JP4590116B2

JP4590116B2 - 軽車両における遠隔ロック操作装置

Info

Publication number: JP4590116B2
Application number: JP2001042272A
Authority: JP
Inventors: 健志今野; 雅良織田; 健二玉木; 慎司古田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-19
Filing date: 2001-02-19
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2021-02-19
Also published as: JP2002240757A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンを有しない軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚、本発明において「キャビンを有しない軽車両」とは、鞍乗り型又は腰掛け式の二輪車、三輪車又は四輪車の何れでもよく、また原動機の有無は問わない。例えば二輪車には、オートバイ、スクータ、自転車等が含まれる。
【０００２】
【従来の技術】
従来のオートバイやスクータ等においては、盗難や悪戯の防止のための種々のロック機構、例えばメインスタンドロック機構、ハンドルロック機構、シートロック機構等が車体適所に設けられており、これらロック機構は、車体側に設けたロック操作部を乗員が直接キー操作することにより、任意にロック・ロック解除できるようになっている。
【０００３】
一方、近年の四輪自動車においては、赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたものが広く知られており、その従来装置では、赤外線信号に対する広い指向性を確保するために数個の赤外線受信部を車両の適宜箇所に分散配置していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこでキャビンを持たないオートバイ等の軽車両における上記ロック機構を、赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりキー無しでロック・ロック解除できるようにすることが考えられる。
【０００５】
この場合、上記軽車両は、四輪自動車と異なり、搭載するバッテリの容量がかなり小さいため、四輪自動車のように数個の赤外線受信部を同時使用したのでは、それらの総待ち受け電流がバッテリ容量に比べ過大となってしまい、これがバッテリ上がりを頻繁に招いてエンジンの始動不良やバッテリの耐久性を損なう等の不具合を生じさせる虞れがある。
【０００６】
また上記軽車両において赤外線受信部に要求される指向性は、乗車経路やシート開閉等の使い勝手を考慮すると、概ね、図１に示す如く車両の左右ハンドルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心線に対して左右４５度の範囲にあり、従って、赤外線受信部の取付け位置は、該受信部がシートや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるような位置に設定されることが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、上記要求を満足させる構造簡単な、軽車両における遠隔ロック操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、キャビンを有しない軽車両であって、前輪を操向軸を介して操向操作するためのハンドルを備えたものにおける遠隔ロック操作装置において、携帯可能な赤外線送信器と、この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信部と、車体に装備されるロック機構をロック・ロック解除し得るロックアクチュエータと、赤外線受信部が受信した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動制御する制御装置とを備え、車体前半部には、前記ハンドルの中央部前側において前上がりに傾斜して上方に延びる、メータ類の取付用パネルが設けられ、この取付用パネルには、前記ハンドルより前方に離間して前記メータ類が取付けられ、更にそのメータ類と前記ハンドルとの間で前記取付け用パネルには、該メータ類とは別個独立した前記赤外線受信部が、受信面を後向きとして車幅方向中央位置に配設されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の斯かる特徴によれば、赤外線受信部を上記レイアウトとしたことで、この種の軽車両において要求される赤外線受信部の指向範囲を、シートや後部車体の影響を受けることなく容易にカバーできる。従って只１個の赤外線受信部でも必要な指向性を確保できるようになり、赤外線受信部の使用個数を極力少なくできるため、バッテリ容量が小さくてもバッテリ上がりが発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受け電流を低減化でき、これにより、バッテリ上がりを回避できて、例えばエンジン搭載の軽車両ではバッテリ上がりに因るエンジンの始動不良を回避でき、またバッテリの耐久性も高められる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した参考例および本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１１】
添付図面において、図１〜図４は、参考例に係るスクータを示すものであって、図１はスクータの平面図、図２はスクータの側面図、図３は、インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２の３矢視拡大図）、図４は遠隔ロック操作装置の概略構成図である。また図５、６は、本発明をオートバイに実施した実施例を示すものであって、図５はオートバイの平面図、図６は遠隔ロック操作装置の概略構成図である。
【００１２】
