BR112015027144B1 - Estrutura de unidade operacional para veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE UNIDADE OPERACIONAL PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Trata-se de uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, com a qual o grau de liberdade em relação ao manuseio dos cabos de aceleração pode ser aprimorado, e com a qual um trabalho de manutenção tal como troca de cabo pode ser facilmente realizado. Essa estrutura de unidade operacional é dotada de: um elemento deslizante (90), que é segurado dentro de um alojamento de aceleração (66) que tem uma estrutura dividida e que guia as porções dobradas (101C, 102C) dos fios de núcleo (101B, 102B) retiradas a partir das partes externas do cabo (101A, 102A); e as partes retentoras de cabo (91, 92) que são fornecidas no elemento deslizante (90) e são configuradas de modo a restringir o movimento na direção longitudinal dos cabos de aceleração (101,102) e para terem a capacidade de separar cada cabo (101, 102) a partir do elemento deslizante (90).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar que tem um cabo de acelerador para operar uma válvula borboleta de acordo com uma operação de uma pega de acelerador, e um alojamento de acelerador para segurar o cabo de acelerador.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Em um veículo do tipo para montar para uma motocicleta ou semelhantes é conhecida uma estrutura que tem uma pega de ace-lerador que é unida para ser giratória em relação a um tubo de manuseio, uma válvula borboleta para ajustar a quantidade de ar a ser suprida para um motor de combustão interna, um cabo de acelerador para operar a válvula borboleta de acordo com uma operação da pega de acelerador e um alojamento de acelerador para segurar o cabo de acelerador.

[003] Nesse tipo de estrutura, dois cabos de acelerador para ope rar a válvula borboleta para um lado de abertura e um lado de fechamento, o alojamento de acelerador é dividido em duas partes na direção de comprimento do veículo, os cabos externos de ambos os cabos de acelerador são pinçados em uma parte do alojamento de acelerador enquanto são cobertos pela outra parte do alojamento de acelerador consulte o Documento de Patente 1, por exemplo.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[004] Documento de Patente 1: JP-A-2013-7321

[005] O documento JP2003193869 descreve uma forma de mon tagem de um fio de estrangulamento. Nesse documento é descrito que o fio de estrangulamento abre e fecha a válvula borboleta do veículo, conforme o punho de estrangulamento gira para baixo da caixa de comutador fixada ao guidão da motocicleta.

[006] Já o documento US2010089365 descreve dispositivos para ajustar o fluxo de combustível aos carburadores do motor e, mais par-ticularmente, aos aceleradores manuais para motores de motocicletas, especificamente um acelerador de taxa variável para controlar um carburador de veículo com cabos de controle. Em particular, esse documento descreve um acelerador de taxa variável inclui um alojamento em torno de uma cavidade, uma pluralidade de carretéis de aceleração intercambiáveis, cada carretel de acelerador tendo um raio de pista diferente, onde um dos carretéis de aceleração em particular está posicionado em um momento na cavidade do alojamento e que engata o cabos de controle, de modo que uma alavanca do acelerador engata a bobina do acelerador intercambiável de modo que a rotação da alavanca provoque a rotação da bobina do acelerador e, assim, mova os cabos de controle do carburador do veículo.

[007] O documento JP2012107571 refere-se a um dispositivo de operação do acelerador que torna possível se manter a quantidade de rotação do tubo de estrangulamento para qual o cabo de estrangulamento é fixado sem necessidade de se fornecer um mecanismo de ajuste necessário, de modo que a produtividade e facilidade de manutenção são melhoradas e ainda que reduz ruídos de contato entre membros do dispositivo.

[008] O documento FR1214528 refere-se a um dispositivo operaci onal, em particular com um cabo Bowden e um membro operacional que pode girar mas é impedido de se mover axialmente, em particular uma alavanca de giro aplicável a veículos com guidão de direção, na qual um parafuso que pode ser aparafusado em uma peça fixa e passar pela superfície periférica do membro operacional impede movimentos axiais

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[009] É necessário girar os cabos de acelerador enquanto os ca bos de acelerador são dobrados ao longo da direção em que se vira uma pega de acelerador. Na técnica anterior acima, os cabos externos dos cabos de acelerador também são dobrados junto com os cabos de acelerador no alojamento de acelerador e, desse modo, tem sido difícil dobrar bastante os cabos de acelerador devido à restrição ao grau de flexão dos cabos externos. Portanto, tem sido desejado melhorar o grau de liberdade para o manuseio dos cabos de acelerador.

[0010] Além disso, também tem sido desejado poder trocar facil mente os cabos de acelerador, e alguns usuários desejaram trocar os cabos de acelerador um por um.

[0011] A presente invenção foi implantada em vista da situação supracitada, e tem um objetivo de fornecer uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar que possa melhorar o grau de liberdade para o manuseio de cabos de acelerador, e facilitar um trabalho de manutenção tal como a troca de cabo, etc.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0012] De modo a alcançar o objetivo acima, de acordo com a pre sente invenção, uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar que compreende: uma pega de acelerador 65 que é unida relativamente de modo giratório a um tubo de manuseio 12A; uma válvula borboleta 45V para ajustar a quantidade de ar a ser suprida para um motor de combustão interna 14; um cabo de acelerador 101, 102 que tem um fio de núcleo 101B, 102B e uma parte externa do cabo 101A, 102A que cobre o fio de núcleo 101B, 102B, em que a porção de extremidade de um lado do fio de núcleo 101B, 102B é afixada à pega de acelerador 65 enquanto a porção de extremidade do outro lado do fio de núcleo é afixada à válvula borboleta 45V, e aciona a válvula borboleta 45V através do puxamento do fio de núcleo 101B, 102B de acordo com uma operação da pega de acelerador 65; e um alojamento de acelerador 66 que segura o cabo de acelerador 101, 102, é caracterizado pelo alojamento de acelerador 66 ser configurado em uma estrutura dividida para pinçar uma parte da pega de acelerador 65 e ser afixado ao tubo de manuseio 12A, e um elemento deslizante 90 que é pinçado pelo alojamento de acelerador 66 e guia uma porção dobrada 101C, 102C do fio de núcleo 101B, 102B retirado a partir da parte externa do cabo 101A, 102A, e um segurador de cabo 91, 92 que é fornecido para o elemento deslizante 90 e configurado para restringir movimento em uma direção longitudinal do cabo de acelerador 101, 102 e torna o cabo de acelerador 101, 102 separável a partir do elemento deslizante 90 são fornecidos.

[0013] De acordo com a construção, conforme comparado com um caso onde a parte externa do cabo é dobrada, o grau de liberdade de giro do cabo de acelerador pode ser melhorado ainda mais, o cabo de acelerador pode ser facilmente separado e o trabalho de manutenção tal como a troca de cabo, etc. pode ser facilmente realizado.

[0014] Na construção acima, o cabo de acelerador 101, 102 pode ter um cabo de lado aberto 101 que aciona a válvula borboleta 45V para um lado aberto de acordo com uma operação de abertura da pega de acelerador 65, e um cabo de lado fechado 102 que aciona a válvula borboleta 45V para um lado fechado de acordo com uma operação de fechamento da pega de acelerador 65, e os dois cabos 101, 102 podem ser segurados pelos seguradores de cabo 91, 92 do elemento deslizante 90.

[0015] De acordo com essa construção, os dois cabos de acelera dor podem ser trocados um por um, e o custo associado à manutenção pode ser reduzido.

[0016] Na construção acima, o segurador de cabo 91, 92 pode ter uma porção de deformação 111 que segura a porção de extremidade da parte externa do cabo 101A, 102A e espalha em uma direção radial da parte externa do cabo 101A, 102A quando a porção de extremidade da parte externa do cabo 101A, 102A é extraída, e o alojamento de acelerador 66 pode pinçar a porção de deformação 111 para restringir o espalhamento na direção radial da porção de deformação 111.

[0017] De acordo com essa construção, o escorregamento para fora da parte externa do cabo pode ser eficientemente impedido através do uso da força de pinçamento do alojamento de acelerador, e a parte externa do cabo pode ser facilmente destacada através do destacamento do alojamento de acelerador.

[0018] Na construção acima, uma tampa de extremidade 120 que tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo da parte externa do cabo 101A, 102A pode ser fornecida para a porção de extremidade da parte externa do cabo 101A, 102A, o segurador de cabo 91, 92 pode ter uma porção de orifício de encaixe 110 em que a parte externa do cabo 101A, 102A é inserida junto com a tampa de extremidade 120, uma porção de extremidade de lado fechado 111 da porção de orifício de encaixe 110 pode ser configurada para ter um diâmetro de orifício menor que o diâmetro externo da tampa de extremidade 120, e dotada de uma fenda 113 em conjunto na direção longitudinal do cabo de modo a ser aumentável em diâmetro, e o alojamento de acelerador 66 pode pinçar a porção de orifício de encaixe 110 para restringir o espalhamento na direção radial do segurador de cabo 91, 92.

