JP2001012122A - 自転車用施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 盗難防止性および操作性に優れ、電池寿命を
格段に延ばすことができる自転車用施錠装置の提供する
こと。 【構成】 自転車の後輪１０に送信装置３０の解除指令
により解錠するサークル錠１を取付け、サークル錠１に
は、送信装置３０から送信されたＩＤコードおよび解錠
コマンドを受信する受信回路と、受信回路の間欠動作時
間を受信回路がＩＤコードを受信していないときの短時
間とＩＤコードを受信したときの長時間との２段階に設
定し制御する電力供給制御手段とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、遠隔操作により解錠できる自転
車用施錠装置に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】自転車の盗難防止に用いら
れている従来の自転車用施錠装置としては、シリンダ錠
を用いているもの、または暗証番号を入力するプッシュ
ボタン錠を用いているもののほかに、最近では赤外線等
の光通信を利用して遠隔操作できる錠を用いているもの
が知られている。前述の遠隔操作によって解錠できる自
転車用施錠装置は、自転車の持ち主による解錠指令のみ
を受け入れるように、受信装置から受信した信号を所定
の識別コード（ＩＤコード）と比較して両者が一致した
場合にのみ施錠状態が解除できるようにしている（特開
平８-２６０７８４号公報参照）ので、機械的な施錠装
置に比べ盗難防止性に優れている。一方で、この遠隔操
作できる錠は電池を駆動電源としているために電池の寿
命が短いという問題があり、また電池の交換を頻繁にす
るのではメインテナンス性が悪くなってしまうという問
題もあった。特に、施錠状態で常に受信待機状態にある
受信装置の受信回路での消費電力は著しく、従来は受信
回路への電力供給を間欠的に行うことで、電池の消耗が
少なくなるようにしていた。しかし、受信回路での消費
電力をさらに少なくするために、この間欠制御において
受信回路のＯＦＦ時間を長くすると、受信装置での消費
電力が削減できても、ＩＤコードおよび解錠コマンドを
送信する時間を長くする必要があるので、逆に送信装置
の消費電力が大きくなってしまうし、また解錠コマンド
を出力してから解錠するまでに時間がかかってしまい操
作性が悪化するため、送信側および受信側の電池の消耗
をある一定までにしか抑えられなかった。

【０００３】

【発明の目的】上記問題点を解消するために、本発明
は、盗難防止性および操作性に優れ、電池寿命を延ばす
ことができる自転車用施錠装置の提供を目的とする。

【０００４】

【発明の概要】本発明に係る自転車用施錠装置は、ＩＤ
コードおよび解錠コマンドを送信する送信装置と、自転
車に備えられる施錠装置とから構成されるものであり、
この施錠装置が、自転車の走行を不能にする錠機構と、
送信装置から送信されたＩＤコードおよび解錠コマンド
を受信する受信回路と、電源から前記受信回路への電力
供給を間欠的にＯＮ／ＯＦＦを制御する電力供給制御手
段であって、そのＯＮ時間が、常時は短かい第１の時間
であって、前記受信回路がこの第１のＯＮ時間中に前記
送信装置から送信されたＩＤコードを受信したときは該
ＯＮ時間を第１の時間より長い第２の時間に変化させる
電力供給制御手段と、受信回路が受信したＩＤコードが
記憶しているＩＤコードと一致する正しいＩＤコードで
あるとき前記送信装置から送信された解錠コマンドに基
づいて前記錠機構を解錠する解錠手段とを有することを
特徴としている。

【０００５】第１の時間は、ＩＤコードおよび解錠コマ
ンドの一部しか受信することができない時間とし、第２
の時間は、ＩＤコードおよび解錠コマンドを全て受信で
きる時間とするのがよい。そして、第２の時間内に、受
信回路が解錠コマンドを受信しないときは、該第２の時
間経過後、受信回路のＯＮ時間を前記第１の時間に設定
し直す。第１の時間は、受信信号がＩＤコードであるか
どうかを検知するための最短時間（例えば数パルスを受
信できる時間）とすることが好ましい。このように、前
記電力供給制御手段を介して、受信回路がＩＤコードを
受信したときのみＩＤコードおよび解錠コマンドを全て
受信できるようにＯＮ時間を設定すれば、受信回路のＯ
ＦＦ時間を長く設定することなく受信装置の電池消耗を
削減することができる。また、ＩＤコードを受信してか
ら解錠するまでの動作時間を短縮できるので、操作性の
向上が図れる。さらに、送信装置の送信時間も短くて済
むので、前記送信装置の電池消耗を削減することができ
る。

