JP2002240757A - 軽車両における遠隔ロック操作装置 - Google Patents
軽車両における遠隔ロック操作装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャビンを有しない軽車両において，遠隔ロ
ック操作装置の赤外線受信部をバッテリの負担軽減のた
めに車両１台につき只１個だけ使用しても，この種の軽
車両に要求される赤外線受信部の指向範囲をシートや後
部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるよう
にする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，その受信面を後向き
として車体前半部の車幅方向中央に配設されていて，後
方から発せられた赤外線信号の受信が該受信部Ｒよりも
後方側の車両付属品Ｓ及び後部車体Ｆｒによっては妨害
されない高さに置かれる。
ック操作装置の赤外線受信部をバッテリの負担軽減のた
めに車両１台につき只１個だけ使用しても，この種の軽
車両に要求される赤外線受信部の指向範囲をシートや後
部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるよう
にする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，その受信面を後向き
として車体前半部の車幅方向中央に配設されていて，後
方から発せられた赤外線信号の受信が該受信部Ｒよりも
後方側の車両付属品Ｓ及び後部車体Ｆｒによっては妨害
されない高さに置かれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，キャビンを有しな
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートバイやスクータ等において
は，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機構，例え
ばメインスタンドロック機構，ハンドルロック機構，シ
ートロック機構等が車体適所に設けられており，これら
ロック機構は，車体側に設けたロック操作部を乗員が直
接キー操作することにより，任意にロック・ロック解除
できるようになっている。
は，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機構，例え
ばメインスタンドロック機構，ハンドルロック機構，シ
ートロック機構等が車体適所に設けられており，これら
ロック機構は，車体側に設けたロック操作部を乗員が直
接キー操作することにより，任意にロック・ロック解除
できるようになっている。
【０００３】一方，近年の四輪自動車においては，赤外
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られており，その従来装置では，赤外線信号
に対する広い指向性を確保するために数個の赤外線受信
部を車両の適宜箇所に分散配置していた。
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られており，その従来装置では，赤外線信号
に対する広い指向性を確保するために数個の赤外線受信
部を車両の適宜箇所に分散配置していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこでキャビンを持た
ないオートバイ等の軽車両における上記ロック機構を，
赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりキー無し
でロック・ロック解除できるようにすることが考えられ
る。
ないオートバイ等の軽車両における上記ロック機構を，
赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりキー無し
でロック・ロック解除できるようにすることが考えられ
る。
【０００５】この場合，上記軽車両は，四輪自動車と異
なり，搭載するバッテリの容量がかなり小さいため，四
輪自動車のように数個の赤外線受信部を同時使用したの
では，それらの総待ち受け電流がバッテリ容量に比べ過
大となってしまい，これがバッテリ上がりを頻繁に招い
てエンジンの始動不良やバッテリの耐久性を損なう等の
不具合を生じさせる虞れがある。
なり，搭載するバッテリの容量がかなり小さいため，四
輪自動車のように数個の赤外線受信部を同時使用したの
では，それらの総待ち受け電流がバッテリ容量に比べ過
大となってしまい，これがバッテリ上がりを頻繁に招い
てエンジンの始動不良やバッテリの耐久性を損なう等の
不具合を生じさせる虞れがある。
【０００６】また上記軽車両において赤外線受信部に要
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるよ
うな位置に設定されることが望ましい。
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるよ
うな位置に設定されることが望ましい。
【０００７】本発明は，上記に鑑み提案されたもので，
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，キャビンを有しない軽車両における遠隔
ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器と，
この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信
部と，車体に装備されるロック機構をロック・ロック解
除し得るロックアクチュエータと，赤外線受信部が受信
した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動
制御する制御装置とを備え，前記赤外線受信部は，その
受信面を後向きとして車体前半部の車幅方向中央に配設
されていて，後方から発せられた赤外線信号の受信が該
受信部よりも後方側の車両付属品及び後部車体によって
は妨害されない高さに置かれることを特徴とする。
に，本発明は，キャビンを有しない軽車両における遠隔
ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器と，
この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信
部と，車体に装備されるロック機構をロック・ロック解
除し得るロックアクチュエータと，赤外線受信部が受信
