WO2009118997A1

WO2009118997A1 - 鞍乗型車両

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Publication number: WO2009118997A1
Application number: PCT/JP2009/000664
Authority: WO
Inventors: 大薗元
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2009-10-01
Also published as: MY154660A; CN102143881A; BRPI0908009A2; TWI401179B; TW201000353A; CN102143881B

Abstract

　電装部品がねじによりカバー部材に取り付けられている鞍乗型車両であって、電装部品をカバー部材に対して正確な角度で容易に取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。　鞍乗型車両１は、樹脂製のカバー部材２４と、電装部品３０と、ねじ４１とを備えている。カバー部材２４には、開孔３４ａ、３４ｂが形成されている。電装部品３０は、カバー部材２４の開孔３４ａ、３４ｂに配置されている。電装部品３０は、カバー部材２４に取り付けられている。ねじ４１は、電装部品３０をカバー部材２４に取り付けている。電装部品３０及びカバー部材２４のそれぞれには、ねじ４１の半径方向と非平行であるストッパ面３７ａ、４２が設けられている。電装部品３０のストッパ面４２と、カバー部材２４のストッパ面３７ａとは、ねじ４１の回転方向において対面している。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、鞍乗型車両に関する。

　従来、ヘッドライトなどの電装品の締結方法として種々の方法が知られている。例えば特許文献１には、ヘッドライトのケースをフロントカウルに対してねじを用いて締結することが開示されている。
特許第３４８０７２４号公報

　ところで、ヘッドライトなどの車両に締結される電装部品は、電装部品の被締結部材に対して正確な角度で締結する必要がある。しかしながら、例えば、ねじを用いて電装部品を被締結部材に締結させる場合、ねじを締める際に被締結部材に対する電装部品の角度がねじを回転させる方向にずれる虞がある。このため、電装部品を被締結部材に対して正確な角度で締結するのが困難であるという問題がある。

　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電装部品がねじによりカバー部材に取り付けられている鞍乗型車両であって、電装部品をカバー部材に対して正確な角度で容易に取り付けることができる鞍乗型車両を提供することにある。

　本発明に係る鞍乗型車両は、樹脂製のカバー部材と、電装部品と、ねじとを備えている。カバー部材には、開孔が形成されている。電装部品は、カバー部材の開孔に配置されている。電装部品は、カバー部材に取り付けられている。ねじは、電装部品をカバー部材に取り付けている。電装部品及びカバー部材のそれぞれには、ねじの半径方向と非平行であるストッパ面が設けられている。電装部品のストッパ面と、カバー部材のストッパ面とは、ねじの回転方向において対面している。
（発明の効果）

　本発明によれば、電装部品がねじによりカバー部材に取り付けられている鞍乗型車両であって、電装部品をカバー部材に対して正確な角度で容易に取り付けることができる鞍乗型車両を提供することができる。

図１は、実施形態にかかる自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の正面図である。図３は、自動二輪車のライトユニット部分を拡大した正面図である。図４は、図１のＩＶ－ＩＶ矢視図である。図５は、図３のＶ－Ｖ矢視図である。図６は、ライトユニットとフロントカウルとの分解斜視図である。図７は、ライトユニットの斜視図である。図８は、ライトユニットが締結されたフロントカウルの背面図である。図９は、変形例にかかる自動二輪車の左側面図である。図１０は、フロントパネルの平面図である。図１１は、メータの正面図である。図１２は、図１０におけるＸＩＩ－ＸＩＩ矢視図である。図１３は、ライトユニットの斜視図である。

符号の説明

　１…自動二輪車（車両）
　２…自動二輪車（車両）
　２４…フロントカウル（カバー部材）
　２４ａ～２４ｅ…締結部
　３０…ライトユニット（電装部品）
　３０ｄ…ユニット本体（電装部品本体）
　３０ｅ…透明カバー
　３４ａ、３４ｂ…開孔
　３５…ライトユニット機能部（電装機能部）
　３７…当接壁部（当接部）
　３７ａ…外側面（カバー部材のストッパ面）
　３９…開孔（挿入孔）
　４１ａ～４１ｅ…ねじ
　４２…内周面（電装部品のストッパ面）
　４３…筒状部（被当接部）
　５０…フロントパネル（被締結部材）
　５１ａ…筒状部（当接部）
　５３…メータ（電装部品）
　５３ｂ…筒状部（被当接部）
　Ｒ…ねじの締結方向（ねじの回転方向）

