soporte de cable junto con
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la carcasa del acelerador.
La figura 11(B) es un diagrama que muestra la estructura de la parte de extremo de la parte exterior del cable, y la figura 11(C) es un diagrama que muestra el funcionamiento del soporte de cable.
La figura 12(A) es un diagrama que muestra un aspecto de que la tapa de extremo esta provista de un sello a prueba de agua, y la figura 12(B) es un diagrama que muestra un aspecto de que la carcasa del acelerador esta provista de un miembro de sello.
Modos para realizar la invencion
A continuacion se describira una realizacion segun la presente invencion con referencia a los dibujos. En la descripcion, la descripcion en las direcciones delantera y trasera, derecha e izquierda y arriba y abajo son las mismas que las direcciones asociadas con el cuerpo del vehlculo si no se describen particularmente.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
Como se muestra en la figura 1, una motocicleta 10 es un vehlculo de tipo sillln que tiene un bastidor de cuerpo de vehlculo 11, una rueda delantera 13 dirigida por un mango 12 que esta soportada de manera libre y dirigida por medio del bastidor de cuerpo de vehlculo 11, un motor (motor de combustion interna) 14 soportado por el bastidor de cuerpo de vehlculo 11, una rueda trasera 16 soportada a traves de un brazo 15 oscilante por el bastidor de cuerpo de vehlculo 11, y un asiento del ocupante 17 colocado entre la rueda delantera 13 y la rueda trasera 16, y es accionado mientras el ocupante se sienta sobre el asiento del ocupante 17.
La figura 2 es una vista tomada cuando el mango 12 se ve junto con una construccion periferica del mismo desde un lado superior, y la figura 3 es una vista tomada cuando la parte de extremo derecha del mango 12 se ve junto con la construccion periferica del mismo desde el lado trasero del cuerpo del vehlculo.
Como se muestra en las figuras 1 a 3, el bastidor de cuerpo de vehlculo 11 tiene un tubo colector 21 que soporta un arbol de direccion (no mostrado) para soportar el mango 12 de manera que el arbol de direccion pueda girar libremente, un bastidor 22 principal se extiende hacia atras y hacia abajo desde el tubo colector 21, un riel del asiento 23 que se extiende hacia atras y hacia arriba desde la parte trasera del bastidor 22 principal, y un par de placas de pivote 24 derecha e izquierda que se extienden hacia abajo desde la parte trasera del bastidor 22 principal.
Un par de horquillas 25 delanteras derecha e izquierda estan unidas a la parte inferior del arbol de direccion, y la rueda delantera 13 esta soportada entre las partes inferiores de ambas horquillas 25 delanteras. El par de placas de pivote 24 derecha e izquierda soportan el brazo 15 oscilante para que el brazo 15 oscilante se pueda oscilar libremente en la direccion hacia arriba y hacia abajo, y la rueda trasera 16 este soportada en la parte de extremo trasero del brazo 15 oscilante. Un cojln 26 trasero esta interpuesto entre el brazo 15 oscilante y el riel del asiento 23.
La motocicleta 10 esta cubierta por una cubierta de cuerpo del vehlculo 30 hecha de resina. La cubierta de cuerpo del vehlculo 30 tiene una cubierta delantera 31 que cubre la parte delantera de la motocicleta 10, un par de cubiertas derecha e izquierda 32 que cubren la superficie lateral de la motocicleta 10, y una cubierta central 33 que cubre el hueco entre la cubierta delantera 31 y el asiento del ocupante 17.
La cubierta delantera 31 tambien funciona como un protector de piernas que sobresale en la direccion derecha e izquierda y cubre los lados delanteros de ambos pies del ocupante. La cubierta central 33 se extiende a lo largo del bastidor 22 principal en la vecindad del bastidor 22 principal para asegurar un espacio de sillln que esta rebajado hacia abajo en la vista lateral del cuerpo del vehlculo y ubicado entre la cubierta delantera 31 y el asiento del ocupante 17, y cubre el lado superior del motor 14.
Un guardabarros delantero 35 esta colocado en el lado superior de la rueda delantera 13, una cubierta de mango 36 esta colocada en la parte central en la direccion de la anchura del vehlculo del mango 12, y un guardabarros trasero 37 esta colocado en el lado superior de la rueda trasera 16.
El motor 14 esta soportado por el bastidor 22 principal. El motor 14 es un motor horizontal unico de tipo cillndrico cuya llnea axial de cilindro 41 se extiende sustancialmente de manera horizontal en la direccion delantera y trasera, y tiene un carter 42, un bloque de cilindros 43 y una culata 44 en este orden desde el lado trasero.
Se proporciona un orificio de entrada de aire 44A a la superficie superior de la culata 44, y se proporciona un orificio de escape 44B a la superficie inferior de la culata 44. Se conecta un cuerpo del acelerador 45 al orificio de entrada de aire 44A, y una caja de filtro de aire (no mostrada) esta conectada al extremo aguas arriba del cuerpo del acelerador 45.
El cuerpo del acelerador 45 tiene una valvula del acelerador 45V para ajustar la cantidad de aire que se suministrara al motor 14. La valvula del acelerador 45V esta unida a una empunadura del acelerador 65 (vease la figura 2 y figura
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3) proporcionada a la parte de extremo derecha del mango 12 a traves de dos cables del acelerador 101, 102 (vease la figura 2 y figura 3), y el grado de apertura del acelerador se hace variable segun el funcionamiento de la empunadura del acelerador 65 (funcionamiento del acelerador). El cuerpo del acelerador 45 y la caja del filtro de aire constituyen un sistema de entrada de aire del motor.
Un tubo de escape 46 esta conectado al orificio de escape 44B de la culata 44, y el tubo de escape 46 pasa a traves del lado inferior del motor 14 y se extiende hacia atras. Un silenciador de escape 47 esta conectado al extremo trasero del tubo de escape 46. El tubo de escape 46 y el silenciador de escape 47 constituyen un sistema de escape del motor. Un arbol de salida 48 del motor 14 se proyecta desde la superficie lateral izquierda del motor 14, y la rotacion del arbol de salida 48 se transmite a la rueda trasera 16 a traves de un mecanismo de transmision de cadena 49.
En la figura 1, el numero de referencia 50 representa un escalon en el que pone el pie un conductor (ocupante) sentado en la parte delantera del asiento del ocupante 17, y el numero de referencia 51 representa un escalon sobre el que pone el pie un companero de viaje (ocupante) sentado en la parte trasera del asiento del ocupante 17. En la figura 2, el numero de referencia 52 representa un pedal de cambio, y el numero de referencia 53 representa un pedal de freno.
Como se muestra en la figura 2, el mango 12 es un mango de barra fabricado doblando un manillar 12A de metal cillndrico. Una empunadura (tambien llamada agarradera) 61 (vease la figura 2) que esta fijada al manillar 12A y agarrada por la mano izquierda del conductor (ocupante) esta montada en la parte de extremo izquierda del mango 12. Una caja del interruptor 62 en la que estan colocados los operadores operados por la mano izquierda, y un espejo trasero izquierdo 63 estan montados en la parte del lado izquierdo del manillar 12A.