【０００６】ＩＤコードおよび解錠コマンドを送信する
送信装置は、電波または赤外線を通信媒体とするのが実
際的である。錠機構は、自転車の車輪の回転を拘束する
錠機構の他、自転車のハンドルをロックする施錠機構と
することができる。

【０００７】

【発明の実施形態】図１は、本発明を適用した自転車用
施錠装置の概略構成図である。本実施形態では、自転車
の後輪１０側にサークル錠１を取り付けている。サーク
ル錠１は送信装置３０からの解錠指令によって解錠され
る。

【０００８】サークル錠１は、図２に示すように、通常
のメカニカルキーシリンダ付サークル錠と同一の機械構
成を有し、自転車の後輪１０側に予め固定して取り付け
られる。このサークル錠１には、送信装置３０からのＩ
Ｄコードおよび解錠コマンドを受信する受信ユニット２
と、解錠時にラチェット３を引き上げるアクチュエータ
（モータ）４と、アクチュエータ４とは別の機械的な鍵
によりラチェット３を引き上げるメカニカルキーシリン
ダ５とが設けられている。メカニカルキーシリンダ５
は、電源（乾電池）の消耗時または故障時の非常用とし
て設けられているものである。なお、図示はされていな
いが、受信ユニット２やアクチュエータ４を作動させる
直列接続された２本のＵＭ３乾電池が電源として備えら
れている。

【０００９】自転車の後輪１０は、不完全円環部７の中
心に位置しており、ロック体８を不完全円環部７に沿っ
て回動させて後輪１０のフォーク９との干渉位置に移動
させると施錠状態、非干渉位置に移動させると解錠状態
となる。ラチェット３は、ロック体８を施錠位置に保持
するものであり、アクチュエータ４またはメカニカルキ
ーシリンダ５によってラチェット３を作動させると、図
示しないバネ手段によりロック体８が解錠位置に移動す
る。

【００１０】施錠状態にあるときに、送信装置３０から
解錠のためＩＤコードおよび解錠コマンドが送られてく
ると、受信ユニット２のＣＰＵ５６（図５）でこのＩＤ
コードと記憶されているＩＤコードとが照合され、両Ｉ
Ｄコードが一致している場合には（正しいＩＤコードを
有する解錠コマンドが送信された場合には）、解錠コマ
ンドにしたがいアクチュエータ（モータ）４を駆動して
ラチェット３を引き上げる。これによってロック体８が
スプリング力で引き戻されて解錠位置に移動しケース内
部に収容され、解錠状態になる。

【００１１】図３は、携帯する送信装置３０の外観図で
ある。送信装置３０には、解錠する際に操作する解錠ス
イッチ３２が設けられ、その内部には、解錠スイッチ３
２が押された場合にＩＤコードおよび解錠コマンドを出
力する送信ユニットと、電源となるリチウム電池４０と
が内蔵されている。

【００１２】図４は、送信装置３０に内蔵される送信ユ
ニットの制御系のブロック図である。ＣＰＵ３４は、そ
の内部に暗証番号として１６ビット長以上のＩＤコード
を書き込んだＥＰＲＯＭを有し、解錠スイッチ３２が押
されたときにこのＩＤコードを読み込んで解錠コマンド
と共にＲＦ ＯＳＣ（発信変調回路）３６に出力する機
能を有しているものである。なお、このＥＰＲＯＭに格
納されているＩＤコードは工場出荷時に書き込まれる。
ＲＦ ＯＳＣ３６は、解錠スイッチ３２が押されると、
ＣＰＵ３４から出力されるＩＤコードおよび解錠コマン
ドを電波にしてアンテナ３８から出力するものである。