　以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す所謂アンダーボーンタイプの車体フレームを有する自動二輪車１を例に挙げて説明する。

　但し、図１に示す自動二輪車１は、単なる例示である。本発明に係る車両は、自動二輪車に限定されない。本発明に係る車両は、例えば、四輪自動車や鞍乗型車両などであってもよい。なお、四輪自動車には、サイドバイサイドビークル（Ｓｉｄｅ　ｘ　Ｓｉｄｅ　Ｖｅｈｉｃｌｅ：　ＳＳＶ）が含まれるものとする。サイドバイサイドビークルは、オフロードビークルともいう。

　鞍乗型車両の具体例としては、例えば、自動二輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ　Ｔｅｒｒａｉｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）、スノーモービルなどが挙げられる。

　なお、本明細書において、自動二輪車は、広義のモーターサイクルを意味する。自動二輪車には、狭義のモーターサイクル、オフロード車、スクーター、モペット、アンダーボーンタイプの車体フレームを有する自動二輪車などが含まれる。

　また、本発明において、「自動二輪車」には、前輪及び後輪のうちの少なくとも一方が複数の車輪によって構成されている車両のうち、車体を傾斜させて車両の進行方向を変更する車両を含むものとする。すなわち、本発明において、「自動二輪車」とは、車体を傾斜させて車両の進行方向を変更する車両一般をいうものとする。

　なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１２に着座したライダーから視たときの方向をいう。

　（自動二輪車１の概略構造）
　図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、所謂アンダーボーンタイプの車体フレームである。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６を備えている。

　ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト１７が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１７には、ハンドル１８と、一対のフロントフォーク１９が取り付けられている。一対のフロントフォーク１９の下端部には、前輪２０が回転可能に取り付けられている。

　車体フレーム１０には、ピボット軸１３が取り付けられている。ピボット軸１３には、エンジン１４が揺動可能に取り付けられている。すなわち、エンジン１４は所謂ユニットスイング型のエンジンである。エンジン１４の出力軸には、後輪２１が取り付けられている。

　また、車体フレーム１０には、シート１２が取り付けられている。また、車体フレーム１０には、樹脂製の車体カバー１１が取り付けられている。車体カバー１１は、ハンドルカバー２３と、フロントカウル２４と、レッグシールド２５とを含む。ハンドルカバー２３は、ハンドル１８の前方の少なくとも一部を覆っている。フロントカウル２４は、ヘッドパイプ１６の前方を覆っている。レッグシールド２５は、ヘッドパイプ１６の後方を覆っている。

　（フロントカウル２４）
　図３に示すように、被締結部材としてのフロントカウル２４には、ライトユニット３０が配置される開孔３４ａ、３４ｂが形成されている。詳細には、開孔３４ａには、後述する左側ライトユニット部３０ａが配置される。一方、開孔３４ｂには、右側ライトユニット部３０ｂが配置される。

　開孔３４ａ、３４ｂのそれぞれには、ライトユニット３０が配置される部分の下方に、ダクト部３８ａ、３８ｂが配置されるダクト配置部３６が形成されている。なお、以下の説明において、「ダクト部３８ａ、３８ｂ」を「ダクト部３８」と総称することがある。

　図６に示すように、ダクト配置部３６の下方部分及び車幅方向外側部分には、当接部としての当接壁部３７が形成されている。当接壁部３７は、後方に向かって突出している。図４及び図６に示すように、当接壁部３７は、正面視において、車幅方向外側に向かって斜め下方に凸状に形成されている。

　また、フロントカウル２４には、図８に示すように、後述するねじ４１ａ～４１ｅによってライトユニット３０と締結される第１～第５の締結部２４ａ～２４ｅが設けられている。第１～第５の締結部２４ａ～２４ｅは、当接壁部３７とは別体に設けられている。なお、以下の説明において、「ねじ４１ａ～４１ｅ」を「ねじ４１」と総称することがある。

