JP7020158B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、シフトカムセンサを備えた鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両は、変速機のギヤポジションを変更するシフト装置を備えている。このシフト装置は、例えば、シフトペダルシャフトとシフトカムを備えており、シフトペダルシャフトの回転に伴ってシフトカムが回転することで、シフトカムに係合するシフトフォークが変速機のギヤを移動させ、変速機のギヤポジションが変更される。

また、自動二輪車等の鞍乗型車両は、シフトカムの回転角を検出するシフトカムセンサを備えており、このシフトカムセンサからの信号に基づいて、変速機のギヤポジションが判定される。特に、シフトカムセンサが電子基板を内蔵しているような場合、シフトカムセンサの耐熱温度はそれ程高くない。そのため、シフトカムセンサが高温化しないように、シフトカムセンサの取付場所に気を使う必要がある。また、シフトカムセンサは電子部品であるため、飛び石等の異物や泥や泥水からシフトカムセンサを保護する必要もある。

例えば、特許文献１には、シフトドラムの回動角を検出するギヤポジションセンサが開示されている。

特許第５３４５５７９号公報

特許文献１では、ギヤポジションセンサの前方がウォータポンプによって覆われ、ギヤポジションセンサの下方がシフトスピンドルによって覆われている（特許文献１の図６参照）。そのため、走行風がギヤポジションセンサに当たり難く、ギヤポジションセンサの冷却性能が不十分になる恐れがある。

また、特許文献１では、ギヤポジションセンサの前端部がウォータポンプによって保護されているが、ギヤポジションセンサの後端部を保護する部材は存在しない（特許文献１の図６参照）。そのため、飛び石等の異物がギヤポジションセンサに接触したり、泥や泥水がギヤポジションセンサに付着したりする恐れがある。

そこで、本発明は、シフトカムセンサの冷却性能を向上させると共に、異物や泥や泥水からシフトカムセンサを保護することを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、クランクケースを備えたエンジンと、前記クランクケースの側面に突出しており、前記エンジンに冷却水を送り込むウォーターポンプと、前記エンジンから伝達される回転を変速させる変速機と、前記ウォーターポンプの後方に配置され、シフトペダルに接続されているシフトペダルシャフトと、前記シフトペダルシャフトと平行に配置されているシフトカムと、前記シフトカムの回転角を検出するシフトカムセンサと、前記クランクケースの前記側面に取り付けられたサイドカバーと、を備え、前記シフトカムセンサは、前記サイドカバーに取り付けられ、前記ウォーターポンプと前記シフトペダルシャフトの間で前記ウォーターポンプの下端部よりも上方に配置されており、前記シフトカムセンサの下方には、前記シフトカムセンサに走行風を導く導風板が前記サイドカバーと一体で設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、シフトカムセンサの冷却性能を向上させると共に、異物や泥や泥水からシフトカムセンサを保護することができる。

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す左側面図である。 本発明の一実施例に係るシフトカムセンサ及びその周辺部を示す左側面図である。 本発明の一実施例に係るシフトカムセンサ及びその周辺部を示す下面図である。 本発明の一実施例に係るシフト装置を示す斜視図である。 本発明の一実施例に係るシフトカムセンサ及び伝達シャフトを示す斜視図である。 本発明の一実施例に係る外カバー、補助カバー及びそれらの周辺部を示す斜視図である。 本発明の一実施例に係る外カバー、補助カバー及びそれらの周辺部を示す後面図である。

本発明の一実施形態では、ウォーターポンプとシフトペダルシャフトの間でウォーターポンプの下端部よりも上方にシフトカムセンサが配置されており、シフトカムセンサの下方には導風板が設けられている。そのため、ウォーターポンプと導風板によってシフトカムセンサを異物や泥や泥水から保護することができる。

また、上記のようにシフトカムセンサの下方に導風板が設けられることで、走行風を効率良くシフトカムセンサに導き、シフトカムセンサの冷却性能を向上させることができる。そのため、比較的温度が高いエンジンの周辺にシフトカムセンサが配置されるような場合であっても、シフトカムセンサを正常に動作させることができる。