先ず、図１〜図４に示す参考例において、キャビンを持たない軽車両としてのスクータＶは、その前、後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に、乗員の足を載せるステップＳＴを備えており、このステップＳＴの後端より立ち上がる後部車体としての金属製又は合成樹脂製のリヤボディカバーＦｒの上部には、乗員が腰掛けるシートＳが配設される。このリヤボディカバーＦｒ内には、荷物収納用シートボックス（図示せず）が配設されており、前記シートＳは、これが該シートボックスの開放上面を覆う閉じ位置と開き位置との間を開閉し得るように、該シートボックス等に取付けられる。
【００１３】
またスクータＶは、その前輪Ｗｆを操向軸１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備えている。この操向軸１１は、図示しない前部車体フレームのヘッドパイプに回転可能に支持されていて、前部車体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバーＦｆの内側、即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びている。その操向軸１１の下部は、前輪Ｗｆを回転自在に支持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向軸１１の上端部は、バーハンドルＨの中央部に結合され、該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じて一体的に回動するようになっている。
【００１４】
そのバーハンドルＨの中央部および操向軸１１の上端部は、これらと一体的に回動する合成樹脂製又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく覆われており、このハンドルカバーＨｃの左右両端部からは、バーハンドルＨ両端の左、右ハンドルグリップＨｇがそれぞれ延出している。
【００１５】
前記操向軸１１の、ハンドルカバーＨｃよりも下側部分の後側は、ステップＳＴの前端部より一体的に立ち上がる前部車体としての金属製又は合成樹脂製のインナーカバーＩで覆われている。このインナーカバーＩは、フロントボディカバーＦｆの背面側に着脱可能に結合され、該カバーＦｆの背面側とインナーカバーＩとの間には、操向軸１１が通る車体空間が形成される。
【００１６】
そのインナーカバーＩは、インナーカバー本体Ｉｍと、このインナーカバー本体Ｉｍの後面下部を覆う補助カバーＩｓとより構成され、該カバー本体Ｉｍの後面上部は後方に開放されている。そのインナーカバー本体Ｉｍの中央部は、操向軸１１の後半部を取り囲むように後方側に膨出しており、その中央膨出部Ｉｍｃの後面は、操向軸１１に略沿うように後方下向きに傾斜していて、その傾斜面には、後述する赤外線受信部Ｒが車幅方向中央位置に配設される。
【００１７】
またスクータＶの車体適所には、駐車時にハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構Ｌｈと、起立位置と水平格納位置間で回動可能なメインスタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロック機構Ｌｍと、シートＳを前記シートボックスの開放上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓの構造は、従来公知であるので、その具体的な構造説明を省略する。
【００１８】
前記各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓからは、それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びており、これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するための共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所に設けられる。このロックアクチュエータ１は、本発明の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであって、車体適所に配備される制御装置としての電子制御回路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作動して、各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロック・ロック解除する。
【００１９】
前記遠隔ロック操作装置Ａは、ロックアクチュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて、乗員が携帯可能な小型の赤外線送信器Ｔと、この送信器Ｔが発した赤外線信号を受信し得るようにスクータＶの車体前半部に設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり、その送信器Ｔには、ロック・ロック解除を操作入力するための操作スイッチ２が付設されると共に、特定のＩＤコードに対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操作入力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵される。尚、このような赤外線送信器の構造は従来周知である。
【００２０】
前記赤外線受信部Ｒは、その受信面を後向きとして車体前半部（図示例では前記インナーカバー本体Ｉｍの、補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の車幅方向中央に配設されていて、後方から発せられた赤外線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側の車両付属品（例えばシートＳ、荷物搭載用キャリア等）及び後部車体（例えばリヤボディカバーＦｒ）によっては妨害されない高さに置かれるものである。
【００２１】
前記電子制御回路Ｃは、ＣＰＵやメモリを含む信号判断部Ｃ１を有しており、この信号判断部Ｃ１は、赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否、即ちその受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段と、この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信号出力手段とを備える。
