JP2001041060A - 鞍乗型車両のスロットル操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドルの一端部に対し気化器を操作力伝達
ケーブルにより連結させた場合に、この操作力伝達ケー
ブルを損傷させることなく、気化器の保守、点検作業が
容易にできるようにする。 【解決手段】 主フレーム５に沿って延びその前端部４
５ａがハンドル１５の一端部に連結され、後端部４５ｂ
が内燃機関２９の気化器３７に連結される操作力伝達ケ
ーブル４５を設ける。操作力伝達ケーブル４５の長手方
向の中途部を摺動自在に嵌入させるガイドチューブ５０
を設ける。このガイドチューブ５０を車体２側面視でほ
ぼ直線的に延びるように形成する。このガイドチューブ
５０を上記主フレーム５に沿わせると共に複数の固着具
５４，５５により上記主フレーム５に固着させる。上記
ガイドチューブ５０の外部に露出した上記操作力伝達ケ
ーブル４５の前、後端部４５ａ，４５ｂ側の各部分のう
ち、少なくとも前端部４５ａ側の部分に弛みを与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両搭載の内燃機
関の気化器のスロットル弁を、ハンドルに取り付けられ
たスロットル操作部に連動連結させる操作力伝達ケーブ
ルを備えた鞍乗型車両のスロットル操作装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両である自動二輪車には、
従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、車体を主構成する車体フレームがそ
の前端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から車体側面視で後方に向って延出する主フレームとを
備え、上記ヘッドパイプにフロントフォークが操向自在
に支承され、このフロントフォークの下端部に前車輪が
支承される一方、上端部にバー式のハンドルが取り付け
られている。

【０００４】上記車体フレームに走行駆動用の内燃機関
が支持され、上記主フレームに沿って延びその前端部が
上記ハンドルの一端部に設けられたスロットル操作部に
連結され、後端部が上記内燃機関の気化器のスロットル
弁に連結される操作力伝達ケーブルが設けられている。

【０００５】上記操作力伝達ケーブルは、より具体的に
は、その前端部がハンドルの一端部に連結され、後端部
が上記気化器のケーシングに連結される可撓性のアウタ
チューブと、このアウタチューブにその長手方向に摺動
自在に嵌入されて前端部が上記スロットル操作部に連結
され、後端部が上記気化器のスロットル弁に連結される
可撓性のインナケーブルとを備えている。

【０００６】ここで、上記操作力伝達ケーブルの長手方
向の中途部を自由状態のままにしておくと、車両構成部
品の組立時や、ライダーの邪魔になるおそれがあるた
め、上記中途部におけるアウタチューブが車体フレーム
に複数の固着具により固着させられている。

【０００７】そして、シートに着座したライダーが上記
スロットル操作部を操作すれば、その操作力が上記操作
力伝達ケーブルのインナケーブルを介しスロットル弁に
伝達されてこのスロットル弁が開閉弁動作させられ、も
って、内燃機関の出力が増減調整されるようになってい
る。この内燃機関の出力による車両の走行中に、上記ハ
ンドルを操向操作することにより、車両が操向される。

【０００８】上記の場合、操作力伝達ケーブルはその前
端部が上記ハンドルの一端部側に連結され、中途部が車
体フレームに固着されており、一方、上記したように、
ハンドルを操向操作するとき、このハンドルの一端部は
車体幅方向でフレームに対し接近、離反を繰り返すもの
である。

【０００９】このため、上記ハンドルの操向により、こ
のハンドルの一端部が上記車体フレームから離反すると
きには、上記ハンドルの一端部側に連結されている上記
操作力伝達ケーブルの前端部側の部分が緊張させられが
ちとなる。この際、上記前端部側の部分に大きい引張応
力が生じると、上記ハンドルの円滑な操向操作が阻害さ
れるおそれが生じるため、上記操作力伝達ケーブルの前
端部側の部分に大きい引張応力が生じないよう、この前
端部側の部分には予め弛みが与えられている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、操作力伝達ケーブルはその後端部が上記気化器側
に連結され、中途部が車体フレームに固着されている
が、従来、上記操作力伝達ケーブルの後端部の部分には
ほとんど弛みが与えられていない。