（自動二輪車１）
以下、図面に基づき、本発明の一実施例に係るオンロード型の自動二輪車１（鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１の運転者から見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。

図１～図３を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されているステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置されているスイングアーム５及び後輪６と、車体フレーム２に支持されているエンジン７と、エンジン７の左方（左右方向外側）に配置されているウォーターポンプ８と、エンジン７の後部に支持されている変速機９と、変速機９の下方に配置されているシフト装置１０と、シフト装置１０の左方（左右方向外側）に配置されているサイドカバー１１及び導風板１２と、サイドカバー１１に取り付けられているシフトカムセンサ１３と、サイドカバー１１の左方（左右方向外側）に配置されている外カバー１４と、ウォーターポンプ８と外カバー１４の間に配置されている補助カバー１５と、を主体として構成されている。なお、外カバー１４及び補助カバー１５は、図３、図４では表示されていない。以下、上記各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図１を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａの後下方に配置されている左右一対のタンクチューブ２ｂと、左右一対のタンクチューブ２ｂの後方に配置されている左右一対のシートレール２ｃと、を主体として構成されている。左右一対のタンクチューブ２ｂには燃料タンク（図示せず）が支持されており、左右一対のシートレール２ｃには運転者シート（図示せず）が支持されている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに挿通されているステアリングシャフト（図示せず）と、ステアリングシャフトに接続されているハンドルバー３ａ及び左右一対のフロントフォーク３ｂと、を備えている。左右一対のフロントフォーク３ｂの下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

（スイングアーム５及び後輪６）
図１を参照して、スイングアーム５の前端部は、左右一対のタンクチューブ２ｂの後部にピボット軸１７を介して接続されている。これにより、スイングアーム５がピボット軸１７を中心に揺動可能となっている。スイングアーム５の後端部には、後輪６が回転可能に支持されている。

（エンジン７）
図２を参照して、エンジン７は、例えば、水冷式の４気筒型エンジンである。エンジン７は、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部上方に配置されているシリンダ２２と、シリンダ２２の上方に配置されているシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３を上方から覆うヘッドカバー２４と、を備えている。

クランクケース２１には、クランクシャフト２５が収容されている。クランクシャフト２５は、左右方向（エンジン７の幅方向）に延びている。クランクケース２１の下方には、オイルパン２６が設けられている。クランクケース２１の左側面２１ａ（左右方向外側の側面）の前部には、マグネトカバー２７が取り付けられている。マグネトカバー２７は、クランクシャフト２５の左端部に固定された発電用のマグネト（図示せず）の左方（左右方向外側）を覆っている。

シリンダ２２には、ピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランクシャフト２５に接続されている。シリンダ２２とシリンダヘッド２３の間には、複数個の燃焼室（図示せず）が設けられている。シリンダヘッド２３には、複数個の燃焼室を開閉する複数個の吸気バルブ及び複数個の排気バルブ（いずれも図示せず）が保持されている。

（ウォーターポンプ８）
図３、図４を参照して、ウォーターポンプ８は、クランクケース２１の左側面２１ａに突出している。ウォーターポンプ８は、ラジエータ（図示せず）によって冷却された冷却水をエンジン７の要冷却部（例えば、シリンダ２２やシリンダヘッド２３）に送り込むことで、エンジン７の要冷却部を冷却する。

ウォーターポンプ８は、ポンプ本体８ａと、ポンプ本体８ａの左側面（左右方向外側の側面）に突出している下側パイプ８ｂと、ポンプ本体８ａの上面に突出している上側パイプ８ｃと、を備えている。ポンプ本体８ａは、上下一対のボルト２９によってクランクケース２１の左側面２１ａに取り付けられている。下側パイプ８ｂは、斜め前下方に向かって延びている。下側パイプ８ｂは、ラジエータに配管（図示せず）を介して接続されている。上側パイプ８ｃは、斜め前上方に向かって延びている。上側パイプ８ｃは、エンジン７の要冷却部に配管（図示せず）を介して接続されている。