した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動
制御する制御装置とを備え，前記赤外線受信部は，その
受信面を後向きとして車体前半部の車幅方向中央に配設
されていて，後方から発せられた赤外線信号の受信が該
受信部よりも後方側の車両付属品及び後部車体によって
は妨害されない高さに置かれることを特徴とする。
【０００９】本発明の斯かる特徴によれば，赤外線受信
部を上記レイアウトとしたことで，この種の軽車両にお
いて要求される赤外線受信部の指向範囲を，シートや後
部車体の影響を受けることなく容易にカバーできる。従
って只１個の赤外線受信部でも必要な指向性を確保でき
るようになり，赤外線受信部の使用個数を極力少なくで
きるため，バッテリ容量が小さくてもバッテリ上がりが
発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受け電流を低
減化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジン
の始動不良を回避でき，バッテリの耐久性も高められ
る。
部を上記レイアウトとしたことで，この種の軽車両にお
いて要求される赤外線受信部の指向範囲を，シートや後
部車体の影響を受けることなく容易にカバーできる。従
って只１個の赤外線受信部でも必要な指向性を確保でき
るようになり，赤外線受信部の使用個数を極力少なくで
きるため，バッテリ容量が小さくてもバッテリ上がりが
発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受け電流を低
減化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジン
の始動不良を回避でき，バッテリの耐久性も高められ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１１】添付図面において，図１〜図４は，本発明
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２
の３矢視拡大図），図４は遠隔ロック操作装置の概略構
成図である。また図５，６は，本発明をオートバイに実
施した第２実施例を示すものであって，図５はオートバ
イの平面図，図６は遠隔ロック操作装置の概略構成図で
ある。
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２
の３矢視拡大図），図４は遠隔ロック操作装置の概略構
成図である。また図５，６は，本発明をオートバイに実
施した第２実施例を示すものであって，図５はオートバ
イの平面図，図６は遠隔ロック操作装置の概略構成図で
ある。
【００１２】先ず，図１〜図４に示す第１実施例におい
て，キャビンを持たない軽車両としてのスクータＶは，
その前，後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステッ
プＳＴを備えており，このステップＳＴの後端より立ち
上がる後部車体としての金属製又は合成樹脂製のリヤボ
ディカバーＦｒの上部には，乗員が腰掛けるシートＳが
配設される。このリヤボディカバーＦｒ内には，荷物収
納用シートボックス（図示せず）が配設されており，前
記シートＳは，これが該シートボックスの開放上面を覆
う閉じ位置と開き位置との間を開閉し得るように，該シ
ートボックス等に取付けられる。
て，キャビンを持たない軽車両としてのスクータＶは，
その前，後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステッ
プＳＴを備えており，このステップＳＴの後端より立ち
上がる後部車体としての金属製又は合成樹脂製のリヤボ
ディカバーＦｒの上部には，乗員が腰掛けるシートＳが
配設される。このリヤボディカバーＦｒ内には，荷物収
納用シートボックス（図示せず）が配設されており，前
記シートＳは，これが該シートボックスの開放上面を覆
う閉じ位置と開き位置との間を開閉し得るように，該シ
ートボックス等に取付けられる。
【００１３】またスクータＶは，その前輪Ｗｆを操向軸
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。
【００１４】そのバーハンドルＨの中央部および操向軸
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。
【００１５】前記操向軸１１の，ハンドルカバーＨｃよ
りも下側部分の後側は，ステップＳＴの前端部より一体
的に立ち上がる前部車体としての金属製又は合成樹脂製
のインナーカバーＩで覆われている。このインナーカバ
ーＩは，フロントボディカバーＦｆの背面側に着脱可能
に結合され，該カバーＦｆの背面側とインナーカバーＩ
との間には，操向軸１１が通る車体空間が形成される。
りも下側部分の後側は，ステップＳＴの前端部より一体
的に立ち上がる前部車体としての金属製又は合成樹脂製
のインナーカバーＩで覆われている。このインナーカバ
ーＩは，フロントボディカバーＦｆの背面側に着脱可能
に結合され，該カバーＦｆの背面側とインナーカバーＩ
との間には，操向軸１１が通る車体空間が形成される。
【００１６】そのインナーカバーＩは，インナーカバー
本体Ｉｍと，このインナーカバー本体Ｉｍの後面下部を
覆う補助カバーＩｓとより構成され，該カバー本体Ｉｍ
の後面上部は後方に開放されている。そのインナーカバ
ー本体Ｉｍの中央部は，操向軸１１の後半部を取り囲む
ように後方側に膨出しており，その中央膨出部Ｉｍｃの
後面は，操向軸１１に略沿うように後方下向きに傾斜し
ていて，その傾斜面には，後述する赤外線受信部Ｒが車
幅方向中央位置に配設される。
本体Ｉｍと，このインナーカバー本体Ｉｍの後面下部を
覆う補助カバーＩｓとより構成され，該カバー本体Ｉｍ
の後面上部は後方に開放されている。そのインナーカバ
ー本体Ｉｍの中央部は，操向軸１１の後半部を取り囲む
ように後方側に膨出しており，その中央膨出部Ｉｍｃの
後面は，操向軸１１に略沿うように後方下向きに傾斜し
ていて，その傾斜面には，後述する赤外線受信部Ｒが車
幅方向中央位置に配設される。
【００１７】またスクータＶの車体適所には，駐車時に
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。
【００１８】前記各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓから
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。