【００１１】このため、上記気化器の保守、点検作業時
に、この気化器に上記操作力伝達ケーブルの後端部を連
結させたまま、上記気化器を内燃機関のエンジン本体側
から離脱させようとすると、上記操作力伝達ケーブルの
後端部側の部分が緊張させられがちとなる。そして、こ
の際、上記後端部側の部分に大きい引張応力が生じる
と、上記操作力伝達ケーブルが損傷するおそれを生じ
る。

【００１２】そこで、上記気化器をエンジン本体側から
離脱させようとするときには、これに先立って、車体フ
レームから上記操作力伝達ケーブルを一旦取り外し、そ
の後端部の部分に弛みを与えて、気化器の取り外しに伴
う引張応力の発生を防止させることが考えられる。しか
し、上記車体フレームから操作力伝達ケーブルを一旦取
り外し、その後、再び取り付けて元の状態に戻すという
作業は煩雑であることから、これでは、上記気化器の保
守、点検作業は極めて煩雑になるおそれが生じる。

【００１３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ハンドルの一端部に対し気化器を操作力
伝達ケーブルにより連結させた場合に、この操作力伝達
ケーブルを損傷させることなく、気化器の保守、点検作
業が容易にできるようにすることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両のスロットル操作装置は、次の如
くである。

【００１５】請求項１の発明は、車体フレーム３がその
前端部を構成するヘッドパイプ４と、このヘッドパイプ
４から車体２側面視で後方に向って延出する主フレーム
５とを備え、上記ヘッドパイプ４にフロントフォーク１
３を操向自在に支承させ、このフロントフォーク１３の
下端部に前車輪１４を支承させる一方、上端部にバー式
のハンドル１５を取り付け、上記車体フレーム３に走行
駆動用の内燃機関２９を支持させ、上記主フレーム５に
沿って延びその前端部４５ａが上記ハンドル１５の一端
部に設けられたスロットル操作部４４に連結され、後端
部４５ｂが上記内燃機関２９の気化器３７のスロットル
弁４２に連結される操作力伝達ケーブル４５を設けた鞍
乗型車両において、

【００１６】上記操作力伝達ケーブル４５の長手方向の
中途部をその長手方向に摺動自在に嵌入させるガイドチ
ューブ５０を設け、このガイドチューブ５０を車体２側
面視でほぼ直線的に延びるように形成し、このガイドチ
ューブ５０を上記主フレーム５に沿わせると共に複数の
固着具５４，５５により上記主フレーム５に固着させ、
上記ガイドチューブ５０の外部に露出した上記操作力伝
達ケーブル４５の前、後端部４５ａ，４５ｂ側の各部分
のうち、少なくとも前端部４５ａ側の部分に弛みを与え
たものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ガイドチューブ５０をその軸線が任意の方向に
向くことができるように変形可能とさせ、上記固着具５
４，５５のうち、最後部に位置する後部固着具５５から
上記ガイドチューブ５０の後端部５０ｂに至るこのガイ
ドチューブ５０部分を、上記後部固着具５５に片持ち支
持される自由端部５０ｃとしたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】図１〜３において、図中符号１はオフロー
ド用の自動二輪車として例示される鞍乗型車両であり、
矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示している。

【００２０】上記車両１の車体２は車体フレーム３を備
え、この車体フレーム３は、その前上端部を構成するヘ
ッドパイプ４と、このヘッドパイプ４から車体２側面
視、平面視で後下方に向ってほぼ直線的に延出する円形
パイプ形状の一本の主フレーム５と、この主フレーム５
の下方に位置して上記ヘッドパイプ４から後下方に向っ
て延出するダウンチューブ６と、上記主フレーム５の延
出端部から下方に向って延出しこの延出端部が上記ダウ
ンチューブ６の延出端部に結合させられるリヤアームブ
ラケット７と、上記主フレーム５とダウンチューブ６の
それぞれ長手方向の中途部を互いに結合させる結合フレ
ーム８と、上記主フレーム５の延出端部（後端部）から
後上方に向って突出するシートレール９とを備えてい
る。