　第１～第５の締結部２４ａ～２４ｅは、図８に示すように、ねじ４１の締結方向Ｒにおいて相互に異なる位置に配置されている。

　（ライトユニット３０）
　図２及び図３に示すように、フロントカウル２４には、ライトユニット３０が締結されている。具体的には、ライトユニット３０は、左側ライトユニット部３０ａと、右側ライトユニット部３０ｂと、図６に示す接続部３０ｃとを備えている。図７に示すように、左側ライトユニット部３０ａと、右側ライトユニット部３０ｂとは、正面視において、車幅方向に配列されている。左側ライトユニット部３０ａと右側ライトユニット部３０ｂとは、接続部３０ｃによって相互に接続されている。

　図３に示すように、左側ライトユニット部３０ａと、右側ライトユニット部３０ｂとのそれぞれは、ウインカーライト３１と、ヘッドライト３２と、アウタレンズ３３とを備えている。アウタレンズ３３は、ウインカーライト３１とヘッドライト３２とで共通である。すなわち、左側ライトユニット部３０ａと、右側ライトユニット部３０ｂとのそれぞれは、所謂コンビライトユニットである。

　図３及び図６に示すように、ライトユニット３０は、電装機能部としてのライトユニット機能部３５と、左右一対のダクト部３８ａ、３８ｂとが設けられている。ここで、ライトユニット機能部３５とは、ライトユニットとして、光を出射する機能を発現させる部分をいう。本明細書において、電装機能部とは、電装部品の機能を発現させる部分をいう。

　左右一対のダクト部３８ａ、３８ｂは、ねじ４１の締結方向Ｒに垂直な方向から視た際に、ライトユニット機能部３５の外縁に設けられている。ダクト部３８ａ、３８ｂは、フロントカウル２４に形成されたダクト配置部３６に配置されている。左側ダクト部３８ａは、左側ライトユニット部３０ａの車幅方向外側の部分の下方に配置されている。一方、右側ダクト部３８ｂは、右側ライトユニット部３０ｂの車幅方向外側の部分の下方に配置されている。

　図６及び図７に示すように、ダクト部３８ａ、３８ｂのそれぞれは、被当接部としての筒状部４３と、複数のリブ４０とを備えている。筒状部４３には、前後方向に延びる開孔３９が形成されている。筒状部４３は、後方に向かって先細るテーパー状に形成されている。このため、開孔３９も、後方に向かって先細るテーパー状に形成されている。

　複数のリブ４０は、開孔３９内に配置されている。リブ４０は、前後方向に延びると共に、車幅方向外側に向かって斜め上方に延びている。なお、リブ４０は、図５に示すように、ダクト部３８の後半部分にのみ形成されている。

　図４及び図５に示すように、筒状部４３に形成された開孔３９の前側部分には、当接部としての当接壁部３７が挿入されている。筒状部４３と当接壁部３７とは、相互に当接している。詳細には、図８に示す締結方向Ｒにおいて、筒状部４３の内周面４２と当接壁部３７の外側面３７ａとは、面接触している。なお、締結方向Ｒは、後述するねじ４１の締結時の回転方向を表す。

　ここで、本明細書において「面接触」とは、２つの部材が領域でもって接触することをいう。すなわち、「面接触」とは、点接触を除く態様で２つの部材が接触していることをいう。

　なお、ライトユニット３０には、図６～図８に示すように、第１～第５の被締結部４０ａ～４０ｅが設けられている。これら第１～第５の被締結部４０ａ～４０ｅは、当接壁部３７とは異なる部分に設けられている。

　第１の被締結部４０ａは、右側ライトユニット部３０ｂの上端部に接続されている。第２の被締結部４０ｂは、左側ライトユニット部３０ａの上端部に接続されている。第３の被締結部４０ｃは、接続部３０ｃの上部に接続されている。第４の被締結部４０ｄは、右側ライトユニット部３０ｂの左下方部分に接続されている。第５の被締結部４０ｅは、左側ライトユニット部３０ａの右下方部分に接続されている。

