KR200384089Y1 - 경량차의 원격 로크 조작 장치 - Google Patents

Abstract

캐빈이 없는 경량차에 있어서, 원격 로크 조작 장치의 적외선 수신부를 배터리 부담의 경감을 위해서 차량 1대당 보통 1개만 사용해도, 이 종류의 경량차에 요구되는 적외선 수신부의 지향 범위를 시트나 후부 차체의 영향을 받지 않고 용이하게 커버할 수 있도록 한다. 적외선 수신부(R)는 이것을 단일화하여 차체의 최상부에 배치된다.

Description

경량차의 원격 로크 조작 장치{REMOTE LOCK OPERATION APPARATUS FOR LIGHT VEHICLE}

본 고안은 캐빈이 없는 경량차의 원격 로크 조작 장치에 관한 것이다. 또한, 본 고안에 있어서 「캐빈이 없는 경량차」라는 것은 안장형 또는 걸터앉는 식의 이륜차, 삼륜차 또는 사륜차 중 어느 것이어도 좋고, 또 원동기의 유무는 상관없다. 예를 들면, 이륜차에는 오토바이, 스쿠터, 자전거 등이 포함된다.

종래의 오토바이나 스쿠터 등에 있어서는, 도난이나 장난의 방지를 위한 다양한 로크 기구, 예를 들면 메인 스탠드 로크 기구, 핸들 로크 기구, 시트 로크 기구 등이 차체 적소에 설치되어 있고, 이들 로크 기구는 차체 측에 설치한 로크 조작부를 승객이 직접 키 조작함으로써, 임의로 로크·로크 해제할 수 있게 되어 있다.

한편, 최근의 사륜 자동차에 있어서는, 적외선 신호를 이용한 원격 로크 조작 장치에 의해 도어 로크 기구를 키 없이 로크·로크 해제할 수 있도록 한 장치가 널리 알려져 있고, 그 종래 장치에서는 적외선 신호에 대한 넓은 지향성을 확보하기 위해서 수 개의 적외선 수신부를 차량의 적당한 위치에 분산시켜 배치하고 있었다.

그래서 캐빈이 없는 오토바이 등의 경량차에서의 상기 로크 기구를 적외선 신호를 이용한 원격 로크 조작 장치에 의해 키 없이 로크·로크 해제할 수 있도록 하는 것이 고려된다.

이 경우, 상기 경량차는 사륜 자동차와 달리, 탑재된 배터리의 용량이 매우 작기 때문에, 사륜 자동차와 같이 수 개의 적외선 수신부를 동시에 사용하면 이들의 총 대기 전류가 배터리 용량에 비해 매우 높아지고, 이것이 배터리 소모를 빈번하게 초래하여 엔진의 시동 불량이나 배터리의 내구성을 손상시키는 등의 문제를 발생할 우려가 있다.

또 상기 경량차에 있어서 적외선 수신부에 요구되는 지향성은 승차 경로나 시트 개폐 등의 사용의 편리성을 고려하면, 대개 도 1에 도시하는 바와 같이 차량의 좌우 핸들 그립의 차체 전후 위치에서 뒤쪽 방향에서 볼 때 차체 세로 중심선에 대해서 좌우 45도의 범위에 있고, 따라서, 적외선 수신부의 장착 위치는 이 수신부가 시트나 차체 후부의 영향을 받지 않고 적어도 상기 지향 범위를 커버할 수 있는 위치에 설정되는 것이 바람직하다.

본 고안은, 상기를 감안하여 제안된 것으로, 상기 요구를 만족시키는 구조로서, 간단한 구조의 경량차에서의 원격 로크 조작 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 고안은 캐빈이 없는 경량차의 원격 로크 조작 장치에 있어서, 휴대 가능한 적외선 송신기와, 이 송신기가 방사한 적외선 신호의 수신이 가능한 적외선 수신부, 차체에 장착되는 로크 기구를 로크·로크 해제할 수 있는 로크 액추에이터, 및 적외선 수신부가 수신한 적외선 신호에 기초하여 로크 액추에이터의 작동을 제어하는 제어 장치를 구비하고, 상기 적외선 수신부와, 이것을 단일화하여, 차체의 최상부에 배치되는 것을 제1 특징으로 하고, 또 이 특징에 부가하여 상기 차체의 최상부가 핸들 커버 또는 전부 차체에 지지되어 위쪽으로 연장되는 방풍판의 상측 가장자리부인 것을 제2 특징으로 한다.