【００２１】上記ヘッドパイプ４にその軸心１２回りに
操向自在にフロントフォーク１３が支承され、このフロ
ントフォーク１３の下端部に前車輪１４が支承される一
方、フロントフォーク１３の上端部にバー式のハンドル
１５が取り付けられている。このハンドル１５は、上記
フロントフォーク１３の上端部にブラケット１６により
取り付けられ車体２幅方向に延びるハンドル本体１７
と、このハンドル本体１７の各端部に取り付けられるグ
リップ１８とを備えている。また、上記前車輪１４をそ
の上方から覆い上記フロントフォーク１３に支持される
フロントフェンダ１９が設けられている。

【００２２】上記リヤアームブラケット７の下部に枢支
軸２３によりリヤアーム２４が上下に揺動自在に枢支さ
れ、このリヤアーム２４の揺動端に不図示の後車輪が支
承され上記リヤアーム２４を上記リヤアームブラケット
７に支持させる不図示の緩衝器が設けられている。そし
て、上記車両１は上記前車輪１４と後車輪とによって走
行面２５上に支持される。また、上記シートレール９に
は、ライダーが跨乗式に着座可能とされるシート２６が
支持されている。

【００２３】上記車体フレーム３に走行用駆動手段２８
が搭載されている。この走行用駆動手段２８は、内燃機
関２９と、この内燃機関２９に連設され上記内燃機関２
９の出力を上記後車輪に伝達する動力伝達装置３０とを
備え、これら内燃機関２９と動力伝達装置３０は上記車
体フレーム３の枠内に配設されると共に、この車体フレ
ーム３に複数の締結具３１によって着脱自在に締結され
て支持されている。

【００２４】上記内燃機関２９の主体は２サイクルエン
ジン本体３３であり、このエンジン本体３３は、その下
部を構成して上記ダウンチューブ６に締結具３１により
締結されるクランクケース３４と、このクランクケース
３４から上方に突出してその突出端部が上記主フレーム
５の後部に他の締結具３１により締結されるシリンダ３
５と、上記エンジン本体３３の外部からクランクケース
３４内に吸気を流入させるリード弁３６と、このリード
弁３６に連設される気化器３７、吸気管３８およびエア
クリーナとを備え、これら３６〜３８はそれぞれその内
部通路を形成する吸気通路３９により互いに連通させら
れている。

【００２５】上記気化器３７は、その外殻を構成して上
記リード弁３６と吸気管３８にそれぞれ着脱自在に取り
付けられるケーシング４１と、このケーシング４１内に
移動自在に支承されて上記気化器３７の吸気通路３９の
開度（スロットル開度）を調整可能とするスロットル弁
４２とを備えている。このスロットル弁４２は、車体２
側面視で、上記主フレーム５の延出端部（後端部）の下
方に配設されている。また、上記気化器３７に燃料を供
給する燃料タンク４３が設けられ、この燃料タンク４３
から気化器３７に供給された燃料は、上記スロットル弁
４２の開閉弁動作によるその吸気通路３９の開度等に応
じて、この吸気通路３９内に供給される。

【００２６】前記ハンドル１５の一端部（右端部）にス
ロットル操作部４４が設けられ、このスロットル操作部
４４は左右グリップ１８，１８のうちハンドル本体１７
の一端部に対し回動自在に支承された一方のグリップ１
８に一体成形されている。

