WO2014188527A1 - 鞍乗り型車両の操作部構造 - Google Patents

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WO2014188527A1
WO2014188527A1 PCT/JP2013/064162 JP2013064162W WO2014188527A1 WO 2014188527 A1 WO2014188527 A1 WO 2014188527A1 JP 2013064162 W JP2013064162 W JP 2013064162W WO 2014188527 A1 WO2014188527 A1 WO 2014188527A1
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throttle
cable
slider
housing
grip
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PCT/JP2013/064162
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English (en)
French (fr)
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匡雅 前田
高志 山本
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本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/04—Twist grips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Definitions

  • the present invention relates to a control unit structure of a saddle-ride type vehicle including a throttle cable for operating a throttle valve in response to an operation of a throttle grip, and a throttle housing for holding the throttle cable.
  • straddle-type vehicles such as motorcycles
  • a throttle grip that is relatively rotatably attached to the handle pipe
  • a throttle valve that adjusts the amount of air supplied to the internal combustion engine
  • a throttle valve according to the operation of the throttle grip.
  • a structure which comprises a throttle cable to be operated and a throttle housing for holding the throttle cable.
  • This type of structure includes two throttle cables that operate the throttle valve on the open side and the close side, divides the throttle housing into two in the vehicle width direction, and outer cables of both throttle cables in one throttle housing It has been proposed to hold it and cover the other throttle housing (see, for example, Patent Document 1).
  • the throttle cable needs to be bent and wired along the rotational direction of the throttle grip.
  • the outer cable of the throttle cable and the outer cable of the throttle cable are bent in the throttle housing, it is difficult to greatly bend the outer cable due to the restriction of the bending rate of the outer cable. Therefore, it is desired to improve the degree of freedom in the operation of the throttle cable.
  • the throttle cable can be easily replaced, and there are requests that some users want to replace one by one.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and improves the degree of freedom of the throttle cable management, and can easily perform maintenance work such as cable replacement. It is intended to be provided.
  • the present invention provides a throttle grip (65) which is relatively rotatably assembled to the handle pipe (12A), and a throttle valve (45 V) for adjusting the amount of air supplied to the internal combustion engine (14).
  • the cable outer (101A, 102A) covering the core (101B, 102B) and the core (101B, 102B), and one end of the core (101B, 102B) is fixed to the throttle grip (65) And the other end is fixed to the throttle valve (45V), and the core wire (101B, 102B) is pulled according to the operation of the throttle grip (65) to operate the throttle valve (45V)
  • the cable (101, 102) and the slot that holds the throttle cable (101, 102) In an operating portion structure of a saddle-ride type vehicle including a torque housing (66), the throttle housing (66) is a divided structure in which a part of the throttle grip (65) is held and fixed to the handle pipe (12A)
  • the throttle cable (101, 102) is an open cable (101) that operates the throttle valve (45 V) to the open side according to the opening operation of the throttle grip (65); And a closing cable (102) for operating the throttle valve (45 V) to the closing side in response to the closing operation of 65), the two cables (101, 102) being the cables of the slider (90) You may make it hold
  • two throttle cables can be replaced in a unit of one, and the cost associated with maintenance can be reduced.
  • the cable holding portion (91, 92) holds the end portion of the cable outer (101A, 102A) and removes the end portion of the cable outer (101A, 102A).
  • (101A, 102A) may have a radially expanding deformation section (111), and the throttle housing (66) may pinch the deformation section (111) to restrict the radial expansion.
  • the cable outer can be efficiently prevented from coming off by utilizing the holding force of the throttle housing, and the cable outer can be easily removed by removing the throttle housing.
  • an end cap (120) having an outer diameter larger than the outer diameter of the cable outer (101A, 102A) is provided at an end of the cable outer (101A, 102A), and the cable holding portion (91 , 92) have a fitting hole (110) into which the cable outer (101A, 102A) is inserted together with the end cap (120), and the insertion side end (111) of the fitting hole (110) ) Is formed with a hole diameter smaller than the outer diameter of the end cap (120) and provided with a slit (113) along the longitudinal direction of the cable so that the diameter can be expanded, and the throttle housing (66)
  • the joint hole (110) By holding the joint hole (110), the radial extension of the cable holding portion (91, 92) may be restricted.
  • the cable outer can be easily held and easily assembled with a simple structure, and the cost can be reduced.
  • the throttle grip (65) is provided with stopper portions (65C1, 65C2) having surfaces in the grip rotation direction, and the stopper portions (65C1, 65C2) are in contact with the slider (65).
  • a stopper receiver (96, 97) may be provided to restrict the rotational range of the throttle grip (65).
  • the contact surfaces of the stopper portions (65C1, 65C2) and the stopper receiving portions (96, 97) extend along a surface extending in the radial direction from the rotation center (C1) of the throttle grip (65). It may be formed. According to this configuration, a load can be received over the entire contact surface, and the rigidity of the contact surface can be optimized, weight reduction can be achieved, and good operability can be realized.
  • positioning engagement portions (95, 83) for positioning the slider (90) and the throttle housing (66) at a plurality of locations are provided, and in the non-operating state of the throttle grip (65)
  • the slider (90) and the throttle housing (66) may be separated apart from each other in the positioning engagement portion (95, 83). According to this configuration, the load transmitted from the slider to the throttle housing can be properly controlled, the rigidity of the throttle housing can be optimized, and weight reduction can be achieved.
  • the end cap (120) may be provided with a waterproof seal (131) for closing a gap between the cable outer (101A, 102A) and the core wire (101B, 102B). According to this configuration, it is possible to suppress the infiltration of rain water or the like into the core wire and improve the durability.
  • the throttle housing (66) has a cable opening (65H) into which the throttle cable (101, 102) is inserted, and the cable opening (65H) and the throttle cable (101, A seal member (133) may be provided to close the gap between the two members 102). According to this configuration, it is possible to suppress the intrusion of rain water, dust and the like into the throttle housing and to improve the durability.
  • the present invention is provided on a slider which is held by a separately configured throttle housing and guides a bent portion of a core wire drawn out from the cable outer of the throttle cable, and is provided on the slider and restricts longitudinal movement of the throttle cable.
  • the cable holding portion configured to be able to separate the throttle cable from the slider is provided, the degree of freedom in the arrangement of the throttle cable can be improved, and maintenance work such as cable replacement can be easily performed.
  • the throttle cable is an open side cable that operates the throttle valve to the open side according to the open operation of the throttle grip, and a close side cable that operates the throttle valve to the close side according to the close operation of the throttle grip.
  • the cable holding portion has a deformed portion that holds an end portion of the cable outer and expands in a radial direction of the cable outer when removing the end portion of the cable outer, and the throttle housing is the deformed portion.
  • the cable outer can be efficiently prevented by utilizing the holding force of the throttle housing, and the cable outer can be prevented if the throttle housing is removed. It can be easily removed.
  • an end cap having an outer diameter larger than the outer diameter of the cable outer is provided at an end of the cable outer, and the cable holding portion has a fitting hole into which the cable outer is inserted together with the end cap.
  • the insertion side end portion of the fitting hole portion is formed to have a hole diameter smaller than the outer diameter of the end cap and provided with a slit along the longitudinal direction of the cable so that the diameter can be expanded.
  • the throttle grip may be provided with a stopper portion having a surface in the grip rotation direction
  • the slider may be provided with a stopper receiving portion that abuts the stopper portion to restrict the rotation range of the throttle grip.
  • the load generated by the contact can be received over the entire throttle housing via the slider. Further, when the abutment surfaces of the stopper portion and the stopper receiving portion are formed along a surface extending in the radial direction from the rotation center of the throttle grip, the entire abutment surface can receive a load.
  • a positioning engagement portion for positioning the slider and the throttle housing at a plurality of positions is provided, and in a non-operating state of the throttle grip, the slider and the throttle housing are separated apart from the positioning engagement portion. If so, the load transmitted from the slider to the throttle housing can be properly controlled.
  • the end cap is provided with a waterproof seal that closes the gap between the cable outer and the core wire, it is possible to suppress the entry of rainwater or the like to the core wire and improve the durability.
  • the throttle housing has a cable opening into which the throttle cable is inserted, and a sealing member for closing a gap between the cable opening and the throttle cable can be provided to the inside of the throttle housing. It is possible to suppress the intrusion of rain water, dust and the like and improve the durability.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a top view of the handle with its peripheral configuration.
  • FIG. 3 is a view of the right end portion of the steering wheel as viewed from the rear of the vehicle body along with the peripheral configuration.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the throttle housing together with its peripheral construction.
  • FIG. 5 (A) is a view showing the throttle housing together with the internal structure
  • FIG. 5 (B) is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 5 (A).
  • FIG. 6 is a side sectional view showing a cable winding portion together with a core wire.
  • FIG. 7A is a perspective view of the slider, and FIG.
  • FIG. 7B is a view of the slider as viewed from the outer side in the vehicle width direction.
  • FIG. 8A is a view of the slider viewed from the rear side of the vehicle body
  • FIG. 8B is a view of the slider viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 9 (A) is a perspective view of a state in which the core wire guide portion and the cable winding portion are assembled
  • FIG. 9 (B) is a perspective view in which a part thereof is enlarged.
  • 10 (A) shows a housing half
  • FIG. 10 (B) is a view in which a slider is disposed in the housing half
  • FIG. 10 (C) is a YY cross-sectional view of FIG. 10 (B).
  • FIG. 11 (A) is a view showing a cross-sectional structure of the cable holding portion together with the throttle housing
  • FIG. 11 (B) is a view showing an end portion structure of the cable outer
  • FIG. 11 (C) is a cable holding portion It is the figure which showed operation
  • FIG. 12A is a view showing an aspect in which a waterproof seal is provided on the end cap
  • FIG. 12B is a view showing an aspect in which a seal member is provided on the throttle housing.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the motorcycle 10 includes a vehicle body frame 11, a front wheel 13 steered by a steering wheel 12 steerably supported by the vehicle body frame 11, and an engine (internal combustion engine) supported by the vehicle body frame 11. 14, a rear wheel 16 supported by a vehicle body frame 11 via a swing arm 15, and an occupant seat 17 disposed between the front wheel 13 and the rear wheel 16. The occupant straddles the occupant seat 17. It is a saddle-ride type vehicle that rides
  • FIG. 2 is a view of the handle 12 as viewed from above along with the peripheral configuration
  • FIG. 3 is a view of the right end of the handle 12 as viewed from the rear of the vehicle together with the peripheral configuration.
  • the vehicle body frame 11 includes a head pipe 21 rotatably supporting a steering shaft (not shown) supporting the steering wheel 12, and a main frame extending backward from the head pipe 21.
  • a seat rail 23 extends upward from the rear of the main frame 22 and a pair of left and right pivot plates 24 extend downward from the rear of the main frame 22.
  • a pair of left and right front forks 25 is connected to the lower part of the steering shaft, and the front wheel 13 is supported between the lower parts of both front forks 25.
  • the pair of left and right pivot plates 24 swingably support the swing arm 15 up and down, and the rear wheel 16 is supported at the rear end of the swing arm 15.
  • a rear cushion 26 is interposed between the swing arm 15 and the seat rail 23.
  • the motorcycle 10 is covered with a resin body cover 30.
  • the body cover 30 has a front cover 31 covering the front of the motorcycle 10, a pair of left and right side covers 32 covering the side of the motorcycle 10, and a center cover 33 covering between the front cover 31 and the passenger seat 17. doing.
  • the front cover 31 also functions as a leg shield that protrudes to the left and right and covers the front of both feet of the occupant.
  • the center cover 33 extends in the vicinity of the main frame 22 along the main frame 22 and secures a foot straddling space recessed downward in a vehicle side view between the front cover 31 and the passenger seat 17 and covers the upper side of the engine 14.
  • a front fender 35 is disposed above the front wheel 13
  • a handlebar cover 36 is disposed at a central portion in the vehicle width direction of the steering wheel 12, and a rear fender 37 is disposed above the rear wheel 16.
  • the engine 14 is supported by the main frame 22.