[0019] Na construção acima, o segurar e unir da parte externa do cabo pode ser facilmente realizado com uma construção simples, e o custo pode ser reduzido.

[0020] Na construção acima, a pega de acelerador 65 pode ser dotada de uma porção de batente 65C1, 65C2 que tem uma face em uma direção de giro da pega, e o elemento deslizante 65 pode ser do- tado de uma porção receptora de batente 96, 97 com a qual a porção de batente 65C1, 65C2 é posta em contato para restringir uma faixa de giro da pega de acelerador 65.

[0021] De acordo com essa construção, a carga que ocorre devido ao contato pode receber todo o alojamento de acelerador através do elemento deslizante, a rigidez do alojamento de acelerador pode ser otimizada e o peso pode ser reduzido. Na construção acima, as faces de contato da porção de batente 65C1, 65C2 e a porção receptora de batente 96, 97 podem ser formadas ao longo de um plano que se estende na direção radial a partir do centro giratório C1 da pega de acelerador 65.

[0022] De acordo com essa construção, a carga pode ser recebida pelas faces de contato inteiras, a rigidez das faces de contato pode ser otimizada, o peso pode ser reduzido e a operabilidade excelente pode ser implantada.

[0023] Na construção acima, uma porção de posicionamento e en caixe 95, 83 para posicionar o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 em uma pluralidade de lugares pode ser fornecida, e o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 podem ser separados um do outro em posições que não a porção de posicionamento e encaixe 95, 83 sob um estado inoperante da pega de acelerador 65. Na construção acima, a tampa de extremidade 120 pode ser dotada de uma vedação à prova d'água 131 para bloquear o vão entre a parte externa do cabo 101A, 102A e o fio de núcleo 101B, 102B.

[0024] De acordo com essa construção, a infiltração de água de chuva ou semelhantes no fio de núcleo pode ser suprimida, e a durabilidade pode ser melhorada.

[0025] Na construção acima, o alojamento de acelerador 66 pode ter uma abertura de cabo 65H em que o cabo de acelerador 101, 102 é inserido, e pode ser dotado de um membro de vedação 133 para bloquear o vão entre a abertura de cabo 65H e o cabo de acelerador 101, 102.

[0026] De acordo com essa construção, a infiltração de água de chuva, poeira, etc. no alojamento de acelerador pode ser suprimida, em que a durabilidade pode ser reduzida.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0027] De acordo com a presente invenção, é fornecido o elemen to deslizante que é pinçado pelo alojamento de acelerador de estrutura separada e guia a porção dobrada do fio de núcleo retirado a partir da parte externa do cabo de acelerador, e o segurador de cabo que é fornecido para o elemento deslizante, restringe o movimento na direção longitudinal do cabo de acelerador e é configurado de modo a tornar o cabo de acelerador separável a partir do elemento deslizante. Portanto, o grau de liberdade do giro do cabo de acelerador pode ser melhorado, e o trabalho de manutenção tal como a troca de cabo, etc. pode ser facilmente realizado.

[0028] O cabo de acelerador tem o cabo de lado aberto para acio nar a válvula borboleta para o lado aberto de acordo com a operação de abertura da pega de acelerador e o cabo de fechamento para acionar a válvula borboleta para o lado fechado de acordo com a operação de fechamento da pega de acelerador. Quando os dois cabos são segurados pelos seguradores de cabo do elemento deslizante, os dois cabos de acelerador podem ser trocados um por um.

[0029] O segurador de cabo segura a porção de extremidade da parte externa do cabo, e tem a porção de deformação que espalha na direção radial da parte externa do cabo quando a porção de extremidade da parte externa do cabo é puxada. Quando o alojamento de acelerador pinça a porção de deformação para restringir o espalhamento na direção radial, o escorregamento para fora da parte externa do cabo pode ser eficientemente impedido através do uso da força de pinçamento do alojamento de acelerador, e a parte externa do cabo pode ser facilmente desafixada através do destacamento do alojamento de acelerador.

[0030] A porção de extremidade da parte externa do cabo é dotada da tampa de extremidade da qual o diâmetro externo é maior que o diâmetro externo da parte externa do cabo, o segurador de cabo tem a porção de orifício de encaixe em que a parte externa do cabo é inserida junto com a tampa de extremidade, a porção de extremidade de lado fechado da porção de orifício de encaixe é configurada para ter um diâmetro de orifício menor que o diâmetro externo da tampa de extremidade, e dotada da fenda em conjunto na direção longitudinal do cabo de modo a ser aumentável em diâmetro, e o alojamento de acelerador pinça a porção de orifício de encaixe 110 para restringir o espalhamento na direção radial do segurador de cabo. Consequentemente, o segurar e unir da parte externa do cabo pode ser facilmente realizado.

[0031] A pega de acelerador é dotada da porção de batente que tem a face na direção de giro da pega, e o elemento deslizante é dotado da porção receptora de batente com a qual a porção de batente é posta em contato para restringir a faixa de giro da pega de acelerador. Consequentemente, a carga que ocorre devido ao contato pode ser recebida pelo alojamento de acelerador inteiro através do elemento deslizante.

[0032] Além disso, as faces de contato da porção de batente e a porção receptora de batente são formadas ao longo do plano que se estende na direção radial a partir do centro giratório da pega de acelerador. Consequentemente, a carga pode ser recebida pelas faces de contato inteiras.

[0033] Além disso, a porção de posicionamento e encaixe para posi cionar o elemento deslizante e o alojamento de acelerador em uma pluralidade de lugares é fornecida e, sob o estado inoperante da pega de ace- lerador, o elemento deslizante e o alojamento de acelerador são separados um do outro fora da posição e porção de encaixe. Consequentemente, a carga transmitida a partir do elemento deslizante para o alojamento de acelerador pode ser apropriadamente controlada.

[0034] A tampa de extremidade é dotada da vedação à prova d'á- gua para bloquear o vão entre a parte externa do cabo e o fio de núcleo, através da qual a infiltração de água de chuva ou semelhantes no fio de núcleo pode ser suprimida, e a durabilidade pode ser melhorada.

[0035] O alojamento de acelerador tem a abertura de cabo em que o cabo de acelerador é inserido, o membro de vedação para bloquear o vão entre a abertura de cabo e o cabo de acelerador é fornecido, através do qual a infiltração de água de chuva, poeira ou semelhantes no alojamento de acelerador pode ser suprimida, e a durabilidade pode ser melhorada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0036] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0037] A Figura 2 é uma vista tomada quando um manete e a construção periférica da mesma são vistas a partir do lado superior.

[0038] A Figura 3 é uma vista tomada quando a porção de extre midade direita do manete e a construção periférica da mesma são vistas a partir do lado posterior de um veículo.

[0039] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida que mos tra um alojamento de acelerador e a construção periférica do mesmo.

[0040] A Figura 5A é um diagrama que mostra o alojamento de acelerador e a construção interna do mesmo, e a Figura 5B é uma vista em corte transversal tomada ao longo de X-X da Figura 5A.

[0041] A Figura 6 é uma vista em corte transversal lateral que mostra uma porção de enganchamento e enrolamento de cabo junto com fios de núcleo.

[0042] A Figura 7A é uma vista em perspectiva que mostra um elemento deslizante, e a Figura 7B é uma vista tomada quando o elemento deslizante é visto a partir do lado externo na direção de comprimento do veículo.

[0043] A Figura 8A é uma vista tomada quando o elemento desli zante é visto a partir do lado posterior do corpo do veículo, e a Figura 8B é uma vista tomada quando o elemento deslizante é visto a partir do lado interno na direção de comprimento do veículo.

[0044] A Figura 9A é uma vista em perspectiva que mostra um es tado de união de uma porção-guia de fio de núcleo e uma porção de enganchamento e enrolamento de cabo, e a Figura 9 B é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada.

[0045] A Figura 10A mostra um meio corpo de alojamento, a Figu ra 10B é um diagrama que mostra a disposição do elemento deslizante no meio corpo de alojamento e a Figura 10C é uma vista em corte transversal Y-Y da Figura 10B.

[0046] A Figura 11A é um diagrama que mostra a estrutura em corte transversal do segurador de cabo junto com o alojamento de acelerador,

[0047] A Figura 11B é um diagrama que mostra a estrutura de porção de extremidade da parte externa do cabo, e a Figura 11C é um diagrama que mostra a operação do segurador de cabo.

[0048] A Figura 12A é um diagrama que mostra um aspecto em que a tampa de extremidade é dotada de uma vedação à prova d'á- gua, e a Figura 12B é um diagrama que mostra um aspecto em que o alojamento de acelerador é dotado de um membro de vedação.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0049] Uma modalidade, de acordo com a presente invenção, será descrita mais abaixo no presente documento com referência aos desenhos. Na descrição, a descrição de direções dianteira e traseira, di- reita e esquerda e cima e abaixo são as mesmas que as direções associadas ao corpo do veículo se não forem particularmente descritas.

