JP6723295B2 - 鞍乗型車両の操作部構造、および鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の操作部構造、および鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両の右側部のハンドルグリップに隣接する位置に、ハンドルスイッチを備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。ハンドルスイッチには、エンジンストップスイッチおよびエンジンスタートスイッチが設けられている。エンジンストップスイッチは、操作力を加えない限り一方側または他方側の位置を保持するシーソー切換式とされている。

特開２０１６−２０２１０号公報

ところで、オフロードを走行する車両の場合、車両情報を表示可能なインジケータを、ハンドルパイプの前方にステー等を介して設けることがある。しかしながら、ステー等を介してインジケータを設けると、部品点数が増加してしまう。

そこで本発明は、インジケータを備えた鞍乗型車両の操作部構造において、部品点数を削減することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両のハンドル（２）の把持部（３２）に近接して配置されたスイッチケース（５０）と、前記スイッチケース（５０）に設けられた操作子（５１）と、前記操作子（５１）と共通の前記スイッチケース（５０）に設けられたインジケータ（５３，５４）と、上下に隣接する一対の上側押圧操作部（５２ａ）と下側押圧操作部（５２ｂ）とを有する押圧スイッチ（５２）と、を備え、側面視で、前記スイッチケース（５０）は、前記上側押圧操作部（５２ａ）よりも外側に隆起する隆起部（７６）を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記インジケータ（５３，５４）は、前記スイッチケース（５０）の最も後方へ突出する面（７３）に配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記インジケータ（５３，５４）の表示面は、車幅方向内側に指向していることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記操作子（５１）は、スタートスイッチであり、前記インジケータ（５３，５４）は、前記スタートスイッチの上方に配置されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記スイッチケース（５０）には、前記インジケータ（５３，５４）の設置面（７３）よりも前方に凹む凹部（７４）が設けられ、前記スタートスイッチは、前記凹部（７４）に配置されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記インジケータ（５３，５４）は、前記押圧スイッチ（５２）の下方に配置されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、側面視で、前記隆起部（７６）は、前記ハンドル（２）の軸心（Ｃ２）を中心とし且つ前記下側押圧操作部（５２ｂ）の操作面を通る円弧状の外形を有する基準領域（７５）よりも上方に隆起し、前記上側押圧操作部（５２ａ）を側方から覆うことを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記押圧スイッチ（５２）は、揺動可能とされ、側面視で、前記上側押圧操作部（５２ａ）は、前記押圧スイッチ（５２）の揺動範囲で前記隆起部（７６）と重なることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記把持部（３２）は、前記ハンドル（２）の右側部に設けられ、前記把持部（３２）に近接して配置されたスロットルハウジング（３３）を更に備え、前記スイッチケース（５０）は、前記スロットルハウジング（３３）に隣接し、前記スイッチケース（５０）および前記スロットルハウジング（３３）は、前記ハンドル（２）の軸心（Ｃ２）の回りに回転不能に互いに嵌合していることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記スイッチケース（５０）には、前記ハンドル（２）が挿通されるハンドル挿通部（５５）が設けられ、前記操作子（５１）は、前記ハンドル挿通部（５５）の下方に配置されたスタートスイッチであり、前記ハンドル挿通部（５５）の下方に配置され、前記スタートスイッチの操作面（５１ｆ）とは反対側の部分を収容する下部ハウジング（５８）を更に備え、前記下部ハウジング（５８）の上部には、前記スイッチケース（５０）の側壁に向かって突出する凸部（５８ｂ）が設けられていることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、上記鞍乗型車両の操作部構造（４０）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、操作子と共通のスイッチケースに設けられたインジケータを備えることで、インジケータを設置するためのステー等を別個独立に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減することができる。加えて、操作子の操作時にインジケータを視認できるため、インジケータの視認性が向上する。加えて、側面視で、スイッチケースは、上側押圧操作部よりも外側に隆起する隆起部を備えることで、上方から膝が上側押圧操作部に当たることを回避することができる。加えて、上側押圧操作部への膝当たり防止用のカバーを別個独立に設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