【００２７】上記主フレーム５に沿って延びその前端部
４５ａが上記ハンドル１５の一端部に設けられた上記ス
ロットル操作部４４に連結され、後端部４５ｂが上記内
燃機関２９の気化器３７のスロットル弁４２に連結され
てこのスロットル弁４２を上記スロットル操作部４４に
連動連結させる操作力伝達ケーブル４５が設けられてい
る。なお、上記スロットル操作部４４は、上記ハンドル
１５の一端部に回動操作自在に枢支される操作レバーで
構成してもよい。

【００２８】上記操作力伝達ケーブル４５は、より具体
的には、その前端部４５ａがハンドル本体１７の一端部
に連結され、後端部４５ｂが上記気化器３７のケーシン
グ４１に連結される可撓性のアウタチューブ４６と、こ
のアウタチューブ４６にその長手方向に摺動自在に嵌入
されて前端部４５ａが上記スロットル操作部４４に連結
され、後端部４５ｂが上記気化器３７のスロットル弁４
２に連結される可撓性のインナケーブル４７とを備えて
いる。

【００２９】全図において、上記操作力伝達ケーブル４
５の長手方向の中途部をその長手方向に摺動自在に嵌入
させる樹脂製のガイドチューブ５０が設けられている。

【００３０】上記ガイドチューブ５０は、その横断面が
円形パイプ形状をなすガイドチューブ本体５１と、この
ガイドチューブ本体５１の外周面に一体成形されてこの
外周面に沿って短いピッチで螺旋形状に延びる断面ほぼ
円形の補強部材５２とを備え、上記ガイドチューブ５０
は自由状態ではほぼ直線的に延びる形状とされている。

【００３１】上記ガイドチューブ５０は、上記補強部材
５２により大きい剛性と強度を有してその径方向からの
外力に対して対抗し、横断面形状が円形に保持されるよ
うになっている。一方、上記ガイドチューブ５０はその
長手方向の一部に対し径方向外方から外力が与えられた
ときには、上記軸線が任意の方向に向くことができるよ
うに弾性変形可能とされ、即ち、任意の方向に弾性的に
湾曲するよう撓む可撓性のものとされている。

【００３２】上記ガイドチューブ５０は、上記主フレー
ム５に沿ってほぼ平行に延び、その長手方向の複数箇所
（４ヵ所）が複数の固着具５４，５５により、上記主フ
レーム５に固着され、上記ガイドチューブ５０は上記主
フレーム５の外周面に圧接させられて支持されている。

【００３３】上記ガイドチューブ５０の前端部５０ａ
は、上記ヘッドパイプ４とフロントフォーク１３の近傍
に配設されている。一方、上記ガイドチューブ５０の上
記気化器３７側の後端部５０ｂは、上記シリンダ３５の
上端部を主フレーム５の後部に締結させている締結具３
１よりも後方にまで延出し、かつ、主フレーム５の後端
部近傍にまで延出している。そして、上記ガイドチュー
ブ５０の後端部５０ｂの延出により、このガイドチュー
ブ５０の後端部５０ｂに嵌入された操作力伝達ケーブル
４５が、上記締結具３１等の車体２側部材に接触するこ
とから保護されて、損傷が防止される。

【００３４】上記ガイドチューブ５０を主フレーム５に
固着させている複数の固着具５４，５５のうち、最後部
に位置する後部固着具５５から上記ガイドチューブ５０
の後端部５０ｂに至る間のこのガイドチューブ５０の部
分が、上記後部固着具５５に片持ち支持された自由端部
５０ｃとされている。上記ガイドチューブ５０の外部に
露出した上記操作力伝達ケーブル４５の前、後端部４５
ａ，４５ｂの各部分にそれぞれ弛みが与えられている。

【００３５】上記固着具５４，５５は、主フレーム５の
長手方向に沿ってほぼ等間隔に配設されており、その最
前部に位置する前部固着具５４は、上記主フレーム５の
前部に溶接により固着された金属製ワイヤーで形成さ
れ、この固着具５４により、上記ガイドチューブ５０の
前端部が上記主フレーム５の前部に固着させられてい
る。