Como se muestra en la figura 3, la empunadura del acelerador 65 que esta ensamblada en el manillar 12A para poder girar relativamente de manera libre, y la carcasa del acelerador 66 que esta proporcionada en el interior en la direccion de la anchura de la empunadura del acelerador 65 estan montadas en la parte de extremo derecho del mango 12.
La carcasa del acelerador 66 aprieta el manillar 12A junto con una parte de la empunadura del acelerador 65 (una parte de enrollamiento y enganche del cable 65A descrita mas adelante), y soporta los cables del acelerador 101, 102 que se extienden desde la empunadura del acelerador 65.
Una palanca de freno accionada por la mano derecha, un interruptor de bocina 68 y un espejo trasero derecho 69 tambien estan montados en la parte del lado derecho del manillar 12A. En la figura 3, el numero de referencia 70 representa un miembro de sujecion (un par de tornillos de sujecion superior e inferior en esta realizacion) para fijar la carcasa del acelerador 66 al manillar 12A. El numero de referencia 71 representa un miembro de sujecion (un par de tornillos de sujecion superior e inferior en esta realizacion) para fijar el soporte 67A de la palanca de freno 67 al manillar 12A.
Como se muestra en la figura 2 y la figura 3, los cables del acelerador 101, 102 pasan a traves de la carcasa del acelerador 66 y son atraldos hacia dentro en la direccion de la anchura del vehlculo en el lado superior del mango 12. A continuacion, los cables del acelerador 101, 102 son encaminados hacia dentro en la direccion de la anchura del vehlculo a lo largo de la superficie superior del manillar 12A, y despues se unen a la valvula del acelerador 45V (vease la figura 1).
Como se ha descrito anteriormente, encaminando los cables de acelerador 101, 102 en el lado superior del mango 12, el agua de lluvia, etc. desde la calda externa a lo largo de los cables del acelerador 101, 102 es diflcil de infiltrar en las partes exteriores del cable 101A, 102A. Ademas, dado que los cables del acelerador 101, 102 se reconocen visualmente de manera facil desde el exterior bajo el estado de que la cubierta de mango 36 esta separada, se mejora el rendimiento de mantenimiento en el momento en que los cables del acelerador 101, 102 estan unidos/separados.
Como se muestra en la figura 3, un alambre 68A que se extiende desde el interruptor de bocina 68 se encamina al lado inferior del mango 12, y no restringe la manipulacion de los cables del acelerador 101, 102. En esta motocicleta 10, la cubierta del mango 36 cubre la carcasa del acelerador 66, los cables del acelerador 101, 102 expuestos al exterior de la carcasa del acelerador 66, el alambre 68A, el soporte 67A, etc., de modo que se pueda evitar efectivamente que el agua de lluvia, etc. desde el exterior se adhiera a estos elementos. Por consiguiente, en esta motocicleta 10, el sellado para la carcasa del acelerador 66 no es necesario.
La figura 4 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que muestra la carcasa del acelerador 66 junto con la construccion periferica de la misma. Como se muestra en la figura 4, la carcasa del acelerador 66 comprende medios cuerpos de carcasa 81, 82 que estan divididos en la direccion delantera y trasera. Los medios cuerpos de carcasa 81, 82 se acoplan entre si para intercalar el manillar 12A entre ellos, y se sujeta el par de miembros de sujecion 71 superiores e inferiores, por lo que los medios cuerpos de carcasa 81, 82 se fijan al manillar 12A.
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Mas especlficamente, la carcasa del acelerador 66 tiene partes de apriete del manillar 81A, 82A que tienen una forma concava y aprietan el manillar 12A, y partes de acomodacion del cable 81B, 82B para compartimentar un espacio de carcasa en el que los dos cables del acelerador 101, 102 estan acomodados, las partes de apriete del manillar 81A y 82A y las partes de acomodacion del cable 81B, 82B estan, integralmente, formadas entre si, y las partes obtenidas al dividir estas partes a la mitad en la direccion delantera y trasera corresponden a los medios cuerpos de la carcasa 81, 82. El medio cuerpo de carcasa 81, 82 esta, integralmente, moldeado con material de resina. Se pueden aplicar otros materiales ademas del material de resina.
Las partes de apriete del manillar 81A, 82A tienen pares de partes de sujecion 81C superior e inferior y orificios pasantes 82C para sujetar los miembros de sujecion 70, y conectan los medios cuerpos de la carcasa 81, 82 en la vecindad de los lados superior e inferior del manillar 12A.
Las partes de acomodacion del cable 81B, 82B aprietan un control deslizante 90 que funciona como un miembro de gula para los dos cables del acelerador 101, 102, y tambien cubren la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A como parte del empunadura del acelerador 65. Ademas, las partes de acomodacion del cable 81B, 82B tienen, en un extremo (partes del extremo izquierdo del lado superior) de las mismas, aberturas del cable 65H a traves de las cuales pasan los cables del acelerador 101, 102.
El enrollamiento del cable y la parte de enganche 65A funcionan como una parte de remolque que esta unida a las puntas de los dos cables del acelerador 101 y 102 y arrastra los cables del acelerador 101, 102 segun la manipulacion de la empunadura del acelerador 65.
Especlficamente, la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A esta proporcionada integralmente a la parte de extremo de la base del tubo de empunadura 65B que esta integrado con la empunadura del acelerador 65, y las puntas del par de cables del acelerador 101, 102 estan enganchadas a la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A. El tubo de empunadura 65B es una parte que esta asegurada al mango 12 de manera que pueda girar relativamente de manera libre, y la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A se hace girar integralmente con la empunadura del acelerador 65 segun la operacion de giro de la empunadura del acelerador 65, por lo que se recogen o salen los cables del acelerador 101, 102.
Los dos cables del acelerador 101, 102 estan configurados como cables de empuje y traccion en los que los alambres centrales (tambien denominados como cables internos) 101B, 102B se insertan libremente de manera movil en las partes exteriores del cable (tambien llamadas cables exteriores) 101A, 102A.
La figura 5(A) es un diagrama que muestra la construction interna de la carcasa del acelerador 66, y la figura 5(B) es una vista en section transversal de X-X de la figura 5(A).
Como se muestra en las figuras 5(A) y 5(B), la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A tiene una parte de saliente 65C que sobresale radialmente desde la parte de extremo de base del tubo de empunadura 65B y se extiende en forma de abanico en la direccion periferica, y un par de las partes de orificio de gancho 65D, 65E que estan espaciadas entre si y estan provistas a la parte de saliente 65C.
Como se muestra en la figura 5(A), con respecto a los dos cables del acelerador 101, 102, los alambres centrales 101B, 102B se extraen de las partes exteriores del cable 101A, 102A, y los alambres centrales 101B, 102B que se extraen como se ha descrito anteriormente estan soportados por los controles deslizantes 90.
Los alambres centrales 101B, 102B son guiados por los controles deslizantes 90 para formar partes dobladas 101C, 102C que se doblan hacia la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A sustancialmente a 90 °C, por lo que los alambres centrales son guiados hacia la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A.