[0050] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0051] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar que tem um quadro de corpo do veículo 11, uma roda dianteira 13 conduzida por uma manete 12 que é livremente suportado de modo conduzível pelo quadro de corpo do veículo 11, um motor (motor de combustão interna) 14 suportado pelo quadro de corpo do veículo 11, uma roda traseira 16 suportada através de um braço oscilante 15 pelo quadro de corpo do veículo 11, e um assento de ocupante 17 disposto entre a roda dianteira 13 e a roda traseira 16, e é dirigida enquanto o ocupante monta no assento de ocupante.

[0052] A Figura 2 é uma vista tomada quando a manete 12 é vista junto com uma construção periférica da mesma a partir de um lado superior, e a Figura 3 é uma vista tomada quando a porção de extremidade direita do manete 12 é vista junto com a construção periférica da mesma a partir do lado traseiro do corpo do veículo.

[0053] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, o quadro de corpo do veículo 11 tem um tubo frontal 21 que suporta um eixo de condução (não mostrado) para suportar a manete 12 de modo que o eixo de condução seja livremente giratório, um quadro principal 22 se estende para a traseira e para baixo a partir do tubo frontal 21, em que um trilho de assento 23 se estende para a traseira e para cima a partir da porção traseira do quadro principal 22, e um par de placas pivô de direita e esquerda 24 que se estendem para baixo a partir da porção traseira do quadro principal 22.

[0054] Um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 25 são uni dos à porção inferior do eixo de condução, e a roda dianteira 13 é suportada entre as porções inferiores de ambos os garfos dianteiros 25. O par de placas pivô de direita e esquerda 24 suporta o braço oscilante 15 de modo que o braço oscilante 15 é livremente oscilável na direção para cima e para baixo, e a roda traseira 16 é suportada na porção traseira de extremidade do braço oscilante 15. Um amortecedor traseiro 26 é interposto entre o braço oscilante 15 e o trilho de assento 23.

[0055] A motocicleta 10 é coberta por uma cobertura de corpo do veículo 30 formada de resina. A cobertura de corpo do veículo 30 tem uma cobertura dianteira 31 que cobre a porção dianteira da motocicleta 10, um par de coberturas laterais direita e esquerda 32 que cobrem a superfície lateral da motocicleta 10, e uma cobertura central 33 que cobre o vão entre a cobertura dianteira 31 e o assento de ocupante 17.

[0056] A cobertura dianteira 31 também funciona como um prote tor de perna que se projeta na direção direita e esquerda e cobre os lados dianteiros de ambos os pés do ocupante. A cobertura central 33 se estende ao longo do quadro principal 22 na proximidade do quadro principal 22 para prender um espaço para montar que é rebaixado para baixo na vista lateral do corpo do veículo e localizada entre a cobertura dianteira 31 e o assento do ocupante 17, e cobre o lado superior do motor 14.

[0057] Um para-choque dianteiro 35 é disposto no lado superior da roda dianteira 13, um cobertor de manete 36 é disposto na porção central na direção de comprimento do veículo do manete 12, e um para- choque traseiro 37 é disposto no lado superior da roda traseira 16.

[0058] O motor 14 é suportado pelo quadro principal 22. O motor 14 é um motor horizontal do tipo de cilindro único do qual a linha axial do cilindro 41 se estende substancialmente horizontalmente na direção dianteira e traseira, e tem um cárter 42, um bloco do cilindro 43 e uma cabeça do cilindro 44 nessa ordem a partir do lado traseiro. Uma porta de entrada de ar 44A é fornecida para a superfície superior da cabeça do cilindro 44, e uma porta de exaustão 44B é fornecida para a super- fície inferior da cabeça do cilindro 44. Um corpo de acelerador 45 é conectado à porta de entrada de ar 44A, e uma caixa purificadora de ar (não mostrado) é conectada à extremidade a montante do corpo de acelerador 45.

[0059] O corpo de acelerador 45 tem uma válvula borboleta 45V para ajustar a quantidade de ar a ser suprida para o motor 14. A válvula borboleta 45V é ligada a uma pega de acelerador 65 (consulte a Figura 2 e a Figura 3) fornecida para a porção de extremidade direita da manete 12 através de dois cabos de acelerador 101, 102 (consulte a Figura 2 e a Figura 3), e o grau de abertura da acelerador é tornado variável de acordo com a operação da pega de acelerador 65 (operação de acelerador). O corpo de acelerador 45 e a caixa purificadora de ar constituem um sistema de entrada de ar do motor.

[0060] Um tubo de escape 46 é conectado à porta de exaustão 44B da cabeça do cilindro 44, e o tubo de escape 46 passa através do lado inferior do motor 14 e se estende na direção traseira. Um silenciador de exaustor 47 é conectado à extremidade traseira do tubo de escape 46. O tubo de escape 46 e o silenciador de exaustor 47 constituem um sistema de exaustão do motor. Um eixo de emissão 48 do motor 14 se projeta a partir da superfície lateral esquerda do motor 14, e o giro do eixo de emissão 48 é transmitido para a roda traseira 16 através de um mecanismo de transmissão de corrente 49.

[0061] Na Figura 1, o número de referência 50 representa uma etapa em que um condutor (ocupante) sentado na porção dianteira do assento de ocupante 17 coloca o pé do (a) mesmo (a), e o número de referência 51 representa uma etapa em que um passageiro (ocupante) sentado na porção traseira do assento de ocupante 17 coloca o pé do(a) mesmo(a). Na Figura 2, o número de referência 52 representa um pedal de comutação, e o número de referência 53 representa um pedal de frenagem.

[0062] Conforme mostrado na Figura 2, a manete 12 é uma mane- te fabricada através da dobra de um tubo de manuseio metálico cilíndrico 12A. Uma pega (também chamada de uma pega de manuseio) 61 (consulte a Figura 2) que é afixada ao tubo de manuseio 12A e agarrada por uma mão esquerda do condutor (ocupante) é montada na porção de extremidade esquerda da manete 12. Uma caixa de comutador 62 em que operadores operados pela mão esquerda são dispostos, e um espelho posterior de lado esquerdo 63 são montados na porção lateral esquerda do tubo de manuseio 12A.

[0063] Conforme mostrado na Figura 3, a pega de acelerador 65 que é unida ao tubo de manuseio 12A de modo a ser livremente relativamente giratória, e o alojamento de acelerador 66 que é fornecido no interior na direção de comprimento da pega de acelerador 65 são montados na porção de extremidade direita da manete 12.

[0064] O alojamento de acelerador 66 pinça o tubo de manuseio 12A junto com uma parte da pega de acelerador 65 (uma porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A descrita mais a frente), e suporta os cabos de acelerador 101, 102 que se estendem a partir da pega de acelerador 65.

[0065] Uma alavanca de frenagem operada pela mão direita, um comutador de buzina 68 e um espelho retrovisor do lado direito 69 também são montados na porção do lado direito do tubo de manuseio 12A. Na Figura 3, o número de referência 70 representa um membro de preensão (um par de roscas de preensão superior e inferior nessa modalidade) para afixar o alojamento de acelerador 66 no tubo de manuseio 12A. O número de referência 71 representa um membro de preensão (um par de roscas de preensão superior e inferior nessa modalidade) para afixar o segurador 67A da alavanca de frenagem 67 no tubo de manuseio 12A.

[0066] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, os cabos de acelerador 101, 102 são passados através do alojamento de acelerador 66 e retirados por dentro na direção de comprimento do veículo no lado superior da manete 12. Após isso, os cabos de acelerador 101, 102 são girados para dentro na direção de comprimento do veículo ao longo da superfície superior do tubo de manuseio 12A, e então unido à válvula borboleta 45V (consulte a Figura 1).

[0067] Conforme descrito acima, através do giro dos cabos de acelerador 101, 102 no lado superior da manete 12, água de chuva, etc. vinda da parte externa escorre ao longo dos cabos de acelerador 101, 102, e tem dificuldade para infiltrar nas partes externas do cabo 101A, 102A. Além disso, visto que os cabos de acelerador 101, 102 são facilmente reconhecidos visualmente a partir da parte externa sob o estado em que o cobertor de manete 36 é desafixado, o desempenho de manutenção no momento em que os cabos de acelerador 101, 102 são fixados/destacados é aumentado.

[0068] Conforme mostrado na Figura 3, um fio 68A que se estende a partir do comutador de buzina 68 é girado para o lado inferior da manete 12, e o mesmo não restringe o manuseio dos cabos de acelerador 101 102. Nessa motocicleta 10, o cobertor de manete 36 cobre o alojamento de acelerador 66, os cabos de acelerador 101, 102 expostos para o lado externo do alojamento de acelerador 66, o fio 68A, o segurador 67A, etc., de modo que a água de chuva, etc. a partir do lado externo possam ser efetivamente impedidos de aderir a esses elementos. Consequentemente, nessa motocicleta 10, vedação para o alojamento de acelerador 66 é desnecessária.