請求項２に記載した発明によれば、インジケータがスイッチケースの最も後方へ突出する面に配置されていることで、インジケータを目立たせることができるため、インジケータの視認性がより一層向上する。
請求項３に記載した発明によれば、インジケータの表示面が車幅方向内側に指向していることで、インジケータの表示面が乗員側を向くため、インジケータの視認性がより一層向上する。
請求項４に記載した発明によれば、インジケータがスタートスイッチの上方に配置されていることで、始動時にインジケータを視認しやすくすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、スイッチケースには、インジケータの設置面よりも前方に凹む凹部が設けられ、スタートスイッチは、凹部に配置されていることで、下方から膝がスタートスイッチに当たることを回避することができる。加えて、スタートスイッチへの膝当たり防止用のカバーを別個独立に設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。
請求項６に記載した発明によれば、インジケータは、押圧スイッチの下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。押圧スイッチの操作時にインジケータを視認しやすくすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、側面視で、隆起部は、ハンドルの軸心を中心とし且つ下側押圧操作部の操作面を通る円弧状の外形を有する基準領域よりも上方に隆起し、上側押圧操作部を側方から覆うことで、側方から膝が上側押圧操作部に当たることを回避することができる。
請求項８に記載した発明によれば、側面視で、上側押圧操作部は、押圧スイッチの揺動範囲で隆起部と重なることで、押圧スイッチの揺動範囲で上側押圧操作部を外的要因から保護することができる。
請求項９に記載した発明によれば、スイッチケースおよびスロットルハウジングは、ハンドルの軸心の回りに回転不能に互いに嵌合していることで、スイッチケースおよびスロットルハウジングをハンドルの軸心の回りに位置決めするための部材を別個独立に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減しつつ、スイッチケースおよびスロットルハウジングを互いに位置決めすることができる。
請求項１０に記載した発明によれば、ハンドル挿通部の下方に配置され、スタートスイッチの操作面とは反対側の部分を収容する下部ハウジングを更に備え、下部ハウジングの上部には、スイッチケースの側壁に向かって突出する凸部が設けられていることで、以下の効果を奏する。インジケータ等に接続されるハーネスを下部ハウジングの凸部に係止することで、下部ハウジングの凸部をハーネスガイドとして機能させることができる。
請求項１１に記載した発明によれば、鞍乗型車両が上記操作部構造を備えることで、部品点数を削減することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の操作部構造を周辺構造と共に後方から見た図である。 実施形態に係るハンドルスイッチをハンドル後方側から見た図である。 実施形態に係るハンドルスイッチをハンドル軸方向内側から見た図（図３のＩＶ矢視図）である。 実施形態に係るハンドルスイッチをハンドル軸方向外側から見た図（図３のＶ矢視図）である。 実施形態に係るハンドルスイッチの斜視図である。 実施形態に係るハンドルスイッチから後側ケース半体を取り外した状態を示す斜視図である。 実施形態に係るハンドルスイッチをハンドル前方側から見た図である。 実施形態に係る操作部構造を周辺構造と共にハンドル前方側から見た図である。 実施形態に係る操作部構造を周辺構造と共にハンドル下方側から見た図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、オフロードタイプの自動二輪車１を示す。例えば、自動二輪車１は、子供が乗車可能な小型のバイク（キッズバイク）である。図１を参照し、自動二輪車１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３と、エンジン１０を含むパワーユニット５によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端部に形成されたヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、スイングアーム２５がピボット軸２３ａを中心に上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム２５の前部と車体フレーム２０の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装されている。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム２２と、左右メインフレーム２２の後端部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２３と、左右メインフレーム２２同士を連結するように車幅方向に延びる不図示のクロスメンバと、左右メインフレーム２２の後上端部から後上方に延びるシートレール２４と、を備える。

エンジン１０は、車幅方向に平行なクランク軸を有する単気筒エンジンである。エンジン１０は、エンジン１０の後部を構成するクランクケース１１と、クランクケース１１の前部から前上方に立設するシリンダ１２と、を備える。

