ES2274921T3 - Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que no tiene cabina, incluyendo: un transmisor de infrarrojos portátil (T). un receptor de infrarrojos (R) capaz de recibir una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de infrarrojos (T). un accionador de bloqueo (1, 1h, 1w, 1s) capaz de bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh, Lw, Ls) incorporado en una carrocería de vehículo; y un aparato de control (C) para controlar la operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) en base a la señal de infrarrojos recibida por dicho receptor de infrarrojos (R), donde dicho receptor de infrarrojos (R) está dispuesto en una caja de conmutación (B) que tiene un elemento de operación de conmutación (Bs) manualmente operable por un pasajero, caracterizado porque la caja de conmutación (B) está dispuesta en un manillar de dirección (4) de dicho vehículo (V), y porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un mecanismo de bloqueo de asiento (Ls), un mecanismo de bloqueo de manillar (Lh), y un mecanismo de bloqueo de soporte (Lm).
Description
Aparato de operación de bloqueo a distancia para
un vehículo ligero.
La presente solicitud reivindica prioridad según
35 U.S.C. §119 por las solicitudes de patente japonesas números
2001-042275 y 2001-042277,
presentadas el 19 de febrero de 2001.
Esta invención se refiere a un aparato de
operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que no
tiene cabina. Se ha de notar que el "vehículo ligero que no tiene
cabina" en la presente invención puede ser cualquiera de un
vehículo de dos ruedas, un vehículo de tres ruedas y un vehículo de
cuatro ruedas del tipo de silla y el tipo sentado, y puede incluir
o no un motor. Por ejemplo, una motocicleta, un scooter, una
bicicleta, etc, se incluyen en el vehículo de dos ruedas.
En una motocicleta convencional, scooter o
análogos, varios mecanismos de bloqueo para evitar robo o daño
tales como, por ejemplo, un aparato de bloqueo de soporte principal,
un aparato de bloqueo de manillar de dirección, un aparato de
bloqueo de asiento, etc, están dispuestos en posiciones adecuadas de
la carrocería de un vehículo. Los mecanismos de bloqueo pueden ser
bloqueados y desbloqueados arbitrariamente por el conductor
operando una sección de operación de dispositivo de bloqueo
dispuesta en el lado de la carrocería de vehículo accionando una
llave.
Mientras tanto, en los últimos años, los
vehículos de cuatro ruedas llevan un aparato donde un mecanismo de
bloqueo de puerta puede ser bloqueado y desbloqueado sin llave por
medio de un aparato de operación de bloqueo a distancia que usa una
señal de infrarrojos.
Así, es posible bloquear y desbloquear el
mecanismo de bloqueo para un vehículo ligero tal como una
motocicleta que no tiene cabina sin una llave por medio de un
aparato de operación de bloqueo a distancia que usa una señal de
infrarrojos.
En este ejemplo, el vehículo ligero es diferente
de un automóvil de cuatro ruedas en que no tiene cabina rodeada por
un techo, una puerta lateral, etc, y todo el aspecto de la
carrocería de vehículo incluyendo una parte de manillar y elementos
alrededor de la parte de manillar está expuesto ampliamente al
exterior. Consiguientemente, cuando se prevé disponer un receptor
de infrarrojos en una cara exterior de tal carrocería de vehículo
como se acaba de describir (en particular en la parte de manillar o
un elemento alrededor de la parte de manillar), es deseable
eliminar al máximo la alteración del aspecto de la carrocería de
vehículo, haciendo por ello el receptor de infrarrojos menos
llamativo.
Además, un vehículo ligero sin cabina puede
tener el inconveniente de que el receptor de infrarrojos está
expuesto al sol, viento y lluvia, y también sujeto a daño. Con el
fin de evitar tales problemas, también hay que proporcionar un
mecanismo protector especial o mecanismo impermeable al agua para el
receptor de infrarrojos. Esto aumenta el costo.
Mientras tanto, la directividad requerida para
un receptor de infrarrojos para el vehículo ligero está generalmente
dentro del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con
respecto a una línea longitudinal central de la carrocería de
vehículo según se ve hacia atrás desde la posición de las
empuñaduras de manillar izquierda y derecha del vehículo en la
dirección hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de vehículo
según se ve en la figura 1. Consiguientemente, la posición de
montaje del receptor de infrarrojos se pone preferiblemente en una
posición en la que el receptor puede cubrir al menos el rango de
directividad sin ser influenciado por el asiento o una porción
trasera de la carrocería del vehículo.