（変速機９）
図３を参照して、変速機９は、メインシャフト３１と、メインシャフト３１の後方に配置されているドライブシャフト３２と、メインシャフト３１の外周に設けられている複数個のドライブギヤ３３（図３では１個のみを表示）と、ドライブシャフト３２の外周に設けられている複数個のドリブンギヤ３４（図３では１個のみを表示）と、を備えている。

メインシャフト３１は、左右方向に延びている。メインシャフト３１は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン７のクランクシャフト２５（図２参照）に接続されている。

図３を参照して、ドライブシャフト３２は、左右方向に延びており、メインシャフト３１と平行に配置されている。ドライブシャフト３２の左端部（左右方向外側の端部）は、クランクケース２１の左側面２１ａよりも左方（左右方向外側）に突出している。ドライブシャフト３２の左端部には、ドライブスプロケット３６が固定されている。ドライブスプロケット３６には、ドライブチェーン３７の前端部が巻き掛けられている。図１を参照して、ドライブチェーン３７の後端部は、後輪６に取り付けられたドリブンスプロケット３８に巻き掛けられている。以上のように、ドライブシャフト３２は、ドライブスプロケット３６、ドライブチェーン３７及びドリブンスプロケット３８を介して後輪６に接続されている。

図３を参照して、複数個のドライブギヤ３３と複数個のドリブンギヤ３４は、常に噛み合っている。複数個のドライブギヤ３３には、メインシャフト３１に対して左右方向にスライド可能なスライドギヤが含まれている。複数個のドリブンギヤ３４には、ドライブシャフト３２に対して左右方向にスライド可能なスライドギヤが含まれている。

（シフト装置１０）
図３～図５を参照して、シフト装置１０は、シフトペダルシャフト４１と、シフトペダルシャフト４１の右側部に固定されているドライブプレート４２と、シフトペダルシャフト４１の右前方に配置されているシフトカム４３と、シフトカム４３の左端部に固定されているシフトカムプレート４４及び伝達シャフト４５と、シフトカム４３の前上方に配置されている前側フォークシャフト４６と、シフトカム４３の後上方に配置されている後側フォークシャフト４７と、前側フォークシャフト４６に取り付けられている前側シフトフォーク４８と、後側フォークシャフト４７に取り付けられている左右一対の後側シフトフォーク４９と、を備えている。

シフトペダルシャフト４１は、左右方向に延びている。シフトペダルシャフト４１の左端部（左右方向外側の端部）は、クランクケース２１の左側面２１ａよりも左方（左右方向外側）に突出している。シフトペダルシャフト４１の左端部は、ウォーターポンプ８の後方に配置されている。シフトペダルシャフト４１の左端部には、シフトペダル５０（図３～図５では、一部の外形のみを破線で表示）が接続されている。

ドライブプレート４２は、シフトペダルシャフト４１の右側部から前方に向かって延びている。ドライブプレート４２の右面には、複数個の爪部（図示せず）が設けられている。

シフトカム４３は、左右方向に延びており、シフトペダルシャフト４１と平行に配置されている。シフトカム４３の外周面の左右方向中央部と左右方向両側部には、それぞれ、カム溝４３ａが設けられている。

シフトカムプレート４４は、シフトカム４３の左端部から左方（左右方向外側）に向かって突出している。シフトカムプレート４４の左面には、複数個の突起部（図示せず）が設けられている。複数個の突起部は、ドライブプレート４２の右面に設けられた複数個の爪部に係合している。

伝達シャフト４５は、シフトカム４３の左端部から左方（左右方向外側）に向かって突出している。伝達シャフト４５は、左右方向に延びており、シフトペダルシャフト４１と平行に配置されている。伝達シャフト４５の左端部（左右方向外側の端部）の外周には、係合溝４５ａが設けられている。