シリンダ１２の上部には、エンジン吸気系のスロットルボディ１３が接続されている。シリンダ１２の下部には、エンジン排気系の排気管１４が接続されている。
クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。クランクケース１１の後部左側部には、変速機の出力軸（不図示）が突出している。変速機の出力軸と、後輪４とは、チェーン式伝動機構６を介して連結されている。

シリンダ１２の上方であって左右メインフレーム２２の間には、燃料タンク７が配置されている。燃料タンク７の後方且つシートレール２４上には、前後に延在するシート８が配置されている。シート８の前部は、燃料タンク７の後部上面に支持されている。

図１において、符号１７はフロントフォーク、符号１８はフロントフェンダ、符号１９はゼッケン支持ステー、符号２７はラジエータ、符号２８は燃料タンク７の側面からラジエータ２７の側面前方に至る範囲を覆う左右一対のシュラウド、符号２９はチェーンカバー、符号１５は排気管１４に接続されるマフラをそれぞれ示す。

図２に示すように、ハンドル２は、円筒状の一本の金属製のハンドルパイプ３０を曲げて製作したバーハンドルである。ハンドル２の左端部には、運転者（乗員）が左手で把持するグリップ３１が装着されている。図２において符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜操作部構造４０＞
ハンドル２の右端部には、ハンドルパイプ３０に相対回転自在に取り付けられたスロットルグリップ３２と、スロットルグリップ３２の幅方向内側の位置に設けられたスロットルハウジング３３と、スロットルハウジング３３の幅方向内側の位置に設けられたハンドルスイッチ３４と、ハンドルスイッチ３４の幅方向内側の位置に設けられたブレーキホルダ３５と、が装着されている。スロットルハウジング３３、ハンドルスイッチ３４およびブレーキホルダ３５は、操作部構造４０を構成する。

スロットルハウジング３３は、ハンドルパイプ３０を挟持している。スロットルハウジング３３は、スロットルグリップ３２から延びるスロットルケーブル４１を支持している。スロットルケーブル４１は、スロットルハウジング３３を通ってハンドル２上方にて車幅方向内側に向けて引き出されている。その後、スロットルケーブル４１は、ハンドルパイプ３０の車幅方向内方に向けて配索され、不図示のスロットルバルブに連結されている。

ブレーキホルダ３５は、右手で操作するブレーキレバー４２（図１０参照）を支持している。
図２において、符号４３はスロットルハウジング３３をハンドルパイプ３０に固定するための締結部材（本実施形態では上下一対の締結ねじ）、符号４４はブレーキホルダ３５をハンドルパイプ３０に固定するための締結部材（本実施形態では上下一対の締結ねじ）、符号４５はブレーキケーブル、符号４６はハンドルスイッチ３４に接続されるハーネスをそれぞれ示す。

＜ハンドルスイッチ３４＞
図３は、ハンドルスイッチ３４をハンドル２後方側（正面視）から見た図である。
図３に示すように、ハンドルスイッチ３４は、ハンドル２の右側部の把持部であるスロットルグリップ３２（図２参照）に近接して配置されたスイッチケース５０と、スイッチケース５０に設けられた操作子としてのスタートスイッチ５１と、エンジンストップスイッチ５２と、左右一対のインジケータ５３，５４と、を備える。ハンドルスイッチ３４は、各操作子（スタートスイッチ５１およびエンジンストップスイッチ５２）の操作面が乗員側を向くようにハンドルパイプ３０に固定されている。図３において、符号Ｃ１はスイッチケース５０の幅方向中心軸線（以下「ケース軸線」ともいう。）を示す。

