JPH0321582A

JPH0321582A - 自動二輪車のハンドルバー

Info

Publication number: JPH0321582A
Application number: JP1154430A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Koizumi; 一郎小泉; Masaru Koishi; 勝小石; Akinori Sugimoto; 昭則杉本; Kenji Tamaki; 健二玉木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-19
Filing date: 1989-06-19
Publication date: 1991-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産還」』Ｉむ引走竪本発明は、自動二輪車のハンドルバー構造に関する．長』ＵえＡ従来メータ類はハンドルバーと別体とし、取付具により
、ハンドルバーまたはハンドルポスト上端部に取付けら
れるものであった。

゜　しよ゛と　るｉしたがって通常ハンドルバー等に突設される状態にある
ので物に引っ掛けて破損することがあり、特に折り畳み
式の自動二輪車の場合は、折り畳み時に突設されたメー
タ類が邪魔になったり、車のトランク等に格納する際に
物に当たり易く破損の可能性が大きい．また取付具等の部品点数も多く、組立工数も相応に要す
る．るための　　　よび本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とす
る処はメータ類をハンドルバー内に格納する構造とする
ことで、邪魔にならず物に当てて破損の可能性が少なく
、部品点数も少なくてすむハンドルバーを供する点にあ
る。

すなわち本発明は、ハンドルバーを備えた自動二輪車に
おいて、ハンドルバーに一体にハウジングを形成し、同
ハウジング内にメータを収納する自動二輪車のハンドル
バーである。

ハンドルバーに一体にハウジングが形成されるので部品
点数の減少、組立工数および製作コストの削減が図れる
。

該ハウジング内にメータ類が収納されるのでメータ類が
邪魔になることはなく、物に引っ掛けて破損する可能性
も小さい。

夫嵐明以下第ｌ図ないし第１２図に図示した本発明に係る一実
施例について説明する。

本実施例は、折り畳み式の自動二輪車ｌに適用した例で
あり、第１図は同折り畳み式自動二輪車１の組立時の斜
視図であり、第２図は同側面図、第３図は同平面図であ
り、一方第４図は折り畳み時の側面図、第５図は同平面
図である。

該折り畳み式自動二輪車１は、前輪ｐｈを含め操向系を
支持するフロントフレーム２と、後輪Ｒｈを含め駆動系
を支持．するりャフレーム３とからなる車体フレームを
備える。

フロントフレーム２は、前後に長尺の板状部材を左右対
に備えるもので、前端部が若干上方に折曲されて、同左
右の前端部間をハンドルボスト４が貫通して、その下端
部に前輪Ｆ一が軸支され、上端部左右にハンドルパー５
が設けられている．左右のハンドルパー５のグリップ６
０の付け根部分にはブラケットに枢支されてプレーキレ
パー１６が設けられるとともに、゛ウインカランプ１７
が取りつけられている。

リャフレーム３は左右一対の板状部材からなり、車体の
左右側壁を構威し、その上辺部分がフロントフレーム２
に摺動自在に嵌合し、同上辺部から斜め後方へ延設され
て後輪ＲＷの軸部を覆うとともに後輪ＲＷを軸支してい
る。

リャフレーム３はエンジン６の一部を前方に露出する形
で懸架するとともに、左右板状部材の間に各種機器が搭
載されている。

フロントフレーム２の後方にはリンク機構７を介してシ
一ト８が上下に昇降自在に設けられている。

シ一ト８を支えるリンク機構７の後部にはナンバープレ
ート１２が取付けられるようになっている。

フロントフレーム２の左右前端部間にはヘッドライト９
が、また左右後端部間には左右のウィンカランプ１０お
よびテールランブ１１が配設されている。

またリャフレーム３の板状部材には矩形の凹部３ａが形
成され、同凹部３ａに格納可能なステップ１３が起立自
在に枢着され、さらに後端部にはスタンド１４が框着さ
れている。

以上のような外観を備える折り畳み式自動二輪車ｌは、
そのハンドルボスト４が前輪州を軸支する左右のフロン
トフォーク２０の上端連結部から上方に突設されたロア
シャフト２１がフロントフレーム２の前端部を貫通して
回動自在に支持され、同ロアシャフト２１の上端に枢軸
を介してアッパーシャフト２２が揺動自在に連結される
とともに同アッパーシャフト２２には一体にアッパーア
ーム２３が貫通固定され、アッパーシャフト２２および
アッパーアーム２３の上方には左右のハンドルパー５を
支持するハンドルホルダー２４が連設されている。