【００２２】
また前記電子制御回路Ｃには、これにバッテリＢの電力を供給する第１の通電回路３と、メインスイッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４とが接続され、このリレー回路４により、バッテリＢと車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへの通電制御を行う。
【００２３】
次に前記参考例の作用を説明する。
【００２４】
いま、スクータＶが駐車状態にあって、ロックアクチュエータ１がロック作動状態にあることにより、ハンドルロック機構Ｌｈ、スタンドロック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持されているとする。
【００２５】
この状態で、赤外線送信器Ｔから赤外線受信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ、これが赤外線受信部Ｒで受信されると、電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１においては、受信信号の正否、即ちその受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致するか否かが照合判断され、正規の赤外線信号である（上記ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックアクチュエータ１に作動指令信号が出力されて、該アクチュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動させ、かくして、ハンドルロック機構Ｌｈ、スタンドロック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック解除される。これと同時に、電子制御回路Ｃは、前記メインリレーＲｅを通電許可状態にする。
【００２６】
そこでメインスイッチＳｗをオフからオンに切換えると、メインリレーＲｅをオンさせることができるため、エンジン始動回路を含む前記各電装システムへの通電が可能な状態となる。従ってこの状態で、図示しない始動スイッチをオンすれば、エンジン始動回路へ通電がなされてエンジンを始動させることができ、その始動完了と共に、スクータＶは走行可能な状態となる。
【００２７】
また運転状態にあるエンジンを停止させる場合は、メインスイッチＳｗをオンからオフに切換える。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断されてエンジンが停止する。そして、この状態より再度、赤外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて送信すると、電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１においては、前述のようにして受信信号の正否が照合判断され、正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックアクチュエータ１に作動指令信号が出力されて、該アクチュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動させ、かくして、ハンドルロック機構Ｌｈ、スタンドロック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロックされる。これと同時に、電子制御回路Ｃは、前記メインリレーＲｅを通電不許可状態にするため、メインスイッチＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることはない。
【００２８】
ところで上記遠隔ロック操作装置Ａの赤外線受信部Ｒは、車両１台につき只１個だけ使用されているため、車載のバッテリＢの容量が四輪自動車のバッテリの容量に比べかなり小さくても、バッテリ上がりが発生しないレベルまで赤外線受信部Ｒの総待ち受け電流を低減化でき、これにより、バッテリ上がりに因るエンジンの始動不良を回避でき、バッテリＢの耐久性も高められる。
【００２９】
またスクータＶにおいて赤外線受信部Ｒに要求される指向性は、乗車経路やシート開閉等の使い勝手を考慮すると、概ね、図１に示す如く車両の左右ハンドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられるため、赤外線受信部Ｒの取付け位置は、該受信部がシートＳや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲をカバーできるような位置に設定されることが望ましいが、本参考例のように只１個の赤外線受信部Ｒは、その受信面を後向きとして車体前半部（図示例ではインナーカバー本体Ｉｍの補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の車幅方向中央に配設されていて、後方から発せられた赤外線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側のシートＳや後部車体Ｆｒによっては妨害されない高さに置かれる。従って、このような赤外線受信部Ｒのレイアウトにより、この種の二輪車において要求される赤外線受信部の指向範囲を、シートＳや後部車体Ｆｒ等の影響を受けることなく容易にカバー可能となる。
【００３０】
また図５、６には、本発明をオートバイに適用した一実施例が示される。この実施例では、赤外線受信部Ｒは、オートバイＶ′の車体前半部としての、メータ類Ｍの取付用パネル４０の車幅方向中央に、その受信面を後向きとして配設されている。その取付用パネル４０はハンドルＨ又は操向軸の適所に固定されており、該ハンドルＨの中央部前側において前上がりに傾斜して上方に延びていると共に、この取付用パネル４０には、ハンドルＨより前方に離間してメータ類Ｍが取付けられる。そしてこの取付用パネル４０の、後方上向きに傾斜した後面には、メータ類Ｍとは別個独立した赤外線受信部Ｒが設置固定されており、その赤外線受信部Ｒは、後方から発せられた赤外線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側の車両付属品（例えばシートＳ、荷物搭載用キャリア等）及び後部車体Ｆｒによっては妨害されない高さとなる。