  • the engine 14 is a single-cylinder horizontal engine in which a cylinder axis 41 extends substantially horizontally in the front-rear direction, and has a crankcase 42, a cylinder block 43, and a cylinder head 44 in order from the rear side.
  • An intake port 44A is provided on the upper surface of the cylinder head 44, and an exhaust port 44B is provided on the lower surface of the cylinder head 44.
  • a throttle body 45 is connected to the intake port 44A, and an air cleaner box (not shown) is connected to the upstream end of the throttle body 45.
  • the throttle body 45 includes a throttle valve 45V that adjusts the amount of air supplied to the engine 14.
  • the throttle valve 45V is connected to the throttle grip 65 (see FIGS. 2 and 3) provided at the right end of the handle 12 via the two throttle cables 101 and 102 (see FIGS. 2 and 3).
  • the throttle opening is varied according to the operation of 65 (throttle operation).
  • the throttle body 45 and the air cleaner box constitute an engine intake system.
  • An exhaust pipe 46 is connected to an exhaust port 44 B of the cylinder head 44, and the exhaust pipe 46 extends rearward through the lower side of the engine 14.
  • An exhaust muffler 47 is connected to the rear end of the exhaust pipe 46.
  • the exhaust pipe 46 and the exhaust muffler 47 constitute an engine exhaust system.
  • An output shaft 48 of the engine 14 projects from the left side surface of the engine 14, and the rotation of the output shaft 48 is transmitted to the rear wheel 16 via a chain transmission mechanism 49.
  • reference numeral 50 denotes a step in which a driver (occupant) sitting on the front of the occupant seat 17 places his / her foot
  • reference numeral 51 denotes a passenger (occupant) seated on the rear of the occupant seat 17. It is a step of putting a foot.
  • reference numeral 52 denotes a shift pedal
  • reference numeral 53 denotes a brake pedal.
  • the handle 12 is a bar handle produced by bending a cylindrical single metal handle pipe 12A.
  • a grip also referred to as steering wheel grip
  • a switch box 62 in which an operation element operated with the left hand is disposed and a rear view mirror 63 on the left side are also mounted.
  • a throttle grip 65 which is relatively rotatably assembled to the handle pipe 12 A, and a throttle housing 66 provided on the inner side in the width direction of the throttle grip 65.
  • the throttle housing 66 holds the handle pipe 12A together with a part of the throttle grip 65 (a cable winding portion 65A described later), and supports the throttle cables 101 and 102 extending from the throttle grip 65.
  • a brake lever 67 operated with the right hand, a horn switch 68, and a rear view mirror 69 on the right side are attached to the right side portion of the handle pipe 12A.
  • reference numeral 70 denotes a fastening member (a pair of upper and lower fastening screws in this embodiment) for securing the throttle housing 66 to the handle pipe 12A.
  • reference numeral 71 denotes a fastening member (a pair of upper and lower fastening screws in the present embodiment) for securing the holder 67A of the brake lever 67 to the handle pipe 12A.
  • the throttle cables 101, 102 are pulled out through the throttle housing 66 and inward in the vehicle width direction above the steering wheel 12. Thereafter, the throttle cables 101 and 102 are routed inward in the vehicle width direction along the upper surface of the handle pipe 12A and connected to the throttle valve 45V (see FIG. 1).
  • the throttle cables 101 and 102 are routed inward in the vehicle width direction along the upper surface of the handle pipe 12A and connected to the throttle valve 45V (see FIG. 1).
  • the throttle cables 101 and 102 can be easily viewed from the outside with the handle cover 36 removed, the maintainability at the time of attachment and detachment of the throttle cables 101 and 102 is also improved.
  • the wire 68A extending from the horn switch 68 is routed below the steering wheel 12 and does not limit the routing of the throttle cables 101 and 102.
  • the handlebar cover 36 covers the throttle housing 66, the throttle cables 101 and 102 exposed outside the throttle housing 66, the wiring 68A, the holder 67A and the like, so that rain water from the outside adheres to them. It can be effectively prevented.
  • the seal in the throttle housing 66 is not necessary.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the throttle housing 66 along with its peripheral configuration.
  • the throttle housing 66 is formed of housing halves 81 and 82 which are divided in the front-rear direction.
  • the housing halves 81, 82 are stacked so as to sandwich the handle pipe 12A, and fixed to the handle pipe 12A by fastening the pair of upper and lower fastening members 71.
  • the throttle housing 66 is a cable housing for defining a housing space for housing the two throttle cables 101 and 102 and handle pipe holding portions 81A and 82A formed in a concave shape for holding the steering wheel pipe 12A.
  • the housing half bodies 81 and 82 are integrally molded of a resin material. However, other materials than the resin material may be applied.
  • the handle pipe sandwiching portions 81A, 82A have a pair of upper and lower fastening portions 81C and through holes 82C for fastening the fastening members 70, and couple the housing halves 81, 82 near the upper and lower sides of the handle pipe 12A.
  • the cable housings 81B and 82B sandwich the slider 90 which functions as a guide member for the two throttle cables 101 and 102 and cover the cable winding portion 65A which is a part of the throttle grip 65.
  • the cable housings 81B and 82B have cable openings 65H at one end (upper left end) through which the throttle cables 101 and 102 pass.
  • the cable winding portion 65A is connected to the ends of the two throttle cables 101 and 102, and functions as a pulling portion for pulling the throttle cables 101 and 102 in response to the operation of the throttle grip 65.
  • the cable winding portion 65A is integrally provided at the proximal end of the grip pipe 65B integral with the throttle grip 65, and the tips of the pair of throttle cables 101 and 102 are locked.
  • the grip pipe 65B is a component attached so as to be relatively rotatable with respect to the handle 12, whereby the cable winding portion 65A rotates integrally in response to the turning operation of the throttle grip 65, and the throttle cables 101, 102 Take up or send out.
  • the two throttle cables 101 and 102 are configured as push-pull cables in which core wires (also referred to as inner cables) 101B and 102B are movably inserted in cable outers (also referred to as outer cables) 101A and 102A.
  • FIG. 5 (A) is a view showing the internal structure of the throttle housing 66
  • FIG. 5 (B) is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 5 (A).
  • the cable winding portion 65A has a projecting portion 65C which radially protrudes from the proximal end of the grip pipe 65B and extends in the circumferential direction in a fan-like manner.
  • a pair of locking holes 65D and 65E are provided at intervals in the projecting portion 65C. As shown in FIG.
  • core wires 101B and 102B are drawn from the cable outers 101A and 102A, and the drawn core wires 101B and 102B are supported by the slider 90. .
  • the core wires 101B and 102B are guided to the cable winding portion 65A by being guided by the slider 90 to form bent portions 101C and 102C bent approximately 90 degrees toward the cable winding portion 65A.
  • the core wires 101B and 102B can be bent more easily than the cable outers 101A and 102A, the core wires 101B and 102B can be bent larger than in the case of bending the cable outers 101A and 102A, and can be made compact.
  • the entire throttle housing 66 can be made compact, and can be disposed in a limited space within the handle cover 36.
  • FIG. 6 is a side sectional view showing the cable winding portion 65A together with the core wires 101B and 102B.
  • the core wire 101B of one (rear side) throttle cable 101 passes behind the throttle grip 65, and a cotter (tyco) 101K provided at the tip is locked in the locking hole 65D. . Therefore, when the throttle grip 65 is turned to the throttle opening side (direction shown by the arrow ⁇ in FIG. 6), the core wire 101B of the throttle cable 101 is pulled and connected to the other end of the core wire 101B.
  • the throttle valve 45V is operated to the open side. That is, the throttle cable 101 functions as an open side cable that operates the throttle valve 45V to the open side. Further, as shown in FIG.
  • the core wire 102B of the other (rear) throttle cable 102 passes through the front of the throttle grip 65, and the top 102K provided at the tip is locked in the locking hole 65E. . Therefore, when the throttle grip 65 is turned to the throttle closing side (the opposite direction of the arrow ⁇ in FIG. 6), the core wire 102B of the throttle cable 102 is pulled and connected to the other end of the core wire 102B.
  • the throttle valve 45V is operated to the closing side. That is, the throttle cable 102 functions as a closing cable that operates the throttle grip 65 in the closing direction.
  • FIG. 7 (A) is a perspective view of the slider 90
  • FIG. 7 (B) is a view of the slider 90 as viewed from the outside in the vehicle width direction
  • 8A is a view of the slider 90 viewed from the rear side of the vehicle body
  • FIG. 8B is a view of the slider 90 viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • the slider 90 forms cable holding portions 91, 92 for holding the cable outers 101A, 102A of the two throttle cables 101, 102, and core portions 101B, 102B drawn from the cable outers 101A, 102A into bent portions 101C, 102C.
  • a core wire guide portion 93 for guiding the user.
  • the slider 90, including the cable holding portions 91 and 92 is integrally molded of a resin material. However, other materials than the resin material may be applied.
  • the core guide portion 93 is spaced apart in the longitudinal direction of the guide main body 94 from both side surfaces of the guide main body 94 and a guide main body 94 extending from the cable holding portions 91 and 92 toward the cable winding portion 65A.
  • a plurality of (four in the present configuration) engagement convex portions 95 formed integrally with each other and a pair of foot portions 96 and 97 provided at the end of the guide main body 94 on the cable winding portion 65A side There is.
  • the core guide portion 93 is formed in a symmetrical shape bordering on a center plane M1 (corresponding to a split surface of the throttle housing 66) shown in FIG. 7B.
  • the guide main body 94 has a pair of concave grooves (guide grooves) 94A, 94B which extend along the curved shape of the guide main body 94 and are separated from each other as they approach the cable winding portion 65A. , 94B to guide each core wire 101B, 102B.
  • the recessed grooves 94A, 94B are formed in V-shaped grooves which are opened upward and narrowed as going downward (see FIG. 5B).
  • the core wires 101B and 102B can be easily attached and detached upward from the recessed grooves 94A and 94B, and the displacement of the core wires 101B and 102B in the recessed grooves 94A and 94B (displacement in the groove width direction) is suppressed to appropriately guide can do. Since the pair of core wires 101B and 102B is guided by the guide main body 94, as shown in FIG. 7B, it can be easily pulled from the guide main body 94 along the rotational direction of the throttle grip 65. It can be easily wound around the winding portion 65A.
  • FIG. 9A is a perspective view of a state in which the core guide portion 93 and the cable winding portion 65A are assembled
  • FIG. 9B is an enlarged view of a part thereof.
  • the pair of foot portions 96 and 97 of the guide main body 94 are located on the outer peripheral side of the proximal end portion of the grip pipe 65B, and face the movement path of the cable winding portion 65A.
  • FIGS. 9A and 9B show a state in which a return torque is applied to the throttle grip 65 and forced rotation is performed further than in the normal throttle fully closed position.
  • one end 65C1 of the projecting portion 65C which is one circumferential end of the cable winding portion 65A abuts on one foot portion 96 of the slider 90, and the cable winding portion 65A And rotation of the throttle grip 65 further to the closing side is restricted.
  • the normal throttle fully closed position is the stop position of the throttle grip 65 when the throttle valve 45V is fully closed and further rotation is restricted.
  • the other side end 65C2 see FIG.
  • the normal throttle full open position is the stop position of the throttle grip 65 when the throttle valve 45V is fully open and further rotation is restricted.
  • the one side end 65C1 of the protrusion 65C and one foot 96 of the slider 90 function as a stopper having a surface on the throttle closing rotation side and a stopper receiving part, and the throttle grip 65 is closed on the closing side.
  • the rotation range on the closing side of the throttle grip 65 can be restricted.
  • the other end 65C2 of the projection 65C and the other foot 97 of the slider 90 function as a stopper having a surface on the throttle opening rotation side and a stopper receiving part, and the throttle grip 65 is overturned on the opening side.
  • the rotation range on the open side of the throttle grip 65 can be restricted.
  • each contact surface is a surface orthogonal to the rotation direction of the throttle grip 65, and the entire surface can receive a load.