【００１３】リチウム電池４０は、送信ユニットに電力
を供給する電源として機能する。送信回路電源制御回路
４２は、ＲＦ ＯＳＣ３６の消費電力を少なくするため
に設けられている回路であり、リチウム電池４０とＣＰ
Ｕ３４とに接続され、ＣＰＵ３４からの電源ＯＮ，ＯＦ
Ｆ指令を受けて、ＲＦ ＯＳＣ３６への電力供給を制御
する回路である。したがって、ＲＦ ＯＳＣ３６は、Ｃ
ＰＵ３４から電源ＯＮの指令が出力されているときには
リチウム電池４０に接続されることになり、ＣＰＵ３４
から電源ＯＦＦの指令が出力されているときにはリチウ
ム電池４０との接続が遮断されることになる。

【００１４】図５は、サークル錠１に設けられている受
信ユニット２の制御系のブロック図である。この制御系
は、送信装置３０から送られるＩＤコードおよび解錠コ
マンドを受信し、そのＩＤコードを記憶されているＩＤ
コードと照合し、両ＩＤコードが一致している場合に
は、解錠コマンドに基づきアクチュエータ（モータ）４
に駆動信号を与えるという解錠機能を有している。図中
のＲＦ ＡＭＰ５０は、送信装置３０から電波として送
信される１６ビット長以上のＩＤコードおよび解錠コマ
ンドをアンテナ５２を介して受信し、この電波を増幅す
るものである。

【００１５】検波回路５４は、ＲＦ ＡＭＰ５０から出
力された増幅後の電波をデジタル信号（１６ビット長以
上のＩＤコード）に変換しＣＰＵ５６に出力する機能を
有するものである。なお、ＲＦ ＡＭＰ５０、アンテナ
５２、検波回路５４によって受信回路が構成される。Ｃ
ＰＵ５６は、その内部に暗証番号として１６ビット長以
上のＩＤコードを書き込んだＥＰＲＯＭを有し、検波回
路５４によってデジタル信号に変換された１６ビット長
以上のＩＤコードとＥＰＲＯＭに記憶されている１６ビ
ット長以上のＩＤコードとを比較して両ＩＤコードが一
致しているかどうかを判断し、一致している場合には、
解錠コマンドに基づきモータ駆動回路５８に駆動信号を
出力し、さらに一定時間ＬＥＤを点滅させる機能を有す
る。つまり、送信された暗証番号と登録されている暗証
番号とを比較して一致している場合にのみ解錠コマンド
を受信して駆動信号を出力する機能を有している。な
お、このＥＰＲＯＭのＩＤコードは、工場出荷時に書き
込まれる。

【００１６】ＩＤコードは、１６ビット長以上であるの
で、２¹⁶（約６万５千通り）以上の組み合わせが可能で
あり、実用上の盗難防止性能は非常に高くなっている。
また、ＩＤコードは自然界や電気機器等から発生するノ
イズとは異なり、固有のパルス幅を持つ信号なので、受
信回路を介して固有のパルス幅を持った信号がＣＰＵ５
６に入力すると、ＣＰＵ５６は受信回路がＩＤコードを
受信したことを検知する。

【００１７】モータ駆動回路５８は、ＣＰＵ５６によっ
て両ＩＤコードが一致していると判断された場合に、Ｃ
ＰＵ５６から出力される駆動信号を受けて、アクチュエ
ータ（モータ）４を駆動してラチェット３を引き上げる
ための回路である。なお、ＣＰＵ５６、モータ駆動回路
５８によって解錠手段が構成される。

【００１８】バッテリ６０Ａは、２本の乾電池を直列接
続したもので、受信ユニット２に電力を供給する電源と
して機能する。また、ボルテージレギュレータ６０Ｂ
は、本装置を電動アシスト自転車に装着する場合に必要
となるものであり、２４Ｖのバッテリ電圧を３Ｖに降圧
して受信ユニット２に電力を供給するものである。

