ITTO980756A1 - Struttura d'impianto accessorio per il motore di un veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura d'impianto'accessorio per il motore di un veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura d'impianto accessorio per il motore di un veicolo .

Un esempio di una struttura di impianto accessorio per il motore di un veicolo è una "apparecchiatura di pompa di circolazione per il motore di un veicolo del tipo raffreddato ad acqua" descritta nella pubblicazione di Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 1-92.512.

Come illustrato nelle figure 1 e 2 della pubblicazione precedente, un albero intermedio 13 (si noti che tutti i numeri di riferimento utilizzati in questa sezione corrispondono a quelli utilizzati nella pubblicazione precedente) condotto da un albero a gomiti 10 di un motore 1 è disposto in un basamento 1, ed è collegato in corrispondenza di ciascuna estremità ad accessori, ossia una pompa dell'olio lubrificante 15 ed una pompa dell'acqua di raffreddamento 17, rispettivamente. La pompa dell'olio lubrificante 15 è disposta all'interno di un involucro della trasmissione 5 e la pompa dell'acqua di raffreddamento 17 è disposta dietro ed in posizione sporgente da un generatore 12 in una direzione di larghezza del veicolo.

Nella tecnica tradizionale precedente, l'acqua di raffreddamento 17 è disposta in modo da sporgere nella direzione della larghezza dal generatore 12, aumentando così la dimensione del veicolo.

Inoltre, poiché questi accessori azionati dall'albero a gomiti 10 sono utilizzati in continuo, è probabile che gli accessori raggiungano una temperatura relativamente elevata. Per combattere questo fenomeno, è necessario, ad esempio, regolare la temperatura della pompa dell'olio lubrificante 15 in modo che non superi una temperatura predeterminata.

Perciò, uno scopo della presente invenzione consiste nel migliorare una disposizione di tali accessori e migliorare l'efficienza di raffreddamento degli accessori utilizzati in continuo raffreddati dall'aria durante la marcia.

Lo scopo precedente è raggiunto dalla presente invenzione in accordo con la rivendicazione 1, in cui un coperchio, costituito da una sezione a flangia e da una sezione di alloggiamento di un generatore sporgente dalla sezione a flangia, copre un generatore azionato da un albero a gomiti del motore e disposto all'esterno di un basamento in un veicolo, in cui un albero intermedio azionato dall'albero a gomiti è disposto in modo da attraversare il basamento e la sezione a flangia in modo che una prima estremità dell'albero intermedio sporga dalla sezione a flangia, in modo che un accessorio, come una pompa dell'olio, sia fissato alla prima estremità dell'albero intermedio .

In questa disposizione, gli accessori possono essere disposti in uno spazio libero del coperchio che copre il generatore, il che impedisce che gli accessori sporgano nella direzione della larghezza. Inoltre, gli accessori possono essere raffreddati dall'aria che scorre lungo il coperchio.

Nell'invenzione in accordo con la rivendicazione 2, un organo di guida del vento per guidare l'aria durante la marcia verso l'accessorio è fissato al coperchio .

L'aria che scorre intorno al coperchio è guidata verso gli accessori lungo l'organo di guida dell'aria in modo da raffreddare gli accessori.

Nell'invenzione in accordo con la rivendicazione 3, l'organo di guida dell'aria funge anche da organo di protezione per proteggere gli accessori dall'impatto di oggetti estranei che potrebbero colpire gli accessori.

Anche se alcuni oggetti estranei vengono proiettati o esistono ostacoli su una superficie stradale, l'organo di guida dell'aria funge da organo di protezione proteggendo gli accessori dall'impatto di tali oggetti estranei o ostacoli.

Nell'invenzione in accordo con la rivendicazione 4, nel motore di un veicolo comprendente un accessorio primario che è utilizzato in continuo, come una pompa dell'olio, ed un accessorio secondario che è utilizzato brevemente, gli accessori primario e secondario sono disposti sotto e all'esterno del centro di un basamento, con l'accessorio primario disposto davanti ad un albero a gomiti e l'accessorio secondario disposto dietro l'albero a gomiti.

La temperatura dell'accessorio primario utilizzato in continuo tende ad aumentare in misura maggiore della temperatura dell'accessorio secondario utilizzato soltanto brevemente. Per combattere questo fenomeno, l'aria durante'la marcia può scorrere senza essere intercettata dall'accessorio secondario raffreddando l'accessorio primario. Inoltre, in questa disposizione il baricentro del veicolo può essere abbassato .

Alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno descritte nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra il lato sinistro di una motocicletta secondo la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista laterale che mostra il lato sinistro di una motocicletta intorno ad una sezione di radiatore e motore (con la rimozione di un rivestimento della scocca) secondo la presente invenzione;

la figura 3 rappresenta una vista in pianta del centro della motocicletta (con la rimozione di parte del rivestimento della scocca) secondo la presente invenzione ;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione esplosa di un gruppo motopropulsore illustrato nella figura 2, generalmente lungo una linea 4-4;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione del gruppo motopropulsore intorno ad un albero a gomiti e ad un generatore secondo la presente invenzione;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione dell'albero a gomiti e della sezione di generatore secondo la presente invenzione in una vista da un'altra direzione,·

la figura 7 rappresenta una vista in sezione dell'albero a gomiti e della sezione di generatore secondo la presente invenzione, in una vista ancora da un'altra direzione,·

la figura 8 rappresenta una vista laterale che mostra il lato sinistro del motore (con la rimozione della parte sinistra dell'involucro) secondo la presente invenzione;

la figura 9 rappresenta una vista laterale che mostra il lato sinistro del gruppo motopropulsore (con la rimozione del coperchio dell'involucro) secondo la presente invenzione,·

la figura 10 rappresenta una vista schematica di un sistema di controllo della combustione del motore secondo la presente invenzione,·

la figura il mostra configurazioni di una valvola per modificare un'area in sezione di un canale di scarico secondo la presente invenzione,·

la figura 12 rappresenta una vista laterale che mostra la disposizione sul lato sinistro di un motore elettrico di controllo e della valvola per modificare un'area in sezione del canale di scarico,·

la figura 13 rappresenta una vista laterale che mostra il lato destro del motore (con la rimozione del coperchio del generatore) secondo la presente invenzione ;

la figura 14 rappresenta una vista laterale che mostra il lato destro del gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione,·

la figura 15 rappresenta una vista in sezione di un organo di guida dell'aria per spiegare il suo funzionamento secondo la presente invenzione; e

la figura 16 mostra configurazioni di un condotto di scarico e di un silenziatore secondo la presente invenzione.

Nella descrizione seguente, varie direzioni, come "anteriore", "posteriore", "sinistra", "destra", "alto" e "basso", sono utilizzate come direzioni considerate dal punto di vista di un conducente del veicolo. Inoltre, Fr, Rr, L ed R riportati nei disegni rappresentano la parte anteriore, la parte destra, la parte sinistra e la parte posteriore, rispettivamente, e CL rappresenta il centro della larghezza del veicolo. Si noti che tutte le figure sono disegnate con lo stesso orientamento in cui sono riportati i numeri e simboli di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra il lato sinistro di una motocicletta secondo la presente invenzione.

Una motocicletta del tipo scooter 1 (indicata semplicemente com "motocicletta 1" nel seguito) comprende un telaio della scocca 2 del tipo a culla, una forcella anteriore 4 montata su un tubo di sterzo 3 del telaio 2 della scocca, una ruota anteriore 5 ed un parafango anteriore 6 montati sulla forcella anteriore 4, un manubrio 7 collegato alla forcella anteriore 4, un serbatoio di combustibile 8 disposto entro uno spazio a culla circondato dai singoli tubi del telaio 2 della scocca, un serbatoio 9 di riserva del radiatore ed un radiatore 10, un gruppo motopropulsore 12 disposto dietro lo spazio a culla e contenente un motore del tipo raffreddato ad acqua 11, un meccanismo di collegamento 13 per collegare la porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 con il telaio 2 della scocca, un ammortizzatore posteriore 14 per sospendere l'estremità posteriore del gruppo motopropulsore 12 al telaio 2 della scocca, una ruota posteriore montata sulla porzione posteriore del gruppo motopropulsore 12, una sella (una sella doppia costituita da una sella del conducente e da una sella del passeggero) 16 disposta sopra la porzione posteriore del telaio 2 della scocca, ed un rivestimento 17 della scocca per ricoprire il telaio 2 della scocca .

Il rivestimento 17 della scocca comprende un rivestimento anteriore 21 per ricoprire il lato anteriore del tubo di sterzo 3 e la porzione superiore della ruota anteriore 5, un rivestimento interno 22 per ricoprire il lato posteriore del rivestimento anteriore 21,pedane poggiapiedi destra e sinistra 23 (si noti che, per i componenti costituiti da parti destra e sinistra, soltanto la parte sinistra è rappresentata nella figura) che fungono da poggiapiedi del tipo a pedana ribassata affinché il conducente vi appoggi i piedi, bordature delle pedane destra e sinistra 24 estendentisi verso il basso dalla periferia esterna delle pedane poggiapiedi 23, un rivestimento inferiore 27 per ricoprire la parte tra le periferie inferiori delle bordature delle pedane 24, un rivestimento centrale 26 estendentesi all'indietro dal rivestimento interno 22 per ricoprire il centro longitudinale del telaio 2 della scocca, un rivestimento laterale 27 estendentesi all'indietro dal rivestimento centrale 26 per ricoprire i due lati della porzione posteriore del telaio 2 della scocca, rivestimenti laterali inferiori destro e sinistro 28 estendentisi verso il basso dalla periferia esterna dei rivestimenti laterali 27, un rivestimento centrale posteriore 29 disposto dietro i rivestimenti laterali inferiori 28 per ricoprire la porzione posteriore inferiore del telaio 2 della scocca, ed un rivestimento superiore posteriore 30 disposto sopra il rivestimento posteriore centrale 29 per ricoprire la porzione superiore posteriore del telaio 2 della scocca.