  • the rigidity of the contact surface can be secured efficiently, and no special parts for improving the rigidity become necessary, and weight reduction can be achieved and good operability can be realized.
  • the mold split direction of the housing halves 81 and 82 is the front-rear direction (the direction indicated by the arrow ⁇ in FIG. 6). If it is attempted to construct the above-mentioned stopper receiving portion integrally with the housing halves 81 and 82, an undercut will occur, which complicates the molding process and is disadvantageous for cost reduction. In this configuration, since the stopper receiving portions are not integrally formed in the housing halves 81 and 82, undercut does not occur, which is advantageous for cost reduction.
  • the reference numerals 65F and 65G are provided on the outer peripheral surface of the protruding portion 65C of the cable winding portion 65A, and a pair of locking holes 65D are provided through the core wires 101B and 102B. , 65E are notched grooves respectively. As described above, since each core wire 101B, 102B extending from the slider 90 is inserted into the notch groove 65F, 65G opened in the outer peripheral surface of the protrusion 65C, it is easy to visually recognize from the appearance, and each core wire 101B, 102B can be easily attached and detached. .
  • FIG. 10A is a view showing a housing half 81 of the throttle housing 66 sandwiching the slider 90
  • FIG. 10B is a view in which the slider 90 is disposed on the housing half 81.
  • C) is a YY sectional view of FIG. 10 (B).
  • the housing half 81 is provided with engaged recesses 83 with which the engaging projections 95 of the slider 90 respectively engage.
  • the housing half 82 not shown in FIG. 10 is also provided with engaged recesses 83 (see FIG. 10C) with which the engaging projections 95 of the slider 90 engage.
  • the sliders are engaged by the four engaged places. 90 and the throttle housing 66 are positioned. That is, the engagement projection 95 of the slider 90 and the engaged recess 83 of the throttle housing 66 form a positioning engagement portion for positioning the slider 90 and the throttle housing 66.
  • the core wire guide portion 93 of the slider 90 is formed in an outer shape slightly smaller than the inner shape of the throttle housing 66 (corresponding to the inner shape of the cable accommodating portions 81B and 82B). For this reason, the core wire guide portion 93 and the throttle housing 66 are separated apart from each other except for the positioning engagement portion (the engagement convex portion 95 and the engaged concave portion 83), as shown in FIG. The slider 90 and the throttle housing 66 are separated around the positioning engagement portion (the engagement convex portion 95, the engaged concave portion 83).
  • the positioning between the slider 90 and the throttle housing 66 is basically performed by the plurality of positioning engagement portions (the engagement convex portion 95, the engaged concave portion 83), and in the non-operating state of the throttle grip 65
  • the slider 90 and the throttle housing 66 are separated apart from the positioning engagement portion.
  • the throttle grip 65 is operated with a strong operating force, and when a load equal to or greater than a predetermined value acts on the foot portions 96 and 97 of the slider 90, the slider 90 The load is deformed from the foot portions 96 and 97 side to abut on the throttle housing 66. For this reason, when a load equal to or greater than a predetermined value acts, the entire throttle housing 66 can be slightly deformed to receive the load from the slider 90. According to this configuration, since the place where the load is transmitted to the throttle housing 66 becomes clear, the rigidity of the throttle housing 66 can be easily optimized, weight reduction can be achieved, and the throttle housing 66 can be made difficult to open.
  • the slider 90 is deformed from the foot portions 96 and 97 side, the load is transmitted to the lower portion of the throttle housing 66.
  • the lower portion of the throttle housing 66 is close to the handle pipe pinching portions 81A and 82A, the rigidity is relatively high, and the deformation of the throttle housing 66 can be easily suppressed.
  • the housing halves 81, 82 engage in a pair of ribs that engage with a pair of slider grooves 90 M formed between the foot portions 96, 97 of the slider 90 and the engagement projection 95. It also has an 85.
  • the pair of ribs 85 also receives the throttle grip operating force acting on the feet 96 and 97 in the throttle housing 66 by engaging the slider groove 90M.
  • the slider 90 is deformed from the side of the foot portions 96 and 97 receiving the load, so that the load is transmitted from the foot portions 96 and 97 to the pair of ribs 85 provided on the throttle housing 66. become. Therefore, the rib 85 can receive a load locally at a point where the strength is high, and the rigidity of the throttle housing 66 can be appropriately secured.
  • FIG. 11 (A) is a view showing a cross-sectional structure of the cable holding portion 92 together with the throttle housing 66
  • FIG. 11 (B) is a view showing an end portion structure of the cable outer 102A. ) Is a diagram showing the operation of the cable holding portion 92. As shown in FIG.
  • the cable holding portion 92 is formed in a tubular shape having fitting hole portions 110 into which the end portions of the cable outer 102A are respectively inserted.
  • the insertion side end 111 of the fitting hole 110 is formed to have a hole diameter (value r1) smaller than the outer diameter (value R1) of the end cap 120 attached to the end of the cable outer 102A (R1> r1). ).
  • the cable holding portion 92 includes a cylindrical portion main body 112 cylindrically extending from the core guide portion 93 of the slider 90 along the longitudinal direction of the cable outer 102A with a constant inner diameter (value r2);
  • the cylindrical insertion side end 111 formed with an inclined surface 111 K that gradually reduces the diameter from the tip end of the tip 112 to the hole diameter (value r1), and the base end of the tubular portion main body 112 , And integrally formed with a collar portion 114 which restricts further insertion of the end cap 120.
  • the cable holding portion 92 is formed with a slit 113 (see FIG. 8B) extending in the longitudinal direction of the cable outer 102A at least across the insertion side end portion 111.
  • the insertion side end portion 111 is divided in the circumferential direction, and each divided piece 111A is easily elastically deformed in the radial direction of the cable outer 102A. Therefore, when inserting or removing the cable outer 102A having the end cap 120 attached thereto into the cable holding portion 92, the divided pieces 111A expand beyond the outer diameter of the end cap 120, making it easy to insert and remove. That is, the insertion side end portion 111 (the divided pieces 111A) functions as a deformation portion which expands in the radial direction when the end portion of the cable outer 101A is pulled out.
  • a plurality of (two) slits 113 are provided at intervals in the circumferential direction, and these slits 113 extend to the tube portion main body 112.
  • the divided pieces 111A are formed so as to easily expand in the radial direction.
  • these slits 113 are provided in a direction different from the concave grooves (guide grooves) 94A and 94B of the slider 90. More specifically, the slits 113 are provided on the side of the other adjacent cable holding portion 91 and on the diagonally lower side with reference to the core wire 101B of the cable outer 101A.
  • One of the slits (slit on the side of the other adjacent cable holding portion 91) 113 traverses the entire cable holding portion 92, and is an opening for communication provided between the cable holding portion 92 and the recessed groove 94B. It communicates with the concave groove 94B through 115 (see FIG. 7A).
  • the core wire 102B drawn out from the cable outer 102A can be easily inserted and removed in the slit 113 and the recessed groove 94B. Further, since the slits 113 and the concave groove 94B communicating with each other are opened in different directions, the core wire 102B can be made difficult to come off, and the subassembly can be facilitated. In addition, even if rainwater infiltrates from the cable holding portion 92 side, it does not easily flow in the concave groove 94B. As can be understood from FIG.
  • the communication opening 115 not only allows the cable holding portion 92 and the concave groove 94B to be in communication, but also allows the cable holding portion 91 and the concave groove 94A to be in communication. For this reason, the core wire 101B drawn out from the cable outer 102A can be easily inserted into and removed from the slit 113 and the recessed groove 94A.
  • the end cap 120 is a cylindrical part that is put on the end of the cable outer 102A.
  • the end cap 120 is formed at one end at a large diameter opening 121 into which the end of the cable outer 102A is inserted, and at the other end to a closed end 123 that opens and closes the small diameter opening 122 through which the core wire 102B passes. It is formed.
  • the end cap 120 is formed of a metal material and fixed to the cable outer 102A by so-called caulking by being compressed with a compression tool after being put on the end of the cable outer 102A. In addition, you may fix not only by the method fixed by crimping but fitting or frictional engagement. Moreover, you may apply not only a metal material but another material.
  • a portion covering the cable holding portion 92 of the slider 90 is formed in an abutting portion 66T which abuts on the outer peripheral surface of the cable holding portion 92. Therefore, when the slider 90 is mounted in the throttle housing 66, the contact portion 66T abuts on the outer peripheral surface of the cable holding portion 92, and the radial expansion of the insertion side end portion 111 of the cable holding portion 92 is obtained. regulate. As a result, the end cap 120 does not come out of the cable holding portion 92, and the movement of the cable outer 102A in the longitudinal direction can be restricted.
  • the radial expansion of the cable holding portion 92 is not restricted, so the cable outer 102A can be pulled out together with the end cap 120. That is, if the cable outer 102A is pulled in the pulling direction, as shown in FIG. 11C, the insertion side end 111 of the cable holding portion 92 is pushed and expanded by the end cap 120 and radially expanded. It can be easily pulled out of 92.
  • the end cap 120 when attaching the throttle cable 102, first, the end cap 120 is attached to the end of the cable outer 102A, and the end of the cable outer 102A along with the end cap 120 corresponds to the cable holding portion 92 of the slider 90. It is inserted into the fitting hole 110.
  • the core wire 102B may be drawn out from the cable outer 102A in advance and wired in the concave groove 94B of the slider 90.
  • the tip end of the insertion side end portion 111 of the cable holding portion 92 is provided with the inclined surface 111K that is expanded in diameter toward the tip end, so the insertion side end portion 111 has a diameter according to the insertion of the cable outer 102A.
  • the cable outer 102A can be easily inserted by easily spreading in the direction. Further, as the end of the cable outer 102A is inserted, as shown in FIG. 11A, the end cap 120 abuts on the collar portion 114 provided at the back of the fitting hole 110, Insertion can be regulated.
  • the restricted position is set at a position where the end cap 120 passes through the insertion side end 111 of the cable holding portion 92. For this reason, the insertion side end part 111 closes and it becomes difficult to remove the cable outer 102A including the end cap 120. As shown in FIG. Thus, the cable outer 102A can be temporarily fixed to the slider 90.
  • the top 102K provided at the tip of the core wire 102B is attached to the cable winding portion 65A.
  • the slider 90 is held by the throttle housing 66.
  • the cable holding portion 92 of the slider 90 is held by the throttle housing 66, and the throttle cable 102 does not come off the slider 90, and the movement in the longitudinal direction can also be regulated.
  • the attachment of the throttle cable 102 is completed.
  • the attachment of the throttle cable 101 is also the same.
  • the throttle cable 102 when the throttle cable 102 is removed, if the throttle housing 66 is removed, the radial expansion of the cable holding portion 92 is not restricted. Therefore, if the cable outer 102A is pulled out as it is, the cable outer 102A is held by the cable holding portion 92. It can be easily removed from the Thereafter, when the core wire 102B pulled out from the cable outer 102A is removed from the slider 90 and the cable winding portion 65A, the throttle cable 102 is removed. Thus, the removal of the throttle cable 102 is completed. The same applies to the removal of the throttle cable 101.
  • a cable holding portion 91, 92 is provided on the slider 90 for guiding the 102C and the slider 90, and restricts the movement of the throttle cables 101 and 102 in the longitudinal direction so that the cables 101 and 102 can be separated from the slider 90.
  • the degree of freedom in the arrangement of the throttle cables 101 and 102 can be improved, and the throttle cables 101 and 102 can be easily separated. Easy to do maintenance work To become. Further, the two throttle cables 101 and 102 can be replaced in a unit of one, so that the cost for maintenance can be reduced.
  • the cable holding portions 91 and 92 hold the end portions of the cable outers 101A and 102A and function as a deformation portion which expands in the radial direction of the cable outers 101A and 102A when the end portions of the cable outers 101A and 102A are pulled out. Since the throttle housing 66 has the side end 111 and pinches the insertion side 111 to restrict the radial expansion, the cable outer 101A, 102A can be removed by using the pinching force of the throttle housing 66. It can be prevented efficiently. Also, if the throttle housing 66 is removed, it is possible to easily remove the cable outers 101A and 102A.