【００３６】図２，３，５において、上記固着具５４を
除く他の固着具５５は、それぞれ樹脂製のバンド形状と
され、これら各固着具５５は、ベルト部５７と、このベ
ルト部５７の一端部に一体成形されて上記ベルト部５７
の他端部をその長手方向に摺動自在に貫挿させて係止さ
せる係止具５８とを備えている。上記他の固着具５５
は、上記主フレーム５とガイドチューブ５０とを一体的
に結束し、この際、上記係止具５８から挿出して不要と
なった上記ベルト部５７の端部５７ａは切除される。

【００３７】図２において、上記ガイドチューブ５０の
前端部５０ａには、白テープ製の位置決め具５９が取り
付けられている。上記主フレーム５にガイドチューブ５
０を組み付ける場合には、まず、上記ガイドチューブ５
０に操作力伝達ケーブル４５を嵌入させてこの操作力伝
達ケーブル４５をスロットル操作部４４と気化器３７の
スロットル弁４２に連結させ、次に、上記主フレーム５
にガイドチューブ５０を組み付ける。

【００３８】ここで、上記操作力伝達ケーブル４５をス
ロットル操作部４４とスロットル弁４２に連結させただ
けでは、この操作力伝達ケーブル４５に対し上記ガイド
チューブ５０は相対的に摺動するため、主フレーム５に
対する所定位置へのガイドチューブ５０の位置決めはで
きない。そこで、上記位置決め具５９を上記前部固着具
５４に対応させる。すると、上記主フレーム５に対する
ガイドチューブ５０の位置決めが自動的に正確にできる
こととされている。このため、この位置決め後は、上記
主フレーム５に対し他の固着具５４，５５により、ガイ
ドチューブ５０を単に固着させればよく、もって、この
ガイドチューブ５０の組み付け作業が容易にできること
とされている。

【００３９】図２，３，５において、上記フロントフォ
ーク１３の上部の後方近傍にエンジン制御装置６１が配
設され、一方、上記気化器３７のスロットル弁４２の位
置を検出するポジションセンサー６２が上記気化器３７
のケーシング４１に取り付けられている。上記エンジン
制御装置６１にポジションセンサー６２を電気的に接続
させるワイヤハーネス６３が設けられ、ポジションセン
サー６２による検出信号で、上記エンジン本体３３が制
御されて、出力向上が図られる。

【００４０】上記の場合、ワイヤハーネス６３の長手方
向の中途部は、上記各固着具５４，５５によってガイド
チューブ５０と共に主フレーム５に固着されて支持され
ている。このため、上記各固着具５４，５５を利用した
ことにより、ワイヤハーネス６３の中途部が簡単な構成
によって車体フレーム３の主フレーム５に支持され、か
つ、上記ワイヤハーネス６３の中途部が上記シート２６
に着座したライダーの足の邪魔になるということが簡単
な構成によって防止される。

【００４１】そして、シート２６に着座したライダーが
上記スロットル操作部４４を操作すれば、その操作力が
上記操作力伝達ケーブル４５のインナケーブル４７を介
しスロットル弁４２に伝達されてこのスロットル弁４２
が開閉弁動作させられ、もって、内燃機関２９の出力が
増減調整されるようになっている。この内燃機関２９の
出力による車両１の走行中に、上記ハンドル１５を操向
操作することにより、車両１が操向される。

【００４２】上記ハンドル１５の操向により、このハン
ドル１５の一端部が上記車体フレーム３から離反すると
きには、上記ハンドル１５の一端部側（ハンドル本体１
７の一端部とスロットル操作部４４）に連結されている
上記操作力伝達ケーブル４５の前端部４５ａ側の部分は
緊張させられようとするが、これは、上記前端部４５ａ
側の部分に与えられている弛みによって防止される。ま
た、上記操作力伝達ケーブル４５の前端部４５ａ側の部
分が更に緊張させられようとするときには、上記操作力
伝達ケーブル４５の後端部４５ｂ側の部分に与えられて
いた弛みの存在により、上記操作力伝達ケーブル４５が
ガイドチューブ５０内をその長手方向の前方に摺動し
て、上記緊張の発生が防止される。