Il manubrio 7 comprende una rivestimento del manubrio 33, un parabrezza 34 disposto sopra il rivestimento anteriore 21, ed una guarnizione del parabrezza 35 disposta sulla superficie inferiore anteriore del parabrezza 34.

Il rivestimento interno 22 comprende uno scudo 22a per ricoprire il lato anteriore delle gambe del conducente.

Altri componenti riportati nella figura sono un proiettore anteriore 41, un indicatore di direzione 42, un tappo del serbatoio di combustibile 43, un tappo di verifica della candela di accensione, un cavalletto principale 45, un filtro dell'aria 46, una maniglia posteriore 47, un fanalino posteriore 48, ed un parafango posteriore 49.

La figura 2 mostra il lato sinistro della motocicletta intorno al radiatore ed al motore (con la rimozione del rivestimento della scocca) secondo la presente invenzione.

Il radiatore 10 è disposto direttamente dietro il serbatoio di combustibile 8 ed una ventola 10a è fissata al lato posteriore del radiatore. Dietro la ventola 10a (ossia dietro il radiatore 10) è disposto un deflettore 10b per guidare l'aria riscaldata dal radiatore verso l'esterno della scocca del veicolo. In una vista laterale, il deflettore 10b è un elemento generalmente a forma di L rovesciata.

Il rivestimento inferiore 25 è fissato al telaio 2 della scocca mediante viti e presenta un'uscita di aria 25a formata sotto la ventola 10a ed il deflettore 10b. L'uscita di aria 25a comprende un certo numero di feritoie 25b... ("..." indica nel seguito una molteplicità) inclinate all'indietro. Il deflettore 10b e le feritoie (o piastre raddrizzatrici) 25b ... formano un meccanismo di regolazione del flusso dell'aria .

Il radiatore 10 è collegato ad un tubo flessibile di uscita 51 per l'uscita del liquido di raffreddamento verso il motore il, ad un tubo flessibile di ritorno 52 per il ritorno del liquido di raffreddamento dal motore 11, e ad un tubo flessibile di rabbocco 54 collegato ad un tappo di rabbocco 53. Il tappo di rabbocco 53 è anche collegato al serbatoio di riserva 9 attraverso un tubo flessibile di troppopieno 55.

Poiché soltanto i tubi flessibili 51, 52, 54 e 55 sono disposti in uno spazio tra il radiatore 10 ed il motore 11, a parte il deflettore 10b ed un canale per scaricare il vento riscaldato dal radiatore 10, i tubi flessibili 51, 52, 54 e 55 possono essere posizionati in modo efficiente ed è possibile utilizzare tubi flessibili di lunghezza minore.

Il meccanismo di collegamento 13 è costituito da un primo braccetto 13a fissato al telaio 2 della scocca, da un secondo braccetto I3b che collega il primo braccetto I3a con la porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12, da una prima sezione di regolazione 13c per regolare un valore di oscillazione del primo braccetto 13a rispetto al telaio 2 della scocca, e da una seconda sezione di regolazione I3d per regolare un valore di oscillazione del secondo braccetto 13b rispetto al primo braccetto 13a.

Il motore 11 ha una luce di scarico llb rivolta verso il basso ed accoppiata con un condotto di scarico 107. Il condotto di scarico 107 è inizialmente diretto verso il bassa, piega sul lato destro del motore 11 (ossia verso la parte posteriore della figura), e quindi corre all'indietro lungo la porzione inferiore del gruppo motopropulsore 12. Infine, l'estremità posteriore del condotto è accoppiata ad una marmitta 108.

Si deve notare che una pompa di combustibile 56 ed un filtro di combustibile 57 sono anche rappresentati nella figura.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta che mostra la parte centrale della motocicletta (con la rimozione di parte del rivestimento della scocca) secondo la rivendicazione 3 della presente invenzione. Nella figura, vari punti di attacco al rivestimento anteriore 21, al rivestimento interno 22, alle pedane poggiapiedi 23, al rivestimento centrale 26 ed al serbatoio di combustibile 8 non sono illustrati.

Percorsi di aria di raffreddamento 58, 58 sono formati all'interno del rivestimento 17 della scocca per guidare l'aria di raffreddamento Fc (comprendente l'aria prodotta dalla marcia, generata durante il movimento del veicolo) introdotta dal lato anteriore del veicolo, in una direzione rivolta all'indietro. Il radiatore 10 e piastre di guida destra e sinistra 59, 59 per guidare l'aria di raffreddamento Fc verso il radiatore 10 sono disposti sui percorsi dell'aria di raffreddamento 58, 58.