前側フォークシャフト４６及び後側フォークシャフト４７は、左右方向に延びており、シフトペダルシャフト４１と平行に配置されている。

前側シフトフォーク４８は、前側フォークシャフト４６によって左右方向にスライド可能に支持されている。前側シフトフォーク４８の下端部は、シフトカム４３の外周面の左右方向中央部に設けられたカム溝４３ａに係合している。前側シフトフォーク４８の上端部は、変速機９の複数個のドライブギヤ３３に含まれるスライドギヤに係合している。

左右一対の後側シフトフォーク４９は、後側フォークシャフト４７によって左右方向にスライド可能に支持されている。左右一対の後側シフトフォーク４９の下端部は、シフトカム４３の外周面の左右方向両側部に設けられたカム溝４３ａに係合している。左右一対の後側シフトフォーク４９の上端部は、変速機９の複数個のドリブンギヤ３４に含まれるスライドギヤに係合している。

（サイドカバー１１）
図３、図４を参照して、サイドカバー１１は、カバー本体５１と、カバー本体５１の左側面（左右方向外側の側面）の後部に突出しているボス５２と、カバー本体５１の左側面の下部に突出しているリブ５３と、を備えている。なお、サイドカバー１１の各部分５１～５３は、すべて一体で設けられている。

カバー本体５１は、クランクケース２１の左側面２１ａに沿って配置されている。カバー本体５１の外周部は、複数個のボルト５６によってクランクケース２１の左側面２１ａに取り付けられている。

ボス５２は、円筒状を成しており、左右方向に延びている。ボス５２には、シフト装置１０のシフトペダルシャフト４１が貫通している。これにより、ボス５２がシフトペダルシャフト４１を支持している。

リブ５３は、シフトカムセンサ１３（詳細は後述）の右方（車両左右方向内側）に設けられている。リブ５３は、車両側面視で、斜め前下方に向かって直線状に延びている。リブ５３の後端部は、ボス５２の外周面に接続されている。リブ５３の前端部は、車両側面視で、シフトカムセンサ１３の前端部の下方に位置している。

（導風板１２）
図３、図４を参照して、導風板１２は、サイドカバー１１のカバー本体５１及びボス５２と一体で設けられている。導風板１２は、シフトカムセンサ１３（詳細は後述）の下方に設けられている。導風板１２は、車両側面視で、斜め前下方に向かって直線状に延びている。導風板１２の後端部は、サイドカバー１１のボス５２の外周面に接続されている。導風板１２の前端部は、車両側面視で、シフトカムセンサ１３の中心部Ｘの下方に位置している。導風板１２の前後方向の幅は、左方（左右方向外側）に向かって徐々に狭くなっている。導風板１２の左端部（左右方向外側の端部）は、シフトカムセンサ１３よりも左方（左右方向外側）に位置している。

（シフトカムセンサ１３）
図３、図６を参照して、シフトカムセンサ１３は、例えば、電子基板を内蔵した無接点式のセンサであり、ポテンショメータによって構成されている。シフトカムセンサ１３は、エンジン７の外部に配置されている。シフトカムセンサ１３は、コントロールユニット（図示せず）と電気的に接続されている。

シフトカムセンサ１３は、ケーシング６１と、ケーシング６１の前部から下方に向かって突出しているカプラ６２と、ケーシング６１に支持されている回転子６３と、を備えている。ケーシング６１は、上下一対のボルト６５によって、サイドカバー１１のカバー本体５１の左側面に取り付けられている。カプラ６２は、ハーネス（図示せず）のコネクタと係合している。回転子６３の外周部には、係合突起６３ａが設けられている。係合突起６３ａは、伝達シャフト４５の係合溝４５ａと係合している。これにより、回転子６３が伝達シャフト４５と一体に回転可能となっている。

シフトカムセンサ１３は、車両側面視で、ウォーターポンプ８とシフトペダルシャフト４１の間に配置されている。これにより、車両側面視で、前側から順番に、マグネトカバー２７、ウォーターポンプ８、シフトカムセンサ１３、シフトペダルシャフト４１が一直線上に並んでいる。