【００１９】前記遠隔ロック操作装置Ａは，ロックアク
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るようにスクータＶの車体前半部
に設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，その
送信器Ｔには，ロック・ロック解除を操作入力するため
の操作スイッチ２が付設されると共に，特定のＩＤコー
ドに対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操作入
力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵さ
れる。尚，このような赤外線送信器の構造は従来周知で
ある。
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るようにスクータＶの車体前半部
に設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，その
送信器Ｔには，ロック・ロック解除を操作入力するため
の操作スイッチ２が付設されると共に，特定のＩＤコー
ドに対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操作入
力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵さ
れる。尚，このような赤外線送信器の構造は従来周知で
ある。
【００２０】前記赤外線受信部Ｒは，その受信面を後向
きとして車体前半部（図示例では前記インナーカバー本
体Ｉｍの，補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の
車幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤
外線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側の車両付属品
（例えばシートＳ，荷物搭載用キャリア等）及び後部車
体（例えばリヤボディカバーＦｒ）によっては妨害され
ない高さに置かれるものである。
きとして車体前半部（図示例では前記インナーカバー本
体Ｉｍの，補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の
車幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤
外線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側の車両付属品
（例えばシートＳ，荷物搭載用キャリア等）及び後部車
体（例えばリヤボディカバーＦｒ）によっては妨害され
ない高さに置かれるものである。
【００２１】前記電子制御回路Ｃは，ＣＰＵやメモリを
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。
【００２２】また前記電子制御回路Ｃには，これにバッ
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。
【００２３】次に前記実施例の作用を説明する。
【００２４】いま，スクータＶが駐車状態にあって，ロ
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。
【００２５】この状態で，赤外線送信器Ｔから赤外線受
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。
【００２６】そこでメインスイッチＳｗをオフからオン
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。
【００２７】また運転状態にあるエンジンを停止させる
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。
【００２８】ところで上記遠隔ロック操作装置Ａの赤外
線受信部Ｒは，車両１台につき只１個だけ使用されてい
るため，車載のバッテリＢの容量が四輪自動車のバッテ
リの容量に比べかなり小さくても，バッテリ上がりが発
生しないレベルまで赤外線受信部Ｒの総待ち受け電流を
低減化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジ
ンの始動不良を回避でき，バッテリＢの耐久性も高めら
れる。
線受信部Ｒは，車両１台につき只１個だけ使用されてい
るため，車載のバッテリＢの容量が四輪自動車のバッテ
リの容量に比べかなり小さくても，バッテリ上がりが発
生しないレベルまで赤外線受信部Ｒの総待ち受け電流を
低減化でき，これにより，バッテリ上がりに因るエンジ
ンの始動不良を回避でき，バッテリＢの耐久性も高めら
れる。
【００２９】またスクータＶにおいて赤外線受信部Ｒに
要求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝
手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハン
ドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車体
縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられる
ため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部がシー
トＳや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲をカバー
できるような位置に設定されることが望ましいが，本実
施例のように只１個の赤外線受信部Ｒは，その受信面を
後向きとして車体前半部（図示例ではインナーカバー本
体Ｉｍの補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の車
幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤外
線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側のシートＳや後
部車体Ｆｒによっては妨害されない高さに置かれる。従
って，このような赤外線受信部Ｒのレイアウトにより，
この種の二輪車において要求される赤外線受信部の指向
範囲を，シートＳや後部車体Ｆｒ等の影響を受けること
なく容易にカバー可能となる。