Gli accessori del veicolo comprendenti il serbatoio di combustibile 8, il serbatoio di riserva 9, e la pompa del combustibile 56 (vedere figura 2) sono disposti davanti al radiatore 10 sui percorsi dell'aria di raffreddamento 58, 58.

Le bordature delle pedane destra e sinistra 24, 24 presentano ingressi di aria 24a, 24a per introdurre l'aria di raffreddamento Fi (comprendente il vento prodotto dalla marcia generato durante il movimento del veicolo) all'interno del veicolo dalla parte laterale. L'aria di raffreddamento Fi introdotta dagli ingressi del vento 24a, 24a scorre all'indietro lungo il fianco del motore 11.

Il serbatoio di combustibile 8 ed il radiatore 10 sono disposti al centro della larghezza del veicolo, ed una distanza tra tubi discendenti destro e sinistro 2a, 2a nel telaio 2 della scocca è maggiore della larghezza del serbatoio di combustibile 8 o della larghezza del radiatore 10. In questa disposizione, il serbatoio di combustibile 8 ed il radiatore 10 sono protetti dai tubi discendenti 2a, 2a.

Un tubo principale 2b è disposto nel centro longitudinale della scocca ed ha una forma generalmente ad Y in una vista dall'alto, ma la porzione posteriore del tubo principale non è illustrata in questa figura.

La figura 4 rappresenta una vista in sezione esplosa del gruppo motopropulsore generalmente lungo una linea 4-4 della figura 2.

Il gruppo motopropulsore 12 comprende il motore 11 disposto al centro nella direzione della larghezza del veicolo, un meccanismo di trasmissione del moto 72 disposto sul lato sinistro per trasmettere il moto dal motore 11 ad un asse 71 della ruota posteriore, ed un generatore 73 disposto sul lato destro.

In particolare, il motore 11 è un motore a due tempi monocilindro che è costituito principalmente da un basamento 61 realizzato mediante fissaggio di parti sinistra e destra 61a, 61b del basamento mediante viti, da un blocco cilindro 62, da una testata 63, da un albero a gomiti 64, da una biella 65, e da uno stantuffo 66.

La parte sinistra 61A del basamento funge da involucro del meccanismo di trasmissione per alloggiare il meccanismo di trasmissione del moto 72, che si estende all'indietro con la sua apertura di sinistra ricoperta da un coperchio 74 dell'involucro. Di conseguenza, una prima sezione di spazio SI è formata tra la parte sinistra-61A-ed il coperchio 74 dell'involucro.

Il meccanismo di trasmissione del moto 72 è un meccanismo di trasmissione del moto del tipo a cinghia in cui una puleggia conduttrice 75 fissata all'estremità sinistra dell'albero a gomiti 64 è collegata con una puleggia condotta, che non è illustrata, attraverso una cinghia a V 76. La puleggia conduttrice 75 comprende alette raffreddate ad aria 75a... che introducono l'aria esterna attraverso un filtro dell'aria 77 in modo da raffreddare l'interno della prima sezione di spazio SI.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione ingrandita che mostra i componenti principali del gruppo motopropulsore illustrato nella figura 4 intorno all'albero a gomiti ed al generatore secondo la presente invenzione.

Il generatore 73 è condotto dall'albero a gomiti 64 ed è disposto all'esterno del basamento 61. In particolare, il generatore 73 è fissato all'estremità destra dell'albero a gomiti 64 sporgente dalla parte destra 61B del basamento.

Il generatore 73 sporgente dal basamento 61 è ricoperto da un coperchio del generatore 78 che è formato da una sezione a flangia 78a che è fissata mediante viti alla partedestra 61B e da una sezione di alloggiamento del generatore 78b sporgente dalla sezione a flangia 78a.

Un albero intermedio 83 condotto dall'albero a gomiti 64 è disposto attraverso la parte destra 61B e la sezione a flangia 78a, ed accessori del veicolo sono fissati all'albero intermedio 83. In particolare, un prolungamento 6lBa è realizzato integralmente con la parte destra 61B del basamento in modo da estendersi perpendicolarmente all'albero a gomiti 64, in modo che l'albero intermedio 83 sia supportato dal prolungamento 61Ba e dalla sezione a flangia 78a attraverso cuscinetti 81, 82, rispettivamente.

Un meccanismo di azionamento di accessori 84 è disposto in una seconda sezione di spazio S2 circondata dalla parte destra 61B, dal prolungamento 61Ba, e dal coperchio 78. Il meccanismo di azionamento di accessori 84 è un meccanismo di azionamento del tipo a cinghia in cui una puleggia conduttrice per accessori 85 fissata all'albero a gomiti 64 è collegata con una puleggia condotta per accessori 86 fissata all'albero intermedio 83 tramite una cinghia di distribuzione 87 realizzata in gomma o simili.