[0069] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida que mos tra o alojamento de acelerador 66 junto com a construção periférica do mesmo. Conforme mostrado na Figura 4, o alojamento de acelerador 66 compreende meios corpos de alojamento 81, 82 que são divididos na direção dianteira e traseira. Os meios corpos de alojamento 81, 82 são casados um com o outro de modo a imprensar o tubo de manuseio 12A entre os mesmos, e o par de membros de preensão superior e inferior 71 são presos, através do qual os meios corpos de alojamento 81, 82 são afixados ao tubo de manuseio 12A.

[0070] Mais especificamente, o alojamento de acelerador 66 tem porções de pinçamento de tubo de manuseio 81A, 82A que são formadas em um formato côncavo e pinçam o tubo de manuseio 12A, e porções de acomodação de cabo 81B, 82B para compartimentar um espaço de acomodação em que os dois cabos de acelerador 101, 102 são acomodados, em que as porções de pinçamento de tubo de manuseio 81A e 82A e as porções de acomodação de cabo 81B, 82B são integralmente formadas uma com a outra, e as partes obtidas através da divisão dessas porções no meio na direção dianteira e traseira corresponde aos meios corpos de alojamento 81, 82. O meio corpo de alojamento 81, 82 é moldado integralmente com material de resina. Outros materiais que não o material de resina podem ser aplicados.

[0071] As porções de pinçamento de tubo de manuseio 81A, 82A têm pares de porções de preensão superior e inferior 81C e orifícios passantes 82C para preensão dos membros de preensão 70, e conectam os meios corpos de alojamento 81, 82 na proximidade dos lados superior e inferior do tubo de manuseio 12A.

[0072] As porções de acomodação de cabo 81B, 82B pinçam um elemento deslizante 90 que funciona como um membro-guia para os dois cabos de acelerador 101, 102, e também cobrem o enrolamento de cabo e a porção de enganchamento 65A como uma parte da pega de acelerador 65. Além disso, as porções de acomodação de cabo 81B, 82B têm, em uma extremidade da mesma (porções de extremidade esquerda do lado superior), aberturas de cabo 65H através das quais os cabos de acelerador 101, 102 são passados.

[0073] A porção de enrolamento e enganchamento de cabo 65A funciona como uma porção de reboque que é unida às pontas dos dois cabos de acelerador 101 e 102 e reboca os cabos de acelerador 101, 102 de acordo com a manipulação da pega de acelerador 65.

[0074] Especificamente, a porção de enganchamento e enrola mento de cabo 65A é integralmente fornecida para a porção de extremidade de base do tubo de pega 65B que é integrado com a pega de acelerador 65, e as pontas do par de cabos de acelerador 101, 102 são enganchadas na porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A. O tubo de pega 65B é uma parte que é aprisionada à manete 12 de modo a ser livremente relativamente giratório, e a porção de enrolamento de cabo e enganchamento 65A é girada integralmente com a pega de acelerador 65 de acordo com a operação de virar a pega de acelerador 65, através do qual os cabos de acelerador 101, 102 são retirados ou alimentados.

[0075] Os dois cabos de acelerador 101, 102 são configurados como cabos para puxar/empurrar em que fios de núcleo (também chamado de cabos internos) 101B, 102B são livremente inseridos de maneira móvel em partes externas do cabo (também chamado de cabos externos) 101A, 102A.

[0076] A Figura 5A é um diagrama que mostra a construção inter na do alojamento de acelerador 66, e a Figura 5B é uma vista em corte transversal X-X da Figura 5A.

[0077] Conforme mostrado nas Figuras 5A e 5B, a porção de en- ganchamento e enrolamento de cabo 65A tem uma porção de protuberância 65a que se projeta radialmente a partir da porção de extremidade de base do tubo de pega 65B e se estende em um modo do tipo de ventoinha na direção periférica, e um par de porções de orifício de gancho 65D, 65E que são espaçadas uma da outra são fornecidas para a porção de protuberância 65C.

[0078] Conforme mostrado na Figura 5A, em relação aos dois ca bos de acelerador 101, 102, os fios de núcleo 101B, 102B são retirados a partir das partes externas do cabo 101A, 102A, e os fios de núcleo 101B, 102B que são retirados conforme descrito acima são suportados por elementos deslizantes 90.

[0079] Os fios de núcleo 101B, 102B são guiados pelos elementos deslizantes 90 de modo a formar porções dobradas 101C, 102C que são dobradas em direção à porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A por substancialmente 90°C, através do qual os fios de núcleo são guiados para a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A.

[0080] Nesse caso, visto que os fios de núcleo 101B, 102B são dobrados mais facilmente que as partes externas do cabo 101A, 102A, os fios de núcleo podem ser dobrados ainda mais conforme comparado com um caso onde as partes externas do cabo 101A, 102A são dobradas e, desse modo, as mesmas podem ser tornadas compactas.

[0081] Consequentemente, o alojamento de acelerador 66 pode ser projetado para ser compacto como um todo, e o mesmo pode ser disposto em um espaço limitado dentro do cobertor de manete 36.

[0082] A Figura 6 é uma vista em corte transversal lateral que mostra a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A junto com os fios de núcleo 101B, 102B.

[0083] Conforme mostrado na Figura 6, o fio de núcleo 101B de um (lado traseiro) cabo de acelerador 101 passa por trás da pega de acelerador 65, e um tambor (barril) 101K fornecido para a ponta do fio de núcleo 101B é enganchado à porção de orifício de gancho 65D. Portanto, quando a pega de acelerador 65 é virada para um lado de abertura de acelerador (uma direção representada por uma seta a na Figura 6), o fio de núcleo 101B do cabo de acelerador 101 é rebocado, e a válvula borboleta 45V conectada à outra extremidade do fio de núcleo 101B é acionada para um lado aberto. Isto é, o cabo de acelera- dor 101 funciona como um cabo de lado aberto para acionar a válvula borboleta 45V para o lado aberto. Além disso, conforme mostrado na Figura 6, o fio de núcleo 102B do outro (lado traseiro) cabo de acelerador 102 passa na frente da pega de acelerador 65, e um tambor 102K fornecido para a ponta do fio de núcleo 102B é enganchado à porção de orifício de gancho 65E. Portanto, quando a pega de acelerador 65 é virada para um lado fechado de acelerador (uma direção oposta à da seta a na Figura 6), o fio de núcleo 102B do cabo de acelerador 102 é rebocado, e a válvula borboleta 45V conectada à outra extremidade do fio de núcleo 102B é acionada para um lado fechado. Isto é, o cabo de acelerador 102 funciona como um cabo de lado fechado para acionar a pega de acelerador 65 para o lado fechado.

[0084] A Figura 7A é uma vista em perspectiva que mostra o ele mento deslizante 90, e a Figura 7B é uma vista tomada quando o elemento deslizante 90 é visto a partir do lado externo na direção de comprimento do veículo. A Figura 8A é uma vista tomada quando o elemento deslizante 90 é visto a partir do lado posterior do corpo do veículo, e a Figura 8B é uma vista tomada quando o elemento deslizante 90 é visto a partir do lado interno na direção de comprimento do veículo.

[0085] O elemento deslizante 90 tem seguradores de cabo 91, 92 para segurar as partes externas do cabo 101A, 102A dos dois cabos de acelerador 101, 102, e uma porção-guia de fio de núcleo 93 para guiar os fios de núcleo 101B, 102B retirados a partir das partes externas do cabo 101A, 102A de modo a formar as porções dobradas 101C, 102C.

[0086] O elemento deslizante 90 é moldado integralmente com material de resina enquanto contém os seguradores de cabo 91, 92. Outros materiais que não o material de resina podem ser aplicados.

[0087] A porção-guia de fio de núcleo 93 tem integralmente um corpo-guia principal 94 que se estende em um formato curvado e espalha em um formato de ventoinha a partir dos seguradores de cabo 91, 92 em direção à porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A, pluralidade de (quatro nessa construção) porções que se projetam de encaixe 95 que são formadas para serem espaçadas a partir uma da outra em ambas as superfícies laterais do corpo-guia principal 94 na direção longitudinal do corpo-guia principal 94, e um par de porções de pé 96, 97 fornecido para uma porção de extremidade do cor- po-guia principal 94 que é localizada em 94A, 94B. O par dessas porções de pé 96, 97 funciona como porções receptoras de batente contra as quais a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A fica em contiguidade quando a pega de acelerador 65 é girada para uma posição inicial ou uma posição de aceleração total. Uma descrição específica será descrita mais abaixo no presente documento.

[0088] A Figura 9A é uma vista em perspectiva que mostra o esta do que a porção-guia de fio de núcleo 93 e a porção de enganchamen- to e enrolamento de cabo 65A são unidas uma com a outra, e a Figura 9B é uma vista parcialmente ampliada da Figura 9A. Conforme mostrado nessas Figuras, o par de porções de pé 96, 97 do corpo-guia principal 94 é localizado no lado periférico externo da porção de extremidade de base do tubo de pega 65B, e fica virado para uma passagem de movimento da porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A.