＜スイッチケース５０＞
正面視で、スイッチケース５０は、上下に長手を有する矩形状をなしている。図４に示すように、スイッチケース５０は、ハンドル２前方側（車両前方側）に位置する前側ケース半体６０と、ハンドル２後方側（乗員側）に位置する後側ケース半体７０と、を備える。スイッチケース５０には、ハンドル２が挿通されるハンドル挿通部５５（本実施形態では、ハンドルパイプ３０が嵌め合される嵌合孔）が設けられている。例えば、ハンドル挿通部５５にハンドルパイプ３０を嵌め合せて前側ケース半体６０および後側ケース半体７０を締結することで、ハンドルパイプ３０に対してスイッチケース５０を固定することができる（図３参照）。

側面視で、前側ケース半体６０は、スタートスイッチ５１のハーネス挿通部５１ａを収容する下部収容部６１が最も前側に位置するように膨出する外形を有している。側面視で、前側ケース半体６０には、ハンドルパイプ３０の前部外形に沿う円弧状の凹部６２（以下「前側円弧凹部６２」ともいう。）が設けられている。前側ケース半体６０の外周部には、前側ケース半体６０を後側ケース半体７０の開口縁部７１に係合させるための係合突起６４が設けられている。前側ケース半体６０の下端部には、下方に開口する水抜き孔６６（図８参照）が設けられている。

側面視で、後側ケース半体７０は、インジケータ５３，５４の設置面７３が最も後側に位置するように膨出する外形を有している。側面視で、後側ケース半体７０には、ハンドルパイプ３０の後部外形に沿う円弧状の凹部７２（以下「後側円弧凹部７２」ともいう。）が設けられている。後側ケース半体７０には、インジケータ５３，５４の設置面７３よりも前方に凹む凹部７４が設けられている。凹部７４は、インジケータ５３，５４の設置面７３よりも前方に位置する第一面７４ａと、インジケータ５３，５４の設置面７３と第一面７４ａとをわたす第二面７４ｂと、を備える。側面視で、凹部７４は、後側ケース半体７０の下部において段状に形成されている。

＜スタートスイッチ５１＞
図４に示すように、スタートスイッチ５１は、後側ケース半体７０の凹部７４に配置されている。スタートスイッチ５１は、凹部７４の第一面７４ａに配置されている。スタートスイッチ５１は、ハンドル挿通部５５の下方に配置されている。スタートスイッチ５１は、イグニッションスイッチがオン状態で且つ変速機がニュートラル状態である場合に、オン側に操作されることで、エンジンを始動させるものである。

図３に示すように、正面視で、スタートスイッチ５１は、ケース軸線Ｃ１に対して右側のスロットルグリップ３２（図２参照）寄りにオフセットしている。これにより、スタートスイッチ５１の軸を右側に寄せ、スタートスイッチ５１の重心をスロットルグリップ３２側（スロットルハウジング３３側）に移動させている。

図６に示すように、スタートスイッチ５１の操作面には円形凹部５１ｂが設けられている。これにより、スタートスイッチ５１の操作性を向上させている。

＜エンジンストップスイッチ５２＞
図３に示すように、エンジンストップスイッチ５２は、スイッチケース５０の上部に配置されている。エンジンストップスイッチ５２は、上下に隣接する一対の上側押圧操作部５２ａと下側押圧操作部５２ｂとを有する押圧スイッチである。エンジンストップスイッチ５２は、操作力を加えない限り一方側または他方側の位置を保持するシーソー切換式とされている。エンジンストップスイッチ５２は、エンジン運転中にオフ側に操作されることで、点火装置の駆動を停止してエンジンを緊急停止させるものである。

正面視で、エンジンストップスイッチ５２は、ケース軸線Ｃ１に対して右側のスロットルグリップ３２（図２参照）寄りにオフセットしている。これにより、エンジンストップスイッチ５２の軸を右側に寄せ、エンジンストップスイッチ５２の重心をスロットルグリップ３２側（スロットルハウジング３３側）に移動させている。エンジンストップスイッチ５２のオフセット量は、スタートスイッチ５１のオフセット量と実質的に同じ大きさとされている。