要求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝
手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハン
ドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車体
縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられる
ため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部がシー
トＳや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲をカバー
できるような位置に設定されることが望ましいが，本実
施例のように只１個の赤外線受信部Ｒは，その受信面を
後向きとして車体前半部（図示例ではインナーカバー本
体Ｉｍの補助カバーＩｓでは覆われない上部後面）の車
幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤外
線信号の受信が該受信部Ｒよりも後方側のシートＳや後
部車体Ｆｒによっては妨害されない高さに置かれる。従
って，このような赤外線受信部Ｒのレイアウトにより，
この種の二輪車において要求される赤外線受信部の指向
範囲を，シートＳや後部車体Ｆｒ等の影響を受けること
なく容易にカバー可能となる。
【００３０】また図５，６には，本発明をオートバイに
適用した第２実施例が示される。この実施例では，赤外
線受信部Ｒは，オートバイＶ′の車体前半部としての，
メータ類Ｍの取付用パネル４０の車幅方向中央に，その
受信面を後向きとして配設されている。その取付用パネ
ル４０はハンドルＨ又は操向軸の適所に固定されてお
り，該ハンドルＨの中央部前側において前上がりに傾斜
して上方に延びている。そしてこの取付用パネル４０
の，後方上向きに傾斜した後面に設置固定される赤外線
受信部Ｒは，後方から発せられた赤外線信号の受信が該
受信部Ｒよりも後方側の車両付属品（例えばシートＳ，
荷物搭載用キャリア等）及び後部車体Ｆｒによっては妨
害されない高さとなる。
適用した第２実施例が示される。この実施例では，赤外
線受信部Ｒは，オートバイＶ′の車体前半部としての，
メータ類Ｍの取付用パネル４０の車幅方向中央に，その
受信面を後向きとして配設されている。その取付用パネ
ル４０はハンドルＨ又は操向軸の適所に固定されてお
り，該ハンドルＨの中央部前側において前上がりに傾斜
して上方に延びている。そしてこの取付用パネル４０
の，後方上向きに傾斜した後面に設置固定される赤外線
受信部Ｒは，後方から発せられた赤外線信号の受信が該
受信部Ｒよりも後方側の車両付属品（例えばシートＳ，
荷物搭載用キャリア等）及び後部車体Ｆｒによっては妨
害されない高さとなる。
【００３１】またこの第２実施例では，前実施例のスタ
ンドロック機構Ｌｍに代えて車輪の回転をロックするホ
イールロック機構Ｌｗが設けられ，しかもこのホイール
ロック機構Ｌｗとハンドルロック機構Ｌｈとシートロッ
ク機構Ｌｓとがそれぞれ専用のロックアクチュエータ１
ｗ，１ｈ，１ｓによりロック・ロック解除され，従って
その各ロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓを対応す
るロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓの近くにそれぞれ配置で
きて該機構を効率よく駆動し得る。
ンドロック機構Ｌｍに代えて車輪の回転をロックするホ
イールロック機構Ｌｗが設けられ，しかもこのホイール
ロック機構Ｌｗとハンドルロック機構Ｌｈとシートロッ
ク機構Ｌｓとがそれぞれ専用のロックアクチュエータ１
ｗ，１ｈ，１ｓによりロック・ロック解除され，従って
その各ロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓを対応す
るロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓの近くにそれぞれ配置で
きて該機構を効率よく駆動し得る。
【００３２】さらに遠隔ロック操作装置Ａの，制御装置
としての電子制御回路Ｃは，信号判断部Ｃ１に加えて，
エンジンを種々の運転状態，運転条件に応じて電子制御
するエンジン制御部Ｃ２を含んでいる。そのエンジン制
御部Ｃ２は，図示例では水温センサその他の種々のエン
ジン制御用センサの検出信号に応じてエンジンの噴射燃
料量を制御すべく，エンジンの燃料噴射制御部に制御信
号を出力する。
としての電子制御回路Ｃは，信号判断部Ｃ１に加えて，
エンジンを種々の運転状態，運転条件に応じて電子制御
するエンジン制御部Ｃ２を含んでいる。そのエンジン制
御部Ｃ２は，図示例では水温センサその他の種々のエン
ジン制御用センサの検出信号に応じてエンジンの噴射燃
料量を制御すべく，エンジンの燃料噴射制御部に制御信
号を出力する。
【００３３】この第２実施例において，遠隔ロック操作
装置Ａのその他の構成は，前実施例と基本的に同様であ
り，この第２実施例でも，前実施例と同様の作用効果が
達成される。
装置Ａのその他の構成は，前実施例と基本的に同様であ
り，この第２実施例でも，前実施例と同様の作用効果が
達成される。
【００３４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，車両の複数箇所に装備される複数のロック機構Ｌ
ｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗを纏めて遠隔操作できるようにし
たものを示したが，本発明は，それらロック機構Ｌｓ，
Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗの一部だけを遠隔操作可能としてもよ
い。また本発明が遠隔操作の対象とするロック機構は，
実施例のものに限定されない。
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，車両の複数箇所に装備される複数のロック機構Ｌ
ｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗを纏めて遠隔操作できるようにし
たものを示したが，本発明は，それらロック機構Ｌｓ，
Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗの一部だけを遠隔操作可能としてもよ