Un aparato de operación de bloqueo a distancia
para un vehículo ligero según el preámbulo de la reivindicación 1
se conoce por FR 2 754 226.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un aparato de operación de bloqueo a distancia para un
vehículo ligero, que simplifica la preparación de la conducción con
un vehículo ligero.
Este objeto se logra con un aparato de operación
de bloqueo a distancia para un vehículo ligero según la
reivindicación 1.
Un aparato de operación de bloqueo a distancia
para un vehículo ligero que no tiene cabina de la presente
invención incluye un transmisor de infrarrojos portátil, un receptor
de infrarrojos capaz de recibir una señal infrarroja emitida por el
transmisor de infrarrojos, un accionador de bloqueo capaz de
bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo incorporado en una
carrocería de vehículo, y un aparato de control para controlar la
operación del accionador de bloqueo en base a la señal de
infrarrojos recibida por el receptor de infrarrojos. Además, el
receptor de infrarrojos está dispuesto en una caja de conmutación
que tiene un elemento de operación de conmutación manualmente
operable por un pasajero y dispuesto en un manillar de dirección del
vehículo.
Consiguientemente, dado que la caja de
conmutación con un elemento de operación de conmutación dispuesto
convencionalmente generalmente en un manillar de barra de un
vehículo ligero puede ser usado también como una parte de soporte
para el receptor de infrarrojos, se puede simplificar la estructura
de soporte y se puede reducir su peso y costo. Además, dado que la
caja de conmutación está dispuesta en una porción de base de una
empuñadura del manillar de barra que está generalmente dispuesta en
una posición más alta que el asiento o una porción trasera de la
carrocería del vehículo, dado que el receptor de infrarrojos está
dispuesto en tal caja de conmutación como acaba de describirse, el
rango de directividad del receptor de infrarrojos requerido para un
vehículo ligero del tipo descrito puede ser cubierto fácilmente sin
ser influenciado por el asiento o la porción trasera de la
carrocería del vehículo.
Además, el aparato de operación de bloqueo a
distancia incluye una unidad de control formada como un elemento
unitario del aparato de control y el receptor de infrarrojos se
mantiene en la caja de conmutación. Consiguientemente, dado que el
receptor de infrarrojos y el aparato de control están formados como
una unidad, la estructura del aparato de operación de bloqueo a
distancia se puede reducir más y se puede reducir su peso y tamaño.
Además, la operación de montaje de la estructura en el vehículo se
simplifica más.
Además, el aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero que no tiene cabina de la presente
invención puede incluir una disposición donde el receptor de
infrarrojos está dispuesto en un medidor que tiene una cubierta
transparente y dispuesto en una posición en la que el medidor puede
ser observado visualmente por un conductor y está cubierto y
protegido por la cubierta transparente.
Consiguientemente, dado que el receptor de
infrarrojos está cubierto y protegido por la cubierta transparente
del medidor, aunque el vehículo no tenga cabina cubierta alrededor
con techo, no hay posibilidad de que el receptor de infrarrojos
pueda quedar expuesto directamente al viento, la lluvia o el sol, o
sufrir daño causado por un tercero. Además, dado que la cubierta
transparente proporcionada originalmente para el medidor sirve
también como una cubierta protectora para el receptor de
infrarrojos, no hay necesidad de proporcionar un mecanismo
protector especial o mecanismo impermeable al agua para el receptor
de infrarrojos. Además, dado que el medidor está dispuesto
generalmente en una posición más alta que el asiento y la porción
trasera de la carrocería del vehículo cerca de la porción central
de la carrocería de vehículo en la dirección hacia la izquierda y
hacia la derecha, el rango de directividad del receptor de
infrarrojos requerido para un vehículo ligero del tipo descrito
puede ser cubierto fácilmente sin ser influenciado por el asiento o
la porción trasera de la carrocería del vehículo.
El alcance adicional de aplicabilidad de la
presente invención será evidente por la descripción detallada
expuesta a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la
descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican
realizaciones preferidas de la invención, se ofrecen a modo de
ilustración solamente, dado que varios cambios y modificaciones
dentro del espíritu y alcance de la invención serán evidentes a los
expertos en la técnica a partir de esta descripción detallada.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada expuesta a continuación y
los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración
solamente, y por ello no son limitativos de la presente invención,
y donde:
La figura 1 es una vista en planta de la
motocicleta de la primera realización.
La figura 2 es una vista en perspectiva de una
parte de manillar de la motocicleta de la primera realización.