  • the end portions of the cable outers 101A and 102A are provided with an end cap 120 having an outer diameter larger than the outer diameter of the cable outers 101A and 102A.
  • the holding portions 91 and 92 have fitting holes 110 into which the cable caps 101A and 102A are inserted together with the end cap 120, and the insertion side end 111 of the fitting hole 110 is larger than the outer diameter of the end cap 120.
  • the slit 113 along the longitudinal direction of the cable is formed so as to have a small hole diameter, and the diameter can be expanded, and the throttle housing 66 sandwiches the fitting hole portion 110, whereby the radial direction of the cable holding portions 91 and 92 is obtained. Since the extension of the cable outer is restricted, the cable outers 101A and 102A can be easily held and assembled with a simple structure. It is possible to, the cost can be reduced.
  • the throttle grip 65 is provided with one side end 65C1 and the other side end 65C2 of the projecting portion 65C that functions as a stopper having a surface in the grip rotation direction. Since the pair of foot portions 96, 97 are provided which function as stopper receivers for contacting the portion and restricting the rotation range of the throttle grip 65, the load generated due to the contact can be achieved by the entire throttle housing 66 via the slider 90. Can receive. Thereby, the rigidity of the throttle housing 66 can be optimized, and the weight can be reduced.
  • the entire contact surface can receive a load, and contact
  • the rigidity of the surface can be optimized to reduce the weight and realize good operability.
  • an engagement convex portion 95 and an engagement concave portion 83 which function as positioning engagement portions for positioning the slider 90 and the throttle housing 66 at a plurality of locations.
  • the slider 90 and the throttle housing 66 are separated apart from the positioning engagement portion (the engagement convex portion 95, the engaged concave portion 83).
  • the load transmitted to the housing 66 can be appropriately controlled, the rigidity of the throttle housing 66 can be optimized, and weight reduction can be achieved.
  • the slider 90 guides the core wires 101B and 102B and at the same time, the grooves 94A and 94B open at one side. Since at least one of the slits 113 provided in the slider 90 communicates with the recessed grooves 94A, 94B, the core wires 101B, 102B can be easily inserted and removed. In addition, since the concave grooves 94A and 94B communicating with each other and the slit 113 are opened in different directions, the core wires 101B and 102B can be made difficult to come off, which facilitates subassembly, and rainwater temporarily infiltrates the slit 113 side. Even if it does, it can be made hard to flow to concave groove 94A, 94B.
  • the present invention is applied to the motorcycle 10 in which the throttle cables 101 and 102 are arranged above the steering wheel 12.
  • the present invention is not limited to this.
  • the present invention can be widely applied to a motorcycle 10 or a motorcycle in which the throttle housing 66 is not covered by the handle cover 36.
  • the end cap 120 is provided with a seal case 132 that abuts on the end face of the cable outer 102A, and a core wire is provided between the seal case 132 and the flange portion 114 of the end cap 120.
  • a waterproof seal 131 may be provided to close the gap between the cable 102B and the cable outer 102A.
  • the cable opening 65H of the throttle housing 66 and the throttle cables 101 and 102 It is preferable to mount a seal member 133 that closes the gap between the two. According to this configuration, intrusion of rain water, dust and the like into the throttle housing 66 can be suppressed, and durability can be improved. More specifically, the throttle housing 66 of this configuration has a groove 65M on the outer periphery of the cable opening 65H into which the throttle cables 101 and 102 are inserted, and the groove 65M is an end of the seal member 133. And the boot-like seal member 133 may be attached.
  • the present invention is applied to the motorcycle 10 having the two throttle cables 101 and 102.
  • the present invention can be applied to a motorcycle having one throttle cable. is there.
  • the present invention is applicable not only to the case of application to the operation part structure of the motorcycle 10 but also to the operation part structure of a saddle-ride type vehicle including those other than the motorcycle.
  • ddle-ride type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and is not limited to motorcycles (including motorbikes), but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATV (rough terrain vehicles) It is a vehicle that contains The point is that the present invention can be widely applied to the control unit structure of a vehicle provided with one or more throttle cables for operating the throttle valve 45V in response to the operation of the throttle grip 65 and the throttle housing 66 for holding the throttle cable. It is.

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Abstract

　スロットルケーブルの取り回しの自由度を向上するとともに、ケーブル交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる鞍乗り型車両の操作部構造を提供する。　分割構成されたスロットルハウジング６６に挟持され、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａから引き出された芯線１０１Ｂ、１０２Ｂの屈曲部１０１Ｃ、１０２Ｃをガイドするスライダ９０と、スライダ９０に設けられるとともに、スロットルケーブル１０１、１０２の長手方向の移動を規制し、各ケーブル１０１、１０２を当該スライダ９０から分離可能に構成したケーブル保持部９１、９２を設けるようにした。

Description

鞍乗り型車両の操作部構造
　本発明は、スロットルグリップの操作に応じてスロットルバルブを作動させるスロットルケーブルと、スロットルケーブルを保持するスロットルハウジングとを備える鞍乗り型車両の操作部構造に関する。
　自動二輪車等の鞍乗り型車両には、ハンドルパイプに相対回転可能に組みつけられるスロットルグリップと、内燃機関に供給される空気量を調整するスロットルバルブと、スロットルグリップの操作に応じてスロットルバルブを作動させるスロットルケーブルと、スロットルケーブルを保持するスロットルハウジングとを備えた構造が知られている。
　この種の構造には、スロットルバルブを開き側・閉じ側に作動させる２本のスロットルケーブルを備えるとともに、スロットルハウジングを車幅方向に２分割し、一方のスロットルハウジングに両スロットルケーブルのアウターケーブルを挟持し、他方のスロットルハウジングを被せるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１３－７３２１号公報
　ところで、スロットルケーブルは、スロットルグリップの回動方向に沿わせて屈曲して配索する必要がある。上記の従来技術では、スロットルケーブルのアウターケーブルを含めてスロットルハウジング内で屈曲させるため、アウターケーブルの屈曲率の制約により、大きく屈曲させることが困難である。そのため、スロットルケーブルの取り回しの自由度の向上が望まれている。
　また、スロットルケーブルを簡易に交換できることも臨まれており、ユーザーによっては１本ずつ交換したい要望もある。
　本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、スロットルケーブルの取り回しの自由度を向上するとともに、ケーブル交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる鞍乗り型車両の操作部構造を提供することを目的としている。