상기 특징에 의하면, 적외선 수신부가 차량 1대당 보통 1개만 사용되기 때문에, 배터리 용량이 작아도 배터리 소모가 발생하지 않는 레벨까지 적외선 수신부의 대기 전류를 저감할 수 있고, 이것에 의해, 배터리 소모로 인한 엔진의 시동 불량을 회피할 수 있으며, 배터리의 내구성도 높일 수 있다. 또한 보통 1개의 적외선 수신부가 차체의 최상부에 위치하고 있기 때문에, 이 수신부 주위에는 수신 장해가 되는 장해물이 없어지고, 수신 성능이 높아져서, 이것에 의해, 이 종류의 경량차에 있어서 요구되는 적외선 수신부의 지향 범위를 시트나 차체의 영향을 받지 않고 용이하게 커버할 수 있다.

본 고안의 실시형태를 첨부 도면에 예시한 본 고안의 실시예에 기초하여 이하에 구체적으로 설명한다.

첨부 도면에 있어서, 도 1 내지 도 3은 본 고안을 스쿠터에 실시한 제1 실시예를 도시하는 것으로서, 도 1은 스쿠터의 평면도, 도 2는 스쿠터의 측면도, 도 3은 원격 로크 조작 장치의 개략 구성도이다. 또 도 4, 도 5는 본 고안을 오토바이에 실시한 제2 실시예를 도시하는 것이고, 도 4는 오토바이의 사시도, 도 5는 원격 로크 조작 장치의 개략 구성도이다.

먼저, 도 1 내지 도 3에 도시하는 실시예에 있어서, 캐빈이 없는 경량차인 스쿠터(V)는 그 전륜, 후륜(Wf, Wr) 사이에 승객의 발을 얹어 놓는 스텝(ST)을 구비하고 있고, 이 스텝(ST)의 후단보다 올라와 있는 후부 차체로서 금속제 또는 합성 수지제의 리어 바디 커버(Fr)의 상부에는 승객이 걸터앉는 시트(S)가 배치된다. 이 리어 바디 커버(Fr) 내에는 수하물 수납용 시트 박스(도시하지 않음)가 배치되어 있고, 상기 시트(S)는 이것이 이 시트 박스의 개방 상면을 덮는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이를 개폐할 수 있도록 이 시트 박스 등에 장착된다.

또 스쿠터(V)는 그 전륜(Wf)을 조향 축(11)을 통해 조향 조작하기 위한 바 핸들(H)을 구비하고 있다. 이 조향 축(11)은 도시하지 않은 전부 차체 프레임의 헤드 파이프에 회전 가능하게 지지되어 있고, 전부 차체로서 금속제 또는 합성 수지제의 프론트 바디 커버(Ff)의 내측, 즉 뒤쪽이 상하로 또한 뒤쪽으로 경사진 자세로 연장되어 있다. 그 조향 축(11)의 하부는 전륜(Wf)을 회전 가능하게 지지해야 하는 두 갈래의 포크형으로 형성된다. 또 그 조향 축(11)의 상단부는 바 핸들(H)의 중앙부에 결합되고, 바 핸들(H)과 조향 축(11)은 핸들 조작에 따라서 일체적으로 회동하게 되어 있다.

그 바 핸들(H)의 중앙부 및 조향 축(11)의 상단부는 이들과 일체적으로 회동하는 합성 수지제 또는 금속제의 T자형 핸들 커버(Hc)에 의해 외관이 보기 좋게 덮여져 있고, 이 핸들 커버(Hc)의 좌우 양단부로부터는 바 핸들(H) 양단의 좌우 핸들 그립(Hg)이 각각 연장되어 나오고 있다.

상기 핸들 커버(Hc)의 상면 전단부에는 그 위쪽에 뒤쪽으로 경사져서 기립하는 투명한 방풍판(G)이 일체적으로 세워서 설치되어 있다. 그리고 이 방풍판(G)의 최상부(도시예에서는 이 판(G)의 상측 가장자리부의 좌우 중앙부), 즉 차체의 최상부에는 후술하는 적외선 수신부(R)가 그 수신면을 적어도 뒤쪽 방향으로 하여 설치, 고정된다. 또한, 그 적외선 수신부(R)에 접속되는 배선 코드(도시하지 않음)는 방풍판(G)의 적소, 예를 들면, 주변 가장자리부를 따라서 둘러지고, 후술하는 전자 제어 회로(C)에 접속된다.