[0089] A Figura 9A e a Figura 9B mostram um estado em que um torque de retorno é aplicado à pega de acelerador 65 para girar adicionalmente de modo forçado a pega de acelerador 65 a partir de uma posição fechada de aceleração completa normal. Quando a pega de acelerador 65 é girada de forma forçada, a porção de extremidade de um lado 65C1 da porção de protuberância 65C como uma extremidade na direção periférica da porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A entra em contato com uma porção de pé 96 do elemento deslizante 90, através do qual a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A e a pega de acelerador 65 são restringidas a partir de girarem adicionalmente para o lado de fechamento. A posição fechada de acelerador completa normal corresponde a uma posição parada da pega de acelerador 65 quando a válvula borboleta 45V está completamente fechada e, desse modo, o giro adicional da mesma é restringido.

[0090] Por outro lado, quando a pega de acelerador 65 é girada de modo forçado adicionalmente a partir de uma posição aberta de aceleração completa normal, a porção de extremidade do outro lado 65C2 (consulte a Figura 6) da porção de protuberância 65C na outra extremidade na direção periférica da porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A entra em contato com a outra porção de pé 97 do elemento deslizante 90, através da qual a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A e a pega de acelerador 65 são restringidas a partir de girarem adicionalmente para o lado de abertura. A posição aberta de aceleração completa normal corresponde a uma posição parada da pega de acelerador 65 quando a válvula borboleta 45V é completamente aberta e o giro adicional da mesma é restringido.

[0091] Isto é, porção de extremidade de um lado 65C1 da porção de protuberância 65C e a uma porção de pé 96 do elemento deslizante 90 funcionam como uma porção de batente que tem uma face no lado de giro de fechamento de acelerador e uma porção receptora de batente, e quando um sobre torque é aplicado ao lado de fechamento da pega de acelerador 65, a faixa de giro no lado de fechamento da pega de acelerador 65 pode ser restringida.

[0092] Além disso, a porção de extremidade do outro lado 65C2 da porção de protuberância 65C e a outra porção de pé 97 do elemento deslizante 90 funcionam como um batente que tem uma face no lado de giro de abertura de acelerador e uma porção receptora de batente, e quando um sobre torque é aplicado ao lado de abertura da pega de acelerador 65, a faixa de giro no lado de abertura da pega de acelerador 65 pode ser restringida.

[0093] Conforme mostrado na Figura 6, as faces de contato da porção de batente e a porção receptora de batente são formadas em um plano ao longo de um plano que se estende radialmente a partir do centro giratório C1 da pega de acelerador 65. Portanto, cada face de contato é perpendicular à direção de giro da pega de acelerador 65, e uma carga pode ser recebida por toda a face. Consequentemente, a rigidez da face de contato pode ser eficientemente aprisionada, e a mesma é desnecessária para fornecer qualquer parte especial para melhorar a rigidez, de modo que o peso possa ser reduzido e uma operabilidade excelente pode ser realizada.

[0094] Aqui, visto que o alojamento de acelerador 66 é dividido em duas partes na direção dianteira e traseira, a direção dividida dos meios corpos de alojamento 81, 82 corresponde à direção dianteira e traseira (a direção representada por uma seta (3 na Figura 6).

[0095] Se a porção receptora de batente acima é moldada inte gralmente com os meios corpos de alojamento 81, 82, ocorreria um corte inferior e, desse modo, o processo de moldagem seria complicado, o que não é vantajoso para a redução do custo. Nessa construção, a porção receptora de batente não é formada integralmente com os meios corpos de alojamento 81, 82 e, desse modo, nenhum corte inferior ocorre. Essa construção é vantajosa para a redução do custo.

[0096] Na Figura 9A e 9B, os números de referência 65F, 65G re presentam sulcos recortados que são fornecidos para a superfície periférica externa da porção de protuberância 65C da porção de engan- chamento e enrolamento de cabo 65A e através dos quais os respectivos fios de núcleo 101B, 102B são passados e guiados para o par de porções de orifício de gancho 65D, 65E, respectivamente.

[0097] Conforme descrito acima, os respectivos fios de núcleo 101B, 102B que se estendem a partir do elemento deslizante 90 são inseridos nos sulcos recortados 65F, 65G que são abertos para a superfície periférica externa da porção de protuberância 65C, de modo que os respectivos fios de núcleo 101B, 102B possam ser facilmente visualmente reconhecidos a partir da aparência exterior e possam ser facilmente fixados e desafixados.

[0098] Em seguida, as porções que se projetam de encaixe 95 do elemento deslizante 90 e a construção periférica do mesmo serão descritas.

[0099] A Figura 10A é um diagrama que mostra o meio corpo de alojamento 81 do alojamento de acelerador 66 que pinça o elemento deslizante 90, a Figura 10B é um diagrama que mostra que o elemento deslizante 90 é disposto no meio corpo de alojamento 81, e a Figura 10C é uma vista em corte transversal Y-Y da Figura 10B.

[00100] O meio corpo de alojamento 81 tem porções de rebaixo encaixadas 83 em que as respectivas porções que se projetam de encaixe 95 do elemento deslizante 90 são encaixadas. O meio corpo de alojamento 82 que não é mostrado na Figura 10 tem também porções de rebaixo encaixadas 83 (consulte a Figura 10(C)) em que as respectivas porções que se projetam de encaixe 95 do elemento deslizante 90 são encaixadas.

[00101] Conforme descrito acima, uma pluralidade de (quatro) porções de projeção de encaixe 95 do elemento deslizante 90 é encaixada às respectivas porções de rebaixo encaixadas 83 fornecidas para os meios corpos de alojamento 81, 82 e, desse modo, o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 podem ser posicionados nesses quatro lugares encaixados. Isto é, uma porção de posicionamento e encaixe para posicionar o elemento deslizante 90 e o aloja- mento de acelerador 66 é formada pela porção que se projeta de encaixe 95 do elemento deslizante 90 e a porção de rebaixo encaixado 83 do alojamento de acelerador 66.

[00102] A porção-guia de fio de núcleo 93 do elemento deslizante 90 é formada de modo que o formato externo da mesma é ligeiramente menor que o formato interno do alojamento de acelerador 66 (que corresponde aos formatos internos das porções de acomodação de cabo 81B, 82B). Portanto, a porção-guia de fio de núcleo 93 e o alojamento de acelerador 66 são espaçados um do outro em posições que não as porções de posicionamento e encaixe (as porções que se projetam de encaixe 95, as porções de rebaixo encaixadas 83), e o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 são separados um do outro ao redor das porções de posicionamento e encaixe (as porções que se projetam de encaixe 95, as porções de rebaixo encaixadas 83) conforme mostrado na Figura 10 C.

[00103] Isto é, nessa construção, o posicionamento entre o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 é basicamente realizado na pluralidade de porções de posicionamento e encaixe (as porções que se projetam de encaixe 95, as porções de rebaixo encaixadas 83), e sob um estado inoperante da pega de acelerador 65, o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 são espaçados um do outro nas posições que não as porções de posicionamento e encaixe.

[00104] O elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 são espaçados um do outro conforme descrito acima. Portanto, quando a pega de acelerador 65 é operada por força operacional forte e uma carga de um valor predeterminado ou mais é imposta nas porções de pé 96, 97 do elemento deslizante 90, o elemento deslizante 90 é deformado a partir do lado da porção de pé 96, 97 que recebe a carga e fica em contiguidade contra o alojamento de acelerador 66. Por- tanto, quando a carga do valor predeterminado ou mais é aplicada, todo o alojamento de acelerador 66 é ligeiramente deformado, através do qual a carga a partir do elemento deslizante 90 pode ser recebida.

[00105] De acordo com essa construção, o lugar em que a carga é transmitida para o alojamento de acelerador 66 se torna claro, de modo que a rigidez do alojamento de acelerador 66 pode ser facilmente otimizada, o peso do alojamento de acelerador 66 pode ser reduzido e o alojamento de acelerador 66 pode ser tornado difícil para ser aberto.

[00106] Além disso, visto que o elemento deslizante 90 é deformado a partir do lado da porção de pé 96, 97, a carga é transmitida para a porção inferior do alojamento de acelerador 66. Nessa construção, a porção inferior do alojamento de acelerador 66 está próxima às porções de pinçamento de tubo de manuseio 81A, 82A, de modo que a rigidez é relativamente alta, e a deformação do alojamento de acelerador 66 pode ser facilmente suprimida.

[00107] Além disso, conforme mostrado na Figura 6, os meios corpos de alojamento 81, 82 têm integralmente um par de nervuras 85 que são encaixadas em um par de sulcos de elemento deslizante 90M formado entre as porções de pé 96, 97 do elemento deslizante 90 e as porções que se projetam de encaixe 95.

[00108] Esse par de nervuras 85 é encaixado nos sulcos de elemento deslizante 90M, através do qual a força operacional da pega de acelerador que age nas porções de pé 96, 97 também pode ser recebido pelo alojamento de acelerador 66.