La figura 3 es una vista ampliada de la
motocicleta de la primera realización, según se ve en una dirección
indicada por una marca de flecha 3 de la figura 2.
La figura 4 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia de la
motocicleta de la primera realización.
La figura 5 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia según la
motocicleta de las realizaciones segunda y tercera.
La figura 6 es una vista en planta de la
motocicleta de la tercera realización.
La figura 7 es una vista en planta del scooter
de la cuarta realización.
La figura 8 es una vista en alzado lateral del
scooter de la cuarta realización.
La figura 9 es una vista ampliada del scooter de
la cuarta realización según se ve en la dirección indicada por una
marca de flecha 3 en la figura 8, que representa un medidor, un
manillar y elementos alrededor del medidor y el manillar.
Y la figura 10 es un diagrama esquemático de
bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia del
scooter de la cuarta realización.
En primer lugar, en la primera realización
representada en las figuras 1 a 4, una motocicleta V como un
vehículo ligero que no tiene cabina incluye un manillar de barra H
dispuesto en el lado delantero con respecto a un asiento S y
operable para dirigir una rueda delantera Wf mediante un eje de
dirección 11. Una porción de extremo superior del eje de dirección
11 está acoplada a una porción media del manillar de barra H, y
empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg para ser agarradas
con las manos del pasajero al conducir están dispuestas de forma
continua en las porciones de extremo izquierdo y derecho del
manillar de barra H.
Además, un par de cajas de conmutación izquierda
y derecha B están dispuestas y fijadas al manillar de barra H cerca
de porciones de base de las empuñaduras de manillar izquierda y
derecha Hg. Varios elementos de operación de conmutación Bs (por
ejemplo, un elemento de operación de conmutación de faro, un
elemento de operación de conmutación de bocina, un elemento de
operación de un interruptor principal Sw que se describirá a
continuación, un elemento de operación de conmutación de
dispositivo de arranque, etc) manualmente operables por un pasajero
están dispuestos en un estado adecuadamente distribuido en las cajas
de conmutación izquierda y derecha B.
Además, un receptor de infrarrojos R descrito a
continuación está dispuesto en una cara lateral en el lado central
del manillar, es decir, una cara en el lado enfrente del pasajero
que intenta conducir la motocicleta V, de al menos una de las cajas
de conmutación izquierda y derecha B (en la realización
representada, la derecha).
Además, se han previsto varios mecanismos de
bloqueo. Estos incluyen un mecanismo de bloqueo de manillar Lh para
controlar el movimiento pivotante del manillar H al aparcar, un
mecanismo de bloqueo de soporte Lm para bloquear un soporte
principal Mt, que puede ser pivotado entre una posición vertical y
una posición horizontal alojada, en la posición vertical, y un
mecanismo de bloqueo de asiento Ls para bloquear el asiento S, que
puede abrir y cerrar una parte superior abierta de un compartimiento
portaobjetos en asiento (no representado) en una porción trasera de
la carrocería del vehículo Fr. Dado que la estructura de los
mecanismos de bloqueo Lh, Lm y Ls es conocida convencionalmente, se
omite la descripción de su estructura detallada.
Cables de operación Wh, Wm y Ws se extienden
desde los mecanismos de bloqueo Lh, Lm y Ls, respectivamente. Un
solo accionador de bloqueo común movido eléctricamente 1 para
bloquear y desbloquear los mecanismos de bloqueo Lh, Lm y Ls a
través de los cables de operación Wh, Wm y Ws está dispuesto en una
posición adecuada de la carrocería de vehículo. El accionador de
bloqueo 1 forma parte de un aparato de operación de bloqueo a
distancia A de la presente invención, y realiza un dispositivo de
operación de bloqueo o una operación de desbloqueo según una señal
de instrucción del circuito electrónico de control C. El circuito de
control C es un aparato de control alojado y fijado en la caja de
conmutación B para bloquear o desbloquear los mecanismos de bloqueo
Lh, Lm y Ls sin llave.
El aparato de operación de bloqueo a distancia A
mencionado anteriormente incluye, además del accionador de bloqueo
1 y el circuito electrónico de control C, un transmisor de
infrarrojos T de pequeño tamaño que puede llevar el pasajero, y un
receptor de infrarrojos R dispuesto en la caja de conmutación B de
modo que pueda recibir una señal infrarroja emitida por el
transmisor T. Se ha previsto un interruptor de operación 2 operable
para realizar el bloqueo o desbloqueo para el transmisor T, y en el
transmisor T se ha formado una sección de transmisión de señales
(no representada) capaz de transmitir una señal de infrarrojos
correspondiente a un código ID particular en respuesta a una
entrada de operación para el interruptor 2. Se ha de indicar que
tal estructura del transmisor de infrarrojos recién descrita es
conocida convencionalmente en la técnica.