【００１９】受信回路電源制御回路６２は、バッテリ６
０Ａまたはボルテージレギュレータ６０ＢとＣＰＵ５６
に接続され、ＣＰＵ５６からの電源ＯＮ，ＯＦＦ指令を
受けて、受信回路（ＲＦ ＡＭＰ５０と検波回路５４）
への電源供給を間欠的に制御する回路である。したがっ
て、受信回路は、ＣＰＵ５６から電源ＯＮの指令が出力
されているときにはバッテリ６０Ａまたはボルテージレ
ギュレータ６０Ｂに接続されることになり、ＣＰＵ５６
から電源ＯＦＦの指令が出力されているときにはその接
続が遮断されることになる。このような間欠制御を行う
のは、受信回路の回路電流が比較的大きいため、連続的
に電力供給を行うとバッテリ６０Ａの寿命を短くしてし
まうからである。なお、ＣＰＵ５６、受信回路電源制御
回路６２によって電力供給制御手段が構成される

【００２０】バッテリ６０Ａの消耗を少なくするには、
受信回路のＯＮ時間を短く、ＯＦＦ時間を長くすればよ
いが、従来、ＯＮ時間は、ＩＤコードおよび解錠コマン
ドを全て受信するのに必要な時間ｔ２’（従来実施形態
では例えば０．３秒）に設定されており、これを基準に
ＯＮ／ＯＦＦのインターバル時間ｔ１’が決定されてい
た。このため、どうしてもこのインターバル時間ｔ１’
が長くなる（従来実施形態では例えば２．０秒）。しか
し、インターバル時間ｔ１’をあまり長くしてしまう
と、ＩＤコードを確実に受信できるようにするため送信
装置３０からの送信時間（ＩＤコードを送りつづける時
間）をインターバル時間ｔ１’＋ＯＮ時間ｔ２’（従来
実施形態では２．３秒）よりも十分に長くする必要があ
るので、受信ユニット２の消費電力が削減できても、逆
に送信装置３０のリチウム電池４０の消耗を多くしてし
まう。また、送信装置３０がＩＤコードおよび解錠コマ
ンドを送信してから解錠するまでの時間ｔ４’がかかっ
てしまい、受信ユニット２の応答性が悪化するという問
題が発生する。

【００２１】そこで、本実施形態では、受信回路（ＲＦ
ＡＭＰ５０と検波回路５４）のＯＮ時間を、受信回路
がＩＤコードを受信していない場合とＩＤコードを受信
している場合との２通りに分けて設定し、ＣＰＵ５６に
より受信回路がＩＤコードを受信しているかどうかを判
断して、その設定されたＯＮ時間だけ受信回路電源制御
回路６２をＯＮさせて受信回路へ電力供給を行う。

【００２２】図６は、本実施形態の自転車用施錠装置に
おける受信タイミングと送信タイミングとを示すタイミ
ングチャートである。ＣＰＵ５６がＩＤコード受信を検
知していない間は、受信回路のＯＮ時間を、ＩＤコード
の一部しか受信できない第１の時間ｔ２（例えば０．１
秒）にセットし、ＣＰＵ５６がＩＤコード受信を検知し
たときのみ、受信回路のＯＮ時間を、送信されたＩＤコ
ードおよび解錠コマンドを全て受信できる第２の時間ｔ
３（例えば０．３秒）にセットする。そして、第２のＯ
Ｎ時間ｔ３内にＣＰＵ５６が解錠コマンドを受信しない
ときは、ＣＰＵ５６は受信回路のＯＮ時間を第１のＯＮ
時間ｔ２にセットしなおす。

【００２３】つまり、受信回路がＩＤコードを受信した
ときのみ、第１のＯＮ時間ｔ２を第２のＯＮ時間ｔ３に
延長するので、インタバール時間ｔ１（例えば１秒）を
短くすることができ、受信ユニット２のバッテリ６０Ａ
の消耗を削減できる。また、送信装置３０の送信時間
は、最低ｔ１＋ｔ３（この例では１．３秒）以上の時間
を確保すればよいので、上述の比較例よりも短くて済
み、リチウム電池４０の消耗も削減できる。さらに、送
信装置３０がＩＤコードおよび解錠コマンドを送信して
から解錠するまでの時間ｔ４も短くなるので、受信ユニ
ット２の応答性が向上する。