　上述した課題を解決するため、本発明は、ハンドルパイプ（１２Ａ）に相対回転可能に組みつけられるスロットルグリップ（６５）と、内燃機関（１４）に供給される空気量を調整するスロットルバルブ（４５Ｖ）と、芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）と芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）を覆うケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）とを有し、芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）の一側端部がスロットルグリップ（６５）に固定されるとともに、他側端部が前記スロットルバルブ（４５Ｖ）に固定され、前記スロットルグリップ（６５）の操作に応じて芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）が引かれることにより前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を作動させるスロットルケーブル（１０１、１０２）と、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）を保持するスロットルハウジング（６６）とを備える鞍乗り型車両の操作部構造において、前記スロットルハウジング（６６）は、前記スロットルグリップ（６５）の一部を挟持し前記ハンドルパイプ（１２Ａ）に固定される分割構成であり、前記スロットルハウジング（６６）に挟持され、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）から引き出された芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）の屈曲部（１０１Ｃ、１０２Ｃ）をガイドするスライダ（９０）と、前記スライダ（９０）に設けられるとともに、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）の長手方向の移動を規制し、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）を当該スライダ（９０）から分離可能に構成したケーブル保持部（９１、９２）を設けたことを特徴とする。
　この構成によれば、ケーブルアウタを屈曲させる場合と較べて、スロットルケーブルの取り回しの自由度を向上するとともに、スロットルケーブルを容易に分離でき、ケーブル交換等のメンテナンス作業を容易に行うことが可能になる。
　上記構成において、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）は、前記スロットルグリップ（６５）の開操作に応じて前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を開き側に作動させる開き側ケーブル（１０１）と、前記スロットルグリップ（６５）の閉操作に応じて前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を閉じ側に作動させる閉じ側ケーブル（１０２）とを備え、該２本のケーブル（１０１、１０２）が、前記スライダ（９０）の前記ケーブル保持部（９１、９２）に保持されるようにしても良い。
　この構成によれば、２本のスロットルケーブルを１本単位で交換することができ、メンテナンスに関わるコスト低減を図ることができる。
　また、上記構成において、前記ケーブル保持部（９１、９２）は、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部を保持するとともに前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部を抜く際に前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の径方向に拡がる変形部（１１１）を有し、前記スロットルハウジング（６６）は、前記変形部（１１１）を挟持して径方向への拡がりを規制するようにしても良い。
　この構成によれば、スロットルハウジングの挟持力を利用してケーブルアウタの抜けを効率良く防止することができ、かつ、スロットルハウジングを外せば、ケーブルアウタを容易に取り外すことができる。
　また、上記構成において、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部に、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の外径よりも大きい外径のエンドキャップ（１２０）を設け、前記ケーブル保持部（９１、９２）は、前記エンドキャップ（１２０）とともに前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）が挿入される嵌合穴部（１１０）を有し、この嵌合穴部（１１０）の挿入側端部（１１１）は、前記エンドキャップ（１２０）の外径より小さい穴径に形成されるとともにケーブル長手方向に沿うスリット（１１３）が設けられて拡径可能に形成され、前記スロットルハウジング（６６）が前記嵌合穴部（１１０）を挟持することによって、前記ケーブル保持部（９１、９２）の径方向への拡がりを規制するようにしても良い。
　この構成によれば、簡易な構造で、ケーブルアウタの保持と組み付け性の容易化を実現することができ、コスト低減を図ることができる。
　また、上記構成において、前記スロットルグリップ（６５）に、グリップ回転方向に面を持つストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）を設け、前記スライダ（６５）に、前記ストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）が当接して前記スロットルグリップ（６５）の回転範囲を規制するストッパ受け部（９６、９７）を設けるようにしても良い。
　この構成によれば、当接により発生する荷重を、スライダを介してスロットルハウジング全体で受けることができ、スロットルハウジングの剛性を最適化し、軽量化を図ることができる。
　また、上記構成において、前記ストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）及びストッパ受け部（９６、９７）の当接面は、前記スロットルグリップ（６５）の回転中心（Ｃ１）から径方向に延びる面に沿って形成されるようにしても良い。
　この構成によれば、当接面全体で荷重を受けることができ、当接面の剛性を最適化し、軽量化を図るとともに良好な作動性を実現できる。
　また、上記構成において、前記スライダ（９０）と前記スロットルハウジング（６６）とを複数箇所で位置決めする位置決め係合部（９５、８３）を設け、前記スロットルグリップ（６５）の非作動状態では、前記位置決め係合部（９５、８３）以外で前記スライダ（９０）と前記スロットルハウジング（６６）とが離間するようにしても良い。
　この構成によれば、スライダからスロットルハウジングに伝達される荷重を適切に制御でき、スロットルハウジングの剛性を最適化でき、軽量化を図ることができる。
　また、上記構成において、前記エンドキャップ（１２０）に、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）と前記芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）との間の隙間を塞ぐ防水シール（１３１）を設けるようにしても良い。
　この構成によれば、芯線への雨水等の浸入を抑制し、耐久性を向上することができる。
　また、上記構成において、前記スロットルハウジング（６６）は、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）が挿入されるケーブル用開口（６５Ｈ）を有し、前記ケーブル用開口（６５Ｈ）と前記スロットルケーブル（１０１、１０２）との間の隙間を塞ぐシール部材（１３３）を設けるようにしても良い。
　この構成によれば、スロットルハウジング内への雨水・塵等の侵入を抑制し、耐久性を向上することができる。
　本発明は、分割構成されたスロットルハウジングに挟持され、スロットルケーブルのケーブルアウタから引き出された芯線の屈曲部をガイドするスライダと、前記スライダに設けられるとともに、前記スロットルケーブルの長手方向の移動を規制し、前記スロットルケーブルを当該スライダから分離可能に構成したケーブル保持部を設けたので、スロットルケーブルの取り回しの自由度を向上するとともに、ケーブル交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
　また、前記スロットルケーブルは、前記スロットルグリップの開操作に応じてスロットルバルブを開き側に作動させる開き側ケーブルと、前記スロットルグリップの閉操作に応じてスロットルバルブを閉じ側に作動させる閉じ側ケーブルとを備え、該２本のケーブルが、前記スライダの前記ケーブル保持部に保持されるようにすれば、２本のスロットルケーブルを１本単位で交換することができる。
　また、前記ケーブル保持部は、前記ケーブルアウタの端部を保持するとともに前記ケーブルアウタの端部を抜く際に前記ケーブルアウタの径方向に拡がる変形部を有し、前記スロットルハウジングは、前記変形部を挟持して径方向への拡がりを規制するようにすれば、スロットルハウジングの挟持力を利用してケーブルアウタの抜けを効率良く防止することができ、かつ、スロットルハウジングを外せば、ケーブルアウタを容易に取り外すことができる。
　また、前記ケーブルアウタの端部に、前記ケーブルアウタの外径よりも大きい外径のエンドキャップを設け、前記ケーブル保持部は、前記エンドキャップとともに前記ケーブルアウタが挿入される嵌合穴部を有し、この嵌合穴部の挿入側端部は、前記エンドキャップの外径より小さい穴径に形成されるとともにケーブル長手方向に沿うスリットが設けられて拡径可能に形成され、前記スロットルハウジングが前記嵌合穴部を挟持することによって、前記ケーブル保持部の径方向への拡がりを規制するようにすれば、簡易な構造で、ケーブルアウタの保持と組み付け性の容易化を実現することができる。
　また、前記スロットルグリップに、グリップ回転方向に面を持つストッパ部を設け、前記スライダに、前記ストッパ部が当接して前記スロットルグリップの回転範囲を規制するストッパ受け部を設けるようにすれば、当接により発生する荷重を、スライダを介してスロットルハウジング全体で受けることができる。
　また、前記ストッパ部及びストッパ受け部の当接面は、前記スロットルグリップの回転中心から径方向に延びる面に沿って形成されるようにすれば、当接面全体で荷重を受けることができる。
　また、前記スライダと前記スロットルハウジングとを複数箇所で位置決めする位置決め係合部を設け、前記スロットルグリップの非作動状態では、前記位置決め係合部以外で前記スライダと前記スロットルハウジングとが離間するようにすれば、スライダからスロットルハウジングに伝達される荷重を適切に制御できる。
　また、前記エンドキャップに、前記ケーブルアウタと前記芯線との間の隙間を塞ぐ防水シールを設けるようにすれば、芯線への雨水等の浸入を抑制し、耐久性を向上することができる。
　また、前記スロットルハウジングは、前記スロットルケーブルが挿入されるケーブル用開口を有し、前記ケーブル用開口と前記スロットルケーブルとの間の隙間を塞ぐシール部材を設けるようにすれば、スロットルハウジング内への雨水・塵等の侵入を抑制し、耐久性を向上することができる。
図１は本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２はハンドルを周辺構成と共に上方から見た図である。 図３はハンドルの右端部を周辺構成と共に車体後方から見た図である。 図４はスロットルハウジングを周辺構成と共に示した分解斜視図である。 図５（Ａ）はスロットルハウジングを内部構造と共に示した図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＸ－Ｘ断面図である。 図６はケーブル巻き掛け部を芯線と共に示した側断面図である。 図７（Ａ）はスライダの斜視図であり、図７（Ｂ）はスライダを車幅方向外側から見た図である。 図８（Ａ）はスライダを車体後方側から見た図であり、図８（Ｂ）はスライダを車幅方向内側から見た図である。 図９（Ａ）は芯線ガイド部とケーブル巻き掛け部とを組んだ状態の斜視図であり、図９（Ｂ）はその一部を拡大した斜視図である。 図１０（Ａ）はハウジング半体を示し、図１０（Ｂ）はハウジング半体にスライダを配置した図であり、図１０（Ｃ）は図１０（Ｂ）のＹ－Ｙ断面図である。 図１１（Ａ）はケーブル保持部の断面構造をスロットルハウジングと共に示した図であり、図１１（Ｂ）はケーブルアウタの端部構造を示した図であり、図１１（Ｃ）はケーブル保持部の動作を示した図である。 図１２（Ａ）はエンドキャップに防水シールを設けた態様を示した図であり、図１２（Ｂ）はスロットルハウジングにシール部材を設けた態様を示した図である。
　以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
　図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に操舵自在に支持されたハンドル１２によって操向される前輪１３と、車体フレーム１１に支持されたエンジン（内燃機関）１４と、車体フレーム１１にスイングアーム１５を介して支持された後輪１６と、前輪１３と後輪１６との間に配置される乗員シート１７とを有し、この乗員シート１７に乗員が跨って乗車する鞍乗り型車両である。
　図２は、ハンドル１２を周辺構成と共に上方から見た図であり、図３は、ハンドル１２の右端部を周辺構成と共に車体後方から見た図である。
　図１～図３に示すように、車体フレーム１１は、ハンドル１２を支持するステアリング軸（不図示）を回動自在に支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下がりに延出するメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後部から後上がりに延出するシートレール２３と、メインフレーム２２の後部から下方に延出する左右一対のピボットプレート２４とを有している。
　ステアリング軸の下部には、左右一対のフロントフォーク２５が連結され、両フロントフォーク２５の下部間に前輪１３が支持される。左右一対のピボットプレート２４は、スイングアーム１５を上下に揺動自在に支持し、このスイングアーム１５の後端部に後輪１６が支持される。このスイングアーム１５とシートレール２３との間には、リヤクッション２６が介挿される。
　この自動二輪車１０は、樹脂製の車体カバー３０で覆われる。車体カバー３０は、自動二輪車１０の前部を覆うフロントカバー３１と、自動二輪車１０の側面を覆う左右一対のサイドカバー３２と、フロントカバー３１と乗員シート１７の間を覆うセンターカバー３３とを有している。
　フロントカバー３１は、左右に張り出して乗員の両足の前方を覆うレッグシールドとしても機能する。センターカバー３３は、メインフレーム２２近傍をメインフレーム２２に沿って延出し、フロントカバー３１と乗員シート１７との間に車体側面視で下方に凹む足跨ぎ空間を確保するとともにエンジン１４上方を覆う。