En este caso, dado que los alambres centrales 101B, 102B se doblan mas facilmente que las partes exteriores del cable 101A, 102A, los alambres centrales pueden doblarse mucho mas en comparacion con un caso en el que las partes exteriores del cable 101A, 102A estan dobladas, y de este modo pueden hacerse compacto. Por consiguiente, la carcasa del acelerador 66 puede disenarse para que sea compacta en su conjunto, y puede colocarse en un espacio limitado dentro de la cubierta de mango 36.
La figura 6 es una vista en seccion transversal lateral que muestra la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A junto con los alambres centrales 101B, 102B.
Como se muestra en la figura 6, el alambre 101B central de un cable del acelerador 101 (lado trasero) pasa detras de la empunadura del acelerador 65, y un cilindro (tambor) 101K proporcionado a la punta del alambre 101B central se engancha a la parte de orificio de gancho 65D. Por lo tanto, cuando la empunadura del acelerador 65 se hace girar hacia un lado abierto del acelerador (una direccion representada por una flecha a de la figura 6), el alambre 101B central del cable del acelerador 101 es arrastrado, y la valvula del acelerador 45V conectada al otro extremo del alambre 101B central se acciona a un lado abierto. Es decir, el cable del acelerador 101 funciona como un cable de lado abierto para accionar la valvula del acelerador 45V hacia el lado abierto.
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Ademas, como se muestra en la figura 6, el alambre 102B central del otro cable acelerador 102 (lado trasero) pasa por delante de la empunadura del acelerador 65, y un cilindro 102K proporcionado a la punta del alambre 102B central esta enganchado a la parte de orificio de gancho 65E. Por lo tanto, cuando la empunadura del acelerador 65 se hace girar hacia un lado cerrado del acelerador (una direccion opuesta a la de la flecha a de la figura 6), el cable 102B central del cable del acelerador 102 es arrastrado, y la valvula del acelerador 45V conectada al otro extremo del alambre 102B central se acciona hacia un lado cerrado. Es decir, el cable del acelerador 102 funciona como un cable de lado cerrado para accionar la empunadura del acelerador 65 hacia el lado cerrado.
La figura 7(A) es una vista en perspectiva que muestra el control deslizante 90, y la figura 7(B) es una vista tomada cuando el control deslizante 90 se ve desde el exterior en la direccion de la anchura del vehlculo. La figura 8(A) es una vista tomada cuando el control deslizante 90 se ve desde el lado trasero del cuerpo del vehlculo, y la figura 8(B) es una vista tomada cuando el control deslizante 90 se ve desde el interior en la direccion de la anchura del vehlculo
El control deslizante 90 tiene soportes de cable 91, 92 que sujetan las partes exteriores del cable 101A, 102A de los dos cables del acelerador 101, 102, y una parte de gula de alambre 93 central para guiar los alambres centrales 101B, 102B extraldos de las partes exteriores del cable 101A, 102A para formar las partes dobladas 101C, 102C.
El control deslizante 90 esta moldeado integralmente con material de resina que contiene los soportes de cable 91, 92. Se pueden aplicar otros materiales que no sea el material de resina.
La parte de gula de alambre 93 central tiene integralmente un cuerpo principal de gula 94 que se extiende en una forma curva y se extiende en forma de abanico desde los soportes de cable 91, 92 hacia la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A, unas partes sobresalientes de ajuste 95 plurales (cuatro en esta construccion) que estan formadas para estar separadas entre si tanto en las superficies laterales del cuerpo principal de gula 94 en la direccion longitudinal del cuerpo principal de gula 94, como en un par de partes de pie 96, 97 proporcionadas en una parte de extremo del cuerpo principal de gula 94 que esta situada en el lado de la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A.
La parte de gula de alambre 93 central esta formada en una forma simetrica con respecto a la cara central M1 (que corresponde a la cara dividida de la carcasa del acelerador 66) mostrada en la figura 7(B).
El cuerpo principal de gula 94 tiene un par de hendiduras concavas (hendiduras de gula) 94A, 94B que se extienden a lo largo de la forma curva del cuerpo principal de gula 94 y tienen una distancia mas larga entre ellas a medida que se aproximan a la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A, y los alambres centrales 101B, 102B son guiados por las hendiduras concavas 94A, 94b, respectivamente.
Las hendiduras concavas 94A, 94B estan formadas como hendiduras en forma de V que se abren hacia arriba y son mas estrechas en la anchura de la hendidura a medida que se aproximan al lado inferior (vease la figura 5(B)). Por lo tanto, los alambres centrales 101B, 102B pueden separarse facilmente hacia arriba de las hendiduras de rebaje 94A, 94B, y los alambres centrales tambien pueden guiarse apropiadamente mientras suprimen el desplazamiento (el desplazamiento en la direccion de anchura de la hendidura) de los alambres centrales 101B, 102B en las hendiduras concavas 94A, 94B.
Dado que el par de alambres centrales 101B, 102B son guiados por el cuerpo principal de gula 94, como se muestra en la figura 7(B), los alambres centrales pueden encaminarse facilmente desde el cuerpo principal de gula 94 a lo largo de la direccion de rotacion de la empunadura del acelerador 65, y enrollarse facilmente y engancharse a la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A.
El par de partes de pie 96, 97 del cuerpo principal de gula 94 esta proporcionado en el exterior del par de hendiduras concavas 94A, 94B. El par de estas partes de pie 96, 97 funcionan como partes receptoras de tope contra las cuales la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A se apoya cuando la empunadura del acelerador 65 se hace girar hasta una posicion inicial o una posicion de aceleracion maxima. A continuacion se describira una descripcion especlfica.
La figura 9(A) es una vista en perspectiva que muestra el estado en el que la parte de gula de alambre 93 central y la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A estan ensambladas entre si, y la figura 9(B) es una vista parcialmente ampliada de la figura 9(A). Como se muestra en estas figuras, el par de partes de pie 96, 97 del cuerpo principal de gula 94 estan situadas en el lado periferico exterior de la parte de extremo de base del tubo de empunadura 65B, y enfrentan un paso de movimiento de la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A.
La figura 9(A) y la figura 9(B) muestran un estado en el que se aplica un par de retorno a la empunadura del acelerador 65 para hacer girar adicionalmente de manera forzada la empunadura del acelerador 65 desde una posicion completamente cerrada del acelerador normal. Cuando la empunadura del acelerador 65 se hace girar forzosamente, la parte de extremo de un lado 65C1 de la parte de saliente 65C como un extremo en la direccion periferica de la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A entra en contacto con una parte de pie 96 del
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control deslizante 90, por lo que la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A y la empunadura del acelerador 65 estan restringidas de seguir girando hacia el lado cerrado. La posicion normal de cierre total del acelerador corresponde a una posicion de tope de la empunadura del acelerador 65 cuando la valvula del acelerador 45V esta completamente cerrada y, por lo tanto, la rotacion adicional de la misma esta restringida.