【００２４】次に、以上の図１から図５の構成に基づい
て、本実施形態における自転車用施錠装置の概略の解錠
機能を説明する。送信装置３０の解錠スイッチ３２が押
されると、ＣＰＵ３４は記憶されているＩＤコードをＥ
ＰＲＯＭから読み出し、読み出したＩＤコードと解錠コ
マンドを組み合わせ、ＲＦ ＯＳＣ３６によって電波に
変換し、アンテナ３８から送信する。なお、通信媒体と
して電波を用いているので、送信装置３０と施錠装置と
の相対的な位置の制約は距離のみとなり、操作性は向上
される。

【００２５】次に、送信された電波は、サークル錠１に
設けられている受信ユニット２のアンテナ５２を介して
ＲＦ ＡＭＰ５０で受信され、検波回路５４によって元
のＩＤコードおよび解錠コマンド（デジタル信号）に変
換される。ＣＰＵ５６は、第１のＯＮ時間でＩＤコード
の一部を入力すると、受信回路のＯＮ時間を第２のＯＮ
時間に変更し、受信回路電源制御回路６２を介して受信
回路をＯＮさせ、ＩＤコードおよび解錠コードを全て受
信させる。ＣＰＵ５６は、受信回路から入力したＩＤコ
ードとＥＰＲＯＭに記憶されているＩＤコードとを照合
し、一致すれば解錠コマンドを入力し、解錠コマンドに
基づいてモータ駆動回路５８に駆動信号を出力してアク
チュエータ（モータ）４を作動させ、ラチェット３を引
き上げて後輪１０を解錠する。これと同時に受信ユニッ
ト２に内蔵されているＬＥＤを数秒間点滅させて解錠さ
れたことを報知する。

【００２６】本実施形態における自転車用施錠装置の概
略の動作は以上の通りであるが、次に、送信装置３０と
サークル錠１の受信ユニット２の具体的な動作を図７〜
図１０のフローチャートに基づいて詳細に説明する。 ［送信装置３０の解錠機能］図７に示すフローチャート
は、送信装置３０における解錠動作を示すフローチャー
トである。送信装置３０の解錠スイッチ３２が押される
と、ＣＰＵ３４に解錠スイッチ３２の割り込みが入り
（Ｓ１０）、ＣＰＵ３４がストップモードから解除され
る（Ｓ１１）。ＣＰＵ３４は、検出の信頼性を高めるた
めに、ＥＰＲＯＭに記憶されている送信用のＩＤコード
を２回連続して読み出し（Ｓ１２，Ｓ１３）、１回目と
２回目のＩＤコードが一致していれば（Ｓ１４）、ＲＦ
ＯＳＣ３６の電源をＯＮにする（Ｓ１５）。ＲＦ Ｏ
ＳＣ３６は、ＩＤコードと解錠コマンドを、設定されて
いる送信間隔時間ｔ７毎に送信時間ｔ８の間送信する
（Ｓ１６〜Ｓ１８）。送信時間ｔ８が経過すると、ＣＰ
Ｕ３４はＲＦ ＯＳＣ３６の電源をＯＦＦにし（Ｓ１
９）、ストップモードを設定して停止する（Ｓ２０）。

【００２７】［受信ユニット２の解錠機能］図８〜図１
０に示すフローチャートは、受信ユニット２における解
錠動作を示すフローチャートである。電池を入れると、
電源がＯＮされる。検出の信頼性を高めるために、ＥＰ
ＲＯＭに記憶されている照合用のＩＤコードを２回連続
して読み出し（Ｓ２１，Ｓ２２）、１回目と２回目のＩ
Ｄコードが一致していれば（Ｓ２３）、受信インターバ
ルタイマｔ１をセットする（Ｓ２１）。そして、ＣＰＵ
５６は再びＨＡＬＴモードをセットし（Ｓ２２）、ＩＤ
コード受信待ちの状態で待機する。