　（ライトユニット３０の締結構造）
　本実施形態では、図８に示すように、電装部品としてのライトユニット３０は、複数のねじ４１ａ～４１ｅによって被締結部材としてのフロントカウル２４に締結されている。すなわち、ライトユニット３０は、フロントカウル２４にねじ止めされている。

　ライトユニット３０をフロントカウル２４に締結する際には、まず、ライトユニット３０を後方からフロントカウル２４にはめ込む。ライトユニット３０がフロントカウル２４にはめ込まれると、図４及び図５に示すように、被当接部としての筒状部４３の内周面４２と当接壁部３７の外側面３７ａとが図８に示す締結方向Ｒにおいて相互に面接触した状態となる。その状態で、ねじ４１ａ～４１ｅを締結することで、ライトユニット３０がフロントカウル２４に締結される。

　例えば、当接壁部３７が設けられていない場合、ねじによってライトユニットをフロントカウルに締結する工程において、ライトユニットに締結方向Ｒ向きの力が加わることとなる。このため、ねじを締結する工程において、ライトユニットのフロントカウルに対する位置が締結方向Ｒにずれるおそれがある。

　それに対して、本実施形態では、筒状部４３と当接壁部３７とが図８に示す締結方向Ｒにおいて相互に接触した状態で、ねじ４１ａ～４１ｅの締結が行われる。このため、ねじ４１ａ～４１ｅを締結させることで、ライトユニット３０に締結方向Ｒ向きの力が加わっても、その分、筒状部４３に締結方向Ｒとは反対側の方向の応力が加わることとなる。よって、ねじ４１ａ～４１ｅを締結する工程において、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して締結方向Ｒに回転することを抑制することができる。言い換えれば、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置が締結方向Ｒにずれることがない。従って、例えば、ねじ４１ａ～４１ｅを締結する工程において、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置が締結方向Ｒにずれないようにするための別途の対策を講じる必要もない。よって、ライトユニット３０をフロントカウル２４に対して正確な角度で容易に締結することができる。

　特に、本実施形態のように、開孔や凹部に配置される電装部品を被締結部材にねじを用いて締結させる際には、電装部品の被締結部材に対する締結方向の位置ずれが大きな問題となりやすい。従って、本実施形態のように、被締結部材に当接部を設けると共に、電装部品に被当接部を設けることが特に効果的である。

　また、本実施形態のように、被締結部材が樹脂製のカバーである場合は、被締結部材の剛性が比較的低い。このため、電装部品としてのライトユニット３０の締結位置がずれやすい。従って、本実施形態のように、被締結部材に当接部を設けると共に、電装部品に被当接部を設けることが特に効果的である。

　但し、本発明において、被締結部材は、樹脂製のカバーに特に限定されることはない。被締結部材は、樹脂製のカバー以外の部材であってもよい。被締結部材は、例えば、金属製の部材などであってもよい。

　本実施形態では、筒状部４３と当接壁部３７とは、締結方向Ｒにおいて、相互に面接触している。このため、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して締結方向Ｒに回転することをより効果的に抑制することができる。また、ねじ４１ａ～４１ｅの締結工程において、筒状部４３と当接壁部３７とに加わる単位面積あたりの力を小さくすることができる。従って、筒状部４３、当接壁部３７に要求される剛性を小さくすることができる。

　さらに本実施形態では、ライトユニット３０の被当接部が筒状に形成されている。そして、その筒状の被当接部に当接壁部３７が挿入されている。このため、被当接部としての筒状部４３と当接壁部３７とが相互に当接する部分の面積を比較的大きくすることができる。よって、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して締結方向Ｒに回転することをさらに効果的に抑制することができる。また、ねじ４１ａ～４１ｅの締結工程において、筒状部４３と当接壁部３７とに加わる単位面積あたりの力をさらに小さくすることができる。従って、筒状部４３、当接壁部３７に要求される剛性をさらに小さくすることができる。