図５に示すように、エンジンストップスイッチ５２は、ハンドル２の軸心（以下「ハンドル軸心Ｃ２」ともいう。）と平行な軸線の回りに揺動可能とされている。図５において、符号Ｐ１はエンジンストップスイッチ５２の操作前の位置（揺動前の位置）、符号Ｐ２はエンジンストップスイッチ５２の操作後の位置（揺動前の位置）をそれぞれ示す。

側面視で、後側ケース半体７０は、ハンドル軸心Ｃ２を中心とし且つ下側押圧操作部５２ｂの操作面（操作前の位置Ｐ１における面）を通る円弧状の外形を有する基準領域７５よりも上方に隆起する隆起部７６を備える。隆起部７６は、上側押圧操作部５２ａを側方から覆っている。側面視で、隆起部７６は、後側ほど下方に位置する斜面７７（基準領域７５の仮想円弧Ｒ１の接線）を介して、インジケータ５３，５４の設置面７３と連なる外形を有している。

側面視で、上側押圧操作部５２ａは、エンジンストップスイッチ５２の揺動範囲で隆起部７６と重なっている。ここで、エンジンストップスイッチ５２の揺動範囲は、エンジンストップスイッチ５２の揺動前の位置Ｐ１から揺動後の位置Ｐ２にわたる範囲を意味する。側面視で、エンジンストップスイッチ５２の一部は、スイッチストロークに寄与しない程度（スイッチの遊び内）に隆起部７６から露出している。すなわち、側面視で、エンジンストップスイッチ５２のスイッチストロークに寄与する部分は、隆起部７６と重なっている。

＜インジケータ５３，５４＞
図３に示すように、左右一対のインジケータ５３，５４は、スイッチケース５０の最も後方へ突出する面（図４に示す設置面７３）に配置されている。図２に示すように、左右一対のインジケータ５３，５４の表示面は、車幅方向内側に指向している。左右一対のインジケータ５３，５４は、スタートスイッチ５１の上方に配置されている。左右一対のインジケータ５３，５４は、エンジンストップスイッチ５２の下方に配置されている。

図３に示すように、左右一対のインジケータ５３，５４は、スイッチケース５０の上下中央部位置よりも下方にオフセットしている。正面視で、左右一対のインジケータ５３，５４は、ハンドルパイプ３０の下部と重なっている。正面視で、左右一対のインジケータ５３，５４は、ケース軸線Ｃ１を挟んで左右に間隔をあけて配置されている。正面視で、左右一対のインジケータ５３，５４は、それぞれ矩形状をなしている。例えば、左側のインジケータ５３は、フューエルインジェクションエラーランプ（ＦＩ警告灯）である。例えば、右側のインジケータ５４は、イグニッションインジケータ（ＩＧＮインジケータ）である。左側のインジケータ５３は、各スイッチ５１，５２よりも車幅方向内側寄りに配置されている。左側のインジケータ５３（左右一対のインジケータ５３，５４の一部）が各スイッチ５１，５２よりも乗員側にあることにより、視認性が向上する。

図６に示すように、後側ケース半体７０には、左右一対のインジケータ５３，５４に接続される回路基板５７が内蔵されている。回路基板５７には、左右一対のインジケータ５３，５４の点灯タイミングなどを制御する制御回路（不図示）が設けられている。

＜下部ハウジング５８＞
図７に示すように、ハンドル挿通部５５の下方には、スタートスイッチ５１の操作面５１ｆ（図６参照）とは反対側の部分を収容する下部ハウジング５８が設けられている。下部ハウジング５８は、後側ケース半体７０の下部に内蔵されている。下部ハウジング５８の上部には、後側ケース半体７０の側壁に向かって突出する凸部５８ｂ（以下「側方凸部５８ｂ」ともいう。）が設けられている。

下部ハウジング５８は、上下に長手を有する矩形枠状の枠状体５８ａを備える。
枠状体５８ａは、スタートスイッチ５１の操作面５１ｆ（図６参照）とは反対側の部分を囲んでいる。
側方凸部５８ｂは、枠状体５８ａの上端部から後側ケース半体７０の幅方向内側壁に向かって突出している。側方凸部５８ｂは、不図示のハーネス（例えば、インジケータ５３，５４に接続される回路基板５７のハーネス）を係合可能に形成されている。側方凸部５８ｂの下方には、不図示のハーネスを配索可能な空間５９が形成されている。