[00109] Conforme descrito acima, nessa construção, o elemento deslizante 90 é deformado a partir do lado da porção de pé 96, 97 que recebe a carga e, desse modo, a carga é transmitida a partir das porções de pé 96, 97 para o par de nervuras 85 fornecido para o alojamento de acelerador 66. Portanto, as nervuras 85 permitem que a carga seja recebida em um lugar através do qual a resistência é local- mente alta, e a rigidez do alojamento de acelerador 66 pode ser apro-priadamente aprisionada.

[00110] Subsequentemente, os seguradores de cabo 91, 92 do elemento deslizante 90 serão descritos.

[00111] Os seguradores de cabo 91, 92 têm a mesma estrutura. Portanto, o segurador de cabo 92 será descrito mais abaixo no presente documento, e a descrição duplicativa do segurador de cabo 91 será omitida.

[00112] A Figura 11A é um diagrama que mostra a estrutura em corte transversal do segurador de cabo 92 junto com o alojamento de acelerador 66, a Figura 11B é um diagrama que mostra a estrutura da porção de extremidade da parte externa do cabo 102A, e a Figura 11C é um diagrama que mostra a operação do segurador de cabo 92.

[00113] Conforme mostrado na Figura 11A, o segurador de cabo 92 é formado em um formato cilíndrico que tem uma porção de orifício de encaixe 110 em que a porção de extremidade da parte externa do cabo 102A é inserida. A porção de extremidade de lado de inserção 111 da porção de orifício de encaixe 110 é formada para ter um diâmetro de orifício (valor r1) menor que o formato externo (valor R1) da tampa de extremidade 120 montada na porção de extremidade da parte externa do cabo 102A (R1>r1).

[00114] Mais especificamente, o segurador de cabo 92 tem integralmente um corpo de cilindro principal 112 que se estende cilindri- camente a partir da porção-guia de fio de núcleo 93 do elemento deslizante 90 ao longo da direção longitudinal da parte externa do cabo 102A enquanto o diâmetro interno do mesmo é mantido constante (valor r2), uma porção de extremidade de lado fechado cilíndrica 111 que tem uma face em declive 111K que gradualmente diminui em diâmetro a partir da ponta do corpo de cilindro principal 112 para o diâmetro de orifício (valor r1) e então aumenta em diâmetro em direção à ponta, e uma porção de flange 114 que se estende para o lado periférico interno na extremidade de base do corpo de cilindro principal 112 e restringe inserção adicional da tampa de extremidade 120.

[00115] Além disso, as fendas 113 (consulte a Figura 8B) que atravessam pelo menos a porção de extremidade de lado de inserção 111 e se estendem na direção longitudinal da parte externa do cabo 102A são formadas no segurador de cabo 92. Através do fornecimento das fendas 113, a porção de extremidade de lado de inserção 111 é dividida na direção periférica, e cada dentre as peças divididas 111A é facilmente deformada elasticamente na direção radial da parte externa do cabo 102A.

[00116] Portanto, quando a parte externa do cabo 102A, em que a tampa de extremidade 120 é montada, é inserida em ou extraída a partir do segurador de cabo 92, as respectivas peças divididas 111A se espalham pelo diâmetro externo da tampa de extremidade 120 ou mais e, desse modo, a parte externa do cabo 102A pode ser facilmente inserida e extraída. Isto é, as porções de extremidade de lado de inserção 111 (peças divididas 111A) funcionam como uma porção de deformação que se espalha na direção radial quando a porção de extremidade da parte externa do cabo 101A é extraída. Nessa modalidade, conforme mostrado na Figura 8B, a pluralidade de (duas) fendas 113 é fornecida para ser espaçada uma da outra na direção periférica, e essas fendas 113 são configuradas para se estenderem para o corpo de cilindro principal 112, através do qual as respectivas peças 111A são formadas para mais facilmente se espalharem na direção radial.

[00117] Além disso, conforme mostrado na Figura 8 B, essas fendas 113 são fornecidas em uma direção diferente a partir da dos sulcos côncavos (sulcos-guia) 94A, 94B do elemento deslizante 90. Mais especificamente, as fendas 113 são fornecidas no outro lado de segurador de cabo adjacente 91 e no lado obliquamente inferior.

[00118] Uma dessas fendas (a fenda no outro lado do segurador de cabo adjacente 91) 113 atravessa todo o segurador de cabo 92, e se intercomunica com o sulco côncavo 94B através de uma porção de abertura de intercomunicação 115 (consulte a Figura 7 A) fornecida entre o segurador de cabo 92 e o sulco côncavo 94B.

[00119] Conforme descrito acima, a fenda 113 do segurador de cabo 92 e o sulco côncavo 94B intercomunicam um com o outro, de modo que o fio de núcleo 102B retirado a partir da parte externa do cabo 102A possa ser facilmente inserido/retirado na/da fenda 113 e o sulco côncavo 94B.

[00120] Além disso, visto que a fenda 113 e o sulco côncavo 94B que intercomunicam um com o outro são abertos nas direções diferentes, o fio de núcleo 102B pode ser tornado difícil de deslizar, e facilmente submontado. Além disso, mesmo quando água de chuva infiltra a partir do lado do segurador de cabo 92, a água de chuva tem dificuldade em fluir para o sulco côncavo 94B.

[00121] Como é óbvio a partir da Figura 7A, a porção de abertura de intercomunicação 115 permite não somente a intercomunicação entre o segurador de cabo 92 e o sulco côncavo 94B, mas também a intercomunicação entre o segurador de cabo 91 e o sulco côncavo 94B. Portanto, o fio de núcleo 101B retirado a partir da parte externa do cabo 102A pode ser facilmente inserido e retirado na/da fenda 113 e o sulco côncavo 94A.

[00122] Conforme mostrado na Figura 11B, a tampa de extremidade 120 é uma parte cilíndrica para ser coberta na porção de extremidade da parte externa do cabo 102A. Uma extremidade da tampa de extremidade 120 é formada em uma porção de abertura de diâmetro amplo 121 em que a porção de extremidade da parte externa do cabo 102A é posta enquanto a outra extremidade da tampa de extremidade 120 é formada em uma porção de extremidade de bloco 123 que blo- queia a porção de extremidade da parte externa do cabo 102A enquanto deixa aberta uma porção de abertura de diâmetro pequeno 122 através da qual o fio de núcleo 102B é passado.

[00123] A tampa de extremidade 102 é formada de material metálico. A tampa de extremidade 102 é coberta na porção de extremidade da parte externa do cabo 102A e então imprensada por uma ferramenta de compressão, através da qual a tampa de extremidade 102 é afixada à parte externa do cabo 102A pela chamada crimpagem. A afixação não é limitada à crimpagem, mas a mesma pode ser engate por atrito ou encaixe. Não somente o material metálico, mas também outros materiais podem ser usados.

[00124] Conforme mostrado na Figura 11A, no alojamento de acelerador 66, uma porção que cobre o segurador de cabo 92 do elemento deslizante 90 é formada como uma porção de contato 66T que entra em contato com a superfície periférica externa do segurador de cabo 92.

[00125] Portanto, quando o elemento deslizante 90 é montado no alojamento de acelerador 66, a porção de contato 66T entra em contato com a superfície periférica externa do segurador de cabo 92 para restringir o espalhamento na direção radial da porção de extremidade de lado de inserção 111 do segurador de cabo 92. Consequentemente, a tampa de extremidade 120 não escorrega a partir do segurador de cabo 92 e, desse modo, o movimento na direção longitudinal da parte externa do cabo 102A pode ser restringido.

[00126] Por outro lado, quando o alojamento de acelerador 66 é de- safixado, o espalhamento na direção radial do segurador de cabo 92 não é restringido, de modo que a parte externa do cabo 102A pode ser extraída junto com a tampa de extremidade 120. Isto é, através do pu- xamento da parte externa do cabo 102A na direção de extração, a porção de extremidade de lado de inserção 111 do segurador de cabo 92 é empurrada e espalhada na direção radial pela tampa de extremidade 120, e pode ser facilmente extraída a partir do segurador de cabo 92.

[00127] De acordo com a construção acima, quando o cabo de acelerador 102 é montado, a tampa de extremidade 120 é primeiro montada na porção de extremidade da parte externa do cabo 102A, e a porção de extremidade da parte externa do cabo 102A é inserida na porção de orifício de encaixe 110 do segurador de cabo 92 do elemento deslizante 90 junto com a tampa de extremidade 120. Em relação ao fio de núcleo 102B, o mesmo pode ser extraído a partir da parte externa do cabo 102A antes, e girado no sulco côncavo 94B do elemento deslizante 90.