　なお、例えば、第１～第５の被締結部４０ａ～４０ｅにライトユニット３０と締結方向Ｒにおいて接触する当接部を形成することも考えられる。しかしながら、この場合は、フロントカウル側の当接部とライトユニット側の被当接部とが当接する部位とねじの回転軸との間の距離が短くなる。このため、ねじの締結工程において、ライトユニットのフロントカウルに対する回転を効果的に抑制することが困難となる。また、当接部と被当接部との間に比較的大きな力が加わる。このため、当接部と被当接部との剛性を比較的高くする必要が生じる。

　それに対して、本実施形態では、当接壁部３７は、第１～第５の被締結部４０ａ～４０ｅとは異なる部分に設けられている。このため、当接壁部３７と筒状部４３とが当接するところとねじ４１ａ～４１ｅの回転軸との間の距離が比較的長くなる。従って、ねじ４１ａ～４１ｅの締結工程において、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して回転することを効果的に抑制することができる。また、当接壁部３７と筒状部４３との間にかかる負荷を小さくすることができる。従って、当接壁部３７と筒状部４３とに要求される剛性をより小さくすることができる。

　さらに本実施形態では、当接部としての当接壁部３７が複数設けられている。このため、ねじ４１ａ～４１ｅの締結工程において、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して回転することをより効果的に抑制することができる。また、各当接壁部３７－筒状部４３間にかかる負荷をより小さくすることができる。従って、当接壁部３７と筒状部４３とに要求される剛性をさらに小さくすることができる。

　なお、複数の当接部の配置は特に限定されない。例えば、複数の当接部を締結方向Ｒにおいて相互に同じ位置に配置してもよい。但し、本実施形態のように、複数の当接部としての当接壁部３７は、締結方向Ｒにおいて相互に異なる位置に配置されていることが好ましい。そうすることによって、ねじ４１ａ～４１ｅの締結工程において、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して回転することを特に効果的に抑制することができる。また、各当接壁部３７－筒状部４３間にかかる負荷を特に小さくすることができる。従って、当接壁部３７と筒状部４３とに要求される剛性を特に小さくすることができる。

　なお、本発明において、被締結部材に設けられる当接部と、電装部品に設けられる被当接部とのそれぞれの形状は特に限定されない。当接部と被当接部とのそれぞれは、例えば、柱状、壁状または筒状であってもよい。

　例えば、本実施形態のように、当接部を前後方向に延びる壁状の当接壁部３７にすることによって、当接壁部３７にガイドとしての機能をもたせることができる。このため、ライトユニット３０のフロントカウル２４へのはめ込み及び締結が容易となる。例えば、ライトユニット３０をフロントカウル２４に対して正確な位置にはめ込むことも容易となる。

　同様に、当接部を前後方向に延びる柱状または筒状にした場合であっても、当接部にガイドとしての機能をもたせることができる。このため、ライトユニット３０のフロントカウル２４へのはめ込み及び締結が容易となる。

　さらに本実施形態では、筒状部４３に形成された開孔３９が後方に向かって先細るテーパー状に形成されている。このため、ライトユニット３０の締結工程において、フロントカウル２４とライトユニット３０との距離が近くなるにつれて、筒状部４３と当接壁部３７との間のクリアランスが小さくなっていく。従って、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置決めをより厳密に行うことができる。すなわち、ライトユニット３０をフロントカウル２４に対してより正確な位置に容易に締結することが可能となる。

　本実施形態では、図３に示すように、カバー部材としての樹脂製のフロントカウル２４には、開孔３４ａ、３４ｂが形成されている。そして、電装部品としてのライトユニット３０は、この開孔３４ａ、３４ｂに配置されている。ライトユニット３０は、フロントカウル２４に対して、ねじ４１により取り付けられている。

　図４～図８に示すように、ライトユニット３０には、ねじ４１の半径方向と非平行である内周面４２が設けられている。本実施形態では、この内周面４２が電装部品のストッパ面を構成している。一方、フロントカウル２４には、ねじ４１の半径方向と非平行である外側面３７ａが設けられている。本実施形態では、この外側面３７ａがカバー部材のストッパ面を構成している。