　前輪１３の上方には、フロントフェンダ３５が配置され、ハンドル１２の車幅方向中央部分にはハンドルカバー３６が配置され、後輪１６の上方には、リヤフェンダ３７が配置される。
　エンジン１４は、メインフレーム２２に支持される。このエンジン１４は、シリンダ軸線４１が前後方向に略水平に延びる単気筒の水平エンジンであり、後方側から順に、クランクケース４２、シリンダブロック４３、及び、シリンダヘッド４４を有している。
　シリンダヘッド４４上面には、吸気口４４Ａが設けられ、シリンダヘッド４４下面には、排気口４４Ｂが設けられる。吸気口４４Ａには、スロットルボディ４５が連結され、このスロットルボディ４５の上流端に不図示のエアクリーナボックスが連結される。
　スロットルボディ４５は、エンジン１４に供給される空気量を調整するスロットルバルブ４５Ｖを備えている。スロットルバルブ４５Ｖは、２本のスロットルケーブル１０１、１０２（図２、図３参照）を介してハンドル１２の右端部に設けられたスロットルグリップ６５（図２、図３参照）に連結され、スロットルグリップ６５の操作（スロットル操作）に応じてスロットル開度を可変させる。これらスロットルボディ４５及びエアクリーナボックスがエンジン吸気系を構成している。
　シリンダヘッド４４の排気口４４Ｂには、排気管４６が接続され、この排気管４６は、エンジン１４の下方を通って後方へ延出する。この排気管４６の後端には、排気マフラー４７が接続される。これら排気管４６及び排気マフラー４７がエンジン排気系を構成している。エンジン１４の左側面には、エンジン１４の出力軸４８が突出し、この出力軸４８の回転は、チェーン伝動機構４９を介して後輪１６へ伝達される。
　なお、図１中、符号５０は、乗員シート１７の前部に着座する運転者（乗員）が足を置くステップであり、符号５１は、乗員シート１７の後部に着座する搭乗者（乗員）が足を置くステップである。また、図２中、符号５２はシフトペダル、符号５３はブレーキペダルである。
　図２に示すように、ハンドル１２は、円筒状の一本の金属製のハンドルパイプ１２Ａを曲げて製作したバーハンドルである。ハンドル１２の左端部には、ハンドルパイプ１２Ａに固定されて運転者（乗員）が左手で把持するグリップ（ハンドルグリップとも言う）６１（図２参照）が装着される。また、ハンドルパイプ１２Ａの左側部分には、左手で操作する操作子を配置したスイッチボックス６２や左側のバックミラー６３も装着される。
　図３に示すように、ハンドル１２の右端部には、ハンドルパイプ１２Ａに相対回転自在に組みつけられるスロットルグリップ６５と、このスロットルグリップ６５の幅方向内側に設けられるスロットルハウジング６６とが装着される。
　スロットルハウジング６６は、スロットルグリップ６５の一部（後述するケーブル巻き掛け部６５Ａ）と共にハンドルパイプ１２Ａを挟持し、スロットルグリップ６５から延びるスロットルケーブル１０１、１０２を支持する。
　また、ハンドルパイプ１２Ａの右側部分には、右手で操作するブレーキレバー６７やホーンスイッチ６８や右側のバックミラー６９も装着される。なお、図３中、符号７０は、スロットルハウジング６６をハンドルパイプ１２Ａに固定するための締結部材（本実施形態では上下一対の締結ねじ）である。また、符号７１は、ブレーキレバー６７のホルダー６７Ａをハンドルパイプ１２Ａに固定するための締結部材（本実施形態では上下一対の締結ねじ）である。
　図２及び図３に示すように、スロットルケーブル１０１、１０２は、スロットルハウジング６６を通ってハンドル１２上方にて車幅方向内側に向けて引き出される。その後、スロットルケーブル１０１、１０２は、ハンドルパイプ１２Ａ上面に沿わせて車幅方向内側へと配索され、スロットルバルブ４５Ｖ（図１参照）に連結される。
　このように、スロットルケーブル１０１、１０２をハンドル１２上方に配索することにより、外部からの雨水等はスロットルケーブル１０１、１０２を伝って下方へ落下し、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａ内へ浸入し難くなる。また、ハンドルカバー３６を外した状態で、スロットルケーブル１０１、１０２を外部から視認し易くなるため、スロットルケーブル１０１、１０２の着脱時のメンテナンス性も向上する。
　図３に示すように、ホーンスイッチ６８から延びる配線６８Ａは、ハンドル１２下方に配索され、スロットルケーブル１０１、１０２の取り回しを制限しない。この自動二輪車１０では、ハンドルカバー３６が、スロットルハウジング６６、スロットルハウジング６６外に露出するスロットルケーブル１０１、１０２、配線６８Ａ及びホルダー６７Ａ等を覆うので、外部からの雨水等がこれらに付着するのを効果的に防止することができる。これによって、本自動二輪車１０では、スロットルハウジング６６でのシールが不要となっている。
　図４は、スロットルハウジング６６を周辺構成と共に示した分解斜視図である。この図４に示すように、スロットルハウジング６６は、前後方向に二分割されたハウジング半体８１、８２で形成される。ハウジング半体８１、８２は、ハンドルパイプ１２Ａを挟むように重ねられ、上下一対の締結部材７１を締結することによってハンドルパイプ１２Ａに固定される。
　より具体的には、スロットルハウジング６６は、ハンドルパイプ１２Ａを挟持する凹形状に形成されたハンドルパイプ挟持部８１Ａ、８２Ａと、２本のスロットルケーブル１０１、１０２を収容する収容空間を区画するケーブル収容部８１Ｂ、８２Ｂとを一体に備え、これらを前後に半割した部品を各ハウジング半体８１、８２としている。なお、ハウジング半体８１、８２は樹脂材料で一体成形されている。但し、樹脂材料以外の他の材料を適用しても良い。
　ハンドルパイプ挟持部８１Ａ、８２Ａは、締結部材７０を締結するための上下一対の締結部８１Ｃ及び貫通孔８２Ｃを有し、ハンドルパイプ１２Ａの上下近傍でハウジング半体８１、８２同士を結合させる。
　ケーブル収容部８１Ｂ、８２Ｂは、２本のスロットルケーブル１０１、１０２のガイド部材として機能するスライダ９０を挟持するとともに、スロットルグリップ６５の一部であるケーブル巻き掛け部６５Ａを覆う。また、ケーブル収容部８１Ｂ、８２Ｂは、一端（上側左端部）にスロットルケーブル１０１、１０２が通るケーブル用開口６５Ｈを有している。
　ケーブル巻き掛け部６５Ａは、２本のスロットルケーブル１０１、１０２の先端が連結され、スロットルグリップ６５の操作に応じてスロットルケーブル１０１、１０２を牽引する牽引部として機能する。
　詳述すると、ケーブル巻き掛け部６５Ａは、スロットルグリップ６５と一体のグリップパイプ６５Ｂの基端部に一体に設けられ、一対のスロットルケーブル１０１、１０２の先端が係止される。グリップパイプ６５Ｂは、ハンドル１２に対して相対回転自在に取り付けられる部品であり、これにより、スロットルグリップ６５の回動操作に応じてケーブル巻き掛け部６５Ａが一体に回転し、スロットルケーブル１０１、１０２を巻き取り、又は、送り出す。
　２本のスロットルケーブル１０１、１０２は、ケーブルアウタ（アウターケーブルとも言う）１０１Ａ、１０２Ａ内に芯線（インナーケーブルとも言う）１０１Ｂ、１０２Ｂを移動自在に挿通したプッシュプルケーブルに構成されている。
　図５（Ａ）は、スロットルハウジング６６の内部構造を示した図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＸ－Ｘ断面図である。
　図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、ケーブル巻き掛け部６５Ａは、グリップパイプ６５Ｂの基端部から径方向に突出して周方向に扇状に延びる突出部６５Ｃを有し、この突出部６５Ｃに間隔を空けて一対の係止穴部６５Ｄ、６５Ｅが設けられている。
　同図５（Ａ）に示すように、２本のスロットルケーブル１０１、１０２は、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａから芯線１０１Ｂ、１０２Ｂが引き出され、この引き出された芯線１０１Ｂ、１０２Ｂがスライダ９０に支持される。
　芯線１０１Ｂ、１０２Ｂは、スライダ９０によってケーブル巻き掛け部６５Ａに向けて略９０度屈曲した屈曲部１０１Ｃ、１０２Ｃを形成するようにガイドされることによって、ケーブル巻き掛け部６５Ａへ案内される。
　この場合、芯線１０１Ｂ、１０２Ｂは、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａよりも屈曲させ易いので、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａを湾曲させる場合よりも大きく曲げることができ、コンパクト化することができる。これにより、スロットルハウジング６６全体のコンパクト化を図り、ハンドルカバー３６内の限られたスペースに配置することが可能になる。
　図６は、ケーブル巻き掛け部６５Ａを芯線１０１Ｂ、１０２Ｂと共に示した側断面図である。
　図６に示すように、一方（後側）のスロットルケーブル１０１の芯線１０１Ｂは、スロットルグリップ６５の後方を通り、先端に設けられたコマ（タイコ）１０１Ｋが係止穴部６５Ｄに係止される。このため、スロットルグリップ６５がスロットル開き側（図６中、矢印αで示す方向）に回動操作された場合に、このスロットルケーブル１０１の芯線１０１Ｂが牽引され、この芯線１０１Ｂの他端に連結されたスロットルバルブ４５Ｖを開き側に作動させる。すなわち、このスロットルケーブル１０１は、スロットルバルブ４５Ｖを開き側に作動させる開き側ケーブルとして機能する。
　また、同図６に示すように、他方（後側）のスロットルケーブル１０２の芯線１０２Ｂは、スロットルグリップ６５の前方を通り、先端に設けられたコマ１０２Ｋが係止穴部６５Ｅに係止される。このため、スロットルグリップ６５がスロットル閉じ側（図６中、矢印αの反対方向）に回動操作された場合に、このスロットルケーブル１０２の芯線１０２Ｂが牽引され、この芯線１０２Ｂの他端に連結されたスロットルバルブ４５Ｖを閉じ側に作動させる。すなわち、このスロットルケーブル１０２は、スロットルグリップ６５を閉じ側に作動させる閉じ側ケーブルとして機能する。
　図７（Ａ）は、スライダ９０の斜視図であり、図７（Ｂ）は、スライダ９０を車幅方向外側から見た図である。また、図８（Ａ）は、スライダ９０を車体後方側から見た図であり、図８（Ｂ）は、スライダ９０を車幅方向内側から見た図である。
　スライダ９０は、２本のスロットルケーブル１０１、１０２のケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａを保持するケーブル保持部９１、９２と、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａから引き出された芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを屈曲部１０１Ｃ、１０２Ｃを形成するようにガイドする芯線ガイド部９３とを備えている。
　なお、スライダ９０は、ケーブル保持部９１、９２を含めて樹脂材料で一体成形されている。但し、樹脂材料以外の他の材料を適用しても良い。
　芯線ガイド部９３は、ケーブル保持部９１、９２からケーブル巻き掛け部６５Ａに向かって湾曲状かつ末広がり状に延びるガイド本体９４と、ガイド本体９４の両側面からガイド本体９４の長手方向に間隔を空けて形成される複数（本構成では４個）の係合凸部９５と、ガイド本体９４のケーブル巻き掛け部６５Ａ側の端部に設けられた一対の足部９６、９７とを一体に備えている。
　この芯線ガイド部９３は、図７（Ｂ）に示す中心面Ｍ１（スロットルハウジング６６の割面に相当）を境にした対称形状に形成されている。
　ガイド本体９４は、このガイド本体９４の湾曲形状に沿って延びるとともにケーブル巻き掛け部６５Ａに近づくに従って互いの距離が離間する一対の凹溝（ガイド溝）９４Ａ、９４Ｂを有し、これら凹溝９４Ａ、９４Ｂによって各芯線１０１Ｂ、１０２Ｂをガイドする。
　凹溝９４Ａ、９４Ｂは、上方に開放するとともに下方に行くに従って溝幅が狭くなるＶ字溝に形成される（図５（Ｂ）参照）。このため、芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを凹溝９４Ａ、９４Ｂから上方に容易に着脱でき、かつ、凹溝９４Ａ、９４Ｂ内の芯線１０１Ｂ、１０２Ｂのずれ（溝幅方向へのずれ）を抑えて適切にガイドすることができる。
　このガイド本体９４によって一対の芯線１０１Ｂ、１０２Ｂがガイドされるので、図７（Ｂ）に示すように、ガイド本体９４からスロットルグリップ６５の回動方向に沿わせて容易に引き回すことができ、ケーブル巻き掛け部６５Ａに容易に巻き掛けることができる。
　ガイド本体９４の一対の足部９６、９７は、一対の凹溝９４Ａ、９４Ｂの外側に設けられる。これら一対の足部９６、９７は、スロットルグリップ６５が初期位置やフルスロットル位置に回転した場合に、ケーブル巻き掛け部６５Ａが各々当接するストッパ受け部として機能する。以下、具体的に説明する。
　図９（Ａ）は、芯線ガイド部９３とケーブル巻き掛け部６５Ａとを組んだ状態の斜視図であり、図９（Ｂ）はその一部を拡大した図である。これら図に示すように、ガイド本体９４の一対の足部９６、９７は、グリップパイプ６５Ｂの基端部の外周側に位置し、ケーブル巻き掛け部６５Ａの移動経路に臨む。
　図９（Ａ）及び図９（Ｂ）では、スロットルグリップ６５に戻しトルクをかけて通常のスロットル全閉位置よりも更に強制回転させた状態を示している。このように強制回転させた場合には、ケーブル巻き掛け部６５Ａの周方向一端である突出部６５Ｃの一側端部６５Ｃ１が、スライダ９０の一方の足部９６に当接し、ケーブル巻き掛け部６５Ａ及びスロットルグリップ６５のそれ以上の閉じ側への回転が規制される。なお、通常のスロットル全閉位置とは、スロットルバルブ４５Ｖが全閉となってそれ以上の回転が規制されたときのスロットルグリップ６５の停止位置である。
　一方、スロットルグリップ６５を通常のスロットル全開位置よりも更に強制回転させた場合には、ケーブル巻き掛け部６５Ａの周方向他端である突出部６５Ｃの他側端部６５Ｃ２（図６参照）が、スライダ９０の他方の足部９７に当接し、ケーブル巻き掛け部６５Ａ及びスロットルグリップ６５のそれ以上の開き側への回転が規制される。なお、通常のスロットル全開位置とは、スロットルバルブ４５Ｖが全開となってそれ以上の回転が規制されたときのスロットルグリップ６５の停止位置である。
　すなわち、突出部６５Ｃの一側端部６５Ｃ１、及び、スライダ９０の一方の足部９６が、スロットル閉回転側に面を持つストッパ部及びストッパ受け部として機能し、スロットルグリップ６５の閉じ側にオーバートルクが作用した場合に、スロットルグリップ６５の閉じ側の回転範囲を規制することができる。
　また、突出部６５Ｃの他側端部６５Ｃ２、及び、スライダ９０の他方の足部９７が、スロットル開回転側に面を持つストッパ部及びストッパ受け部として機能し、スロットルグリップ６５の開き側にオーバートルクが作用した場合に、スロットルグリップ６５の開き側の回転範囲を規制することができる。
