BR112015027144A2 - estrutura de unidade operacional para veículo do tipo para montar - Google Patents

estrutura de unidade operacional para veículo do tipo para montar

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BR112015027144A2
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Maeda Tadamasa
Yamamoto Takashi
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Honda Motor Co Ltd
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/04—Twist grips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

resumo patente de invenção: "estrutura de unidade operacional para veículo do tipo para montar". trata-se de uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, com a qual o grau de liberdade em relação ao manuseio dos cabos de aceleração pode ser aprimorado, e com a qual um trabalho de manutenção tal como troca de cabo pode ser facilmente realizado. essa estrutura de unidade operacional é dotada de: um elemento deslizante (90), que é segurado dentro de um alojamento de aceleração (66) que tem uma estrutura dividida e que guia as porções dobradas (101c, 102c) dos fios de núcleo (101b, 102b) retiradas a partir das partes externas do cabo (101a, 102a); e as partes retentoras de cabo (91, 92) que são fornecidas no elemento deslizante (90) e são configuradas de modo a restringir o movimento na direção longitudinal dos cabos de aceleração (101, 102) e para terem a capacidade de separar cada cabo (101, 102) a partir do elemento deslizante (90).
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