El circuito electrónico de control C incluye una
sección de discriminación de señal C1 incluyendo una CPU y una
memoria. La sección de discriminación de señal C1 incluye medios de
verificación de ID para verificar y discriminar si una señal de
infrarrojos recibida por el receptor de infrarrojos R es legal o no,
es decir, si el código ID de la señal recibida coincide o no con un
código ID particular almacenado previamente, y medios de salida de
señal de instrucción para enviar una señal de instrucción de
operación al accionador de bloqueo 1 en respuesta a la
discriminación de los medios de verificación de que la señal
recibida es una señal de infrarrojos legal (que el código ID exhibe
coincidencia).
Además, el receptor de infrarrojos R descrito
anteriormente y al menos el circuito de discriminación de señal C1
del circuito electrónico de control C como un aparato de control (en
la realización representada, todo el circuito electrónico de
control C) están unidos colectivamente para formar una sola unidad
de control U. La unidad de control U se forma en y soporta por la
caja de conmutación B descrita anteriormente de modo que una cara
de recepción del receptor de infrarrojos R esté enfrente del
exterior de la caja B.
Además, un primer circuito de energización 3
para suministrar potencia desde una batería B al circuito
electrónico de control C y un circuito de relé 4 que tiene un
interruptor principal Sw y un relé principal Re están conectados al
circuito electrónico de control C. El circuito de relé 4 abre o
cierra un segundo circuito de energización 5, que interconecta la
batería B y varios sistemas eléctricos (incluyendo un circuito de
arranque de motor) incorporado en el vehículo, con el fin de llevar
a cabo el control de energización de los sistemas eléctricos.
A continuación se describe la operación de la
primera realización descrita anteriormente.
Se supone ahora que la motocicleta V está en un
estado aparcado y el accionador de bloqueo 1 está en un estado
operativo de bloqueo de modo que el mecanismo de bloqueo de manillar
Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo
de asiento Ls se mantienen en un estado de bloqueo.
Si, en este estado, el transmisor de infrarrojos
T envía una señal de infrarrojos hacia el receptor de infrarrojos R
y ésta es recibida por el receptor de infrarrojos R, la sección de
discriminación de señal C1 del circuito electrónico de control C
verifica y discrimina si la señal recibida es legal o no, es decir,
si el código ID de la señal recibida coincide o no con el código ID
particular almacenado con anterioridad. Si se discrimina que la
señal recibida es una señal de infrarrojos legal (si el código ID
exhibe coincidencia), la sección de discriminación de señal C1
envía una señal de instrucción de operación al accionador de bloqueo
1 de modo que el accionador 1 se conmute del estado de bloqueo a un
estado de desbloqueo. En consecuencia, el mecanismo de bloqueo de
manillar Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de
bloqueo de asiento Ls son desbloqueados a la vez. Simultáneamente,
el circuito electrónico de control C controla el relé principal Re
a un estado de permiso de energización.
Así, si el interruptor principal Sw es conmutado
de apagado a encendido, el relé principal Re puede ser encendido, y
en consecuencia, se habilita la energización de todos los sistemas
eléctricos incluyendo el circuito de arranque de motor.
Consiguientemente, si un interruptor de dispositivo de arranque no
representado es encendido en este estado, el circuito de arranque
de motor puede ser energizado para arrancar el motor. Entonces, a
la terminación del arranque del motor, la motocicleta V se pone en
un estado donde puede avanzar.
Por otra parte, con el fin de parar el motor que
está en un estado operativo, el interruptor principal Sw se conmuta
de encendido a apagado. En consecuencia, se interrumpe la
energización de los sistemas eléctricos del motor, y el motor se
para. Entonces, si, en este estado, se transmite de nuevo una señal
de infrarrojos desde el transmisor de infrarrojos T al receptor de
infrarrojos R, la sección de discriminación de señal C1 del
circuito electrónico de control C verifica y discrimina si la señal
recibida es legal o no de la manera descrita anteriormente. Si se
discrimina que la señal recibida es una señal de infrarrojos legal,
la sección de discriminación de señal C1 envía una señal de
instrucción de operación al accionador de bloqueo 1 para conmutar
el accionador de bloqueo 1 del estado de desbloqueo al estado de
bloqueo. En consecuencia, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh,
el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo de
asiento Ls se bloquean a la vez. Simultáneamente, el circuito
electrónico de control C controla el relé principal Re a un estado
de inhibición de energización, y por lo tanto, aunque el interruptor
principal Sw se encienda, el relé principal Re no se activa.