シフトカムセンサ１３は、ウォーターポンプ８の後方に、ウォーターポンプ８と隣接して配置されている。つまり、シフトカムセンサ１３は、ウォーターポンプ８によって前方から覆われている。シフトカムセンサ１３は、ウォーターポンプ８の下端部よりも上方で、且つ、ウォーターポンプ８の上端部よりも下方に位置している。シフトカムセンサ１３は、車両前面視で、ウォーターポンプ８の後方に隠れており、視認することができない。

シフトカムセンサ１３は、サイドカバー１１のボス５２の前方に、サイドカバー１１のボス５２と隣接して配置されている。つまり、シフトカムセンサ１３は、サイドカバー１１のボス５２によって後方から覆われている。

シフトカムセンサ１３は、ドライブシャフト３２及びドライブスプロケット３６の下方に配置されている。つまり、シフトカムセンサ１３は、ドライブシャフト３２及びドライブスプロケット３６によって上方から覆われている。

シフトカムセンサ１３の後端部は、導風板１２の上方に配置されている。つまり、シフトカムセンサ１３の後端部は、導風板１２によって下方から覆われている。シフトカムセンサ１３の前端部の下方は、走行風を導くために開放されている。つまり、シフトカムセンサ１３の前端部は、導風板１２によって下方から覆われていない。

図４を参照して、シフトカムセンサ１３は、車両下面視で、ウォーターポンプ８の右端部（左右方向内側の端部）及び導風板１２の右端部（左右方向内側の端部）よりも左方（左右方向外側）に配置されている。シフトカムセンサ１３は、車両下面視で、ウォーターポンプ８の左端部（左右方向外側の端部）及び導風板１２の左端部（左右方向外側の端部）よりも右方（左右方向内側）に配置されている。

（外カバー１４）
図７、図８を参照して、外カバー１４は、上下方向に延びている主壁７１と、主壁７１の下端部から右方（左右方向内側）に向かって折れ曲がる折曲壁７２と、を備えている。

主壁７１の前後方向の幅は、上方に向かって徐々に狭くなっている。主壁７１の前上部と前下部は、それぞれ、ボルト７４によって補助カバー１５（詳細は後述）の上部と下部に取り付けられている。主壁７１の上部は、ドライブスプロケット３６の左方（左右方向外側）を覆っている。主壁７１の前下部は、シフトカムセンサ１３の左方（左右方向外側）を覆っている。

折曲壁７２の前後方向中央部には、上方に向かって円弧状に湾曲する湾曲部７２ａが設けられており、この湾曲部７２ａに沿ってシフトペダルシャフト４１とサイドカバー１１のボス５２が配置されている。折曲壁７２の前部は、シフトカムセンサ１３のケーシング６１の左側面（左右方向外側の側面）と対向している。つまり、折曲壁７２は、シフトカムセンサ１３の下方を覆っていない。

（補助カバー１５）
図７、図８を参照して、補助カバー１５の前後方向の幅は、下方に向かって徐々に狭くなっている。補助カバー１５の前上部と後上部は、それぞれ、ボルト７６によってクランクケース２１の左側面２１ａに取り付けられている。補助カバー１５の下端部は、ボルト７７によってサイドカバー１１のカバー本体５１の左側面に取り付けられている。以上のように、補助カバー１５は、クランクケース２１とサイドカバー１１に跨って取り付けられている。

補助カバー１５の下部は、外カバー１４と共にシフトカムセンサ１３の左方（左右方向外側）を覆っている。補助カバー１５の上部には、クラッチレリーズ機構７８（図７、図８において一部のみを表示）が取り付けられている。クラッチレリーズ機構７８は、クラッチレバーとクラッチ装置（いずれも図示せず）を接続しており、運転者によるクラッチレバーの操作に応じて、クラッチ装置を接続状態から切断状態に切り換える。これにより、エンジン７のクランクシャフト２５から変速機９のメインシャフト３１への回転の伝達が遮断される。