【００４３】よって、上記ハンドル１５の操向時に上記
操作力伝達ケーブル４５が緊張させられてその引張応力
が大きくなるということが防止されて、上記ハンドル１
５の操向操作が円滑にできることとなる。

【００４４】一方、上記気化器３７の保守、点検作業
に、この気化器３７に上記操作力伝達ケーブル４５の後
端部４５ｂを連結させたまま、上記気化器３７に内燃機
関２９のエンジン本体３３側から離脱させようとすると
きには、上記操作力伝達ケーブル４５の後端部４５ｂ側
の部分が緊張させられようとするが、これは、上記後端
部４５ｂ側の部分に与えられている弛みによって防止さ
れる。

【００４５】また、上記気化器３７の保守、点検作業に
先立って、上記ハンドル１５をその一端部が上記車体フ
レーム３側に接近するような操向状態にさせておけば、
上記操作力伝達ケーブル４５の前端部４５ａ側の部分に
十分の弛みが存在することとなる。このため、上記操作
力伝達ケーブル４５の後端部４５ｂ側の部分が更に緊張
させられようとするときには、上記操作力伝達ケーブル
４５の前端部４５ａ側の部分に与えられている弛みの存
在により、上記操作力伝達ケーブル４５がガイドチュー
ブ５０内をその長手方向の後方に摺動して、上記緊張の
発生が防止される。

【００４６】よって、上記気化器３７の離脱時に上記操
作力伝達ケーブル４５が緊張させられてその引張応力が
大きくなるということが防止され、もって、この操作力
伝達ケーブル４５の損傷が防止されると共に、操作力伝
達ケーブル４５の後端部４５ｂに弛みを与えようとして
上記主フレーム５から操作力伝達ケーブル４５を取り外
す必要がない分、上記気化器３７の離脱が容易にでき、
つまり、その保守、点検作業が容易にできることとな
る。

【００４７】そして、上記の場合、走行時のハンドル１
５の操向操作と、気化器３７の保守、点検作業とは択一
的なものであるため、これらのうちのいずれかの場合
に、操作力伝達ケーブル４５に緊張が発生したときは、
これの前、後端部４５ａ，４５ｂ側の各部分にそれぞれ
与えられている各弛みが共に利用可能とされることか
ら、その分、上記前、後端部４５ａ，４５ｂ側の各部分
の弛みを小さく抑えることができる。

【００４８】よって、上記各弛みがライダーの腕や脚に
接触することが抑制されて、その分、車両１への乗り心
地が向上する。

【００４９】また、前記したように、上記ガイドチュー
ブ５０をその軸線が任意の方向に向くことができるよう
に弾性変形可能とさせ、上記固着具５４，５５のうち、
最後部に位置する後部固着具５５から上記ガイドチュー
ブ５０の後端部５０ｂに至るこのガイドチューブ５０の
部分を、上記後部固着具５５に片持ち支持される自由端
部５０ｃとしてある。

【００５０】このため、上記操作力伝達ケーブル４５の
後端部４５ｂは、上記ガイドチューブ５０の自由端部５
０ｃに嵌入されることにより、より長い範囲にわたって
このガイドチューブ５０により保護される。しかも、上
記気化器３７の保守、点検作業時に、この気化器３７を
エンジン本体３３側から離脱させたとき、この気化器３
７と共に移動する操作力伝達ケーブル４５の後端部４５
ｂに伴い上記ガイドチューブ５０の自由端部５０ｃは容
易に撓むこととなる。