En esta disposición, el receptor de infrarrojos
R del aparato de operación de bloqueo a distancia A (en particular
en la primera realización representada, la unidad de control U donde
el receptor R y el circuito electrónico de control C están
integrados como un elemento unitario) está dispuesto en la caja de
conmutación B con un elemento de operación de conmutación fijado al
manillar de barra H. Como tal, la caja de conmutación B puede ser
usada también como una parte de soporte de montaje efectivo para el
receptor de infrarrojos R (unidad de control U), simplificando por
ello la estructura de montaje y reduciendo su peso y tamaño. Además,
si el receptor de infrarrojos R (unidad de control U) y la caja de
conmutación B con el elemento de operación de conmutación Bs se
montan previamente en otra cadena de montaje para formar un solo
subconjunto pequeño, el subconjunto se puede montar fácilmente en
el manillar de barra H en un tiempo posterior. Además, la
directividad requerida del receptor de infrarrojos R de la
motocicleta V está generalmente dentro del rango de 45 grados a la
izquierda y la derecha con respecto a una línea longitudinal central
de la carrocería de vehículo según se ve hacia atrás de la posición
de las empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg del vehículo
en la dirección hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de
vehículo según se ve en la figura 1. Consiguientemente, la posición
montada del receptor de infrarrojos R se pone preferiblemente en una
posición en la que el receptor pueda cubrir el rango de
directividad descrito anteriormente sin ser influenciado por el
asiento S o la porción trasera de la carrocería del vehículo. Sin
embargo, dado que el receptor de infrarrojos R está dispuesto en la
caja de conmutación B con un elemento de operación de conmutación
fijado al manillar de barra H (porción de base de la para de
empuñadura de manillar Hg) como en la presente realización, no hay
obstáculo a la recepción alrededor del receptor R, y aumenta el
rendimiento de recepción del receptor R. En otros términos, el rango
de directividad del receptor de infrarrojos R no queda influenciado
adversamente por el asiento S o la porción trasera de la carrocería
del vehículo Fr.
Una segunda realización de la presente invención
se representa en la figura 5. En la segunda realización, un
mecanismo de bloqueo de rueda Lw para bloquear la rotación de una
rueda se ha dispuesto en lugar del mecanismo de bloqueo de soporte
Lm de la realización precedente. Además, el mecanismo de bloqueo de
rueda Lw, el mecanismo de bloqueo de manillar Lh y el mecanismo de
bloqueo de asiento Ls son bloqueados y desbloqueados por medio de
accionadores de bloqueo 1w, 1h y 1s para uso exclusivo,
respectivamente. Consiguientemente, los accionadores de bloqueo 1w,
1h y 1s pueden estar dispuestos cerca de los mecanismos de bloqueo
correspondientes Lw, Lh y Ls y puede accionar los mecanismos
efectivamente, respectivamente.
Además, en la segunda realización, el receptor
de infrarrojos R del aparato de operación de bloqueo a distancia A
está formado y es soportado por la caja de conmutación B como en la
realización precedente. Sin embargo, todo el circuito electrónico
de control C (aparato de control) incluyendo la sección de
discriminación de señal C1 está dispuesto en una posición adecuada
de la carrocería de vehículo distinta de la caja de conmutación
B.
Además, en la segunda realización, el circuito
electrónico de control C descrito anteriormente incluye, además de
la sección de discriminación de señal C1, una sección de control de
motor C2 para controlar electrónicamente el motor en respuesta a
varios estados operativos y condiciones operativas. La sección de
control de motor C2, en la realización representada, envía una
señal de control a una sección de control de inyección de carburante
para el motor con el fin de controlar la cantidad de inyección de
carburante del motor en respuesta a señales de detección de un
sensor de temperatura del agua y otros varios sensores de control
del motor.
Una tercera realización de la presente invención
se representa en las figuras 5 y 6. De forma análoga a las
realizaciones primera y segunda, la tercera realización se aplica
también a una motocicleta. La figura 5 es un diagrama esquemático
de bloques de un aparato de operación de bloqueo a distancia, y la
figura 6 es una vista en planta de la motocicleta. La figura 6
representa un receptor de infrarrojos (R) dispuesto en un cuerpo de
medidor Ma' de uno de una pluralidad de medidores redondos M' (en el
ejemplo representado, un velocímetro) dispuestos en relación
yuxtapuesta en una porción delantera de una carrocería de vehículo
de la motocicleta V' de modo que su cara de recepción se dirija
hacia atrás hacia arriba. El receptor (R) está cubierto y protegido
con una cubierta transparente redonda Mc' del medidor M'.