L'albero intermedio 83 è supportato dalla parte destra 61B e dalla sezione a flangia 78a, e la puleggia condotta per accessori 86 è disposta al centro dell'albero intermedio 83.Questa disposizione assicura una elevata rigidezza di supporto dell'albero intermedio 83.

Poiché vi è soltanto una distanza limitata tra l'albero a gomiti 64 e l'albero intermedio 83, non è prevista nessuna guida laterale per guidare la cinghia di distribuzione 87 su ogni lato della puleggia conduttrice per accessori 85. Di conseguenza, la cinghia di distribuzione 87 riceve una pressione laterale minore dal lato dell'asse della puleggia quando la cinghia di distribuzione 87 è in presa con una gola della puleggia conduttrice per accessori 85. Ciò aumenta la durata della cinghia.

L'albero intermedio 83 ha una pompa dell'olio (pompa dell'olio lubrificante) 88 fissata ad una prima estremità ed una pompa dell'acqua di raffreddamento 89 fissata all'altra estremità. La pompa dell'olio 88 e la pompa dell'acqua di raffreddamento 89 sono accessori del motore che sono utilizzati in continuo durante il funzionamento del motore 11. Tali accessori del motore utilizzati in continuo sono denominati nella presente accessori primari.

In particolare, una prima estremità dell'albero intermedio 83 sporge dalla sezione a flangia 78a ed è collegata in mòdo separabile ad un asse 88a della pompa dell'olio 88 che è fissata alla superficie esterna della sezione a flangia 78a tramite una vite 88f con l'interposizione di una piastra di isolamento termico 88e.

Il coperchio del generatore 78 è realizzato mediante ampliamento della sezione a flangia 78a per alloggiare il meccanismo di azionamento di accessori 84 mediante cooperazione con il prolungamento 61Ba. Poiché la pompa dell'olio 88 è fissata a questa sezione a flangia ampliata 78a, la pompa dell'olio è alloggiata in uno spazio libero intorno al coperchio 78. Così è possibile prevenire la sporgenza della pompa dell'olio 88 nella direzione della larghezza.

La sezione a flangia 78a del coperchio 78 ha un organo di guida a finestra 90 fissato tramite una vite per guidare l'aria verso la pompa dell'olio 88. L'organo di guida dell'aria 90 sarà descritto in seguito .

L'altra estremità dell'albero intermedio 83 è inserita in una sezione di carcassa della pompa 89a formata nel prolungamento 61Ba ed è accoppiata con un rotore (girante) 89b. La sezione di carcassa della pompa 89a è coperta da un coperchio 89d avente una luce di ingresso 89c. Il coperchio 89d ha anche una luce di ingresso secondario 89e. Il numero di riferimento 89f indica una tenuta meccanica.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione dei componenti intorno all'albero a gomiti ed al generatore secondo la presente invenzione in una vista da un'altra direzione, in cui l'albero a gomiti 64 è collegato ad un motorino di avviamento 91.

In particolare, il motorino di avviamento 91 è un accessorio del motore che è utilizzato soltanto brevemente quando il motore 11 è avviato.Tale accessorio utilizzato brevemente è denominato nella presente accessorio secondario.

Il motorino di avviamento 91 è fissato mediante viti ad un prolungamento 61Ba della parte destra 61B del basamento ed è collegato all'albero a gomiti 64 attraverso un meccanismo ad ingranaggi 91a che è coperto dal coperchio del generatore 78.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione dei componenti intorno all'albero a gomiti ed al generatore secondo la presente invenzione in una vista ancora da un'altra direzione.

Nel funzionamento, il generatore 73 genera calore che aumenta spesso la temperatura della seconda sezione di spazio S2 ad un valore superiore alla temperatura della prima sezione di spazio S1. L'elevata temperatura della seconda sezione di spazio S2 può nuocere alla durata della cinghia di distribuzione 87 realizzata in gomma o simili. Per diminuire la temperatura della seconda sezione di spazio S2, la prima e la seconda sezione di spazio S1 ed S2 sono fatte comunicare l'una con l'altra attraverso percorsi di comunicazione di aria S3, S4 del basamento 61.

Con questa disposizione, quando vi è una differenza di temperatura tra la prima e la seconda sezione di spazio S1 ed S2, l'aria contenuta nelle sezioni di spazio S1, S2 è trasferita gradualmente attraverso i percorsi di comunicazione di aria S3, S4 previsti nelle parti sinistra e destra 61A e 61B in modo da diminuire la temperatura della seconda sezione di spazio S2. Così è possibile migliorare la durata della cinghia di distribuzione 87 realizzata in gomma o simili.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione che mostra il lato sinistro di componenti principali del motore (con la rimozione della parte sinistra del basamento) secondo la presente invenzione.