アッパーシャフト２２と一体に揺動可能なアッパーアー
ム２３は後方へ延出しており、その後端部と前記リアフ
レーム３の先端部とがジョイントアーム２５によって連
結されリンク機構を構威している。

したがってハンドルポスト４は、その上半部のアッパー
シャフト２２、ハンドルホルダー２４がアッバーアーム
２３とともに枢軸を中心に後方に揺動し折り畳まれると
ともに、アッパーアーム２３、ジョイントアーム２５よ
りなるリンク機構を介してフロントフレーム２がリアフ
レーム３に対して後方へ摺動して車体の前後長を短かく
することができる。

同時にフロントフレーム２の後方への摺動にリンク機構
７が連動してシ一ト８も下降する。

なおハンドルホルダー２４の上端に基端部を框着され左
右に張り出していたハンドルパー５は下方に揺動してハ
ンドルホルダー２４に沿わせることができる。

その他ステップ１３をリャフレーム３の凹部３ａに格納
することで折り畳み式自動二輪車１は折り畳み状態とな
る（第４図、第５図参照）。

かかる折り畳み式自動二輪車１のハンドルホルダー２４
へのハンドルパー５の取付けは第６図に図示するように
、左右のハンドルパー５がハンドルホルダー２４の頭部
２４ａに枢着されるとともに、ハンドルパー５の同枢着
部分円筒部５ａに形成されたフランジ５ｂに一部歯５ｃ
が設けられ（第７図ないし第９図参照）、左右の歯５ｃ
が噛み合っている。

したがって左右のハンドルパー５は常に対称的に揺動さ
れる。

ハンドルパー５の円筒部５ａの後端周縁にはその十字位
置に溝条５ｄが形戒されていて（第８図，第９図参照）
、ハンドルホルダー２４側の頭部前面に形成された突条
（図示せず）と対応し、ハンドルパー５の起立状態と倒
伏状態との位置決めを相対する溝条５ｄと突条との嵌合
により行ない固定することができる。

なお７０はクランプレバーであり、その基端部に左右に
２対のブラケット７０ａが形或されており、同ブラケッ
ト７０ａには同軸に貫通孔が穿設されるとともに、周縁
が所要の偏心カム形状をなしている。

クランブレバ−７０は、かかる基端部より腕部７０Ｃが
延出しており、先端近傍で若干折曲されて先端に至って
いる．ハンドルホルダー２４の後方より前方に貫通された２本
のシャフト６１の先端にクランブレバー７０の２対のブ
ラケット２０ａを嵌合し、ピン７１を貫通して、クラン
ブレバ−７０を枢支する。

したがってクランプレバー７０を上下に揺動ずることで
ブラケット２０ａの偏心カムによりハンドルパー５の基
端が前後に移動し、ハンドルホルダー２４との接触をお
こない、離れた状態でハンドルパー５の揺動を自由とし
、接した状態でハンドルパー５は所定位置で拘束される
。

なおハンドルホルダー２４の前壁に設けられた凹部２４
ｅにクランプレバー７０の先端が嵌入しロックピン７３
によりロックされるようになっている。

７４はロックピン７３を動かすためのロックノブである
．次にハンドルパー５の構造を第７図ないし第１０図に基
づき説明する．第７図は、左側のハンドルパー５の平面図、第８図は同
後面図、第９図は同側面図であり、第１０図はその分解
斜視図である．ハンドルパー５の基端部には前記したように溝条５ｄを
有する円筒部５ａが形成され、先端部にはグリップ６０
が取付けられる円筒部５ｅを有し、その間の腕部にメー
ターハウジング５ｆ，スイッチハウジング５ｇが設けら
れていて、メーターハウジング５ｆは上下に分割された
メーターアッパー力バー１００を備える。

かかるハンドルパー５はアルミダイキャスト或形される
一体構造のもので、メーターハウジング５ｆはハンドル
腕部に沿って長尺の上方に開口した箱状をなし、その先
端側は部分的に下方にさらに凹出してスイッチハウジン
グ５ｇを形成している。

スイッチハウジング５ｇはその後壁に上下に２箇所矩形
孔５ｈ，　５ｉが形成されていて上方の矩形孔５ｈにウ
ィンカーランプスイッチ１０１が、下方の矩形孔５１に
ホーンスイッチ１０２が嵌合されるようになっている．メーターハウジング５ｆ内にはメータ基板１０３ａおよ
び液晶メータ板１０３ｂが一体に構威されたスピードメ
ータ表示部材１０３が、その表示部を上方にして収納さ
れ、上方よりもメーターアッパー力バー１００が被せら
れ、同カバー１００はメーターハウジング５ｆの下方よ
り３隅をねじ１０４によって螺入され固着される。