Se deberá indicar que la configuración del
aparato de operación de bloqueo a distancia A, así como la operación
y efectos, de las tres realizaciones descritas anteriormente son
básicamente los mismos.
A continuación se describirá una cuarta
realización de la presente invención. La cuarta realización se
aplica a un scooter, y se representa en las figuras 7 a 10. Con
referencia a la figura 7 y 8, un scooter V como un vehículo ligero
que no tiene cabina incluye un estribo ST dispuesto entre las ruedas
delantera y trasera Wf y Wr para recibir los pies del conductor
situado encima. Un asiento S en el que se sentará el conductor, está
dispuesto en una porción superior de una cubierta trasera de
carrocería Fr hecha de metal o resina sintética como una porción
trasera de la carrocería del vehículo que se alza verticalmente
desde un extremo trasero del estribo ST. Un compartimiento
portaobjetos en asiento (no representado) está dispuesto en la
cubierta de carrocería trasera Fr, y el asiento S está montado en
la caja de asiento o análogos de modo que el asiento S se pueda
abrir y cerrar entre una posición cerrada en la que el asiento S
cubre un extremo abierto de la caja de asiento y una posición
abierta.
Además, el scooter V incluye un manillar de
barra H operable para dirigir la rueda delantera Wf mediante un eje
de dirección 11. El eje de dirección 11 se soporta para rotación en
un tubo delantero de un bastidor delantero de carrocería de
vehículo no representado y se extiende en una posición inclinada
hacia atrás hacia arriba y hacia abajo, en el lado interior, es
decir, en el lado trasero, desde una cubierta de carrocería
delantera Ff hecha de metal o resina sintética como la porción
delantera decarrocería de vehículo. Una porción inferior del eje de
dirección 11 está formada en una horquilla bifurcada para soportar
la rueda delantera Wf para rotación. Un extremo superior del eje de
dirección 11 está acoplado a una porción central del manillar de
barra H de modo que el manillar de barra H y el eje de dirección 11
giren integralmente según una operación de dirección.
La porción central del manillar de barra H y la
porción de extremo superior del eje de dirección 11 están cubiertas
con buen aspecto con una cubierta de manillar en forma de T Hc hecha
de resina sintética o metal que se gira integralmente con ellas.
Empuñaduras de manillar izquierda y derecha Hg en los extremos
opuestos del manillar de barra H se extienden hacia fuera de las
porciones de extremo izquierdo y derecho opuestas de la cubierta de
manillar Hc.
Un medidor M inclinado hacia atrás hacia abajo
de modo que el conductor pueda verlo fácilmente, está dispuesto
integralmente en una porción central de una cara superior de la
cubierta de manillar Hc. El medidor M incluye un cuerpo medidor Ma
en forma de una chapa plana que tiene en su cara superior
instrumentos tales como un velocímetro y un medidor de carburante y
lámparas indicadoras tales como una lámpara indicadora de dirección,
y una cubierta transparente Mc hecha de un material transparente
tal como un material acrílico para cubrir y proteger el cuerpo
medidor Ma por arriba. Un receptor de infrarrojos (R) que se
describe a continuación, está dispuesto en una posición adecuada
del cuerpo medidor Ma distinta de los instrumentos y las lámparas
indicadoras mencionadas anteriormente de modo que su cara de
recepción se dirija hacia atrás hacia arriba.
Los mecanismos de bloqueo Lh, Lm, y Ls de la
cuarta realización son similares a los de las otras realizaciones.
De nuevo, dado que tales mecanismos de bloqueo son conocidos
convencionalmente, se omite la descripción detallada de su
estructura.
A continuación se describe la operación de la
cuarta realización descrita anteriormente.
Se supone ahora que el scooter V está en un
estado aparcado y el accionador de bloqueo 1 está en un estado
operativo de bloqueo de modo que el mecanismo de bloqueo de manillar
Lh, el mecanismo de bloqueo de soporte Lm y el mecanismo de bloqueo
de asiento Ls se mantienen en un estado de bloqueo.