【００２８】受信インターバルタイマｔ１がタイムアッ
プすると（Ｓ２９）、ＣＰＵ５６のＨＡＬＴモードを解
除して起動し（Ｓ３０）、受信時間ｔ２をセットし（Ｓ
３１）、受信時間ｔ２が経過するまで受信回路電源制御
回路６２を介して受信回路へ電力を供給する。受信時間
ｔ２は、前述の第１のＯＮ時間であり、ＩＤコードの一
部を受信して送信装置３０からＩＤコードおよび解錠コ
マンドが送信されたことを検出するためのごく短い時間
である。受信回路がＩＤコードを受信せずに受信時間ｔ
２が経過したときは（Ｓ３４）、再度受信インターバル
タイマｔ１をセットし（Ｓ３５）、ＣＰＵ５６をＨＡＬ
Ｔモードにセットし、受信回路電源制御回路６２を介し
て受信回路へ電力供給を遮断する（Ｓ３６）。つまり、
受信回路がＩＤコードを受信していない間は、受信イン
ターバルタイマｔ１時間ごとに受信時間ｔ２時間だけ受
信回路電源制御回路６２を介して受信回路へ電力供給す
るサイクルを繰返す（図６参照）。

【００２９】送信装置３０から送信されたＩＤコードを
受信回路が受信したときは、受信時間ｔ３をセットし
（Ｓ３３）、受信時間ｔ３が経過するまで受信回路電源
制御回路６２を介して受信回路へ電力を供給する。受信
時間ｔ３は、受信時間ｔ２より長く、ＩＤコードおよび
解錠コマンドを全て受信できる第２のＯＮ時間である。
受信時間ｔ３内に送信装置３０からＩＤコードおよび解
錠コマンドが送信されると、そのＩＤコードを全て受信
して（Ｓ３７）、照合用のＩＤコードと照合し、両ＩＤ
コードが一致していれば（Ｓ３８）、解錠コマンドを受
信する（Ｓ３９）。そして、ＬＥＤを施錠時とは異なる
ｔ_L4秒だけｔ_L3秒の間欠周期で点滅させ解錠を報知し
（Ｓ４０）、アクチュエータ（モータ）４を動作させ
（Ｓ４１）、ｔ６秒動作させた後モータの動作を停止し
てラチェット３を引き上げる（Ｓ４２、Ｓ４３）。以上
の動作終了後、ＣＰＵ５６は再びＨＡＬＴモードを設定
する（Ｓ４４）。受信時間ｔ３内でＩＤコードを受信し
なかったとき、受信したＩＤコードが記憶しているＩＤ
コードと一致しなかったとき、あるいは解錠コマンドを
受信しなかったときは、受信時間ｔ３経過後（Ｓ４
５）、受信インターバルタイマｔ１をセットし（Ｓ４
６）、ＣＰＵ５６は再びＨＡＬＴモードを設定し（Ｓ４
７）、ＩＤコード受信待ちの状態で待機する。

【００３０】以上の説明により明らかなように、本実施
形態では、受信回路のＯＮ時間を、受信回路がＩＤコー
ドを受信していない間は、ＩＤコードの一部しか受信で
きない第１のＯＮ時間に設定し、ＩＤコードを受信した
ときのみ、ＩＤコードおよび解錠コマンド全てを受信で
きるように第２のＯＮ時間を設定するので、受信回路の
ＯＦＦ時間を短くすることができ、バッテリ６０Ａの消
耗を削減することができる。また、送信装置３０がＩＤ
コードを送信する時間も短くて済むので、リチウム電池
４０の消耗を削減できる。さらに、送信装置３０の解除
スイッチを押してから解錠するまでの時間が短縮するの
で、受信ユニット２の応答性が高まり、操作性がより向
上する。

【００３１】なお、本実施形態では、送信装置３０と受
信ユニット２との通信媒体に電波を用いているが、赤外
線を用いてもよい。ただし、赤外線を使用する場合に
は、錠機構と送信装置３０との間に遮蔽物がないように
しなければならない。