또 스쿠터(V)의 차체 적소에는 주차 시에 핸들(H)의 회동을 규제하기 위한 핸들 로크 기구(Lh)와, 기립 위치와 수평 수용 위치 사이에서 회동 가능한 메인 스탠드(Mt)를 기립 위치에 고정하기 위한 스탠드 로크 기구(Lm)와, 시트(S)를 상기 시트 박스의 개방 상면을 덮는 폐쇄 위치에 고정하기 위한 시트 로크 기구(Ls)가 설치된다. 이들 로크 기구(Lh, Lm, Ls)의 구조는 종래에 공지되어 있기 때문에 그 구체적인 구조 설명을 생략한다.

상기 각 로크 기구(Lh, Lm, Ls)로부터는 각각 조작 와이어(Wh, Wm, Ws)가 연장되어 있고, 이들 조작 와이어(Wh, Wm, Ws)를 통해서 각 로크 기구(Lh, Lm, Ls)를 로크·로크 해제하기 위한 공통 1개의 전동식 로크 액추에이터(1)가 차체 적소에 설치된다. 이 로크 액추에이터(1)는 본 고안의 원격 로크 조작 장치(A)의 일부를 구성하는 것으로서, 차체 적소에 배치되는 제어 장치로서의 전자 제어 회로(C)로부터의 지시 신호에 따라서 로크 작동·언로크 작동하여, 각 로크 기구(Lh, Lm, Ls)를 키 없이 로크·로크 해제한다.

상기 원격 로크 조작 장치(A)는 로크 액추에이터(1) 및 전자 제어 회로(C) 에 부가하여, 승객이 휴대 가능한 소형의 적외선 송신기(T)와, 이 송신기(T)가 방사한 적외선 신호를 수신할 수 있도록 상기 방풍판(G)의 최상부에 설치한 적외선 수신부(R)를 구비하는 것으로, 그 송신기(T)에는 로크·로크 해제를 조작 입력하기 위한 조작 스위치(2)가 설치되는 동시에, 특정한 ID 코드에 대응한 적외선 신호를 이 스위치(2)에 대한 조작 입력에 따라서 송신할 수 있는 신호 송신부(도시하지 않음)가 내장된다. 또, 이와 같은 적외선 송신기의 구조는 종래 주지이다.

상기 전자 제어 회로(C)는 CPU나 메모리를 포함하는 신호 판단부(C1)를 갖고 있고, 이 신호 판단부(C1)는 적외선 수신부(R)가 수신한 적외선 신호의 옳고 그름, 즉 그 수신 신호의 ID 코드가 미리 기억된 특정한 ID 코드와 일치하는지의 여부를 조합 판단하는 ID 조합 수단과, 이 조합 수단이 수신 신호를 정규의 적외선 신호(상기 ID 코드가 일치하였다)라고 판단하는 데에 따라서 로크 액추에이터(1)에 작동 지시 신호를 출력하는 지시 신호 출력 수단을 구비한다.

또 상기 전자 제어 회로(C)에는 이것에 배터리(B)의 전력을 공급하는 제1 통전 회로(3)와, 메인 스위치(Sw) 및 메인 릴레이(Re)를 갖는 릴레이 회로(4)가 접속되고, 이 릴레이 회로(4)에 의해, 배터리(B)와 차체에 탑재된 각 전기 장비 시스템(엔진 시동 회로 포함)의 사이를 연결하는 제2 통전 회로(5)를 개폐하여 각 전기 장비 시스템으로의 통전 제어를 행한다.

다음에 상기 실시예의 작용을 설명한다.

현재, 스쿠터(V)가 주차 상태에 있고, 로크 액추에이터(1)가 로크 작동 상태에 있음으로써, 핸들 로크 기구(Lh), 스탠드 로크 기구(Lm) 및 시트 로크 기구(Ls)가 모두 로크 상태로 유지되어 있다고 한다.

이 상태에서, 적외선 송신기(T)로부터 적외선 수신부(R)를 향해서 적외선 신호가 방사되고, 이것이 적외선 수신부(R)에서 수신되면, 전자 제어 회로(C)의 신호 판단부(C1)에서는 수신 신호의 옳고 그름, 즉 그 수신 신호의 ID 코드가 미리 기억된 특정한 ID 코드와 일치하는지의 여부가 조합 판단되고, 정규의 적외선 신호(상기 ID 코드가 일치한)라고 판단된 경우에는 로크 액추에이터(1)에 작동 지시 신호가 출력되고, 이 액추에이터(1)를 로크 상태로부터 언로크 상태로 전환 동작시킴으로써, 핸들 로크 기구(Lh), 스탠드 로크 기구(Lm) 및 시트 로크 기구(Ls)가 일제히 로크 해제된다. 이와 동시에 전자 제어 회로(C)는 상기 메인 릴레이(Re)를 통전 허가 상태로 한다.