【００３１】
またこの実施例では、前記参考例のスタンドロック機構Ｌｍに代えて車輪の回転をロックするホイールロック機構Ｌｗが設けられ、しかもこのホイールロック機構Ｌｗとハンドルロック機構Ｌｈとシートロック機構Ｌｓとがそれぞれ専用のロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓによりロック・ロック解除され、従ってその各ロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓを対応するロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓの近くにそれぞれ配置できて該機構を効率よく駆動し得る。
【００３２】
さらに遠隔ロック操作装置Ａの、制御装置としての電子制御回路Ｃは、信号判断部Ｃ１に加えて、エンジンを種々の運転状態、運転条件に応じて電子制御するエンジン制御部Ｃ２を含んでいる。そのエンジン制御部Ｃ２は、図示例では水温センサその他の種々のエンジン制御用センサの検出信号に応じてエンジンの噴射燃料量を制御すべく、エンジンの燃料噴射制御部に制御信号を出力する。
【００３３】
この実施例において、遠隔ロック操作装置Ａのその他の構成は、前記参考例と基本的に同様であり、この実施例でも、前記参考例と同様の作用効果が達成される。
【００３４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計変更を行うことが可能である。例えば、前記実施例では、車両の複数箇所に装備される複数のロック機構Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗを纏めて遠隔操作できるようにしたものを示したが、本発明は、それらロック機構Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗの一部だけを遠隔操作可能としてもよい。また本発明が遠隔操作の対象とするロック機構は、実施例のものに限定されない。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、キャビンを有しない軽車両であって、前輪を操向軸を介して操向操作するためのハンドルを備えたものにおける遠隔ロック操作装置において、携帯可能な赤外線送信器と、この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信部と、車体に装備されるロック機構をロック・ロック解除し得るロックアクチュエータと、赤外線受信部が受信した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動制御する制御装置とを備え、車体前半部には、ハンドルの中央部前側において前上がりに傾斜して上方に延びる、メータ類の取付用パネルが設けられ、この取付用パネルには、ハンドルより前方に離間してメータ類が取付けられ、更にそのメータ類とハンドルとの間で前記取付け用パネルには、該メータ類とは別個独立した赤外線受信部が、受信面を後向きとして車幅方向中央位置に配設されるので、斯かる赤外線受信部のレイアウトにより、この種の軽車両において要求される赤外線受信部の指向範囲を、シートや後部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるようになる。従って只１個の赤外線受信部でも必要な指向性を確保可能となって、赤外線受信部の使用個数を極力少なくできるため、バッテリ容量が小さくても、バッテリ上がりが発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受け電流を低減化でき、これにより、バッテリ上がりを回避できて、例えばエンジン搭載の軽車両ではバッテリ上がりに因るエンジンの始動不良を回避でき、またバッテリの耐久性も高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係るスクータの平面図
【図２】前記スクータの側面図
【図３】インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２の３矢視拡大図）
【図４】遠隔ロック操作装置の概略構成図
【図５】本発明の一実施例に係るオートバイの平面図
【図６】前記実施例に係る遠隔ロック操作装置の概略構成図
【符号の説明】
１ｓ，１ｈ，１ｗロックアクチュエータ
４０メータ類の取付用パネル
Ｃ電子制御回路（制御装置）
Ｆｒリヤボディカバー（後部車体）
Ｈハンドル
Ｉｍインナーカバー本体
Ｌｈハンドルロック機構（ロック機構）
Ｌｓシートロック機構（ロック機構）
Ｌｗホイールロック機構（ロック機構）
Ｍメータ類
Ｓシート（車両付属品）
Ｔ赤外線送信器
Ｒ赤外線受信部

Claims

キャビンを有しない軽車両であって、前輪（Ｗｆ）を操向軸を介して操向操作するためのハンドル（Ｈ）を備えたものにおける遠隔ロック操作装置において、携帯可能な赤外線送信器（Ｔ）と、この送信器（Ｔ）が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信部（Ｒ）と、車体に装備されるロック機構（Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｗ）をロック・ロック解除し得るロックアクチュエータ（１ｓ，１ｈ，１ｗ）と、赤外線受信部（Ｒ）が受信した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータ（１ｓ，１ｈ，１ｗ）を作動制御する制御装置（Ｃ）とを備え、
車体前半部には、前記ハンドル（Ｈ）の中央部前側において前上がりに傾斜して上方に延びる、メータ類（Ｍ）の取付用パネル（４０）が設けられ、この取付用パネル（４０）には、前記ハンドル（Ｈ）より前方に離間して前記メータ類（Ｍ）が取付けられ、更にそのメータ類（Ｍ）と前記ハンドル（Ｈ）との間で前記取付け用パネル（４０）には、該メータ類（Ｍ）とは別個独立した前記赤外線受信部（Ｒ）が、受信面を後向きとして車幅方向中央位置に配設されることを特徴とする、軽車両における遠隔ロック操作装置。