Por otra parte, cuando la empunadura del acelerador 65 se hace girar mas forzosamente desde una posicion completamente abierta del acelerador normal, la parte del extremo del otro lado 65C2 (vease la figura 6) de la parte de saliente 65C en el otro extremo en la direction periferica de la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A entra en contacto con la otra parte de pie 97 del control deslizante 90, por lo que la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A y la empunadura del acelerador 65 estan restringidas de seguir girando hacia el lado abierto. La posicion de apertura completa del acelerador normal corresponde a una posicion de tope de la empunadura del acelerador 65 cuando la valvula del acelerador 45V esta completamente abierta y la rotacion adicional de la misma esta restringida.
Es decir, la parte de extremo de un lado 65C1 de la parte de saliente 65C y la parte de un pie 96 del control deslizante 90 funcionan como una parte de tope que tiene una cara en el lado de rotacion de cierre del acelerador y una parte de reception de tope, y cuando se aplica un par excesivo al lado cerrado de la empunadura del acelerador 65, el intervalo de rotacion en el lado cerrado de la empunadura del acelerador 65 puede restringirse.
Ademas, la parte de extremo de otro lado 65C2 de la parte de saliente 65C y la otra parte de pie 97 del control deslizante 90 funcionan como un tope que tiene una cara en el lado de rotacion de apertura del acelerador y una parte de recepcion del tope, y cuando se aplica un par excesivo al lado abierto de la empunadura del acelerador 65, puede restringirse el intervalo de rotacion en el lado abierto de la empunadura del acelerador 65.
Como se muestra en la figura 6, las caras de contacto de la parte de tope y la parte de recepcion de tope estan formadas en un plano a lo largo de un plano que se extiende radialmente desde el centro de rotacion Cl de la empunadura del acelerador 65. Por lo tanto, cada cara de contacto es perpendicular a la direccion de rotacion de la empunadura del acelerador 65 y se puede recibir una carga por toda la cara. Por consiguiente, la rigidez de la cara de contacto puede asegurarse de manera eficaz, y no es necesario proporcionar ninguna pieza especial para mejorar la rigidez, de modo que se pueda reducir el peso y se pueda realizar una excelente operabilidad.
En el presente documento, dado que la carcasa del acelerador 66 esta dividido en dos partes en la direccion delantera y trasera, la direccion de division de los medios cuerpos de la carcasa 81, 82 corresponde a la direccion delantera y trasera (la direccion representada por una flecha p en figura 6). Si la parte receptora de tope anterior esta moldeada integralmente con los medios cuerpos de la carcasa 81, 82, se producirla un rebaje, y por lo tanto el proceso de moldeo serla complicado, lo que es desventajoso para la reduction del costo. En esta construction, la parte de recepcion del tope no esta formada integralmente con los medios cuerpos de la carcasa 81, 82, y por lo tanto no se produce ningun rebaje. Esta construccion es ventajosa para la reduccion del costo.
En la figura 9(A) y 9(B), los numeros de referencia 65F, 65G representan hendiduras de corte que estan proporcionadas en la superficie periferica exterior de la parte de saliente 65C de la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A y a traves de la cual se pasan y se gulan los alambres centrales 101B, 102B respectivos al par de partes de orificio de gancho 65D, 65E, respectivamente.
Como se ha descrito anteriormente, los alambres centrales 101B, 102B respectivos que se extienden desde el control deslizante 90 se insertan en las hendiduras de corte 65F, 65G que se abren a la superficie periferica exterior de la parte de saliente 65C, de modo que los alambres centrales 101B, 102B respectivos puede reconocerse visualmente de manera facil desde el exterior y puede unirse y separarse facilmente.
A continuation, se describiran las partes sobresalientes de ajuste 95 del control deslizante 90 y la construccion periferica del mismo.
La figura 10(A) es un diagrama que muestra el medio cuerpo de la carcasa 81 de la carcasa del acelerador 66 que aprieta el control deslizante 90, la figura 10(B) es un diagrama que muestra que el control deslizante 90 esta dispuesto en el medio cuerpo de la carcasa 81, y la figura 10(C) es una vista en section transversal Y-Y de la figura 10(B).
El medio cuerpo de la carcasa 81 tiene partes de rebaje 83 ajustadas en las que estan ajustadas las partes sobresalientes de ajuste 95 respectivas del control deslizante 90. El medio cuerpo de la carcasa 82 que no se muestra en la figura 10 tambien tiene partes de rebaje 83 ajustadas (vease la figura 10(C)) en las que estan ajustadas las partes sobresalientes de ajuste 95 respectivas del control deslizante 90.
Como se ha descrito anteriormente, se ajusta una pluralidad de (cuatro) partes sobresalientes de ajuste 95 del control deslizante 90 a las partes de rebaje 83 ajustadas respectivas provistas a los medios cuerpos de la carcasa 81, 82, y de este modo el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 se pueden posicionar en estas cuatro ubicaciones ajustadas. Es decir, una parte de posicionamiento y ajuste que posiciona el control deslizante 90 y la
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carcasa del acelerador 66 esta formada por la parte sobresaliente de ajuste 95 del control deslizante 90 y la parte de rebaje 83 ajustada de la carcasa del acelerador 66.
La parte de gula de alambre 93 central del control deslizante 90 esta formada de manera que la forma exterior sea ligeramente mas pequena que la forma interna de la carcasa del acelerador 66 (correspondiente a las formas interiores de las partes de acomodacion del cable 81B, 82B). Por lo tanto, la parte de gula de alambre 93 central y la carcasa del acelerador 66 estan separadas entre si en posiciones distintas a las partes de posicionamiento y ajuste (las partes sobresalientes de ajuste 95, las partes de rebaje 83 ajustadas), y el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 estan separadas entre si alrededor de las partes de posicionamiento y ajuste (las partes sobresalientes de ajuste 95, las partes de rebaje 83 ajustadas) como se muestra en la figura 10(C).
Es decir, en esta construccion, el posicionamiento entre el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 se realiza basicamente en las partes de posicionamiento y ajuste multiples (las partes sobresalientes de ajuste 95, las partes de rebaje 83 ajustadas), y en un estado de no funcionamiento de la empunadura del acelerador 65, el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 estan separados entre si en las posiciones distintas de las partes de posicionamiento y ajuste.
El control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 estan separados entre si como se ha descrito anteriormente. Por lo tanto, cuando la empunadura del acelerador 65 se hace funcionar por una fuerza operativa fuerte y se impone una carga de un valor predeterminado o mas sobre las partes de pie 96, 97 del control deslizante 90, el control deslizante 90 se deforma desde el lado de la parte de pie 96, 97 que recibe la carga y se apoya contra la carcasa del acelerador 66. Por lo tanto, cuando se aplica la carga del valor predeterminado o mas, toda la carcasa del acelerador 66 se deforma ligeramente, con lo que se puede recibir la carga del control deslizante 90.