い。また本発明が遠隔操作の対象とするロック機構は，
実施例のものに限定されない。
【００３５】さらに前記実施例では，赤外線受信部Ｒを
スクータＶのインナーカバーＩ又はオートバイＶ′のメ
ータ類取付用パネル４０の車幅方向中央に設置したもの
を示したが，本発明では，赤外線受信部の設置対象物は
実施例に限定されない。
スクータＶのインナーカバーＩ又はオートバイＶ′のメ
ータ類取付用パネル４０の車幅方向中央に設置したもの
を示したが，本発明では，赤外線受信部の設置対象物は
実施例に限定されない。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，キャビン
を有しない軽車両において，遠隔ロック操作装置の赤外
線受信部が，その受信面を後向きとして車体前半部の車
幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤外
線信号の受信が該受信部よりも後方側の車両付属品及び
車体によっては妨害されない高さに置かれるので，斯か
る赤外線受信部のレイアウトにより，この種の軽車両に
おいて要求される赤外線受信部の指向範囲を，シートや
後部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるよ
うになる。従って只１個の赤外線受信部でも必要な指向
性を確保可能となって，赤外線受信部の使用個数を極力
少なくできるため，バッテリ容量が小さくても，バッテ
リ上がりが発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受
け電流を低減化でき，これにより，バッテリ上がりに因
るエンジンの始動不良を回避でき，バッテリの耐久性も
高められる。
を有しない軽車両において，遠隔ロック操作装置の赤外
線受信部が，その受信面を後向きとして車体前半部の車
幅方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤外
線信号の受信が該受信部よりも後方側の車両付属品及び
車体によっては妨害されない高さに置かれるので，斯か
る赤外線受信部のレイアウトにより，この種の軽車両に
おいて要求される赤外線受信部の指向範囲を，シートや
後部車体の影響を受けることなく容易にカバーできるよ
うになる。従って只１個の赤外線受信部でも必要な指向
性を確保可能となって，赤外線受信部の使用個数を極力
少なくできるため，バッテリ容量が小さくても，バッテ
リ上がりが発生しないレベルまで赤外線受信部の待ち受
け電流を低減化でき，これにより，バッテリ上がりに因
るエンジンの始動不良を回避でき，バッテリの耐久性も
高められる。
【図１】本発明の第１実施例に係るスクータの平面図
【図２】前記スクータの側面図
【図３】インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図
２の３矢視拡大図）
２の３矢視拡大図）
【図４】遠隔ロック操作装置の概略構成図
【図５】本発明の第２実施例に係るオートバイの平面図
【図６】第２実施例に係る遠隔ロック操作装置の概略構
成図
成図
１，１ｓ，１ｈ，１ｗ ロックアクチュエータ ４０ メータ類取付用パネル Ｃ 電子制御回路（制御装置） Ｆｒ リヤボディカバー（後部車体） Ｉｍ インナーカバー本体 Ｌｈ ハンドルロック機構（ロック機構） Ｌｍ スタンドロック機構（ロック機構） Ｌｓ シートロック機構（ロック機構） Ｌｗ ホイールロック機構（ロック機構） Ｓ シート（車両付属品） Ｔ 赤外線送信器 Ｒ 赤外線受信部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｊ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｍ 65/12 65/12 Ｙ (72)発明者 玉木 健二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古田 慎司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 CC11 DD06 FF24 FF38 HH07 JJ05 KK03 LL00 TT03
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビンを有しない軽車両における遠隔
ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器
（Ｔ）と，この送信器（Ｔ）が発した赤外線信号を受信
可能な赤外線受信部（Ｒ）と，車体に装備されるロック
機構（Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗ）をロック・ロック解除
し得るロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）
と，赤外線受信部（Ｒ）が受信した赤外線信号に基づい
てロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）を作
動制御する制御装置（Ｃ）とを備え，前記赤外線受信部
（Ｒ）は，その受信面を後向きとして車体前半部の車幅
方向中央に配設されていて，後方から発せられた赤外線
信号の受信が該受信部（Ｒ）よりも後方側の車両付属品
（Ｓ）及び後部車体（Ｆｒ）によっては妨害されない高
さに置かれることを特徴とする，軽車両における遠隔ロ
ック操作装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042272A JP4590116B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
| TW091101915A TWI236987B (en) | 2001-02-19 | 2002-02-04 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| ES02002775T ES2263697T3 (es) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero. |
| DE60210690T DE60210690T2 (de) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Ferngesteuerte Verriegelungsvorrichtung für leichte Fahrzeuge |