그래서 메인 스위치(Sw)를 오프로부터 온으로 전환하면, 메인 릴레이(Re)를 온 시킬 수 있기 때문에, 엔진 시동 회로를 포함하는 상기 각 전기 장비 시스템으로의 통전이 가능한 상태가 된다. 따라서 이 상태에서 도시하지 않은 시동 스위치를 온 하면, 엔진 시동 회로로 통전이 이루어져서 엔진을 시동시킬 수 있고, 그 시동 완료와 함께 스쿠터(V)는 주행 가능한 상태가 된다.

또 운전 상태에 있는 엔진을 정지시키는 경우에는, 메인 스위치(Sw)를 온으로부터 오프로 전환한다. 이것에 의해 엔진의 전기 시스템으로의 통전이 차단되어 엔진이 정지한다. 그리고, 이 상태로부터 다시 적외선 송신기(T)로부터 적외선 신호를 적외선 수신부(R)를 향해 송신하면, 전자 제어 회로(C)의 신호 판단부(C1)에서는 전술한 바와 같이 수신 신호의 옳고 그름이 조합 판단되고, 정규의 적외선 신호라고 판단된 경우에는 로크 액추에이터(1)에 작동 지시 신호가 출력되며, 이 액추에이터(1)를 언로크 상태로부터 로크 상태로 전환 작동시킴으로써, 핸들 로크 기구(Lh), 스탠드 로크 기구(Lm) 및 시트 로크 기구(Ls)가 일제히 로크 된다. 이와 동시에, 전자 제어 회로(C)는 상기 메인 릴레이(Re)를 통전 불허가 상태로 하기 때문에, 메인 스위치(Sw)를 온 해도 메인 릴레이(Re)가 온 하지 않는다.

그런데 상기 원격 로크 조작 장치(A)의 적외선 수신부(R)는 차량 1대당 보통 1개만 사용되고 있기 때문에, 차체에 탑재된 배터리(B)의 용량이 사륜 자동차의 배터리 용량에 비해서 매우 작아도 배터리 소모가 발생하지 않는 레벨까지 적외선 수신부(R)의 총 대기 전류를 저감할 수 있고, 이것에 의해, 배터리 소모로 인한 엔진의 시동 불량을 회피할 수 있으며, 배터리(B)의 내구성도 높일 수 있다.

또 스쿠터(V)에서 적외선 수신부(R)에 요구되는 지향성은 승차 경로나 시트(S) 개폐 등의 사용의 편리성을 고려하면, 대개, 도 1에 도시하는 바와 같이 차량의 좌우 핸들 그립(Hg)의 차체 전후 위치에서 뒤쪽 방향에서 볼 때 차체 세로 중심선에 대해서 좌우 45도의 범위에 있다고 생각되기 때문에, 적외선 수신부(R)의 장착 위치는 이 수신부(R)가 시트나 후부 차체의 영향을 받지 않고 상기 지향 범위를 커버할 수 있는 위치에 설정되는 것이 바람직하지만, 본 실시예와 같이 보통 1개의 적외선 수신부(R)를 차체(즉 방풍판(G))의 최상부에 배치함으로써, 이 수신부(R) 주위에는 수신 장해가 되는 장해물이 없어져서 그 수신 성능이 높아지고, 스쿠터(V)에 요구되는 적외선 수신부(R)의 지향 범위를 시트(S)나 차체의 영향을 받지 않고 용이하게 커버 가능하게 된다.

또 도 4 및 도 5에는 본 고안을 오토바이에 적용한 제2 실시예가 도시된다. 이 실시예에서는 오토바이(V')의 차체 전부를 구성하는 프론트 카울(Ff')에 일체로 조립된 투명한 방풍판(G')의 상측 가장자리부(도시예에서는 좌우 중앙)에 보통 1개의 적외선 수신부(R)가 그 수신면을 적어도 뒤쪽 방향으로 하여 설치, 고정된다.

또 이 제2 실시예에서는, 상기 실시예의 스탠드 로크 기구(Lm) 대신에 차륜의 회전을 로크 하는 휠 로크 기구(Lw)가 설치되고, 또한 이 휠 로크 기구(Lw)와 핸들 로크 기구(Lh)와 시트 로크 기구(Ls)가 각각 전용 로크 액추에이터(1w, 1h, 1s)에 의해 로크·로크 해제되고, 따라서 그 각 로크 액추에이터(1w, 1h, 1s)를 대응하는 로크 기구(Lw, Lh, Ls)의 근처에 각각 배치할 수 있어서 이 기구를 효율적으로 구동할 수 있다.