Segun esta construccion, el lugar en el que se transmite la carga a la carcasa del acelerador 66 se vuelve transparente, de manera que la rigidez de la carcasa del acelerador 66 pueda optimizarse facilmente, el peso de la carcasa del acelerador 66 pueda reducirse y la carcasa del acelerador 66 pueda ser diflcil de abrir.
Ademas, dado que el control deslizante 90 esta deformado desde el lado de la parte del pie 96, 97, la carga se transmite a la parte inferior de la carcasa del acelerador 66. En esta construccion, la parte inferior de la carcasa del acelerador 66 esta cerca de las partes de apriete del manillar 81A, 82A, de modo que la rigidez sea relativamente alta, y la deformacion de la carcasa del acelerador 66 se pueda suprimir facilmente.
Ademas, como se muestra en la figura 6, los medios cuerpos de carcasa 81, 82 tienen integralmente un par de nervios 85 que estan ajustados en un par de hendiduras de deslizamiento 90M formadas entre las partes de pie 96, 97 del control deslizante 90 y las partes sobresalientes de ajuste 95. Este par de nervios 85 se ajustan a las hendiduras de deslizamiento 90M, por lo que la fuerza operativa de la empunadura del acelerador que actua sobre las partes de pie 96, 97 tambien puede ser recibida por la carcasa del acelerador 66.
Como se ha descrito anteriormente, en esta construccion, el control deslizante 90 se deforma desde el lado de la parte de pie 96, 97 que recibe la carga, y de este modo la carga se transmite desde las partes de pie 96, 97 al par de nervios 85 proporcionado a la carcasa del acelerador 66. Por lo tanto, los nervios 85 permiten que la carga se reciba en un lugar en el que la resistencia es localmente alta, y la rigidez de la carcasa del acelerador 66 se puede asegurar apropiadamente.
Posteriormente, se describiran los soportes de cable 91, 92 del control deslizante 90.
Los soportes de cable 91, 92 tienen la misma estructura. Por lo tanto, el soporte de cable 92 se describira a continuacion, y se omitira la descripcion duplicada del soporte de cable 91.
La figura 11(A) es un diagrama que muestra la estructura de seccion transversal del soporte de cable 92 junto con la carcasa del acelerador 66, la figura 11(B) es un diagrama que muestra la estructura de la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A, y la figura 11(C) es un diagrama que muestra el funcionamiento del soporte de cable 92.
Como se muestra en la figura 11(A), el soporte de cable 92 esta formado en una forma cillndrica que tiene una parte de orificio de ajuste 110 en la que se inserta la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A. La parte de extremo del lado de insercion 111 de la parte de orificio de ajuste 110 esta formada para tener un diametro de orificio (valor r1) mas pequeno que la forma externa (valor R1) de la tapa de extremo 120 montada en la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A (R1 > r1).
Mas especlficamente, el soporte de cable 92 tiene integralmente un cuerpo principal del cilindro 112 que se extiende cillndricamente desde la parte de gula de alambre 93 central del control deslizante 90 a lo largo de la direccion longitudinal de la parte exterior del cable 102A mientras que el diametro interior del mismo se mantiene constante (valor r2), una parte de extremo cillndrica del lado de insercion 111 que tiene una cara 111K inclinada que disminuye gradualmente en diametro desde la punta del cuerpo principal del cilindro 112 al diametro del orificio (valor r1) y
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despues aumenta de diametro hacia la punta, y una parte de reborde 114 que se extiende hacia el lado periferico interno en el extremo de base del cuerpo principal del cilindro 112 y restringe la insercion adicional de la tapa de extremo 120.
Ademas, las ranuras 113 (vease la figura 8 (B)) que atraviesan al menos la parte de extremo del lado de insercion 111 y se extienden en la direccion longitudinal de la parte exterior del cable 102A estan formadas en el soporte de cable 92. Al proporcionar las ranuras 113, la parte de extremo del lado de insercion 111 esta dividida en la direccion periferica, y cada una de las piezas 111A divididas se deforman elasticamente de manera facil en la direccion radial de la parte exterior del cable 102A.
Por lo tanto, cuando la parte exterior del cable 102A sobre el que se monta la tapa de extremo 120 se inserta o extrae del soporte de cable 92, extendiendose las respectivas piezas divididas 111A por el diametro exterior de la tapa de extremo 120 o mas, y por lo tanto la parte exterior del cable 102A se puede insertar y extraer facilmente. Es decir, las partes de extremo del lado de insercion 111 (piezas divididas 111A) funcionan como una parte de deformacion que se extiende en la direccion radial cuando se extrae la parte de extremo de la parte exterior del cable 101A.
En esta realizacion, como se muestra en la figura 8 (B), se proporcionan varias ranuras (113) para que separarse entre si en la direccion periferica, y estas ranuras (113) estan configuradas para extenderse al cuerpo principal del cilindro (112), por lo que las piezas 111A respectivas estan formadas para extenderse mas facilmente en la direccion radial.
Ademas, como se muestra en la figura 8 (B), estas ranuras 113 estan proporcionadas en una direccion diferente de la de las hendiduras concavas (hendiduras de gula) 94A, 94B del control deslizante 90. Mas especlficamente, las ranuras 113 se proporcionan en el otro lado del soporte de cable 91 adyacente y en el lado oblicuo inferior.
Una de estas ranuras (la ranura en el otro lado del soporte de cable 91 adyacente) 113 atraviesa el soporte de cable 92 completo, y se comunica con la hendidura concava 94B a traves de una parte de abertura de intercomunicacion 115 (vease la figura 7 (A)) provista entre el cable el soporte 92 y la hendidura concava 94B.
Como se ha descrito anteriormente, la ranura 113 del soporte de cable 92 y la ranura concava 94B se comunican entre si, de manera que el alambre 102B central extraldo de la parte exterior del cable 102A pueda insertarse/sacarse facilmente en/de la ranura 113 y la hendidura concava 94B.
Ademas, dado que la ranura (113) y la hendidura concava (94B) que se comunican entre si se abren en las direcciones diferentes, el alambre (102B) central puede hacerse diflcil de deslizar, y puede subensamblarse facilmente. Ademas, incluso cuando el agua de lluvia se infiltra desde el lado del soporte de cable 92, el agua de lluvia es diflcil de fluir hacia la hendidura concava 94B.
Como es evidente a partir de la figura 7 (A), la parte de apertura de intercomunicacion 115 habilita no solo la intercomunicacion entre el soporte de cable 92 y la hendidura concava 94B, sino tambien la intercomunicacion entre el soporte de cable 91 y la hendidura concava 94B. Por lo tanto, el alambre 101B central extraldo de la parte exterior del cable 102A puede insertarse y sacarse facilmente en/de la ranura 113 y la hendidura concava 94A.
Como se muestra en la figura 11(B), la tapa de extremo 120 es una parte cillndrica que se cubrira en la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A. Un extremo de la tapa de extremo 120 esta formado en una parte de abertura de gran diametro 121 en la que se coloca la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A mientras que el otro extremo de la tapa de extremo 120 esta formado en una parte de extremo de bloque 123 que bloquea la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A mientras deja abierta una parte de abertura de diametro pequeno 122 a traves de la cual pasa el cable 102B central.