Il motore 11 comprende una luce di lavaggio Ila ed una luce di scarico llb, entrambe comunicanti con un cilindro 62a. In risposta al movimento di salita dello stantuffo 66, una pressione negativa viene generata entro il basamento 61 aprendo una valvola a lamella 92, in modo che una miscela sia introdotta da un carburatore descritto in seguito attraverso un condotto di ingresso 93. Al contrario, durante la discesa dello stantuffo 66, la miscela contenuta nel basamento 61 è compressa ed alimentata al cilindro 62a attraverso la luce di lavaggio 11a. La luce di scarico 11b ha una valvola 94 per modificare un'area in sezione del canale di scarico.

Una luce di mandata 89g della pompa dell'acqua di raffreddamento 89 comunica con un troppopieno 11e attraverso una camicia raffreddata ad acqua 6la del basamento 61, una camicia raffreddata ad acqua 62b del blocco cilindro 62, una camicia raffreddata ad acqua 63a della testata 63, ed un termostato 95. La camicia raffreddata ad acqua 63a della testata 63 ha una luce di uscita secondaria 63b.

Come illustrato nella figura 3, una luce di scarico di aria 63c della testata 63 è collegata al tappo di rabbocco 53 attraverso un tubo flessibile di scarico di aria 67.

Una candela di accensione 96 è anche rappresentata nella figura.

La figura 9 mostra il lato sinistro del gruppo motopropulsore (con la rimozione del coperchio del basamento) secondo la presente invenzione, in cui un carburatore 97 è montato sul condotto di ingresso 93 del motore 11.

La pompa dell'acqua di raffreddamento 89 funziona in modo da aspirare porzioni dell'acqua raffreddata che scorre attraverso la camicia raffreddata ad acqua 63a della testata 63 attraverso la luce di uscita secondaria 63b della testata 63, un primo tubo flessibile 98A, una camicia del carburatore 97, un secondo tubo flessibile 98B, e la luce di ingresso secondario 89e. Come risultato, il carburatore 97 è riscaldato dall'acqua riscaldata che è stata riscaldata dopo il raffreddamento del cilindro.

Un freno 99 è anche illustrato nella figura. La figura 10 rappresenta una vista schematica di un sistema di controllo della combustione di un motore secondo la presente invenzione.

In un sistema di controllo della combustione 101, una velocità di rotazione dell'albero a gomiti 64 ed una apertura del carburatore sono alimentate ad una unità di controllo 102 che, a sua volta, regola l'area.in sezione del canale di scarico in corrispondenza della luce di scarico llb in modo corrispondente alla condizione di funzionamento del motore 11.

Un segnale di controllo dall'unità di controllo 102 è alimentato ad un motorino di controllo 13 che può essere formato da un servomotore, il motorino di controllo 103 controlla la valvola 104 per modificare un'area in sezione del canale di scarico attraverso cavi di controllo 103a, 103a ed un organo di controllo della valvola 104. In particolare, il motorino di controllo 103 controlla la valvola 104 in modo che la valvola sia chiusa quando l'albero a gomiti 94 ruota a bassa velocità.

Una batteria 105 ed un interruttore di accensione 106 sono anche illustrati nella figura.

Una marmitta 108 comprende due catalizzatori metallici 108a, 108a disposti lungo una direzione di scarico per aumentare l'efficienza di depurazione dello scarico.

Le figure 11 (a) e (b) mostrano configurazioni della valvola per modificare un'area in sezione del canale di scarico secondo la presente invenzione, in cui (a) rappresenta una vista in sezione in vicinanza della valvola, e (b) mostra una struttura di (a) in una vista dalla direzione di una freccia b.

Come illustrato in (a), la valvola 94 per modificare un'area in sezione del canale di scarico è una valvola di strozzamento del tipo a farfalla avente una piastra di strozzamento 94b fissata al suo asse di rotazione 94a. Una prima estremità dell'asse di rotazione 94a è collegata ad un organo di azionamento della valvola 104 che è accoppato ad un cavo di controllo 103a.

Come illustrato in (b), la piastra di strozzamento 94b presenta intagli 94c, 94c formati su estremità opposte della piastra lungo una direzione di rotazione. Anche se la valvola 94 per modificare un'area in sezione del canale di scarico è compietamente chiusa, una quantità minima di aria può essere scaricata da un gioco tra gli intagli 94c, 94c e la luce di scarico llb.Così, è possibile assicurare con precisione la quantità minima di scarico.

La figura 12 rappresenta una vista laterale che mostra la disposizione sul lato sinistro del motorino di controllo e della valvola per modificare un'area in sezione del canale di scarico secondo la presente invenzione, in cui un motorino di controllo 103 è disposto nella parte posteriore del veicolo a distanza dal motore 11 avente una temperatura relativamente elevata.