El receptor de infrarrojos (R) descrito
anteriormente está dispuesto en el medidor M y siempre cubierto y
protegido por la cubierta transparente Mc del medidor M. Por lo
tanto, aunque el scooter V no tenga una cabina cubierta con techo,
etc, no hay posibilidad de que el receptor de infrarrojos (R) pueda
quedar expuesto directamente al viento, la lluvia o los rayos del
sol y perder la propiedad de resistencia al entorno o someterse a
daño causado por un tercero. Además, dado que la cubierta
transparente Mc proporcionada originalmente para el medidor M sirve
también como una cubierta protectora para el receptor de infrarrojos
(R), no hay necesidad de proporcionar un mecanismo protector
especial o un mecanismo impermeable al agua para el receptor
(R).
Además, la directividad requerida para el
receptor de infrarrojos (R) para el scooter V está generalmente
dentro del rango de 45 grados a la izquierda y la derecha con
respecto a una línea longitudinal central de la carrocería de
vehículo según se ve hacia atrás de la posición de las empuñaduras
de manillar izquierda y derecha Hg del vehículo en la dirección
hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de vehículo según se
ve en la figura 7. Consiguientemente, la posición montada del
receptor de infrarrojos (R) se pone preferiblemente en una posición
en la que el receptor pueda cubrir el rango de directividad descrito
anteriormente sin ser influenciado por el asiento S o la porción
trasera de la carrocería del vehículo. Sin embargo, dado que el
receptor de infrarrojos (R) está dispuesto en el medidor M que está
dispuesto en una posición más alta que el asiento S y la porción
trasera de la carrocería del vehículo cerca de la porción central de
la carrocería de vehículo en la dirección hacia la izquierda y
hacia la derecha e inclinado hacia atrás, el rango de directividad
del receptor de infrarrojos (R) requerido para el scooter V puede
ser cubierto
fácilmente.
fácilmente.
Aunque las realizaciones de la presente
invención se han descrito con detalle, la presente invención no se
limita a las realizaciones descritas anteriormente y son posibles
varios cambios de diseño pequeños. Por ejemplo, aunque en las
realizaciones descritas anteriormente una pluralidad de mecanismos
de bloqueo Ls, Lh, Lm y Lw dispuestos en una pluralidad de
posiciones de un vehículo pueden ser accionados colectivamente a
distancia, según la presente invención, solamente algunos de los
mecanismos de bloqueo Ls, Lh, Lm y Lw pueden ser accionados a
distancia. Además, el mecanismo de bloqueo objeto de operación a
distancia de la presente invención no se limita a los de las
realizaciones.
Además, aunque en la segunda realización todo el
circuito electrónico de control C (aparato de control) está
dispuesto en una posición adecuada de la carrocería de vehículo
distinta de la caja de conmutación B, alternativamente al menos la
sección de discriminación de señal C1 del circuito electrónico de
control C puede estar dispuesta en la caja de conmutación B e
integrada con el receptor de infrarrojos R al igual que en la
primera realización.
Como se ha descrito anteriormente, dado que un
receptor de infrarrojos de un aparato de operación de bloqueo a
distancia es soportado por una caja de conmutación que tiene un
elemento de operación de conmutación operable manualmente y
dispuesto en un manillar de dirección del vehículo, la caja de
conmutación también se puede usar como una parte de soporte para el
receptor de infrarrojos. Consiguientemente, se puede simplificar la
estructura y se puede reducir su peso y tamaño. Esto no solamente
puede contribuir a la reducción del costo, sino que también puede
mejorar la operabilidad de montaje del receptor de infrarrojos en el
vehículo. Además, dado que la caja de conmutación está dispuesta en
una porción de base de una empuñadura del manillar de barra que
está dispuesto generalmente en una posición más alta que un asiento
o una porción trasera de la carrocería del vehículo, el rango de
directividad del receptor de infrarrojos no quedará influenciado
adversamente por el asiento o la porción trasera de la carrocería
del
vehículo.
vehículo.
Mientras tanto, dado que el receptor de
infrarrojos y el aparato de control se pueden formar colectivamente
como una unidad y soportarse en la caja de conmutación, su manejo se
simplifica y facilita más. Además, la estructura del aparato de
operación de bloqueo a distancia puede ser de peso y tamaño
reducidos y se puede simplificar.