　また、図６に示すように、上記ストッパ部及びストッパ受け部の当接面は、スロットルグリップ６５の回転中心Ｃ１から径方向に延びる面に沿う面に形成されている。このため、各当接面が、スロットルグリップ６５の回転方向と直交する面となり、面全体で荷重を受けることができる。これにより、当接面の剛性を効率良く確保でき、剛性向上のための特別な部品が不要となり、軽量化を図るとともに良好な作動性を実現することができる。
　ここで、スロットルハウジング６６は、前後方向に二分割されるため、ハウジング半体８１、８２の型割方向が前後方向（図６中、矢印βで示す方向）になる。仮に、ハウジング半体８１、８２に上記ストッパ受け部を一体成形で構築しようとした場合、アンダーカットが発生してしまうので、成形工程が複雑化し、コスト低減に不利である。本構成では、ハウジング半体８１、８２にストッパ受け部を一体に形成しないため、アンダーカットが発生せず、コスト低減に有利である。
　なお、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）において、符号６５Ｆ、６５Ｇは、ケーブル巻き掛け部６５Ａの突出部６５Ｃの外周面に設けられ、各芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを通して一対の係止穴部６５Ｄ、６５Ｅに各々案内する切り欠き溝である。
　このように、スライダ９０から延びる各芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを、突出部６５Ｃの外周面に開口する切り欠き溝６５Ｆ、６５Ｇに入れるので、外観から視認し易く、各芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを容易に着脱できる。
　次に、スライダ９０の係合凸部９５及びその周辺構造を説明する。
　図１０（Ａ）は、スライダ９０を挟持するスロットルハウジング６６のハウジング半体８１を示す図であり、図１０（Ｂ）は、ハウジング半体８１にスライダ９０を配置した図であり、図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）のＹ－Ｙ断面図である。
　ハウジング半体８１は、スライダ９０の係合凸部９５が各々係合する被係合凹部８３を備えている。また、図１０に示されないハウジング半体８２にも、スライダ９０の係合凸部９５が各々係合する被係合凹部８３（図１０（Ｃ）参照）を備えている。
　このように、スライダ９０の複数（４個）の係合凸部９５が、ハウジング半体８１、８２に設けた被係合凹部８３に各々係合するので、この係合した４箇所によって、スライダ９０とスロットルハウジング６６とが位置決めされる。つまり、スライダ９０の係合凸部９５とスロットルハウジング６６の被係合凹部８３とによって、スライダ９０とスロットルハウジング６６とを位置決めする位置決め係合部が形成される。
　また、スライダ９０の芯線ガイド部９３は、スロットルハウジング６６の内形状（ケーブル収容部８１Ｂ、８２Ｂの内形状に相当）よりも若干小さい外形状に形成されている。このため、上記位置決め係合部（係合凸部９５、被係合凹部８３）以外では、芯線ガイド部９３とスロットルハウジング６６とが離間しており、図１０（Ｃ）に示すように、上記位置決め係合部（係合凸部９５、被係合凹部８３）の周囲でスライダ９０とスロットルハウジング６６とが離間する。
　すなわち、本構成では、複数の位置決め係合部（係合凸部９５、被係合凹部８３）でスライダ９０とスロットルハウジング６６との位置決めを基本的に行い、スロットルグリップ６５が非作動状態では、位置決め係合部以外でスライダ９０とスロットルハウジング６６とが離間する。
　このようにスライダ９０とスロットルハウジング６６とが離間するため、スロットルグリップ６５が強い操作力で操作され、スライダ９０の足部９６、９７に所定値以上の荷重が作用した場合には、スライダ９０が荷重を受けた足部９６、９７側から変形してスロットルハウジング６６に当接する。このため、所定値以上の荷重が作用した場合は、スロットルハウジング６６全体が軽微な変形をすることにより、スライダ９０からの荷重を受け止めることができる。
　この構成によれば、スロットルハウジング６６に荷重が伝達される箇所が明確になることから、スロットルハウジング６６の剛性を最適化し易く、軽量化を図るとともにスロットルハウジング６６を開き難くすることができる。
　また、スライダ９０が足部９６、９７側から変形するので、スロットルハウジング６６の下部に荷重が伝達されることになる。本構成では、スロットルハウジング６６の下部が、ハンドルパイプ挟持部８１Ａ、８２Ａに近いので剛性が比較的高く、スロットルハウジング６６の変形を抑え易い。
　さらに、ハウジング半体８１、８２は、図６に示すように、スライダ９０の足部９６、９７と係合凸部９５との間に形成された一対のスライダ溝９０Ｍに係合する一対のリブ８５も一体に有している。これら一対のリブ８５は、スライダ溝９０Ｍに係合することによって、足部９６、９７に作用するスロットルグリップ操作力をスロットルハウジング６６でも受ける。
　上記したように、本構成では、スライダ９０が荷重を受けた足部９６、９７側から変形するので、足部９６、９７からスロットルハウジング６６に設けた一対のリブ８５に荷重が伝達されることになる。このため、リブ８５によって強度が局所的に高い箇所で荷重を受けることができ、スロットルハウジング６６の剛性を適切に確保することができる。
　続いて、スライダ９０のケーブル保持部９１、９２を説明する。
　なお、ケーブル保持部９１、９２は、同構造であるため、以下、ケーブル保持部９２を説明し、ケーブル保持部９１の重複する説明は省略する。
　図１１（Ａ）は、ケーブル保持部９２の断面構造をスロットルハウジング６６と共に示した図であり、図１１（Ｂ）は、ケーブルアウタ１０２Ａの端部構造を示した図であり、図１１（Ｃ）は、ケーブル保持部９２の動作を示した図である。
　図１１（Ａ）に示すように、ケーブル保持部９２は、ケーブルアウタ１０２Ａの端部が各々挿入される嵌合穴部１１０を有する筒形状に形成されている。この嵌合穴部１１０の挿入側端部１１１は、ケーブルアウタ１０２Ａの端部に装着されるエンドキャップ１２０の外形（値Ｒ１）より小さい穴径（値ｒ１）に形成されている（Ｒ１＞ｒ１）。
　より具体的には、ケーブル保持部９２は、スライダ９０の芯線ガイド部９３からケーブルアウタ１０２Ａの長手方向に沿って一定の内径（値ｒ２）で筒状に延びる筒部本体１１２と、筒部本体１１２の先端から上記穴径（値ｒ１）に徐々に縮径した後、先端に向けて拡径する傾斜面１１１Ｋが形成された筒状の挿入側端部１１１と、筒部本体１１２の基端にて内周側に延び、エンドキャップ１２０のそれ以上の挿入を規制する鍔部１１４とを一体に備えている。
　さらに、このケーブル保持部９２には、少なくとも挿入側端部１１１を横断してケーブルアウタ１０２Ａの長手方向に延びるスリット１１３（図８（Ｂ）参照）が形成されている。このスリット１１３を設けることにより、挿入側端部１１１が周方向に分割され、各分割片１１１Ａがケーブルアウタ１０２Ａの径方向に弾性変形し易くなる。
　このため、エンドキャップ１２０が装着されたケーブルアウタ１０２Ａをケーブル保持部９２に挿入し、または、抜く際には、各分割片１１１Ａがエンドキャップ１２０の外径以上に拡がり、抜き差しし易くなる。すなわち、挿入側端部１１１（分割片１１１Ａ）は、ケーブルアウタ１０１Ａの端部を抜く際に径方向に拡がる変形部として機能している。
　本実施形態では、図８（Ｂ）に示すように、周方向に間隔を空けて複数（２個）のスリット１１３が設けられており、これらスリット１１３が、筒部本体１１２まで延在することによって、各分割片１１１Ａが径方向により拡がり易く形成されている。
　また、同図８（Ｂ）に示すように、これらスリット１１３は、スライダ９０の凹溝（ガイド溝）９４Ａ、９４Ｂと異なる方向に設けられる。より具体的には、スリット１１３は、ケーブルアウタ１０１Ａの芯線１０１Ｂを基準にして、隣接する他のケーブル保持部９１側と、斜め下方側とに設けられている。
　このうちの１つのスリット（隣接する他のケーブル保持部９１側のスリット）１１３は、ケーブル保持部９２全体を横断し、ケーブル保持部９２と凹溝９４Ｂとの間に設けられた連通用開口部１１５（図７（Ａ）参照）を介して凹溝９４Ｂと連通する。
　このように、ケーブル保持部９２のスリット１１３と凹溝９４Ｂとが互いに連通するため、ケーブルアウタ１０２Ａから引き出された芯線１０２Ｂを、スリット１１３及び凹溝９４Ｂ内に容易に挿入・取り出し可能である。
　また、互いに連通するスリット１１３と凹溝９４Ｂとが異なる方向に開放するので、芯線１０２Ｂを抜け難くすることができ、サブアッセンブリし易くなる。しかも、仮にケーブル保持部９２側から雨水が浸入したとしても、凹溝９４Ｂに流れ難くなる。
　なお、図７（Ａ）からも判るように、この連通用開口部１１５は、ケーブル保持部９２と凹溝９４Ｂとを連通させるだけでなく、ケーブル保持部９１と凹溝９４Ａとを連通させる。このため、ケーブルアウタ１０２Ａから引き出された芯線１０１Ｂを、スリット１１３及び凹溝９４Ａ内に容易に挿入・取り出し可能である。
　図１１（Ｂ）に示すように、エンドキャップ１２０は、ケーブルアウタ１０２Ａの端部に被せる筒状部品である。このエンドキャップ１２０は、一端が、ケーブルアウタ１０２Ａの端部が入る大径の開口部１２１に形成され、他端が、芯線１０２Ｂを通す小径の開口部１２２を空けて閉塞する閉塞端部１２３に形成されている。
　このエンドキャップ１２０は、金属材料で形成され、ケーブルアウタ１０２Ａの端部に被せた後に圧縮工具で圧縮されることによって、いわゆるかしめによってケーブルアウタ１０２Ａに固定される。なお、かしめによって固定する方法に限らず、嵌合や摩擦係合によって固定しても良い。また、金属材料に限らず、他の材料を適用しても良い。
　図１１（Ａ）に示すように、スロットルハウジング６６は、このスライダ９０のケーブル保持部９２を覆う部分が、ケーブル保持部９２の外周面に当接する当接部６６Ｔに形成されている。
　このため、スロットルハウジング６６内にスライダ９０を装着した場合には、この当接部６６Ｔがケーブル保持部９２の外周面に当接し、ケーブル保持部９２の挿入側端部１１１の径方向の拡がりを規制する。これによって、エンドキャップ１２０がケーブル保持部９２から抜けなくなり、ケーブルアウタ１０２Ａの長手方向の移動を規制することができる。
　一方、スロットルハウジング６６を取り外した場合には、ケーブル保持部９２の径方向の拡がりが規制されなくなるので、エンドキャップ１２０とともにケーブルアウタ１０２Ａを引き抜くことができる。つまり、ケーブルアウタ１０２Ａを引き抜く方向に引っ張れば、図１１（Ｃ）に示すように、ケーブル保持部９２の挿入側端部１１１が、エンドキャップ１２０により押し拡げられて径方向に拡がり、ケーブル保持部９２から容易に引き抜くことが可能になる。
　以上の構成により、スロットルケーブル１０２を装着する場合は、まず、ケーブルアウタ１０２Ａの端部にエンドキャップ１２０を装着し、エンドキャップ１２０とともにケーブルアウタ１０２Ａの端部を、スライダ９０のケーブル保持部９２の嵌合穴部１１０に挿入する。なお、芯線１０２Ｂについては、事前にケーブルアウタ１０２Ａから引き出して、スライダ９０の凹溝９４Ｂに配索しておけば良い。
　この場合、ケーブル保持部９２の挿入側端部１１１の先端には、先端に向けて拡径する傾斜面１１１Ｋが設けられているので、ケーブルアウタ１０２Ａの挿入に応じて挿入側端部１１１が径方向に容易に拡がり、ケーブルアウタ１０２Ａを容易に挿入することができる。
　また、ケーブルアウタ１０２Ａの端部を挿入していくと、図１１（Ａ）に示すように、エンドキャップ１２０が嵌合穴部１１０の奥に設けられた鍔部１１４に当接し、それ以上の挿入を規制することができる。この規制した位置は、エンドキャップ１２０がケーブル保持部９２の挿入側端部１１１を通過した位置に設定されている。このため、挿入側端部１１１が閉じてエンドキャップ１２０を含めたケーブルアウタ１０２Ａが抜け難くなる。これにより、ケーブルアウタ１０２Ａをスライダ９０に仮固定することができる。
　続いて、芯線１０２Ｂの先端に設けられたコマ１０２Ｋをケーブル巻き掛け部６５Ａに取り付ける。その後、スライダ９０を、スロットルハウジング６６で挟持する。これにより、図１１（Ａ）に示すように、スライダ９０のケーブル保持部９２がスロットルハウジング６６に挟持され、スロットルケーブル１０２がスライダ９０から抜けず、長手方向への移動も規制することができる。以上により、スロットルケーブル１０２の装着が完了する。
　なお、スロットルケーブル１０１の装着も同様である。
　また、スロットルケーブル１０２を取り外す場合には、スロットルハウジング６６を取り外せば、ケーブル保持部９２の径方向の拡がりが規制されなくなるので、ケーブルアウタ１０２Ａをそのまま引き抜けば、ケーブルアウタ１０２Ａをケーブル保持部９２から容易に取り外すことができる。
　その後、ケーブルアウタ１０２Ａから引き出された芯線１０２Ｂを、スライダ９０及びケーブル巻き掛け部６５Ａから取り外せば、スロットルケーブル１０２が取り外される。以上により、スロットルケーブル１０２の取り外しが完了する。なお、スロットルケーブル１０１の取り外しも同様である。
　以上説明したように、本実施形の形態では、図４に示したように、分割構成されたスロットルハウジング６６に挟持され、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａから引き出された芯線１０１Ｂ、１０２Ｂの屈曲部１０１Ｃ、１０２Ｃをガイドするスライダ９０と、スライダ９０に設けられるとともに、スロットルケーブル１０１、１０２の長手方向の移動を規制し、各ケーブル１０１、１０２を当該スライダ９０から分離可能に構成したケーブル保持部９１、９２を設けたので、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａを屈曲させる場合と較べて、スロットルケーブル１０１、１０２の取り回しの自由度を向上するとともに、スロットルケーブル１０１、１０２を容易に分離でき、ケーブル交換や給油等のメンテナンス作業を容易に行うことが可能になる。また、２本のスロットルケーブル１０１、１０２を１本単位で交換することができ、メンテナンスに関わるコスト低減を図ることができる。
　また、ケーブル保持部９１、９２は、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの端部を保持するとともにケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの端部を抜く際にケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの径方向に拡がる変形部として機能する挿入側端部１１１を有し、スロットルハウジング６６は、挿入側端部１１１を挟持して径方向への拡がりを規制するので、スロットルハウジング６６の挟持力を利用してケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの抜けを効率良く防止することができる。また、スロットルハウジング６６を取り外せば、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａを容易に取り外すことが可能である。