[00128] Nesse caso, a superfície em declive 111K que aumenta em diâmetro para a ponta da mesma é fornecida para a ponta da porção de extremidade do lado de inserção 111 do segurador de cabo 92. Portanto, a porção de extremidade de lado de inserção 111 espalha facilmente na direção radial de acordo com a inserção da parte externa do cabo 102A e, desse modo, a parte externa do cabo 102A pode ser facilmente inserida. Conforme a porção de extremidade da parte externa do cabo 102A é inserida, a tampa de extremidade 120 entra em contato com a porção de flange 114 fornecida na posição profunda da porção de orifício de encaixe 110 e, desse modo, a inserção adicional da tampa de extremidade 120 pode ser restringida. Essa posição restringida é ajustada para uma posição em que a tampa de extremidade 120 passou sobre a porção de extremidade de lado de inserção 111 do segurador de cabo 92. Portanto, a porção de extremidade de lado de inserção 111 do segurador de cabo 92 é fechada, e a parte externa do cabo 102A é dificilmente extraída junto com a tampa de extremidade 120. Conse-quentemente, a parte externa do cabo 102A pode ser temporariamente afixada ao elemento deslizante 90. Subsequentemente, o tambor 102K fornecido para a ponta do fio de núcleo 102B é aprisionado na porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A. Após isso, o elemento deslizante 90 é pinçado pelo alojamento de acelerador 66. Consequentemente, conforme mostrado na Figura 11 A, o segurador de cabo 92 do elemento deslizante 90 é pinçado pelo alojamento de acelerador 66, e o cabo de acelerador 102 não escorrega a partir do elemento deslizante 90, de modo que o movimento na direção longitudinal do cabo de acelerador 102 possa ser restringido. Através do processo acima, a montagem do cabo de acelerador 102 é completada.

[00129] A mesma maneira é aplicada à montagem do cabo de acelerador 101.

[00130] Quando o cabo de acelerador 102 é desafixado, a parte externa do cabo 102A pode ser facilmente desafixada a partir do segurador de cabo 92 através do destacamento do alojamento de acelerador 66 e meramente extrair a parte externa do cabo 102A devido ao fato de que o espalhamento na direção radial do segurador de cabo 92 não é restringido.

[00131] Após isso, o fio de núcleo 102B retirado a partir da parte externa do cabo 102A é desafixado a partir do elemento deslizante 90 e a porção de enganchamento e enrolamento de cabo 65A, através do qual o cabo de acelerador 102 é desafixado. Consequentemente, a destacamento do cabo de acelerador 102 é completada. A destacamento do cabo de acelerador 101 também é realizada do mesmo modo.

[00132] Conforme descrito acima, essa modalidade é dotada do elemento deslizante 90 que é pinçado pelo alojamento de acelerador 66 que é configurado para ser dividido e guia as porções dobradas 101C, 102C dos fios de núcleo 101B, 102B retirados a partir das partes externas do cabo 101A, 102A, e os seguradores de cabo 91, 92 que são fornecidos para o elemento deslizante 90 para restringir o movimento na direção longitudinal dos cabos de acelerador 101, 102 e configurado de modo que os respectivos cabos 101, 102 sejam separáveis a partir do elemento deslizante 90 conforme mostrado na Figura 4. Portanto, conforme comparado com o caso onde as partes externas do cabo 101A, 102A são dobradas, o grau de liberdade de giro dos cabos de acelerador 101, 102 pode ser melhorado, e os cabos de acelerador 101, 102 podem ser facilmente separados, de modo que trabalhos de manutenção de troca de cabos, suprimento de óleo, etc. podem ser facilmente realizados. Além disso, os dois cabos de acelerador 101, 102 podem ser trocados um por um, e o custo associado à manutenção pode ser reduzido.

[00133] Os seguradores de cabo 91, 92 têm a porção de extremidade de lado de inserção 111 que segura as porções de extremidade das partes externas do cabo 101A, 102A e funciona como uma porção de deformação que espalha na direção radial das partes externas do cabo 101A, 102A quando as porções de extremidade das partes externas do cabo 101A, 102A são extraídas, e o alojamento de acelerador 66 pinça a porção de extremidade de lado de inserção 111 e restringe o espalhamento na direção radial da porção de extremidade de lado de inserção 111, de modo que as partes externas do cabo 101A, 102A possam ser eficientemente impedidas de separarem através do uso da força de pinçamento do alojamento de acelerador 66. Além disso, através do destacamento do alojamento de acelerador 66, as partes externas do cabo 101A, 102A podem ser facilmente desafixadas.

[00134] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 11A a 11C, a tampa de extremidade 120 que é maior em diâmetro externo que a das partes externas do cabo 101A, 102A é fornecida para as porções de extremidade das partes externas do cabo 101A, 102A, e os seguradores de cabo 91, 92 têm a porção de orifício de encaixe 110 em que a parte externa do cabo 101A, 102A é inserida junto com a tampa de extremidade 120. A porção de extremidade de lado de inserção 111 da porção de orifício de encaixe 110 é formada para ser menor em diâmetro de orifício que o diâmetro externo da tampa de extremidade 120, e dotada das fendas 113 ao longo da direção longitudinal do cabo de modo que o diâmetro do mesmo possa aumentar, e o alojamento de acelerador 66 pinça a porção de orifício de encaixe 110 para restringir o espalhamento na direção radial do segurador de cabo 91, 92, de modo que o segurar das partes externas do cabo 101A, 102A e a facilidade do trabalho de união das mesmas podem ser realizados, e o custo pode ser reduzido.

[00135] A mostrado na Figura 6, a pega de acelerador 65 é dotada da porção de extremidade de um lado 65C1 e a porção de extremidade do outro lado 65C2 da porção de protuberância 65C que funciona como a porção de batente que tem as faces na pega direção de giro, e o elemento deslizante 90 é dotado do par de porções de pé 96, 97 que funciona como as porções receptoras de batente contra as quais os respectivos batentes ficam contíguos para restringir a faixa giratória da pega de acelerador 65. Portanto, a carga que ocorre através do contato pode ser recebida pelo alojamento de acelerador inteiro 66 através do elemento deslizante 90. Consequentemente, a rigidez do alojamento de acelerador 66 pode ser otimizada, e o peso do alojamento de acelerador 66 pode ser reduzido.

[00136] Além disso, as faces de contato da porção de batente e a porção receptora de batente são formadas ao longo do plano que se estende a partir do centro giratório C1 da pega de acelerador 65 na direção radial, de modo que a carga possa ser recebida por toda a face de contato, a rigidez da face de contato possa ser otimizada, o peso possa ser reduzido e a capacidade de trabalho excelente possa ser implantada.

[00137] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 10A a 10C, são fornecidos as porções de projeção de encaixe 95 e as porções de rebaixo encaixadas 83 que funcionam como as porções de posicionamento e encaixe para posicionar o elemento deslizante 90 e o aloja- mento de acelerador 66 na pluralidade de lugares, e o elemento deslizante 90 e o alojamento de acelerador 66 são espaçados um do outro nas posições que não as porções de posicionamento e encaixe (as porções que se projetam de encaixe 95, as porções de rebaixo encaixadas 83) sob o estado inoperante da pega de acelerador 65. Portanto, a carga transmitida a partir do elemento deslizante 90 para o alojamento de acelerador 66 pode ser apropriadamente controlada, a rigidez do alojamento de acelerador 66 pode ser otimizada e o peso do alojamento de acelerador 66 pode ser reduzido.

[00138] Nessa construção, conforme mostrado nas Figuras 7A e 8B, etc., o elemento deslizante 90 tem os sulcos côncavos (sulcos- guia) 94A, 94B que guiam os fios de núcleo 101B, 102B e são abertos em um dos lados dos mesmos, e pelo menos uma das fendas 113 fornecidas para o elemento deslizante 90 se intercomunica com o sulco côncavo 94A, 94B e, desse modo, os fios de núcleo 101B, 102B podem ser facilmente inseridos e retirados.

[00139] Além disso, os sulcos côncavos 94A, 94B e a fenda 113 que intercomunicam um com o outro são abertos em direções diferentes, de modo que os fios de núcleo 101B, 102B possam ser tornados difíceis de escorregar a partir do sulco côncavo e da fenda, e os mesmos podem ser facilmente submontados. Além disso, mesmo quando água de chuva infiltra no lado da fenda 113, a água de chuva tem dificuldade em fluir para dentro dos sulcos côncavos 94A, 94B.

[00140] A modalidade descrita acima mostra um exemplo da presente invenção, e qualquer modificação e aplicação pode ser feita sem se afastar do assunto da presente invenção.

[00141] Por exemplo, na modalidade acima, a presente invenção é aplicada à motocicleta 10 em que os cabos de acelerador 101, 102 são girados no lado superior da manete 12. Entretanto, a presente invenção não se limita a esse estilo, e a presente invenção pode ser amplamente aplicada para uma motocicleta 10 em que os cabos de acelerador 101, 102 são girados no lado inferior da manete 12, uma motocicleta em que o alojamento de acelerador 66 não é coberto pelo cobertor de manete 36 ou semelhantes.