（自動二輪車１の走行）
エンジン７のクランクシャフト２５が回転すると、この回転がクラッチ装置（図示せず）を介してメインシャフト３１に伝達され、メインシャフト３１が回転する。このようにメインシャフト３１が回転すると、この回転がドライブギヤ３３及びドリブンギヤ３４を介してドライブシャフト３２に伝達され、ドライブシャフト３２が回転する。その際に、ドライブギヤ３３とドリブンギヤ３４のギヤ比に応じて、エンジン７のクランクシャフト２５から伝達される回転が変速される。

上記のようにドライブシャフト３２が回転すると、この回転がドライブスプロケット３６、ドライブチェーン３７及びドリブンスプロケット３８を介して後輪６に伝達され、後輪６が回転する。これにより、自動二輪車１が走行する。

（変速機９のギヤポジションの変更）
運転者が足でシフトペダル５０を操作すると、シフトペダル５０に接続されたシフトペダルシャフト４１が所定角度回転する。これに伴って、シフトペダルシャフト４１に固定されたドライブプレート４２がシフトペダルシャフト４１を中心に所定角度回転し、ドライブプレート４２の複数個の爪部（図示せず）がシフトカムプレート４４の複数個の突起部（図示せず）を押圧する。この押圧により、シフトカムプレート４４とシフトカム４３が一体的に回転する。

上記のようにシフトカム４３が回転すると、シフトカム４３のカム溝４３ａとシフトフォーク４８、４９の係合位置が左右方向に変化する。これに伴って、シフトフォーク４８、４９が左右方向に移動し、複数個のドライブギヤ３３に含まれるスライドギヤ又は複数個のドリブンギヤ３４に含まれるスライドギヤを左右方向に移動させる。これに伴って、メインシャフト３１の回転をドライブシャフト３２に伝達するドライブギヤ３３とドリブンギヤ３４の組み合わせが変化し、変速機９のギヤポジションが変更される。

（シフトカム４３の回転角の検出）
上記のようにシフトカム４３が回転すると、この回転が伝達シャフト４５を介してシフトカムセンサ１３の回転子６３に伝達され、シフトカムセンサ１３の回転子６３がシフトカム４３及び伝達シャフト４５と一体に回転する。これにより、シフトカムセンサ１３がシフトカム４３の回転角を検出し、検出信号をコントロールユニット（図示せず）に送信する。コントロールユニットは、シフトカムセンサ１３から送信される検出信号に基づいて、変速機９のギヤポジションを判定する。

（シフトカムセンサ１３の冷却）
自動二輪車１が走行すると、走行風の一部がウォーターポンプ８と導風板１２の間を通ってシフトカムセンサ１３の下方の空間に流入する（図３の白抜き矢印Ａ参照）。このようにシフトカムセンサ１３の下方の空間に流入した走行風は、導風板１２によってシフトカムセンサ１３に導かれ、シフトカムセンサ１３に当たる（図３の白抜き矢印Ｂ参照）。これにより、シフトカムセンサ１３が冷却される。

（効果）
本実施例では、ウォーターポンプ８とシフトペダルシャフト４１の間でウォーターポンプ８の下端部よりも上方にシフトカムセンサ１３が配置されており、シフトカムセンサ１３の下方には導風板１２が設けられている。そのため、ウォーターポンプ８と導風板１２によってシフトカムセンサ１３を飛び石等の異物や泥や泥水から保護することができる。

また、シフトカムセンサ１３がサイドカバー１１のボス５２によって後方から覆われているため、シフトカムセンサ１３を異物や泥や泥水から保護する効果を高めることができる。更に、シフトカムセンサ１３がドライブシャフト３２及びドライブスプロケット３６によって上方から覆われているため、シフトカムセンサ１３を異物や泥や泥水から保護する効果を一層高めることができる。

また、上記のようにシフトカムセンサ１３の下方に導風板１２が設けられることで、走行風を効率良くシフトカムセンサ１３に導き、シフトカムセンサ１３の冷却性能を向上させることができる。そのため、比較的温度が高いエンジン７の周辺にシフトカムセンサ１３が配置されるような場合であっても、シフトカムセンサ１３を正常に動作させることができる。