＜クランプ部材５６＞
図４に示すように、前側ケース半体６０の幅方向内側部の下部には、不図示のハーネス（例えば、スタートスイッチ５１のハーネス）を係合するためのクランプ部材５６が設けられている。

図８は、ハンドルスイッチ３４をハンドル２前方側（背面視）から見た図である。
図８に示すように、クランプ部材５６は、前側ケース半体６０の下部から幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜して延出している。これにより、クランプ部材５６は、ブレーキホルダ３５と干渉しないようになっている（図９参照）。

＜凹凸構造＞
図８に示すように、前側ケース半体６０の幅方向外側部（右側部）には、幅方向内方に凹む矩形状の凹部６５（以下「矩形凹部６５」ともいう。）が設けられている。背面視で、矩形凹部６５は、前側ケース半体６０の上下中央部に配置されている。

図９に示すように、スイッチケース５０は、スロットルハウジング３３に隣接している。スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３は、ハンドル軸心Ｃ２の回りに回転不能に互いに嵌合している。前面視で、スロットルハウジング３３は、ハンドルパイプ３０を挟み込むハウジング本体３３ａと、ハウジング本体３３ａの幅方向内側部から幅方向内方に突出する矩形状の凸部３３ｂ（以下「矩形凸部３３ｂ」ともいう。）と、を備える。矩形凸部３３ｂは、スイッチケース５０の矩形凹部６５に嵌合可能とされている。

＜ハンドルスイッチ３４の取付方法＞
例えば、ハンドルスイッチ３４の取付けは、以下の方法によって行う。まず、前側ケース半体６０の前側円弧凹部６２をハンドルパイプ３０に嵌め込み、前側ケース半体６０の矩形凹部６５にスロットルハウジング３３の矩形凸部３３ｂを嵌め合わせる。次に、後側ケース半体７０の後側円弧凹部７２をハンドルパイプ３０に嵌め込み、前側ケース半体６０の外周縁に沿って設けられた係合突起６４を後側ケース半体７０の開口縁部７１に係合させる。その後、ハンドルパイプ３０を挟んでいる前側ケース半体６０および後側ケース半体７０を締結部材７９（本実施形態では上下一対の締結ねじ）で結合する。

以上説明したように、上記実施形態の操作部構造４０は、自動二輪車１のハンドル２の把持部３２に近接して配置されたスイッチケース５０と、スイッチケース５０に設けられた操作子５１と、操作子５１と共通のスイッチケース５０に設けられたインジケータ５３，５４と、を備える。
この構成によれば、操作子５１と共通のスイッチケース５０に設けられたインジケータ５３，５４を備えることで、インジケータ５３，５４を設置するためのステー等を別個独立に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減することができる。加えて、操作子５１の操作時にインジケータ５３，５４を視認できるため、インジケータ５３，５４の視認性が向上する。

上記実施形態では、インジケータ５３，５４がスイッチケース５０の最も後方へ突出する面７３に配置されていることで、インジケータ５３，５４を目立たせることができるため、インジケータ５３，５４の視認性がより一層向上する。

上記実施形態では、インジケータ５３，５４の表示面が車幅方向内側に指向していることで、インジケータ５３，５４の表示面が乗員側を向くため、インジケータ５３，５４の視認性がより一層向上する。

上記実施形態では、インジケータ５３，５４がスタートスイッチ５１の上方に配置されていることで、始動時にインジケータ５３，５４を視認しやすくすることができる。

上記実施形態では、スイッチケース５０には、インジケータ５３，５４の設置面７３よりも前方に凹む凹部７４が設けられ、スタートスイッチ５１は、凹部７４に配置されていることで、下方から膝がスタートスイッチ５１に当たることを回避することができる。加えて、スタートスイッチ５１への膝当たり防止用のカバーを別個独立に設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、上下に隣接する一対の上側押圧操作部５２ａと下側押圧操作部５２ｂとを有する押圧スイッチ５２を更に備え、インジケータ５３，５４は、押圧スイッチ５２の下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。押圧スイッチ５２の操作時にインジケータ５３，５４を視認しやすくすることができる。