또한 원격 로크 조작 장치(A)의 제어 장치로서의 전자 제어 회로(C)에는 신호 판단부(C1)에 부가하여, 엔진을 다양한 운전 상태, 운전 조건에 따라서 전자 제어하는 엔진 제어부(C2)가 설치되어 있고, 이 엔진 제어부(C2)는 도시예에서는 수온 센서 외에 다양한 엔진 제어용 센서의 검출 신호에 따라서 엔진의 분사 연료량을 제어해야 하며, 엔진의 연료 분사 제어부에 제어 신호를 출력한다.

이 제2 실시예에 있어서, 원격 로크 조작 장치(A) 외의 구성은 상기 실시예와 기본적으로 동일하고, 이 제2 실시예에서도 상기 실시예와 동일한 작용 효과가 달성된다.

이상, 본 고안의 실시예를 상술하였지만, 본 고안은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 다양한 변경을 행하는 것이 가능하다. 예를 들면, 상기 실시예에서는 차량의 여러 위치에 장착되는 다수의 로크 기구(Ls, Lh, Lm, Lw)를 모아서 원격 조작할 수 있도록 한 것을 나타내었지만, 본 고안은 그들 로크 기구(Ls, Lh, Lm, Lw)의 일부만을 원격 조작 가능하게 해도 좋다. 또 본 고안이 원격 조작의 대상으로 하는 로크 기구는 실시예의 것에 한정되지 않는다.

또, 상기 실시예에서는 적외선 수신부(R)를 설치해야 하는 차체 최상부로서 방풍판(G, G')의 정상부를 예시하였지만, 방풍판 이외의 차체 부품(예를 들면 백미러)이 차량의 최상 위치에 있는 경우에는, 그 차체 부품의 최상부에 적외선 수신부를 설치해도 좋다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 캐빈이 없는 경량차에 있어서, 원격 로크 조작 장치의 적외선 수신부가 차량 1대당 보통 1개만 사용되기 때문에, 차체에 탑재된 배터리의 용량이 작아도 배터리 소모가 발생하지 않는 레벨까지 적외선 수신부의 대기 전류를 저감할 수 있고, 이것에 의해, 배터리 소모로 인한 엔진의 시동 불량을 회피할 수 있고, 배터리의 내구성도 높일 수 있다. 또한 보통 1개의 적외선 수신부가 차체의 최상부에 있기 때문에, 이 수신부 주위에는 수신 장해가 되는 장해물이 없어져서 그 수신 성능이 높아지고, 따라서, 이 종류의 경량차에서 요구되는 적외선 수신부의 지향 범위를 시트나 차체의 영향을 받지 않고 용이하게 커버 가능하게 된다.

도 1은 본 고안의 제1 실시예에 관한 스쿠터의 평면도,

도 2는 상기 스쿠터의 측면도,

도 3은 원격 로크 조작 장치의 개략 구성도,

도 4는 본 고안의 제2 실시예에 관한 오토바이의 사시도,

도 5는 제2 실시예에 관한 원격 로크 조작 장치의 개략 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1, 1s, 1h, 1w : 로크 액추에이터

C : 전자 제어 회로(제어 장치)

Ff' : 프론트 카울(전부 차체)

G, G' : 방풍판

Hc : 핸들 커버

Lh : 핸들 로크 기구(로크 기구)

Lm : 스탠드 로크 기구(로크 기구)

Ls : 시트 로크 기구(로크 기구)

Lw : 휠 로크 기구(로크 기구)

T : 적외선 송신기

R : 적외선 수신부

Claims (2)

1. 캐빈이 없는 경량차의 원격 로크 조작 장치에 있어서,

   휴대 가능한 적외선 송신기(T), 이 송신기(T)가 방사한 적외선 신호의 수신이 가능한 적외선 수신부(R), 차체에 장착되는 로크 기구(Ls, Lh, Lm, Lw)를 로크·로크 해제할 수 있는 로크 액추에이터(1, 1s, 1h, 1w), 및 적외선 수신부(R)가 수신한 적외선 신호에 기초하여 로크 액추에이터(1, 1s, 1h, 1w)를 작동 제어하는 제어 장치(C)를 구비하고,

   상기 적외선 수신부(R)는 이것을 단일화하여, 차체의 최상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 경량차의 원격 로크 조작 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 차체의 최상부는 핸들 커버(Hc) 또는 전부 차체(Ff)에 지지되어 위쪽으로 연장되는 방풍판(G, G')의 상측 가장자리부인 것을 특징으로 하는 경량차의 원격 로크 조작 장치.