La tapa de extremo 102 esta formada por un material metalico. La tapa de extremo 102 esta cubierta en la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A y luego comprimida por una herramienta de compresion, por lo que la tapa de extremo 102 esta fijada al cable 102A exterior por el denominado engaste. La fijacion no se limita al engaste, sino que puede ser un ajuste o un acoplamiento por friccion. No se puede usar solo el material de metal, sino tambien otros materiales.
Como se muestra en la figura 11(A), en la carcasa del acelerador 66, una parte que cubre el soporte de cable 92 del control deslizante 90 esta formada como una parte de contacto 66T que entra en contacto con la superficie periferica exterior del soporte de cable 92.
Por lo tanto, cuando el control deslizante 90 esta montado en la carcasa del acelerador 66, la parte de contacto 66T entra en contacto con la superficie periferica exterior del soporte de cable 92 para restringir la extension en la direccion radial de la parte de extremo del lado de insercion 111 del cable soporte 92. Por consiguiente, la tapa de extremo 120 no se desliza desde el soporte de cable 92, y por lo tanto puede restringirse el movimiento en la direccion longitudinal de la parte exterior del cable 102A.
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Por otro lado, cuando la carcasa del acelerador 66 esta separada, la extension en la direccion radial del soporte de cable 92 no esta restringida, de modo que la parte exterior del cable 102A puede sacarse junto con la tapa de extremo 120. Es decir, al extraer la parte exterior del cable 102A en la direccion de extraccion, la parte de extremo del lado de insercion 111 del soporte de cable 92 es empujada y extendida en la direccion radial por la tapa de extremo 120, y puede extraerse facilmente desde el soporte de cable 92.
Segun la construccion anterior, cuando se monta el cable del acelerador 102, la tapa de extremo 120 se monta primero en la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A, y la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A se inserta en la parte de orificio de ajuste 110 del soporte de cable 92 del control deslizante 90 junto con la tapa de extremo 120. Con respecto al alambre central 102B, se puede sacar desde la parte exterior del cable 102A de antemano, y encaminarse en la hendidura concava 94B del control deslizante 90.
En este caso, la superficie de pendiente 111K que aumenta de diametro a la punta de la misma se proporciona a la punta de la parte de extremo del lado de insercion 111 del soporte de cable 92. Por lo tanto, la parte de extremo del lado de insercion 111 se extiende facilmente en la direccion radial segun la insercion de la parte exterior del cable 102A, y de este modo la parte exterior del cable 102A puede insertarse facilmente.
Cuando se inserta la parte de extremo de la parte exterior del cable 102A, la tapa de extremo 120 entra en contacto con la parte de reborde 114 proporcionada en la posicion profunda de la parte de orificio de ajuste 110, y de este modo puede restringirse la insercion adicional de la tapa de extremo 120. Esta posicion restringida se establece en una posicion en la que la tapa de extremo 120 ha pasado sobre la parte de extremo del lado de insercion 111 del soporte de cable 92. Por lo tanto, la parte de extremo del lado de insercion 111 del soporte de cable 92 esta cerrada, y la parte exterior del cable 102A apenas se saca junto con la tapa de extremo 120. Por consiguiente, la parte exterior del cable 102A puede fijarse temporalmente al control deslizante 90.
Posteriormente, el cilindro 102K proporcionado a la punta del alambre 102B central se asegura a la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A. A continuacion, el control deslizante 90 es apretado por la carcasa del acelerador 66. Por consiguiente, como se muestra en la figura 11(A), el soporte de cable 92 del control deslizante 90 es apretado por la carcasa del acelerador 66, y el cable del acelerador 102 no se desliza desde el control deslizante 90, de modo que puede restringirse el movimiento en la direccion longitudinal del cable acelerador 102. A traves del proceso anterior, se completa el montaje del cable del acelerador 102.
La misma manera se aplica al montaje del cable del acelerador 101.
Cuando el cable del acelerador 102 se separa, la parte exterior del cable 102A puede separarse facilmente del soporte de cable 92 separando la carcasa del acelerador 66 y simplemente tirando de la parte exterior del cable 102A porque la extension en la direccion radial del soporte de cable 92 no esta restringida.
A continuacion, el alambre 102B central extraldo de la parte exterior del cable 102A se separa del control deslizante 90 y la parte de enrollamiento y enganche del cable 65A, por lo que se separa el cable del acelerador 102. Por consiguiente, se completa la separacion del cable del acelerador 102. La separacion del cable del acelerador 101 tambien se realiza de la misma manera.
Como se ha descrito anteriormente, esta realizacion esta proporcionada con el control deslizante 90 que esta apretado por la carcasa del acelerador 66 que esta configurado para dividirse y gula las partes dobladas 101C, 102C de los alambres centrales 101B, 102B extraldos de las partes exteriores del cable 101A, 102A , y los soportes de cable 91, 92 que se proporcionan al control deslizante 90 para restringir el movimiento en la direccion longitudinal de los cables de acelerador 101, 102 y se configuran de modo que los cables 101, 102 respectivos puedan separarse del control deslizante 90 como se muestra en la figura 4. Por lo tanto, en comparacion con el caso en el que las partes exteriores del cable 101A, 102A estan dobladas, el grado de libertad de enrutamiento de los cables del acelerador 101, 102 puede mejorarse y los cables del acelerador 101, 102 pueden separarse facilmente, de modo que los trabajos de mantenimiento de intercambio de cables, suministro de aceite, etc. se puedan realizar facilmente. Ademas, los dos cables del acelerador 101, 102 se pueden intercambiar uno por uno, y el costo asociado con el mantenimiento se puede reducir.
Los soportes de cable 91, 92 tienen la parte de extremo del lado de insercion 111 que sujeta las partes de extremo de las partes exteriores del cable 101A, 102A y funciona como una parte de deformacion que se extiende en la direccion radial de las partes exteriores del cable 101A, 102A cuando las partes de extremo de las partes exteriores del cable 101A, 102A se extraen, y la carcasa del acelerador 66 aprieta la parte de extremo del lado de insercion 111 y restringe la extension en la direccion radial de la parte de extremo del lado de insercion 111, de modo que las partes exteriores del cable 101A, 102A puedan evitar de manera eficiente el deslizamiento utilizando la fuerza de apriete de la carcasa del acelerador 66. Ademas, separando la carcasa del acelerador 66, las partes exteriores del cable 101A, 102A pueden separarse facilmente.
Ademas, como se muestra en las figuras 11(A) a 11(C), la tapa de extremo 120 que es mas grande en diametro exterior que la de las partes exteriores del cable 101A, 102A se proporciona a las partes de extremo de las partes
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exteriores del cable 101A, 102A, y los soportes de cable 91, 92 tienen la parte de orificio de ajuste 110 en la que el cable 101A, 102A exterior se inserta junto con la tapa de extremo 120. La parte de extremo del lado de insercion 111 de la parte de orificio de ajuste 110 se forma para que tenga un diametro de orificio menor que el diametro exterior de la tapa de extremo 120, y se proporciona con las ranuras 113 a lo largo de la direction longitudinal del cable para que el diametro de la misma pueda aumentar, y la carcasa del acelerador 66 apriete la parte de orificio de ajuste 110 para restringir la extension en la direccion radial del soporte de cable 91, 92, de manera que se pueda realizar la sujecion de las partes exteriores del cable 101A, 102A y la facilidad del trabajo de montaje de los mismos, y se pueda reducir el costo.