上記実施形態では、側面視で、スイッチケース５０は、上側押圧操作部５２ａよりも外側に隆起する隆起部７６を備えることで、上方から膝が上側押圧操作部５２ａに当たることを回避することができる。加えて、上側押圧操作部５２ａへの膝当たり防止用のカバーを別個独立に設ける必要がないため、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、側面視で、隆起部７６は、ハンドル軸心Ｃ２を中心とし且つ下側押圧操作部５２ｂの操作面を通る円弧状の外形を有する基準領域７５よりも上方に隆起し、上側押圧操作部５２ａを側方から覆うことで、側方から膝が上側押圧操作部５２ａに当たることを回避することができる。

上記実施形態では、側面視で、上側押圧操作部５２ａは、押圧スイッチ５２の揺動範囲で隆起部７６と重なることで、押圧スイッチ５２の揺動範囲で上側押圧操作部５２ａを外的要因から保護することができる。

上記実施形態では、スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３は、ハンドル軸心Ｃ２の回りに回転不能に互いに嵌合していることで、スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３をハンドル軸心Ｃ２の回りに位置決めするための部材を別個独立に設ける必要がない。したがって、部品点数を削減しつつ、スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３を互いに位置決めすることができる。

上記実施形態では、ハンドル挿通部５５の下方に配置され、スタートスイッチ５１の操作面５１ｆとは反対側の部分を収容する下部ハウジング５８を更に備え、下部ハウジング５８の上部には、スイッチケース５０の側壁に向かって突出する側方凸部５８ｂが設けられていることで、以下の効果を奏する。インジケータ５３，５４等に接続されるハーネスを下部ハウジング５８の側方凸部５８ｂに係止することで、下部ハウジング５８の凸部をハーネスガイドとして機能させることができる。

上記実施形態では、自動二輪車１が上記操作部構造４０を備えることで、部品点数を削減することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、スイッチケース５０に操作子としてスタートスイッチ５１およびエンジンストップスイッチ５２が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スイッチケース５０には、操作子として、走行モード切換スイッチ、ニュートラルドライブ切換スイッチなどの他のスイッチが設けられていてもよい。

上記実施形態では、ハンドル２の右側部の把持部に近接して配置されたスイッチケース５０を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドル２の左側部の把持部に近接して配置されたスイッチケース（以下「左スイッチケース」という。）を備えていてもよい。例えば、左スイッチケースには、操作子として、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ホーンスイッチ、光軸切換スイッチ、ハザードランプスイッチ、ウインカスイッチ等が設けられていてもよい。

上記実施形態では、スイッチケース５０にインジケータ５３，５４としてＦＩ警告灯およびＩＧＮインジケータ５３，５４が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スイッチケース５０には、インジケータとして、サスペンションの硬さの設定状態を表示する表示部、エンジンの出力特性に関する情報を表示する表示部、各種機器のセッティング状態を表示する表示部などの他のインジケータが設けられていてもよい。