　しかも、図１１（Ａ）～図１１（Ｃ）に示したように、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの端部に、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの外径よりも大きい外径のエンドキャップ１２０を設け、ケーブル保持部９１、９２は、エンドキャップ１２０とともにケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａが挿入される嵌合穴部１１０を有し、この嵌合穴部１１０の挿入側端部１１１は、エンドキャップ１２０の外径より小さい穴径に形成されるとともにケーブル長手方向に沿うスリット１１３が設けられて拡径可能に形成され、スロットルハウジング６６が嵌合穴部１１０を挟持することによって、ケーブル保持部９１、９２の径方向への拡がりを規制するので、簡易な構造で、ケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａの保持と組み付け性の容易化を実現することができ、コスト低減を図ることができる。
　また、図６に示すように、スロットルグリップ６５に、グリップ回転方向に面を持つストッパ部として機能する突出部６５Ｃの一側端部６５Ｃ１及び他側端部６５Ｃ２を設け、スライダ９０に、各ストッパ部が当接してスロットルグリップ６５の回転範囲を規制するストッパ受け部として機能する一対の足部９６、９７を設けたので、当接により発生する荷重を、スライダ９０を介してスロットルハウジング６６全体で受けることができる。これにより、スロットルハウジング６６の剛性を最適化し、軽量化を図ることができる。
　しかも、上記ストッパ部及びストッパ受け部の当接面は、スロットルグリップ６５の回転中心Ｃ１から径方向に延びる面に沿って形成されるので、当接面全体で荷重を受けることができ、当接面の剛性を最適化し、軽量化を図るとともに良好な作動性を実現できる。
　また、図１０（Ａ）～図１０（Ｃ）に示したように、スライダ９０とスロットルハウジング６６とを複数箇所で位置決めする位置決め係合部として機能する係合凸部９５及び被係合凹部８３を設け、スロットルグリップ６５の非作動状態では、位置決め係合部（係合凸部９５、被係合凹部８３）以外でスライダ９０とスロットルハウジング６６とが離間するようにしたので、スライダ９０からスロットルハウジング６６に伝達される荷重を適切に制御でき、スロットルハウジング６６の剛性を最適化でき、軽量化を図ることができる。
　また、本構成では、図７（Ａ）及び図８（Ｂ）等に示したように、スライダ９０は、芯線１０１Ｂ、１０２Ｂをガイドするとともに一側が開放する凹溝（ガイド溝）９４Ａ、９４Ｂを有し、スライダ９０に設けたスリット１１３の少なくとも１つは、凹溝９４Ａ、９４Ｂに連通するので、芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを容易に挿入・取り出し可能である。
　また、互いに連通する凹溝９４Ａ、９４Ｂとスリット１１３とは異なる方向に開放するので、芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを抜け難くすることができ、サブアッセンブリし易くなるとともに、仮にスリット１１３側に雨水が浸入しても、凹溝９４Ａ、９４Ｂに流れ難くすることができる。
　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上述の実施形態では、スロットルケーブル１０１、１０２をハンドル１２上方に配索した自動二輪車１０に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スロットルケーブル１０１、１０２をハンドル１２下方に配索した自動二輪車１０や、スロットルハウジング６６がハンドルカバー３６で覆われない自動二輪車等に本発明を広く適用可能である。
　スロットルケーブル１０１、１０２をハンドル１２下方に配索した場合、スロットルハウジング６６内に雨水が入った場合には、雨水がスロットルケーブル１０１、１０２の芯線１０１Ｂ、１０２Ｂを伝ってケーブルアウタ１０１Ａ、１０２Ａ内へ浸入するおそれがある。これを回避するには、図１２（Ａ）に一例を示すように、エンドキャップ１２０内に、ケーブルアウタ１０２Ａと芯線１０２Ｂとの間を塞ぐ防水シール１３１を設けることが好ましい。この構成によれば、芯線１０２Ｂへの雨水等の浸入を抑制し、耐久性を向上することができる。
　より具体的には、図１２（Ａ）では、エンドキャップ１２０内に、ケーブルアウタ１０２Ａの端面に当接するシールケース１３２を設け、このシールケース１３２とエンドキャップ１２０の鍔部１１４との間に芯線１０２Ｂとケーブルアウタ１０２Ａとの隙間を閉塞する防水シール１３１を設けるようにすれば良い。シールケース１３２を設けることにより、ケーブル装着時に防水シール１３１が損傷することを防止したり、防水シール１３１の局部的な変形を抑えてシール性を維持し易くなる。
　また、多塵環境で使用される車両や不整地を走行するオフロード車両の場合には、図１２（Ｂ）に示すように、スロットルハウジング６６のケーブル用開口６５Ｈとスロットルケーブル１０１、１０２との間の隙間を塞ぐシール部材１３３を装着することが好ましい。この構成によれば、スロットルハウジング６６内への雨水・塵等の侵入を抑制することができ、耐久性を向上することができる。
　より具体的には、本構成のスロットルハウジング６６は、スロットルケーブル１０１、１０２が挿入されるケーブル用開口６５Ｈの外周部に、溝部６５Ｍを有しており、この溝部６５Ｍにシール部材１３３の端部を引っ掛けてブーツ状のシール部材１３３を取り付ければ良い。
　このシール部材１３３には、ゴム等の弾性を有する材料が用いられ、これによって、シール部材１３３を容易に装着でき、また、装着時に溝部６５Ｍに引っ掛かるので、外れ難くなる。更に、上記防水シール１３１を設けるようにしても良い。
　また、上述の実施形態では、２本のスロットルケーブル１０１、１０２を有する自動二輪車１０に本発明を適用する場合を説明したが、１本のスロットルケーブルを有する自動二輪車にも本発明を適用可能である。
　さらに、本発明は、自動二輪車１０の操作部構造に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両の操作部構造に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
　要は、スロットルグリップ６５の操作に応じてスロットルバルブ４５Ｖを作動させる１本又は複数本のスロットルケーブルと、スロットルケーブルを保持するスロットルハウジング６６とを備える車両の操作部構造に本発明を広く適用可能である。
　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１２Ａ　前輪
　１４　エンジン（内燃機関）
　４５Ｖ　スロットルバルブ
　６５　スロットルグリップ
　６５Ｃ　突出部
　６５Ｃ１　一側端部（ストッパ部）
　６５Ｃ２　他側端部（ストッパ部）
　６６　スロットルハウジング
　８３　被係合凹部（位置決め係合部）
　９０　スライダ
　９１、９２　ケーブル保持部
　９５　係合凸部（位置決め係合部）
　９６、９７　足部（ストッパ受け部）
　１０１、１０２　スロットルケーブル
　１０１Ａ、１０２Ａ　ケーブルアウタ
　１０１Ｂ、１０２Ｂ　芯線
　１０１Ｃ、１０２Ｃ　屈曲部
　１１０　嵌合穴部
　１１１　挿入側端部（変形部）
　１２０　エンドキャップ
　１３１　防水シール
　１３３　シール部材
　Ｃ１　回転中心

Claims (9)

  1. 　ハンドルパイプ（１２Ａ）に相対回転可能に組みつけられるスロットルグリップ（６５）と、
    　内燃機関（１４）に供給される空気量を調整するスロットルバルブ（４５Ｖ）と、
    　芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）と芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）を覆うケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）とを有し、芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）の一側端部がスロットルグリップ（６５）に固定されるとともに、他側端部が前記スロットルバルブ（４５Ｖ）に固定され、前記スロットルグリップ（６５）の操作に応じて芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）が引かれることにより前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を作動させるスロットルケーブル（１０１、１０２）と、
    　前記スロットルケーブル（１０１、１０２）を保持するスロットルハウジング（６６）とを備える鞍乗り型車両の操作部構造において、
    　前記スロットルハウジング（６６）は、前記スロットルグリップ（６５）の一部を挟持し前記ハンドルパイプ（１２Ａ）に固定される分割構成であり、
    　前記スロットルハウジング（６６）に挟持され、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）から引き出された芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）の屈曲部（１０１Ｃ、１０２Ｃ）をガイドするスライダ（９０）と、
    　前記スライダ（９０）に設けられるとともに、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）の長手方向の移動を規制し、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）を当該スライダ（９０）から分離可能に構成したケーブル保持部（９１、９２）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の操作部構造。
  2. 　前記スロットルケーブル（１０１、１０２）は、前記スロットルグリップ（６５）の開操作に応じて前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を開き側に作動させる開き側ケーブル（１０１）と、前記スロットルグリップ（６５）の閉操作に応じて前記スロットルバルブ（４５Ｖ）を閉じ側に作動させる閉じ側ケーブル（１０２）とを備え、該２本のケーブル（１０１、１０２）が、前記スライダ（９０）の前記ケーブル保持部（９１、９２）に保持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  3. 　前記ケーブル保持部（９１、９２）は、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部を保持するとともに前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部を抜く際に前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の径方向に拡がる変形部（１１１）を有し、
    　前記スロットルハウジング（６６）は、前記変形部（１１１）を挟持して径方向への拡がりを規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  4. 　前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の端部に、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）の外径よりも大きい外径のエンドキャップ（１２０）を設け、
    　前記ケーブル保持部（９１、９２）は、前記エンドキャップ（１２０）とともに前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）が挿入される嵌合穴部（１１０）を有し、この嵌合穴部（１１０）の挿入側端部（１１１）は、前記エンドキャップ（１２０）の外径より小さい穴径に形成されるとともにケーブル長手方向に沿うスリット（１１３）が設けられて拡径可能に形成され、
    　前記スロットルハウジング（６６）が前記嵌合穴部（１１０）を挟持することによって、前記ケーブル保持部（９１、９２）の径方向への拡がりを規制することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  5. 　前記スロットルグリップ（６５）に、グリップ回転方向に面を持つストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）を設け、
    　前記スライダ（６５）に、前記ストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）が当接して前記スロットルグリップ（６５）の回転範囲を規制するストッパ受け部（９６、９７）を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  6. 　前記ストッパ部（６５Ｃ１、６５Ｃ２）及びストッパ受け部（９６、９７）の当接面は、前記スロットルグリップ（６５）の回転中心（Ｃ１）から径方向に延びる面に沿って形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  7. 　前記スライダ（９０）と前記スロットルハウジング（６６）とを複数箇所で位置決めする位置決め係合部（９５、８３）を設け、前記スロットルグリップ（６５）の非作動状態では、前記位置決め係合部（９５、８３）以外で前記スライダ（９０）と前記スロットルハウジング（６６）とが離間することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  8. 　前記エンドキャップ（１２０）に、前記ケーブルアウタ（１０１Ａ、１０２Ａ）と前記芯線（１０１Ｂ、１０２Ｂ）との間の隙間を塞ぐ防水シール（１３１）を設けたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
  9. 　前記スロットルハウジング（６６）は、前記スロットルケーブル（１０１、１０２）が挿入されるケーブル用開口（６５Ｈ）を有し、前記ケーブル用開口（６５Ｈ）と前記スロットルケーブル（１０１、１０２）との間の隙間を塞ぐシール部材（１３３）を設けたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
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