In particolare, una piastra di sospensione 2c è fissata alla porzione posteriore destra di un tubo principale 2b, ed il motorino di controllo 103 è fissato alla piastra di sospensione 2c tramite viti. Poiché il motorino di controllo 103 è distanziato dalla sezione comprendente il motore 11, è facile proteggere il motorino di controllo 103 dal calore o dalla vibrazione del motore 11, mantenendo così una data durata del motorino di controllo 103.

Si deve notare che un ammortizzatore posteriore 14 è fissato alla parte posteriore sinistra 2d del tubo principale.

La figura 13 rappresenta una vista laterale che mostra il lato destro del motore (con la rimozione del coperchio del generatore) secondo la presente invenzione .

Il generatore 73 comprende un sensore trasduttore 73b per rilevare un angolo di rotazione di un rotore 73a, con un codice 73c del sensore trasduttore 73b diretto verso l'esterno.

La pompa dell'olio 88 collegata all'albero a gomiti 64 (vedere figura 5) ed il motorino di avviamento 91 sono disposti sotto e fuori dal centro 0 del basamento 61 (o dal centro dell'albero a gomiti 64). La pompa dell'olio 88 è disposta davanti all'albero a gomiti 64, mentre il motorino di avviamento 91 è disposto dietro l'albero a gomiti 64. Così, la pompa dell'olio 88 ed il motorino di avviamento 91 possono essere disposti in uno spazio ristretto che circonda il motore 11 della motocicletta senza difficoltà, e nello stesso tempo, il baricentro della motocicletta può essere abbassato.

Inoltre, il vento prodotto dalla marcia raffredda la pompa dell'olio 88 utilizzata in continuo senza essere intercettato dal motorino di avviamento 91, per cui la pompa dell'olio 88 che tende ad avere una temperatura relativamente elevata può essere raffreddata a sufficienza.

Come illustrato con linee tratteggiate, poiché il condotto di scarico 107 passa in vicinanza dell'albero intermedio 83, è necessario non aumentare la temperatura della pompa dell'olio 88 collegata all'albero intermedio 83 (vedere figura 5) a causa del calore sviluppato dal condotto di scarico 107. Ciò è ottenuto per mezzo della presente invenzione in cui la pompa dell'olio 88 può essere sufficientemente raffreddata dal vento prodotto dalla marcia. Inoltre, una protezione di isolamento termico 107b ed un organo di isolamento termico 109, che sono descritti in seguito, servono per impedire la trasmissione di calore dal condotto di scarico 107 alla pompa dell'olio 88.

La figura 14 rappresenta una vista laterale che mostra il lato destro del gruppo motopropulsore secondo la presente invenzione, in cui una porzione della pompa dell'olio 88 è circondata da una parete anteriore 90a, da una parete superiore 90b e da una parete posteriore 90c dell'organo di guida del vento 90.

La pompa dell'olio 88 è accoppiata ad un cavo di regolazione 88a per regolare una apertura della valvola incorporata tramite una manopola di strozzamento che non è illustrata.Una porzione di estremità di un tubo di copertura 88b che ricopre il cavo di regolazione 88a, ed un tubo flessibile di assorbimento di olio 88c ed un tubo flessibile di mandata di olio 88d della pompa dell'olio 88, sono fissati all'organo di guida dell'aria 90.

La figura 15 rappresenta una vista in sezione dell'organo di guida dell'aria secondo la presente invenzione per spiegarne il funzionamento.

Una parete posteriore 90c dell'organo di guida dell'aria 90 è più larga di una parete anteriore 90a e della pompa dell'olio 88.

L'aria Fi scorre all'indietro lungo il coperchio del generatore 78 raffreddando la pompa dell'olio 88. L'aria Fi è anche guidata verso la pompa dell'olio 88 dall'organo di guida dell'aria 90. In altre parole, l'aria Fi scorre lungo la parete della pompa dell'olio 88 ed è intercettatadalla parete posteriore 90c subendo una deviazione, raffreddando così la pompa dell'olio 88.

L'organo di guida dell'aria 90 funge da organo di protezione, in particolare in corrispondenza delle sue pareti anteriore e posteriore 90a e 90c, per proteggere la pompa dell'olio 88 dall'impatto di oggetti estranei. Ad esempio, un oggetto estraneo J proiettato da una superficie stradale è respinto dalle pareti anteriore e posteriore 90a, 90c. In questo modo, l'organo di guida dell'aria 90 funge da organo di protezione per proteggere la pompa dell'olio 88 da tale oggetto estraneo J o altri ostacoli, impedendo così il danneggiamento della pompa dell'olio 88.

Le figure 16 (a) e (b) mostrano configurazioni di un condotto di scarico e di una marmitta, rispettivamente, secondo la presente invenzione, in cui (a) rappresenta una vista in pianta e (b) mostra il lato sinistro.