上記実施形態では、スイッチケース５０に二つの操作子（スタートスイッチおよびエンジンストップスイッチ）および二つのインジケータ（ＦＩ警告灯およびＩＧＮインジケータ）が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スイッチケース５０には、操作子およびインジケータがそれぞれ一つのみ設けられていてもよいし、三つ以上設けられていてもよい。スイッチケース５０に設けられる操作子およびインジケータの配置数は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、スイッチケース５０の矩形凹部６５にスロットルハウジング３３の矩形凸部３３ｂを嵌合させることで、スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３をハンドル軸心Ｃ２の回りに回転不能に互いに嵌合させた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スロットルハウジング３３に矩形凹部を設け、スイッチケース５０に矩形凸部を設けてもよい。スイッチケース５０とスロットルハウジング３３との間に凹凸構造を設けることで、スイッチケース５０およびスロットルハウジング３３をハンドル軸心Ｃ２の回りに回転不能に互いに嵌合させてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ ハンドル
３２ スロットルグリップ（把持部）
３３ スロットルハウジング
４０ 操作部構造
５０ スイッチケース
５１ スタートスイッチ（操作子）
５１ｆ スタートスイッチの操作面
５２ エンジンストップスイッチ（押圧スイッチ）
５２ａ 上側押圧操作部
５２ｂ 下側押圧操作部
５３，５４ インジケータ
５５ ハンドル挿通部
５８ 下部ハウジング
５８ｂ 側方凸部（凸部）
７３ インジケータの設置面
７４ 凹部
７５ 基準領域
７６ 隆起部
Ｃ２ ハンドル軸心（ハンドルの軸心）

Claims (11)

1. 鞍乗型車両のハンドル（２）の把持部（３２）に近接して配置されたスイッチケース（５０）と、
   前記スイッチケース（５０）に設けられた操作子（５１）と、
   前記操作子（５１）と共通の前記スイッチケース（５０）に設けられたインジケータ（５３，５４）と、
   上下に隣接する一対の上側押圧操作部（５２ａ）と下側押圧操作部（５２ｂ）とを有する押圧スイッチ（５２）と、を備え、
   側面視で、前記スイッチケース（５０）は、前記上側押圧操作部（５２ａ）よりも外側に隆起する隆起部（７６）を備えることを特徴とする鞍乗型車両の操作部構造。
2. 前記インジケータ（５３，５４）は、前記スイッチケース（５０）の最も後方へ突出する面（７３）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
3. 前記インジケータ（５３，５４）の表示面は、車幅方向内側に指向していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
4. 前記操作子（５１）は、スタートスイッチであり、
   前記インジケータ（５３，５４）は、前記スタートスイッチの上方に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
5. 前記スイッチケース（５０）には、前記インジケータ（５３，５４）の設置面（７３）よりも前方に凹む凹部（７４）が設けられ、
   前記スタートスイッチは、前記凹部（７４）に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
6. 前記インジケータ（５３，５４）は、前記押圧スイッチ（５２）の下方に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
7. 側面視で、前記隆起部（７６）は、前記ハンドル（２）の軸心（Ｃ２）を中心とし且つ前記下側押圧操作部（５２ｂ）の操作面を通る円弧状の外形を有する基準領域（７５）よりも上方に隆起し、前記上側押圧操作部（５２ａ）を側方から覆うことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
8. 前記押圧スイッチ（５２）は、揺動可能とされ、
   側面視で、前記上側押圧操作部（５２ａ）は、前記押圧スイッチ（５２）の揺動範囲で前記隆起部（７６）と重なることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
9. 前記把持部（３２）は、前記ハンドル（２）の右側部に設けられ、
   前記把持部（３２）に近接して配置されたスロットルハウジング（３３）を更に備え、
   前記スイッチケース（５０）は、前記スロットルハウジング（３３）に隣接し、
   前記スイッチケース（５０）および前記スロットルハウジング（３３）は、前記ハンドル（２）の軸心（Ｃ２）の回りに回転不能に互いに嵌合していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
10. 前記スイッチケース（５０）には、前記ハンドル（２）が挿通されるハンドル挿通部（５５）が設けられ、
    前記操作子（５１）は、前記ハンドル挿通部（５５）の下方に配置されたスタートスイッチであり、
    前記ハンドル挿通部（５５）の下方に配置され、前記スタートスイッチの操作面（５１ｆ）とは反対側の部分を収容する下部ハウジング（５８）を更に備え、
    前記下部ハウジング（５８）の上部には、前記スイッチケース（５０）の側壁に向かって突出する凸部（５８ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の操作部構造（４０）を備えることを特徴とする鞍乗型車両。

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