[00142] No caso onde os cabos de acelerador 101, 102 são girados no lado inferior da manete 12, quando água de chuva infiltra no alojamento de acelerador 66, existe um risco de que a água de chuva passe ao longo dos fios de núcleo 101B, 102B dos cabos de acelerador 101, 102 e infiltre nas partes externas do cabo 101A, 102A. De modo a evitar esse risco, conforme mostrado em um exemplo da Figura 12A, é preferível fornecer uma vedação à prova d'água 131 para bloquear o vão entre a parte externa do cabo 102A e o fio de núcleo 102B. De acordo com essa construção, a infiltração de água de chuva, etc. no fio de núcleo 102B pode ser suprimida, e a durabilidade pode ser melhorada.

[00143] Mais especificamente, na Figura 12A, um invólucro de vedação 132 que está em contato com a face de extremidade da parte externa do cabo 102A pode ser fornecido na tampa de extremidade 120, e uma vedação à prova d'água 131 para bloquear o vão entre o fio de núcleo 102B e a parte externa do cabo 102A pode ser fornecida entre o invólucro de vedação 132 e a porção de flange 114 da tampa de extremidade 120. Através do fornecimento do invólucro de vedação 132, a vedação à prova d'água 131 pode ser impedida de ser danificada quando os cabos são montados, e o desempenho de vedação pode ser facilmente mantido durante a supressão de deformação local da vedação à prova d'água 131.

[00144] No caso de um veículo usado sob um ambiente que contém muita poeira ou um veículo do tipo fora de estrada correndo em solos tortuosos, é preferível montar um membro de vedação 133 para bloquear o vão entre a abertura de cabo 65H do alojamento de acelerador 66 e o cabo de acelerador 101, 102 conforme mostrado na Figura 12B. De acordo com essa construção, a infiltração de água de chuva, poeira ou semelhantes no alojamento de acelerador 66 pode ser suprimida, e a durabilidade pode ser melhorada.

[00145] Mais especificamente, o alojamento de acelerador 66 dessa construção tem uma porção de sulco 65M na porção periférica externa da abertura de cabo 65H em que o cabo de acelerador 101, 102 é inserido, e o membro de vedação tipo capota 133 pode ser aprisionado por enganchamento da porção de extremidade do membro de vedação 133 à porção de sulco 65M.

[00146] Um material que tem elasticidade tal como borracha ou semelhantes é usado para o membro de vedação 133, de modo que o membro de vedação 133 possa ser facilmente montado. Além disso, o membro de vedação 133 é enganchado à porção de sulco 65M quando montado, de modo que o mesmo seja dificilmente desafixado. Além disso, a vedação à prova d'água 131 pode ser fornecida. Adicionalmente, na modalidade acima, a presente invenção é aplicada à motocicleta 10 que tem os dois cabos de acelerador 101, 102. Entretanto, a presente invenção é aplicável para uma motocicleta que tem um cabo de acelerador.

[00147] Ainda adicionalmente, a presente invenção é aplicável para não somente à estrutura de unidade operacional para a motocicleta 10, como também a uma estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar que não a motocicleta. O veículo do tipo para montar engloba todos os tipos de veículos que condutores conduzem enquanto montam no corpo do veículo, e contém não somente motocicletas (contendo bicicletas motorizadas), mas também tricíclicos e veículos de quatro rodas que são classificados como ATV (Veículo do tipo All-Terrain).

[00148] Resumidamente, a presente invenção é amplamente aplicável para uma estrutura de unidade operacional para um veículo que tem um ou uma pluralidade de cabos de acelerador para operar a válvula borboleta 45V de acordo com a operação da pega de acelerador 65, e o alojamento de acelerador 66 que segura os cabos de acelerador. DESCRIÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 10 motocicleta (veículo do tipo para montar) 12A roda dianteira 14 motor (motor de combustão interna) 45V válvula borboleta 65 pega de acelerador 65C porção de protuberância 65C1 terminal de um lado (porção de batente) 65C2 terminal do outro lado (porção de batente) 66 alojamento de acelerador 83 porção de rebaixo encaixado (porção de encaixe de posicionamento) 90 elemento deslizante 91, 92 segurador de cabo 95 porção de projeção de encaixe (porção de encaixe de posicionamento) 96, 97 porção de pé (porção receptora de batente) 101, 102 cabo de acelerador 101A, 102A parte externa do cabo 101B, 102B 101C, 102C fio de núcleo porção dobrada 110 porção de orifício de encaixe 111 porção de extremidade de lado fechado (porção de de-formação) 120 tampa de extremidade 131 vedação à prova d'água 133 membro de vedação C1 centro giratório

Claims (8)

1. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar que compreende: uma pega de acelerador (65) que é montada relativamente de modo giratório a um tubo de manuseio (12A); uma válvula borboleta (45V) para ajustar a quantidade de ar a ser suprida para um motor de combustão interna (14); um cabo de acelerador (101, 102) que tem um fio de núcleo (101B, 102B) e uma parte externa do cabo (101A, 102A) que cobre o fio de núcleo (101B, 102B), uma porção de extremidade de um lado do fio de núcleo (101B, 102B) sendo afixada à pega de acelerador (65) enquanto uma porção de extremidade do outro lado do fio de núcleo é afixada à válvula borboleta (45V), e aciona a válvula borboleta (45V) através do puxamento do fio de núcleo (101B, 102B) de acordo com uma operação da pega de acelerador (65); um alojamento de acelerador (66) que segura o cabo de acelerador (101, 102), o alojamento de acelerador (66) é configurado em uma estrutura dividida para pinçar uma parte da pega de acelerador (65) e é afixado ao tubo de manuseio (12A), e um elemento deslizante (90) que é pinçado pelo alojamento de acelerador (66) e guia uma porção dobrada (101C, 102C) do fio de núcleo (101B, 102B) retirado a partir da parte externa do cabo (101A, 102A), e um segurador de cabo (91, 92) que é fornecido para o elemento deslizante (90) e configurado para restringir o movimento em uma direção longitudinal do cabo de acelerador (101, 102) e tornar o cabo de acelerador (101, 102) separável do elemento deslizante (90), são fornecidos; caracterizada pelo fato de que a pega de aceleração (65) é dotada de uma porção de batente (65C1, 65C2) que tem uma face em uma direção de giro da pega; e o elemento deslizante (65) é dotado de uma porção receptora de batente (96, 97) com a qual a porção de batente (65C1, 65C2) é posta em contato para restringir uma faixa de giro da pega de acelerador (65).

2. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as faces de contato da porção de batente (65C1, 65C2) e da porção receptora de batente (96, 97) são formadas ao longo de um plano que se estende na direção radial a partir do centro giratório (C1) da pega de acelerador (65).

3. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o cabo de acelerador (101, 102) tem um cabo de lado aberto (101) que aciona a válvula borboleta (45V) para um lado aberto de acordo com uma operação de abertura da pega de acelerador (65), e um cabo de lado fechado (102) que aciona a válvula borboleta (45V) para um lado fechado de acordo com uma operação de fechamento da pega de acelerador (65), e os dois cabos (101, 102) são segurados pelos seguradores de cabo (91, 92) do elemento deslizante (90).

4. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o segurador de cabo (91, 92) tem uma porção de deformação (111) que segura a porção de extremidade da parte externa do cabo (101A, 102A) e se espalha em uma direção radial da parte externa do cabo (101A, 102A) quando a porção de extremidade da parte externa do cabo (101A, 102A) é extraída, e o alojamento de acelerador (66) pinça a porção de deformação (111) para restringir o espalhamento na direção radial da porção de deformação (111).

5. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma tampa de extremidade (120) que tem um diâmetro externo maior que o diâmetro externo da parte externa do cabo (101A, 102A) é fornecida para a porção de extremidade da parte externa do cabo (101A, 102A), o segurador de cabo (91, 92) tem uma porção de orifício de encaixe (110) em que a parte externa do cabo (101A, 102A) é inserida juntamente com a tampa de extre-midade (120), uma porção de extremidade de lado de inserção (111) da porção de orifício de encaixe (110) é configurada para ter um diâmetro de orifício menor que o diâmetro externo da tampa de extremidade (120), e dotada de uma fenda (113) ao longo da direção longitudinal do cabo de modo a ser aumentável em diâmetro, e o alojamento de acelerador (66) pinça a porção de orifício de encaixe (110) para restringir o espalhamento na direção radial do segurador de cabo (91, 92).

6. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que é fornecida uma porção de posicionamento e encaixe (95, 83) para posicionar o elemento deslizante (90) e o alojamento de acelerador (66) em uma pluralidade de lugares, e o elemento deslizante (90) e o alojamento de acelerador (66) são separados um do outro em posições diferentes da porção de posicionamento e encaixe (95, 83) sob um estado inoperante da pega de acelerador (65).

7. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a tampa de extremidade (120) é dotada de uma vedação à prova d'água (131) para bloquear o vão entre a parte externa do cabo (101A, 102A) e o fio de núcleo (101B, 102B).

8. Estrutura de unidade operacional para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o alojamento de acelerador (66) tem uma abertura de cabo (65H) em que o cabo de acelerador (101, 102) é inserido, e é dotado de um membro de vedação (133) para bloquear o vão entre a abertura de cabo (65H) e o cabo de acelerador (101, 102).

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