本実施例では特に、電子基板を内蔵した無接点式のセンサによってシフトカムセンサ１３が構成されている。このような場合には、接点式のセンサによってシフトカムセンサ１３が構成される場合と比較して、より高度な電子制御が可能となる反面、シフトカムセンサ１３の耐熱温度が低くなる。そのため、上記のように導風板１２によって走行風を効率良くシフトカムセンサ１３に導き、シフトカムセンサ１３の冷却性能を向上させることの重要性が高い。

また、導風板１２は、車両側面視で、斜め前下方に向かって延びており、導風板１２の前端部は、車両側面視で、シフトカムセンサ１３の中心部Ｘの下方に位置している。このような導風板１２の配置により、導風板１２の前端部が車両側面視でシフトカムセンサ１３の前端部の下方まで延びている場合よりも、シフトカムセンサ１３の下方の空間へと走行風を導きやすくなり、走行風によるシフトカムセンサ１３の冷却効果を高めることができる。また、上記のような導風板１２の配置により、導風板１２の前端部が車両側面視でシフトカムセンサ１３の後端部の下方までしか延びていない場合よりも、異物や泥や泥水からシフトカムセンサ１３を保護する効果を高めることができる。つまり、上記のような導風板１２の配置により、シフトカムセンサ１３の冷却性能とシフトカムセンサ１３の保護を両立させることができる。

また、シフトカムセンサ１３は、車両下面視で、ウォーターポンプ８の左端部（左右方向外側の端部）及び導風板１２の左端部（左右方向外側の端部）よりも右方（左右方向内側）に配置されている。そのため、シフトカムセンサ１３の少なくとも一部が車両下面視でウォーターポンプ８の左端部及び導風板１２の左端部よりも左方（左右方向外側）に配置されている場合よりも、異物がシフトカムセンサ１３に接触し難くなると共に、泥や泥水がシフトカムセンサ１３に付着し難くなる。

また、シフトカムセンサ１３は、クランクケース２１の左側面２１ａに取り付けられたサイドカバー１１に取り付けられている。そのため、シフトカムセンサ１３がクランクケース２１の左側面２１ａに直接取り付けられる場合よりも、クランクケース２１の熱がシフトカムセンサ１３に伝わり難くなり、シフトカムセンサ１３の高温化を抑制することができる。

また、導風板１２は、サイドカバー１１と一体で設けられている。そのため、導風板１２がサイドカバー１１と別体で設けられる場合よりも、自動二輪車１の構造を簡易化することができる。これに伴って、自動二輪車１の部品点数や製造コストを削減することができると共に、自動二輪車１の軽量化を図ることができる。また、シフトカムセンサ１３が取り付けられるサイドカバー１１に対して導風板１２が一体で設けられることで、シフトカムセンサ１３と導風板１２の位置精度を向上させることができる。そのため、導風板１２によって走行風を一層効率良くシフトカムセンサ１３に導くことができ、走行風によるシフトカムセンサ１３の冷却効果を高めることができる。

また、導風板１２の後端部は、サイドカバー１１のボス５２に接続されている。そのため、サイドカバー１１のボス５２の剛性を向上させ、サイドカバー１１のボス５２によって支持されるシフトペダルシャフト４１のたわみを抑制することができる。これに伴って、シフトペダルシャフト４１の回転をシフトカム４３にスムーズに伝達することができ、ギヤシフトのフィーリングが向上する。

また、サイドカバー１１の製造時に、金型内において、カバー本体５１の成型部分からボス５２の成型部分へと溶湯が直接流れ込むだけでなく、カバー本体５１の成型部分からボス５２の成型部分へと導風板１２の成型部分を介して溶湯が流れ込むことになる（図４の二点鎖線矢印参照）。そのため、金型内における湯流れが向上し、サイドカバー１１の生産性が向上する。