　なお、ねじ４１の半径方向とは、ねじ４１の中心軸に対して垂直な方向を意味する。ねじ４１の半径方向と非平行であるとは、ねじ４１の半径方向に対して垂直であるか、ねじ４１の半径方向に対して傾斜していることを意味する。換言すれば、ねじ４１の半径方向と非平行であるとは、ねじ４１の中心軸に対して垂直ではなく、平行または傾斜していることを意味する。

　電装部品のストッパ面を構成している内周面４２と、カバー部材のストッパ面を構成している外側面３７ａとは、ねじ４１の回転方向としての締結方向Ｒにおいて対面している。

　このように、本実施形態では、内周面４２と、外側面３７ａとが、ねじ４１の半径方向と非平行であり、かつ締結方向Ｒにおいて相互に対面している。このため、ねじ４１の締結工程において、ライトユニット３０に締結方向Ｒ向きの力が加わった場合においても、ライトユニット３０がフロントカウル２４に対して締結方向Ｒに回転することを抑制することができる。言い換えれば、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置が締結方向Ｒにずれることがない。従って、例えば、ねじ４１を締結する工程において、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置が締結方向Ｒにずれないようにするための別途の対策を講じる必要もない。よって、ライトユニット３０をフロントカウル２４に対して正確な角度で容易に締結することができる。

　また、内周面４２と、外側面３７ａとが接触するため、例えばフロントカウル２４とライトユニット３０とが点接触する場合と比較して、フロントカウル２４とライトユニット３０との接触面積を大きくすることができる。従って、樹脂製のフロントカウル２４の損傷を効果的に抑制することができる。

　さらに、本実施形態では、内周面４２と、外側面３７ａとのそれぞれがねじ４１の中心軸方向に対して傾斜している。従って、内周面４２及び外側面３７ａのねじ４１の中心軸方向の寸法を抑えつつ、内周面４２と外側面３７ａとの接触面積を大きくすることができる。従って、樹脂製のフロントカウル２４の損傷をより効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、内周面４２と外側面３７ａとは、相互に対応した形状を有している。このため、内周面４２と外周面３７ａとの接触面積が大きい。従って、樹脂製のフロントカウル２４の損傷をさらに効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、内周面４２と外側面３７ａとのそれぞれは、法線方向が相互に異なる部分を複数有している。より具体的には、本実施形態では、内周面４２と外側面３７ａとのそれぞれは、曲面に形成されている。かつ、内周面４２と外側面３７ａとのそれぞれは、上述のように、ねじ４１の中心軸に対して傾斜している。このため、ライトユニット３０をフロントカウル２４に取り付ける際に、内周面４２と外側面３７ａとがガイドとなる。従って、ライトユニット３０をフロントカウル２４の所定の位置に容易かつ正確に取り付けることができる。その結果、ライトユニット３０のフロントカウル２４に対する位置決め精度をさらに向上することができる。

　また、本実施形態では、図１３に示すように、ライトユニット３０は、電装部品本体としてのユニット本体３０ｄを備えている。このユニット本体３０ｄは、フロントカウル２４の内部に配置されている。ユニット本体３０ｄは、不透明である。ユニット本体３０ｄの表面には、透明カバー３０ｅが設けられている。ユニット本体３０ｄの表面は、この透明カバー３０ｅによって被覆されている。そして、本実施形態では、電装部品のストッパ面としての内周面４２がユニット本体３０ｄに設けられている。従って、例えば、内周面４２に大きな力が加わり、変形したり変色したりした場合であっても、視認されない。

　また、ユニット本体３０ｄは、不透明なフロントカウル２４の内部に配置されている。このため、本実施形態のように、ストッパ面としての内周面４２をユニット本体３０ｄに設けた場合、内周面４２が外部から視認されない。よって、自動二輪車の美観を損なうことなく、内周面４２を大きくすることができる。従って、内周面４２とフロントカウル２４との接触面積を大きくすることができる。その結果、自動二輪車の美観を損なうことなくユニット本体３０ｄやフロントカウル２４の変形を効果的に抑制することができる。