Como se muestra en la figura 6, la empunadura del acelerador 65 esta provista de la parte de extremo de un lado 65C1 y la parte de extremo de otro lado 65C2 de la parte de saliente 65C que funciona como la parte de tope que tiene las caras en la direccion de rotation de la empunadura, y el control deslizante 90 esta provisto del par de partes de pie 96, 97 que funcionan como partes de reception de tope contra las cuales se apoyan los topes respectivos para restringir el intervalo de rotacion de la empunadura del acelerador 65. Por lo tanto, la carga que se produce a traves del contacto puede ser recibida por toda la carcasa del acelerador 66 a traves del control deslizante 90. Por consiguiente, se puede optimizar la rigidez de la carcasa del acelerador 66, y se puede reducir el peso de la carcasa del acelerador 66.
Ademas, las caras de contacto de la parte de tope y la parte de recepcion de tope estan formadas a lo largo del plano que se extiende desde el centro de rotacion C1 de la empunadura del acelerador 65 en la direccion radial, de modo que la carga pueda ser recibida por toda la cara de contacto, se pueda optimizar la rigidez de la cara de contacto, se pueda reducir el peso y se pueda implementar una excelente manejabilidad.
Ademas, como se muestra en las figuras 10(A) a 10(C), se proporcionan las partes sobresalientes de ajuste 95 y las partes de rebaje 83 ajustadas que funcionan como las partes de posicionamiento y ajuste que posicionan el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 en varias ubicaciones, y el control deslizante 90 y la carcasa del acelerador 66 estan separadas entre si en las posiciones distintas de las partes de posicionamiento y ajuste (las partes sobresalientes de ajuste 95, las partes de rebaje 83 ajustadas) bajo el estado de no funcionamiento de la empunadura del acelerador 65. Por lo tanto, la carga transmitida desde el control deslizante 90 a la carcasa del acelerador 66 se puede controlar adecuadamente, se puede optimizar la rigidez de la carcasa del acelerador 66, y se puede reducir el peso de la carcasa del acelerador 66.
En esta construction, como se muestra en las figuras 7(A) y 8(B), etc., el control deslizante 90 tiene las hendiduras concavas (hendiduras de gula) 94A, 94B que gulan los alambres centrales 101B, 102B y estan abiertas en uno de los lados de los mismos, y al menos una de las ranuras 113 proporcionada al control deslizante 90 se comunica con la hendidura concava 94A, 94B, y de este modo los alambres centrales 101B, 102B se pueden insertar y sacar facilmente.
Ademas, las hendiduras concavas 94A, 94B y la ranura 113 que se comunican entre si se abren en direcciones diferentes, de modo que los alambres centrales 101B, 102B puedan deslizarse de manera diflcil desde la hendidura concava y la ranura, y puedan subensamblarse facilmente. Ademas, incluso cuando el agua de lluvia se infiltra en el lado de la ranura 113, el agua de lluvia es diflcil que fluya en las hendiduras concavas 94A, 94B.
La realization descrita anteriormente muestra un ejemplo de la presente invention, y cualquier modification y aplicacion puede realizarse sin apartarse del objetivo de la presente invencion.
Por ejemplo, en la realizacion anterior, la presente invencion se aplica a la motocicleta 10 en la que los cables del acelerador 101, 102 estan encaminados en el lado superior del mango 12. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este estilo, y la presente invencion se puede aplicar ampliamente a una motocicleta 10 en la que los cables del acelerador 101, 102 estan encaminados en el lado inferior del mango 12, una motocicleta en la que la carcasa del acelerador 66 no esta cubierta por la cubierta del mango 36 o similar.
En el caso en que los cables del acelerador 101, 102 se encaminen en el lado inferior del mango 12, cuando el agua de lluvia se infiltra en la carcasa del acelerador 66, existe el riesgo de que el agua de lluvia pase a lo largo de los alambres centrales 101B, 102B de los cables del acelerador 101, 102 y se infiltra en las partes exteriores del cable 101A, 102A. Con el fin de evitar este riesgo, como se muestra en un ejemplo de la figura 12(A), es preferente proporcionar un sello a prueba de agua 131 para bloquear el hueco entre la parte exterior del cable 102A y el alambre 102B central. Segun esta construccion, se puede suprimir la infiltration de agua de lluvia, etc. en el alambre 102B central, y se puede mejorar la durabilidad.
Mas especlficamente, en la figura 12(A), una caja de sellado 132 que esta en contacto con la cara de extremo de la parte exterior del cable 102A puede proporcionarse en la tapa de extremo 120, y un sello a prueba de agua 131 para bloquear el hueco entre el alambre 102b central y la parte exterior del cable 102A pueden estar provistos entre la caja de sellado 132 y la parte de reborde 114 de la tapa de extremo 120. Al proporcionar la caja de sellado 132, se puede evitar que el sello a prueba de agua 131 se dane cuando los cables estan montados, y al sellar el rendimiento se puede mantener facilmente mientras se suprime la deformation local del sello a prueba de agua 131.
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En el caso de un vehlcuio utilizado en un entorno que contiene mucho polvo o un vehlcuio todoterreno que circula por terrenos irregulares, es preferente montar un elemento de sellado 133 para bloquear el hueco entre la abertura del cable 65H de la carcasa del acelerador 66 y el cable del acelerador 101, 102 como se muestra en la figura 12(B). Segun esta construccion, se puede suprimir la infiltracion de agua de lluvia, polvo o similar en la carcasa del acelerador 66, y se puede mejorar la durabilidad.
Mas especlficamente, la carcasa del acelerador 66 de esta construccion tiene una parte de hendidura 65M en la parte periferica exterior de la abertura del cable 65H en la que se inserta el cable del acelerador 101, 102, y el miembro de sello 133 de tipo bota puede asegurarse enganchando la parte de extremo del miembro de sello 133 a la parte de hendidura 65M.
Un material que tiene elasticidad tal como el caucho o similar se usa para el miembro de sello 133, de manera que el miembro de sello 133 se pueda montar facilmente. Ademas, el miembro de sello 133 esta enganchado a la parte de hendidura 65M cuando se monta, de modo que apenas se separa. Ademas, se puede proporcionar el sello a prueba de agua 131.
Ademas, en la realization anterior, la presente invention se aplica a la motocicleta 10 que tiene los dos cables de acelerador 101, 102. Sin embargo, la presente invencion es aplicable a una motocicleta que tiene un cable del acelerador.