メーターアッパーカバー１００はメーターハウジング５
ｆの開口周縁に対応して形成された長尺矩形の周縁部か
ら上方に膨出して形状をしており、内蔵されるメーター
表示部材１０３の表示部に対応する上方部分に矩形孔１
００ａが穿設されていて、同矩形孔１００ａに半円筒状
をしたメーターレンズ１０５が嵌め込まれる。

なおスピードメータ表示部材１０３から延出されるコー
ド１０６はハンドルパー５の折曲部に設けられた孔から
外部に引き出される。

以上のように本実施例に係るメータおよびスイッチは、
ハンドルパー５に一体成形されたハウジングに設けられ
、従来別個の部材としていたハンドルバーに一体に形成
し、メーターアッパーカバスイッチアッパーカバーも一
つのメータアッパーカバーで兼用することで部品点数を
大幅に減少し組立工数および製作コストも削減すること
ができる。

スピードメータ表示部材１０３から延出したコード１０
６はハンドルボスト４に沿って下方に延び、第１１図お
よび第１２図に示すように前輪カバー１０７の円孔１０
７ａを通って右側のフロントフォーク２０の内側に沿っ
てフロントアクスル１０８の近傍に至ってリードスイッ
チ１０９に接続されている。

リードスイッチ１０９は若干内側に突出して設けられて
いる。

一方フロントアクスル１０８に軸受１１０を介して支持
されるホイールハブ１１１には、リードスイッチ１０９
のさらに内側近傍を回転により通過する箇所に磁石１１
２が嵌め込まれている。

したがって走行時に前輪ＦＷの回転に伴い磁石１１２が
リードスイッチ１０９近傍を通る度にリードスイッチ１
０９は磁石１１２を検出し、検出信号はコード１０６を
介してスピードメータ表示部材１０３のメータ基板１０
３ａに送信されて速度に変換され液晶メータ板１０３ｂ
によってデジタル速度表示される．なおホイールハブ１
１１は一体にブレーキドラム１１３が形成されており、
左側フロントフォーク２０に固定されたブレーキパネル
１１４に設けられたブレーキシュー１１５およびブレー
キカムレパー１１６等によりブレーキ機構を構威してい
葛。

允班曵四来本発明はハンドルバーに一体にメーターを収納するハウ
ジングが形成され、部品点数の減少、組立工数および製
作コストの削減が図れるとともに、折り畳み式自動二輪
車に適用した場合、車のトランク等へ格納する際にメー
タ類が邪魔になることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の折り畳み式自動二輪車
の全体斜視図、第２図は同自動二輪車の組立時の全体側
面図、第３図は同平面図、第４図は折り畳み時の全体側
面図、第５図は同平面図、第６図ハンドルバーの取付構
造を示す正面図、第７図は左ハンドルバーの平面図、第
８図は同後面図、第９図は同右側面図、第１０図は同分
解斜視図、第１１図は前輪およびその近傍の側面図、第
１２図は同正面図である。１・・・折り畳み式自動二輪車、２・・・フロントフレ
ーム、３・・・リャフレーム、４・・・ハンドルポスト
、５・・・ハンドルパー　６・・・エンジン、７・・・
リンク機構、８・・・シート、９・・・ヘッドライト、
１０・・・ウィンカランプ、１１・・・テールランプ、
ｌ２・・・ナンバープレート、１３・・・ステップ、１
４・・・スタンド、ｌ５・・・リコイルスタータ把手、２０・・・フロントフォーク、２１・・・ロアシャフト
、２２・・・アッパーシャフト、２３・・・アッパーア
ーム、２４・・・ハンドルホルダー、２５・・・ジョイ
ントアーム、１００・・・メーターアッパー力バー、ｌ
Ｏｌ・・・ウインカーランプスイッチ、１０２・・・ホ
ーンスイッチ、１０３・・・スピードメータ表示部材、
１０４・・・ねじ、１０５・・・メーターレンズ、１０
６・・・コード、１０７・・・前輪カバー、１０８・・
・フロントアクスル、１０９・・・リードスイッチ、１
１０・・・軸受、１１１・・・ホイールハブ、１１２・
・・磁石、１１３・・・ブレーキドラム、１１４・・・
プレーキパネル、ｌ１５・・・ブレーキシュー、１１６
・・・ブレーキ力ムレバー第１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

ハンドルバーを備えた自動二輪車において、ハンドルバ
ーに一体にハウジングを形成し、同ハウジング内にメー
タを収納することを特徴とする自動二輪車のハンドルバ
ー。