また、サイドカバー１１の左方（左右方向外側）に配置されている外カバー１４がシフトカムセンサ１３の左方（左右方向外側）を覆っている。そのため、シフトカムセンサ１３の下方の空間に流入した走行風が左方（左右方向外側）に拡散するのを抑制することができ、走行風がシフトカムセンサ１３に当たりやすくなる。そのため、走行風によるシフトカムセンサ１３の冷却効果を高めることができる。また、外カバー１４がシフトカムセンサ１３の左方を覆うことで、異物がシフトカムセンサ１３の左側面に接触し難くなると共に、泥や泥水がシフトカムセンサ１３の左側面に付着し難くなる。

また、外カバー１４は、シフトカムセンサ１３の下方を覆っていない。そのため、シフトカムセンサ１３の下方の空間からシフトカムセンサ１３に向かう走行風の流れが外カバー１４によって遮断される恐れは無く、走行風をシフトカムセンサ１３に確実に当てることができる。

更に、ウォーターポンプ８と外カバー１４の間に配置されている補助カバー１５が外カバー１４と共にシフトカムセンサ１３の左方（左右方向外側）を覆っている。そのため、走行風が左方（左右方向外側）に拡散するのを一層効果的に抑制し、走行風によるシフトカムセンサ１３の冷却効果を一層高めることができると共に、異物や泥や泥水からシフトカムセンサ１３の左側面を一層効果的に保護することができる。

（変形例）
本実施例では、導風板１２がサイドカバー１１と一体で設けられている。一方で、他の異なる実施例では、導風板１２がクランクケース２１や他のカバー（例えば、外カバー１４や補助カバー１５）と一体で設けられていても良いし、導風板１２がその周辺部材とは完全に別体で設けられていても良い。

本実施例では、無接点式のセンサによってシフトカムセンサ１３が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、接点式のセンサによってシフトカムセンサ１３が構成されていても良い。

本実施例では、オンロード型の自動二輪車１を鞍乗型車両の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、オフロード型の自動二輪車を鞍乗型車両の一例としても良いし、自動二輪車以外の車両を鞍乗型車両の一例としても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両の一例）
７ エンジン
８ ウォーターポンプ
８ａ ポンプ本体
８ｂ 下側パイプ
９ 変速機
１１ サイドカバー
１２ 導風板
１３ シフトカムセンサ
１４ 外カバー
１５ 補助カバー
２１ クランクケース
２１ａ （クランクケースの）左側面
４１ シフトペダルシャフト
４３ シフトカム
５２ ボス

Claims (6)

1. クランクケースを備えたエンジンと、
   前記クランクケースの側面に突出しており、前記エンジンに冷却水を送り込むウォーターポンプと、
   前記エンジンから伝達される回転を変速させる変速機と、
   前記ウォーターポンプの後方に配置され、シフトペダルに接続されているシフトペダルシャフトと、
   前記シフトペダルシャフトと平行に配置されているシフトカムと、
   前記シフトカムの回転角を検出するシフトカムセンサと、
   前記クランクケースの前記側面に取り付けられたサイドカバーと、を備え、
   前記シフトカムセンサは、前記サイドカバーに取り付けられ、前記ウォーターポンプと前記シフトペダルシャフトの間で前記ウォーターポンプの下端部よりも上方に配置されており、
   前記シフトカムセンサの下方には、前記シフトカムセンサに走行風を導く導風板が前記サイドカバーと一体で設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記導風板は、車両側面視で、斜め前下方に向かって延びており、
   前記導風板の前端部は、車両側面視で、前記シフトカムセンサの中心部の下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記シフトカムセンサは、車両下面視で、前記ウォーターポンプの左右方向外側の端部及び前記導風板の左右方向外側の端部よりも左右方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記サイドカバーは、前記シフトペダルシャフトを支持するボスを備え、
   前記導風板の一端部は、前記ボスに接続されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記サイドカバーの左右方向外側に配置されている外カバーを更に備え、
   前記外カバーは、前記シフトカムセンサの左右方向外側を覆っていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ウォーターポンプと前記外カバーの間に配置されている補助カバーを更に備え、
   前記補助カバーは、前記外カバーと共に前記シフトカムセンサの左右方向外側を覆っていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

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