【００３２】また、本実施形態では、錠機構の一例とし
て、後輪１０にサークル錠１を取り付けたものを例示し
たが、後輪に限らず前輪でもよいし、サークル錠１のか
わりに箱型錠またはハンドルロック錠を用いてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明の自転車用施錠装置は、受信回路
のＯＮ時間を、ＩＤコードを受信していない間は、例え
ばＩＤコードの一部しか受信できない第１の時間に設定
し、ＩＤコードを受信したときのみ、そのＯＮ時間を長
くしてＩＤコードおよび解錠コマンドの全てを受信でき
る第２のＯＮ時間に設定するようにしたので、受信回路
のＯＦＦ時間を長く設定しなくて済み、送信装置および
受信装置の電池寿命が格段に延びて、ユーザーの電池交
換の手間と費用を抑えることができる。また、送信装置
からＩＤコードおよび解錠コマンドを送信してから解錠
するまでの時間が短縮するので、操作性がより向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を適用した自転車用施錠装置の概略構
成図である。

【図２】 サークル錠の構成を示す図である。

【図３】 携帯する送信装置の外観図である。

【図４】 送信ユニットの制御系のブロック図である。

【図５】 受信ユニットの制御系のブロック図である。

【図６】 受信タイミングと送信タイミングとを示すタ
イミングチャート図である。

【図７】 送信装置における解錠動作を示すフローチャ
ート図である。

【図８】 受信ユニットにおける解錠動作を示すフロー
チャート図である。

【図９】 受信ユニットにおける解錠動作を示すフロー
チャート図である。

【図１０】 受信ユニットにおける解錠コマンドの受信
動作を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

１ サークル錠 ２ 受信ユニット（受信回路） ３ ラチェット ４ アクチュエータ（モータ） ５ メカニカルキーシリンダ ８ ロック体 ３０ 送信装置 ３２ 解錠スイッチ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＩＤコードおよび解錠コマンドを送信す
   る送信装置と、 自転車に備えられる施錠装置とから構成され、 前記施錠装置は、 自転車の走行を不能にする錠機構と、 前記送信装置から送信されたＩＤコードおよび解錠コマ
   ンドを受信する受信回路と、 電源から前記受信回路への電力供給を間欠的にＯＮ／Ｏ
   ＦＦを制御する電力供給制御手段であって、そのＯＮ時
   間が、常時は短かい第１の時間であって、前記受信回路
   がこの第１のＯＮ時間中に前記送信装置から送信された
   ＩＤコードを受信したときは該ＯＮ時間を第１の時間よ
   り長い第２の時間に変化させる電力供給制御手段と、 前記受信回路が受信したＩＤコードが記憶しているＩＤ
   コードと一致する正しいＩＤコードであるとき前記送信
   装置から送信された解錠コマンドに基づいて前記錠機構
   を解錠する解錠手段と、を有することを特徴とする自転
   車用施錠装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自転車用施錠装置におい
   て、前記電力供給制御手段の第１の時間は、ＩＤコード
   および解錠コマンドの一部しか受信することができない
   時間である自転車用施錠装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の自転車用施錠装置
   において、前記電力供給制御手段の第２の時間は、ＩＤ
   コードおよび解錠コマンドを全て受信できる時間である
   自転車用施錠装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし３のいずれか１項記載の自
   転車用施錠装置において、前記第２の時間内に、前記受
   信回路が解錠コマンドを受信しないときは、該第２の時
   間経過後、前記電力供給制御手段を介して、前記受信回
   路のＯＮ時間を前記第１の時間に設定し直す自転車用施
   錠装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし４のいずれか１項記載の自
   転車用施錠装置において、前記第１の時間は、受信信号
   がＩＤコードであるかどうかを検知するための最短時間
   である自転車用施錠装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし５のいずれか１項記載の自
   転車用施錠装置において、前記送信装置は、電波または
   赤外線を通信媒体としてＩＤコードおよび解錠コマンド
   を送信することを特徴とする自転車用施錠装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし６のいずれか１項に記載の
   自転車用施錠装置において、前記錠機構は、自転車の車
   輪の回転を拘束する錠機構であることを特徴とする自転
   車用施錠装置。
8. 【請求項８】請求項１ないし７のいずれか１項に記載の
   自転車用施錠装置において、前記施錠機構は、自転車の
   ハンドルをロックする施錠機構であることを特徴とする
   自転車用施錠装置。