【００５１】よって、上記操作力伝達ケーブル４５の保
護が十分に図られたものでありながら、上記気化器３７
の保守、点検作業が容易にできることとなる。

【００５２】また、上記ガイドチューブ５０の有する弾
性を利用することにより、上記操作力伝達ケーブル４５
の後端部４５ｂ側の部分を、上記自由端部５０ｃが元の
形状に戻ろうとする弾性的な復元力で上方に向って付勢
させるようにし、および／もしくは、上記自由端部５０
ｃにより、上記操作力伝達ケーブル４５の後端部４５ｂ
側の部分をある所望位置に定めるようにすれば、上記操
作力伝達ケーブル４５の各弛みが上記自由端部５０ｃに
より吸収され、および／もしくは、これら弛みの自由な
作動が防止されて、車両構成部品の組立時に作業の邪魔
になることや、ライダーとの接触がより確実に防止され
る。

【００５３】また、上記のようにした場合、上記ハンド
ル１５の操向時などで、上記操作力伝達ケーブル４５が
緊張させられようとするときには、この操作力伝達ケー
ブル４５の各弛みと、上記自由端部５０ｃが片持ち支持
されていて容易に撓むように弾性変形するということと
により、上記操作力伝達ケーブル４５が緊張させられて
その引張応力が大きくなるということが防止される。

【００５４】なお、以上は図示の例によるが、ハンドル
１５は左右セパレート式のものであってもよく、また、
ガイドチューブ５０は弾性を有しない可撓性のものであ
ってもよい。

【００５５】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５６】請求項１の発明は、車体フレームがその前
端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから
車体側面視で後方に向って延出する主フレームとを備
え、上記ヘッドパイプにフロントフォークを操向自在に
支承させ、このフロントフォークの下端部に前車輪を支
承させる一方、上端部にバー式のハンドルを取り付け、
上記車体フレームに走行駆動用の内燃機関を支持させ、
上記主フレームに沿って延びその前端部が上記ハンドル
の一端部に設けられたスロットル操作部に連結され、後
端部が上記内燃機関の気化器のスロットル弁に連結され
る操作力伝達ケーブルを設けた鞍乗型車両において、

【００５７】上記操作力伝達ケーブルの長手方向の中途
部をその長手方向に摺動自在に嵌入させるガイドチュー
ブを設け、このガイドチューブを車体側面視でほぼ直線
的に延びるように形成し、このガイドチューブを上記主
フレームに沿わせると共に複数の固着具により上記主フ
レームに固着させ、上記ガイドチューブの外部に露出し
た上記操作力伝達ケーブルの前、後端部側の各部分のう
ち、少なくとも前端部側の部分に弛みを与えてある。

【００５８】このため、上記ハンドルの操向により、こ
のハンドルの一端部が上記車体フレームから離反すると
きには、上記ハンドルの一端部側に連結されている上記
操作力伝達ケーブルの前端部側の部分は緊張させられよ
うとするが、これは、上記前端部側の部分に与えられて
いる弛みによって防止される。

【００５９】よって、上記ハンドルの操向時に上記操作
力伝達ケーブルが緊張させられてその引張応力が大きく
なるということが防止されて、上記ハンドルの操向操作
が円滑にできることとなる。

【００６０】一方、上記気化器の保守、点検作業に、こ
の気化器に上記操作力伝達ケーブルの後端部を連結させ
たまま、上記気化器を内燃機関のエンジン本体側から離
脱させようとするときには、上記操作力伝達ケーブルの
後端部側の部分が緊張させられようとするが、上記操作
力伝達ケーブルの前端部側の部分に与えられていた弛み
の存在により、上記操作力伝達ケーブルがガイドチュー
ブ内をその長手方向の後方に摺動して、上記緊張の発生
が防止される。

【００６１】また、上記気化器の保守、点検作業に先立
って、上記ハンドルをその一端部が上記車体フレーム側
に接近するような操向状態にさせておけば、上記操作力
伝達ケーブルの前端部側の部分に十分の弛みが存在する
こととなる。このため、上記操作力伝達ケーブルの後端
部側の部分が更に緊張させられようとするときには、上
記操作力伝達ケーブルの前端部側の部分に与えられてい
た十分の弛みの存在により、上記操作力伝達ケーブルが
ガイドチューブ内をその長手方向の後方に十分に摺動し
て、上記緊張の発生がより確実に防止され、作業性が向
上する。