Ademas, la presente invencion es aplicable no solo a la estructura de unidad de funcionamiento para la motocicleta 10, sino tambien a una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlculo de tipo sillln distinto de la motocicleta. El vehlculo de tipo sillln contiene todo tipo de vehlculos que conducen los conductores mientras se sientan sobre los cuerpos del vehlculo, y no contiene solo motocicletas (que contienen bicicletas asistidas por motor), sino tambien triciclos y vehlculos de cuatro ruedas clasificados como ATV (vehlculo todoterreno).
En resumen, la presente invencion es ampliamente aplicable a una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlculo que tiene uno o varios cables de aceleracion para hacer funcionar la valvula del acelerador 45V segun el funcionamiento de la empunadura del acelerador 65, y la carcasa del acelerador 66 que sujeta los cables del acelerador.
Descripcion de numeros de referenda
10
motocicleta (vehlculo de tipo sillln)
12A
rueda delantera
14
motor (motor de combustion interna)
45V
valvula del acelerador
65
empunadura del acelerador
65C
parte de saliente
65C1
parte de extremo de un lado (parte de tope)
65C2
parte de extremo de otro lado (parte de tope)
66
carcasa del acelerador
83
parte de rebaje ajustada (parte de ajuste de posicionamiento)
90
control deslizante
91, 92
soporte de cable
95
parte sobresaliente de ajuste (parte de ajuste de posicionamiento)
96, 97
parte de pie (parte de recepcion de tope)
101, 102
cable del acelerador
101A, 102A
parte exterior del cable
101B, 102B
alambre central
101C, 102C
parte doblada
110
parte de orificio de ajuste
111
parte de extremo del lado de insertion (parte de deformation)
120
tapa de extremo
131
sello a prueba de agua
133
miembro de sello
C1
centro de rotation

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo sililn que comprende:
    una empunadura de aceierador (65) que esta ensambiada reiativamente de manera giratoria en un maniiiar (12A);
    una vaivuia de aceierador (45V) para ajustar ia cantidad de aire que se va a suministrar a un motor de combustion interna (14);
    un cabie de aceierador (101, 102) que tiene un aiambre centrai (101B, 102B) y una parte exterior dei cabie (101A, 102A) que cubre ei aiambre centrai (101B, 102B), estando una parte de extremo de un iado dei aiambre centrai (101B, 102B) fijada a ia empunadura de aceierador (65) mientras que ia parte de extremo dei otro iado dei aiambre centrai esta fijada a ia vaivuia de aceierador (45V) y acciona ia vaivuia de aceierador (45V) tirando dei aiambre centrai (101B, 102B) segun ei funcionamiento de ia empunadura de aceierador (65); una carcasa de aceierador (66) que sujeta ei cabie de aceierador (101, 102), ia carcasa de aceierador (66) esta configurada en una estructura dividida para apretar una parte de ia empunadura de aceierador (65) y esta fijada ai maniiiar (12A), y un controi desiizante (90) que es apretado por ia carcasa de aceierador (66) y gula una parte dobiada (101C, 102C) dei aiambre centrai (101b, 102B) extraldo de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A) y un soporte de cabie (91, 92) que esta proporcionado ai controi desiizante (90) y configurado para restringir ei movimiento en una direccion iongitudinai dei cabie de aceierador (101, 102) y para hacer que ei cabie de aceierador (101, 102) se pueda separar dei controi desiizante (90);
    caracterizado por que ia empunadura de aceierador (65) esta provista de una parte de tope (65C1, 65C2) que tiene una cara en una direccion de rotacion de ia empunadura; y
    ei controi desiizante (90) esta provisto de una parte de recepcion de tope (96, 97) con ia cuai entra en contacto ia parte de tope (65C1, 65C2) para restringir un intervaio de rotacion de ia empunadura de aceierador (65).
  2. 2. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun ia reivindicacion 1, en ia que ias caras de contacto de ia parte de tope (65C1, 65C2) y ia parte de recepcion de tope (96, 97) estan formadas a io iargo de un piano que se extiende en ia direccion radiai desde ei centro de rotacion (C1) de ia empunadura dei aceierador (65).
  3. 3. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun ias reivindicaciones 1 o 2, en ia que ei cabie dei aceierador (101, 102) tiene un cabie de iado abierto (101) que acciona ia vaivuia dei aceierador (45V) hacia un iado abierto segun una operacion de apertura de ia empunadura de aceierador (65) y un cabie de iado cerrado (102) que acciona ia vaivuia dei aceierador (45V) a un iado cerrado segun una operacion de cierre de ia empunadura de aceierador (65), y ios dos cabies (101, 102) estan sujetos por ios soportes de cabie (91, 92) dei controi desiizante (90).
  4. 4. Ei vehlcuio de tipo siiiln segun una cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 a 3, en ei que ei soporte de cabie (91, 92) tiene una parte de deformacion (111) que sujeta ia parte de extremo de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A) y se extiende en una direccion radiai de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A) cuando se extrae ia parte de extremo de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A), y ia carcasa de aceierador (66) aprieta ia parte de deformacion (111) para restringir ia extension en ia direccion radiai de ia parte de deformacion (111).
  5. 5. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun ia reivindicacion 4, en ia que se proporciona una tapa de extremo (120), que tiene un diametro exterior mayor que ei diametro exterior de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A), a ia parte de extremo de ia parte exterior dei cabie (101A, 102A) , ei soporte de cabie (91, 92) tiene una parte de orificio de ajuste (110) en ia que ia parte exterior dei cabie (101A, 102a) esta insertada junto con ia tapa de extremo (120), una parte de extremo dei iado de insercion (111) de ia parte de orificio de ajuste (110) esta configurada para tener un diametro de orificio menor que ei diametro exterior de ia tapa de extremo (120), y provista de una ranura (113) a io iargo de ia direccion iongitudinai dei cabie para poder aumentar ei diametro, y ia carcasa de aceierador (66) aprieta ia parte dei orificio de ajuste (110) para restringir ia extension en ia direccion radiai dei soporte de cabie (91, 92).
  6. 6. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun una cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 a 5, en ia que hay proporcionada una parte de posicionamiento y ajuste (95, 83) para posicionar en varias ubicaciones ei controi desiizante (90) y ia carcasa de aceierador (66), y ei controi desiizante (90) y ia carcasa de aceierador (66) estan separados ei uno dei otro en posiciones distintas de ia parte de posicionamiento y ajuste (95, 83) bajo un estado de no funcionamiento de ia empunadura de aceierador (65).
  7. 7. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun ia reivindicacion 5, en ia que ia tapa de extremo (120) esta provista de un seiio a prueba de agua (131) para bioquear ei hueco entre ia parte exterior dei cabie (101A, 102A) y ei aiambre centrai (101B, 102B).
  8. 8. La estructura de unidad de funcionamiento para un vehlcuio de tipo siiiln segun una cuaiquiera de ias reivindicaciones 1 a 7, en ia que ia carcasa de aceierador (66) tiene una abertura de cabie (65H) en ia que esta insertado ei cabie de aceierador (101, 102) y esta provisto de un miembro de seiio (133) para bioquear ei hueco
    entre la abertura de cable (65H) y el cable de acelerador (101, 102).
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