| EP02002775A EP1232918B1 (en) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| CNB021047561A CN1257072C (zh) | 2001-02-19 | 2002-02-10 | 用于轻型车辆的遥控锁定操作装置 |
| MYPI20020523A MY135157A (en) | 2001-02-19 | 2002-02-15 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| KR10-2002-0008677A KR100489774B1 (ko) | 2001-02-19 | 2002-02-19 | 경량차의 원격 로크 조작 장치 |
| US10/076,649 US6806587B2 (en) | 2001-02-19 | 2002-02-19 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042272A JP4590116B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240757A true JP2002240757A (ja) | 2002-08-28 |
| JP4590116B2 JP4590116B2 (ja) | 2010-12-01 |
Family
ID=18904595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042272A Expired - Fee Related JP4590116B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4590116B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7591158B2 (en) | 2003-10-03 | 2009-09-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle locking apparatus |
| CN1865067B (zh) * | 2005-05-20 | 2010-06-16 | 雅马哈发动机株式会社 | 用于跨骑式车辆的车辆控制器 |
| CN106364594A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-01 | 龚正圣 | 电动车及其电池双重防盗装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321574A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-30 | Honda Motor Co Ltd | 車輌盗難防止装置 |
| JPH0328966U (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | ||
| JPH0411587A (ja) * | 1990-04-28 | 1992-01-16 | Alpha Corp | 二輪車用ハンドルロック装置 |
| JPH08260784A (ja) * | 1995-03-24 | 1996-10-08 | Sekisui Chem Co Ltd | 自転車用遠隔操作錠 |
| JPH107053A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Honda Access Corp | 自動２輪車用リモコン式オープナー |
| JPH11321754A (ja) * | 1998-05-13 | 1999-11-24 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車 |
| JP2001012122A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Shiroki Corp | 自転車用施錠装置 |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001042272A patent/JP4590116B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321574A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-30 | Honda Motor Co Ltd | 車輌盗難防止装置 |
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| JPH107053A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Honda Access Corp | 自動２輪車用リモコン式オープナー |
| JPH11321754A (ja) * | 1998-05-13 | 1999-11-24 | Suzuki Motor Corp | スクータ型自動二輪車 |
| JP2001012122A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Shiroki Corp | 自転車用施錠装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7591158B2 (en) | 2003-10-03 | 2009-09-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle locking apparatus |
| CN1865067B (zh) * | 2005-05-20 | 2010-06-16 | 雅马哈发动机株式会社 | 用于跨骑式车辆的车辆控制器 |
| CN106364594A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-01 | 龚正圣 | 电动车及其电池双重防盗装置 |
| CN106364594B (zh) * | 2016-09-26 | 2022-05-06 | 人民出行(南宁)科技有限公司 | 电动车及其电池双重防盗装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4590116B2 (ja) | 2010-12-01 |
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