Además, como se ha descrito anteriormente, en un
vehículo ligero que no tiene cabina, un receptor de infrarrojos
para un aparato de operación de bloqueo a distancia está dispuesto
en un medidor que tiene una cubierta transparente y dispuesto en
una posición en la que el medidor puede ser observado visualmente
por un conductor y está cubierto y protegido por la cubierta
transparente. Por lo tanto, aunque el vehículo no tenga una cabina
cubierta alrededor, no hay posibilidad de que el receptor de
infrarrojos pueda perder la propiedad de resistencia al entorno, o
ser objeto de daño por un tercero. Además, dado que la cubierta
transparente proporcionada originalmente para el medidor sirve
también como una cubierta protectora para el receptor de
infrarrojos, no hay necesidad de prever un mecanismo protector
especial o mecanismo impermeable al agua para el receptor de
infrarrojos. Así, la estructura se simplifica y se puede hacer a
bajo costo. Además, dado que el medidor está dispuesto generalmente
en una posición más alta que el asiento y la porción trasera de la
carrocería del vehículo cerca de la porción central de la
carrocería de vehículo en la dirección hacia la izquierda y hacia la
derecha, el rango de directividad del receptor de infrarrojos no
quedará afectado adversamente por el asiento o la porción trasera
de la carrocería del vehículo.
Habiendo descrito así la invención, será obvio
que se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no se han
de considerar un alejamiento del espíritu y alcance de la invención,
y se pretende incluir dentro del alcance de las reivindicaciones
siguientes todas las modificaciones que sean obvias a los expertos
en la técnica.
Esta invención se refiere a un aparato de
operación de bloqueo a distancia para un vehículo ligero que tiene
un manillar de barra y una caja de conmutación y que no tiene
cabina. Un objetivo de la invención es hacer posible que el
receptor de infrarrojos del aparato de operación de bloqueo a
distancia cubra un rango de directividad sin ser influenciado por
el asiento o la porción trasera de la carrocería del vehículo. Otro
objetivo es proteger el receptor de infrarrojos contra la
intemperie y el daño. Estos objetivos se logran con un receptor de
infrarrojos dispuesto en una caja de conmutación, con un elemento
de operación de conmutación dispuesto en un manillar de dirección
de un vehículo, protegiendo por ello el receptor de infrarrojos
contra el daño potencial, colocándolo al mismo tiempo de manera que
pueda ser operable fácilmente por un pasajero.
Claims (7)
1. Un aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero que no tiene cabina,
incluyendo:
un transmisor de infrarrojos portátil (T).
un receptor de infrarrojos (R) capaz de recibir
una señal infrarroja emitida por dicho transmisor de infrarrojos
(T).
un accionador de bloqueo (1, 1h, 1w, 1s) capaz
de bloquear y desbloquear un mecanismo de bloqueo (Lh, Lm, Ls; Lh,
Lw, Ls) incorporado en una carrocería de vehículo; y
un aparato de control (C) para controlar la
operación de dicho accionador de bloqueo (1; 1h, 1w, 1s) en base a
la señal de infrarrojos recibida por dicho receptor de infrarrojos
(R),
donde dicho receptor de infrarrojos (R) está
dispuesto en una caja de conmutación (B) que tiene un elemento de
operación de conmutación (Bs) manualmente operable por un pasajero,
caracterizado porque la caja de conmutación (B) está
dispuesta en un manillar de dirección (4) de dicho vehículo (V),
y porque dicho mecanismo de bloqueo incluye un
mecanismo de bloqueo de asiento (Ls), un mecanismo de bloqueo de
manillar (Lh), y un mecanismo de bloqueo de soporte (Lm).
2. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, donde los
mecanismos de bloqueo (Ls, Lh, Lm) son operados por un accionador
(1).
3. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 1, donde
dicho mecanismo de bloqueo incluye además un mecanismo de bloqueo
de rueda (Lw).
4. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de la reivindicación 3, donde el
mecanismo de bloqueo de rueda (Lw), el mecanismo de bloqueo de
manillar (Lh) y el mecanismo de bloqueo de asiento (Ls) son
operados por medio de un accionador de bloqueo separado (1w, 1h,
1s), y el mecanismo de bloqueo de rueda está dispuesto en lugar del
mecanismo de bloqueo de soporte.
5. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, incluyendo además una unidad de control
formada como un elemento unitario de dicho aparato de control, y
dicho receptor de infrarrojos se mantiene en dicha caja de
conmutación.
6. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, donde dicho receptor de infrarrojos (R)
está dispuesto en un medidor (M') que tiene una cubierta
transparente (Mc') y dispuesto en una posición en la que dicho
medidor (M') puede ser observado visualmente por un conductor y
está cubierto y protegido por dicha cubierta transparente (Mc').
7. El aparato de operación de bloqueo a
distancia para un vehículo ligero de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, donde el receptor de infrarrojos (R) es
activado en estado de aparcamiento y motor apagado de dicho
vehículo.
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