【００６２】よって、上記気化器の離脱時に上記操作力
伝達ケーブルが緊張させられてその引張応力が大きくな
るということが防止されて、この操作力伝達ケーブルの
損傷が防止されると共に、操作力伝達ケーブルの後端部
に弛みを与えようとして上記主フレームから操作力伝達
ケーブルを取り外す必要がない分、上記気化器の離脱が
容易にでき、つまり、その保守、点検作業が容易にでき
ることとなる。

【００６３】請求項２の発明は、上記ガイドチューブを
その軸線が任意の方向に向くことができるように変形可
能とさせ、上記固着具のうち、最後部に位置する後部固
着具から上記ガイドチューブの後端部に至るこのガイド
チューブの部分を、上記後部固着具に片持ち支持される
自由端部としてある。

【００６４】このため、上記操作力伝達ケーブルの後端
部は、上記ガイドチューブの自由端部に嵌入されること
により、より長い範囲にわたってこのガイドチューブに
より保護される。しかも、上記気化器の保守、点検作業
時に、この気化器をエンジン本体側から離脱させたと
き、この気化器と共に移動する操作力伝達ケーブルの後
端部に伴い上記ガイドチューブの自由端部は容易に撓む
こととなる。

【００６５】よって、上記操作力伝達ケーブルの保護が
十分に図られたものでありながら、上記気化器の保守、
点検作業が容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の前部側面図である。

【図２】図１の前部拡大図である。

【図３】図１の後部拡大図である。

【図４】図２の部分拡大図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ ヘッドパイプ ５ 主フレーム １２ 軸心 １３ フロントフォーク １４ 前車輪 １５ ハンドル １７ ハンドル本体 １８ グリップ ２６ シート ２９ 内燃機関 ３３ エンジン本体 ３７ 気化器 ４１ ケーシング ４２ スロットル弁 ４４ スロットル操作部 ４５ 操作力伝達ケーブル ４５ａ 前端部 ４５ｂ 後端部 ４６ アウタチューブ ４７ インナケーブル ５０ ガイドチューブ ５０ａ 前端部 ５０ｂ 後端部 ５０ｃ 自由端部 ５４，５５ 固着具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームがその前端部を構成するヘ
   ッドパイプと、このヘッドパイプから車体側面視で後方
   に向って延出する主フレームとを備え、上記ヘッドパイ
   プにフロントフォークを操向自在に支承させ、このフロ
   ントフォークの下端部に前車輪を支承させる一方、上端
   部にバー式のハンドルを取り付け、上記車体フレームに
   走行駆動用の内燃機関を支持させ、上記主フレームに沿
   って延びその前端部が上記ハンドルの一端部に設けられ
   たスロットル操作部に連結され、後端部が上記内燃機関
   の気化器のスロットル弁に連結される操作力伝達ケーブ
   ルを設けた鞍乗型車両において、 上記操作力伝達ケーブルの長手方向の中途部をその長手
   方向に摺動自在に嵌入させるガイドチューブを設け、こ
   のガイドチューブを車体側面視でほぼ直線的に延びるよ
   うに形成し、このガイドチューブを上記主フレームに沿
   わせると共に複数の固着具により上記主フレームに固着
   させ、上記ガイドチューブの外部に露出した上記操作力
   伝達ケーブルの前、後端部側の各部分のうち、少なくと
   も前端部側の部分に弛みを与えた鞍乗型車両のスロット
   ル操作装置。
2. 【請求項２】 上記ガイドチューブをその軸線が任意の
   方向に向くことができるように変形可能とさせ、上記固
   着具のうち、最後部に位置する後部固着具から上記ガイ
   ドチューブの後端部に至るこのガイドチューブの部分
   を、上記後部固着具に片持ち支持される自由端部とした
   請求項１に記載の鞍乗型車両のスロットル操作装置。