Una porzione del condotto di scarico 107 vicino alla pompa dell'olio 88 è ricoperta dalla protezione di isolamento termico 107b e dal materiale di isolamento termico 109 per ridurre l'irraggiamento di calore, in modo che la pompa dell'olio 88 sia meno influenzata dal calore. Il materiale di isolamento termico 109 mantiene la temperatura del condotto di scarico 107 ad un certo livello per accelerare una risposta dei catalizzatori metallici 108a, 108a.

Una flangia 107b collegata alla luce di scarico llb del motore il, una protezione di isolamento termico I07b, attacchi di fissaggio 108b, 108c, 108c, ed attacchi per la protezione di isolamento termico 108d, 108e sono anche rappresentati nella figura.

Due attacchi di fissaggio destro e sinistro 108c, 108c hanno una forma identica e sono fissati alla marmitta 108, con ciascun attacco rivolto in direzioni opposte.Le protezioni di isolamento termico 108d, 108e sono elementi allungati che si estendono lungo la marmitta 108 per migliorare l'efficienza di isolamento termico.

Vale la pena notare che, nella forma di attuazione precedente, l'accessorio primario che è utilizzato in continuo non è limitato alla pompa dell'olio 88 o alla pompa dell'acqua di raffreddamento 89, e l'accessorio secondario che è utilizzato brevemente non è.limitato al motorino di avviamento 91.

Con la struttura precedente, la presente invenzione fornisce i seguenti vantaggi.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, una prima estremità dell'albero intermedio sporge dalla sezione a flangia del coperchio del generatore, e degli accessori sono montati su questa estremità sporgente, in modo che gli accessori siano alloggiati in uno spazio libero intorno alla sezione di alloggiamento del generatore che è formata dalla sporgenza del coperchio. Poiché questi accessori disposti nello spazio libero non sporgono nella direzione della larghezza, essi possono essere disposti in uno spazio ristretto intorno al motore. Così, la dimensione del veicolo è minimizzata, e gli accessori sono raffreddati dall'aria che scorre intorno al coperchio, il che migliora l'efficienza di raffreddamento .

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, l'organo di guida del coperchio guida il vento prodotto dalla marcia che scorre lungo il coperchio verso gli accessori, raffreddando così gli accessori in modo più efficiente.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, l'organo di guida funge da organo di protezione -per proteggere gli accessori dall'impatto di oggetti estranei proiettati dalla superficie stradale o da ostacoli su di essa, impedendo così il danneggiamento degli accessori.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, l'accessorio primario utilizzato in continuo è disposto davanti all'accessorio secondario utilizzato brevemente, per cui l'aria scorre senza essere intercettata dall'accessorio secondario in modo da raffreddare l'accessorio primario. Così l'accessorio primario, che tende ad avere una temperatura relativamente elevata,può essere raffreddato a sufficienza dal vento prodotto dalla marcia.

Inoltre, gli accessori primari e secondari sono disposti sotto e fuori dal centro del basamento, e ciascun accessorio è disposto davanti e dietro l'albero a gomiti, rispettivamente. Come risultato, gli accessori possono essere disposti in uno spazio ristretto intorno alla sezione di motore del veicolo, ed il baricentro del veicolo può essere abbassato.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di impianto accessorio per il motore di un veicolo in cui un coperchio, costituito da una sezione a flangia e da una sezione di alloggiamento di un generatore sporgente dalla sezione a flangia, copre un generatore che è condotto da un albero a gomiti del motore e disposto all'esterno di un basamento, in cui: un albero intermedio condotto dall'albero a gomiti suddetto è disposto in modo da coprire la distanza tra il basamento suddetto e la sezione a flangia suddetta in modo che una prima estremità dell'albero intermedio sporga dalla sezione a flangia suddetta, in modo che un accessorio, quale una pompa dell'olio, sia fissato alla prima estremità suddetta dell'albero intermedio.
2. 2 . Struttura di impianto accessorio per il motore di un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui un organo di guida dell'aria per guidare l'aria durante la marcia verso l'accessorio suddetto è fissato al coperchio suddetto.
3. 3 . Struttura di impianto accessorio per il motore di un.veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui l'organo di guida dell'aria suddetto funge anche da organo di protezione per proteggere l'accessorio suddetto dall'impatto di oggetti estranei che potrebbero colpire l'accessorio suddetto.
4. 4. Struttura di impianto accessorio per il motore di un veicolo comprendente un accessorio primario che è utilizzato in continuo, quale una pompa dell'olio, ed un accessorio secondario che è utilizzato brevemente, in cui gli accessori primario e secondario suddetti sono disposti sotto e fuori dal centro di un basamento, con l'accessorio primario suddetto disposto davanti ad un albero a gomiti e l'accessorio secondario suddetto disposto dietro l'albero a gomiti.