　以下、上記実施形態の変形例について説明する。以下の説明において、上記実施形態と実質的に共通の機能を有する部材を共通の符号で参照し、説明を省略する。

　《変形例》
　上記実施形態では、被締結部材に締結される電装部品がライトユニット３０である場合について説明した。但し、本発明において、電装部品はライトユニットに限定されない。例えば、電装部品はメータであってもよい。メータやライトユニットでは、特に締結角度、締結位置が重要となる。従って、当接部と被当接部を設ける本技術は、電装部品がメータやライトユニットである場合に特に有効である。

　本変形例では、電装部品がメータである場合について説明する。なお、上記実施形態と実質的に同じ機能を有する部材を共通の符号で参照し、説明を省略する。

　図９は、本変形例にかかる自動二輪車２の左側面図である。図９に示すように、自動二輪車２の車体カバー１１は、被締結部材としてのフロントパネル５０を備えている。図１０に示すように、フロントパネル５０には、左右一対のダクト５１と、メータ取り付け口５２とが形成されている。図１２に示すように、ダクト５１には、前斜め下方に延びる筒状部５１ａが形成されている。

　電装部品としてのメータ５３は、このメータ取り付け口５２内に配置されている。メータ５３は、被締結部材としてのフロントパネル５０に、図示しない複数のねじによって締結されている。

　図１１は、メータ５３の正面図である。図１１に示すように、メータ５３は、メータ本体５３ａと、被当接部としての左右一対の筒状部５３ｂとを備えている。筒状部５３ｂは、接続部５３ｃによってメータ本体５３ａに接続されている。

　筒状部５３ｂには、当接部としての筒状部５１ａが挿入されている。筒状部５３ｂの内周面と筒状部５１ａの外周面とは相互に面接触している。

　本実施形態では、メータ５３を取り付ける際には、まず、メータ５３がメータ取り付け口５２内に配置される。これによって、筒状部５１ａが筒状部５３ｂに挿入された状態になる。従って、ねじの締結方向において筒状部５１ａと筒状部５３ｂとが当接した状態となる。その状態で、ねじによってメータ５３とフロントパネル５０とが締結される。

　従って、本変形例においても、ねじを締結する工程において、メータ５３がフロントパネル５０に対してねじの締結方向に回転することを抑制することができる。

　なお、本変形例及び上記実施形態では、当接部をダクトに形成する例について説明した。但し、当接部の形成位置は特に限定されない。
　本発明において、「樹脂製」とは、形成材料の一部に樹脂が含まれていることを意味し、樹脂のみにより作製されていることを意味しない。「樹脂製」には、ガラス繊維やカーボングラファイトなどを含む繊維強化樹脂により作製されていることが含まれる。すなわち、樹脂製のカバー部材は、例えば、繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics：FRP）であってもよい。

Claims

　開孔が形成されている樹脂製のカバー部材と、
　前記開孔に配置されており、前記カバー部材に取り付けられている電装部品と、
　前記電装部品を前記カバー部材に取り付けるねじと、
を備える鞍乗型車両であって、
　前記電装部品及び前記カバー部材のそれぞれには、前記ねじの半径方向と非平行であるストッパ面が設けられており、
　前記電装部品のストッパ面と、前記カバー部材のストッパ面とは、前記ねじの回転方向において対面している鞍乗型車両。
　請求項１に記載された鞍乗型車両において、
　前記電装部品のストッパ面と前記カバー部材のストッパ面とのそれぞれは、前記ねじの中心軸方向に対して傾斜している鞍乗型車両。
　請求項２に記載された鞍乗型車両において、
　前記電装部品のストッパ面と前記カバー部材のストッパ面とのそれぞれは、法線方向が相互に異なる部分を複数有する鞍乗型車両。
　請求項２に記載された鞍乗型車両において、
　前記電装部品のストッパ面と前記カバー部材のストッパ面とのそれぞれは、曲面である鞍乗型車両。
　請求項１に記載された鞍乗型車両において、
　前記電装部品のストッパ面と前記カバー部材のストッパ面とは、相互に対応した形状を有する鞍乗型車両。
　請求項１に記載された鞍乗型車両において、
　前記電装部品は、電装部品本体と、前記電装部品本体の表面を覆う透明カバーとを有し、
　前記電装部品のストッパ面は、前記電装部品本体に設けられている鞍乗型車両。