JP2000160896A - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バッテリ切れによって自動遠隔操作機能が損な
われた場合においても、手動遠隔操作を行うことのでき
る車両接近物体の検知装置を提供する。 【解決手段】携帯機１２は、受信回路１４、入力回路１
５、制御回路１６、送信回路１７、第１バッテリ１９、
第２バッテリ２０、及びスイッチＳＷ１を備えている。
そして、自動遠隔操作時には、第１バッテリ１９によっ
て受信回路１４、制御回路１６、及び送信回路１７に電
力が供給される。また、手動遠隔操作時には、第２バッ
テリ２０によって入力回路１５、制御回路１６、及び送
信回路１７に電力が供給される。なお、送信回路１７は
スイッチＳＷ１を介して第１及び第２バッテリ１９，２
０に接続され、該スイッチＳＷ１は自動・手動遠隔操作
時に応じて選択的に切り換えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のド
アロックやエンジン始動等を遠隔操作するための車両用
遠隔操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用遠隔操作装置として、ワイ
ヤレスドアロック制御装置が知られている。図２は、こ
うしたワイヤレスドアロック制御装置（以下単に「制御
装置」という）５１のシステムブロック図を示す。

【０００３】制御装置５１は携帯機５２と送受信機５３
とから構成されている。携帯機５２は、車両の所有者
（運転者）が携帯するイグニッションキーに付属され、
送信回路５４、受信回路５５、制御回路５６、入力回路
５７を備えている。これらの各回路５４〜５７は、それ
ぞれバッテリ５８に接続されている。また、送信回路５
４及び受信回路５５には、アンテナ５９が接続されてい
る。なお、送信回路５４は、車両のドアをアンロック
（ロック解除）するためのＩＤコードを送信するもので
あり、該コードは各車両毎に設定されている。

【０００４】送受信機５３は車両に搭載され、送信回路
６１、受信回路６２、制御回路６３、入力回路６４、出
力回路６５、及びドアロック駆動装置６６を備えてい
る。そして、各回路６１〜６５及びドアロック駆動装置
６６は、図示しないバッテリに接続されている。また、
送信回路６１及び受信回路６２には、アンテナ６７が接
続されている。

【０００５】このように構成された制御装置５１におい
て、車両に搭載されている送受信機５３は、運転者が携
帯する携帯機５２に対して、送信回路６１からＩＤ送信
要求信号を間欠的に送信するようになっている。そし
て、携帯機５２は、該ＩＤ送信要求信号を受信回路５５
によって受信した時、送信回路５４から送受信機５３に
対してＩＤコード信号を送信する。送受信機５３は、こ
のＩＤコード信号を受信回路６２によって受信すること
で、運転者が接近したことを検知する。そして、送受信
機５３が該ＩＤコード信号を受信すると、制御回路６３
は、そのＩＤコード信号と車両毎に設定されたＩＤコー
ドとの一致判定を行う。そして、ＩＤコードが一致すれ
ば、制御回路６３は出力回路６５を介してアンロック指
示信号をドアロック駆動装置６６へ出力し、ドアのアン
ロックを行う。

【０００６】すなわち、携帯機５２及び送受信機５３の
受信可能エリア内に運転者が入ることによって、自動的
にＩＤコードの照合が行われる。そして、送受信機５３
が車両毎に設定されたＩＤコードを認識したときには、
車両のドアロックが解除（アンロック）される。したが
って、運転者がスイッチ動作をしなくても、自動的にド
アロックの解除操作が行われる。

【０００７】なお、送受信機５３が携帯機５２からのＩ
Ｄコード信号を受信できないとき（運転者が車両から受
信可能なエリア外へ離れたとき）には、送受信機５３の
制御回路６３が出力回路６５を介してドアロック駆動装
置６６にロック指示信号を出力して、ドアのロックが行
われるようになっている。

【０００８】一方、こうした制御装置５１においては、
携帯機５２への手動操作によってドアロックの遠隔操作
を行えるようになっている。すなわち、運転者が図示し
ないキー入力等を行うと、その入力による操作信号が入
力回路５７を介して制御回路５６に入力される。制御回
路５６は、該操作信号を受けて送信回路５４から送受信
機５３にＩＤコード信号を送信する。そして、送受信機
は、該ＩＤコード信号を受けてドアロックを解除する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした制
御装置５１においては、携帯機５２が送受信機５３から
のＩＤ送信要求信号を受信可能なエリア内にある場合に
は、同ＩＤ送信要求信号を受信する度に、携帯機５２か
ら送受信機５３に対してＩＤコード信号が送信される。
このため、不必要な電力が無駄に消費され、携帯機５２
のバッテリ５８の寿命が短くなる。すなわち、自動操作
による電力消費量は、手動操作による電力消費量よりも
多くなる。

【００１０】そして、こうした自動操作時の無駄な電力
消費によってバッテリ５８がバッテリ切れになると、前
記自動操作によるドアロックの遠隔操作に加え、前記手
動操作によるドアロックの遠隔操作をも行うことができ
なくなってしまう。このため、ワイヤレスドアロック制
御装置としての利便性が損なわれるという不都合があっ
た。

【００１１】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、自動遠隔操作機能を備える車両
接近物体の検知装置にあって、バッテリ切れによって自
動遠隔操作機能または手動遠隔操作機能のどちらか一方
の機能が損なわれた場合においても、他方の機能による
遠隔操作を行うことのできる車両接近物体の検知装置を
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、送信要求信号を送信
し、その送信要求信号に応答して返信された所定の信号
を受信するとともに、その送信信号が予め設定された所
定の信号パターンと一致したときに該信号に基づく制御
を行う送受信機と、前記送信要求信号を受信したときに
自動的に所定のパターンの信号を前記送受信機に送信す
る自動送信手段と、手動によって該所定の信号を前記送
受信機に送信する手動送信手段とを有する携帯機とを備
える車両用遠隔操作装置において、前記携帯機は、前記
自動送信手段に対して電力供給を行う第１の電源と、前
記手動送信手段に対して電力供給を行う第２の電源とを
有することをその要旨としている。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用遠隔操作装置において、前記自動送信手段
は、前記送受信機からの送信要求信号を受信する受信手
段と、該送信要求信号に応答して予め設定された所定の
パターンの信号を出力する制御手段と、該所定のパター
ンの信号を前記送受信機に送信する第１の送信手段とか
らなり、前記手動送信手段は、所定の操作信号を手動で
入力するための操作手段と、該操作信号に応答して予め
設定された所定のパターンの信号を出力する制御手段
と、該所定のパターンの信号を前記送受信機に送信する
第２の送信手段とからなることをその要旨としている。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の車両用遠隔操作装置において、前記携帯機は、前記
第１及び第２の送信手段に対して、自動送信時には前記
第１の電源からの電力供給を可能とするとともに、手動
送信時には前記第２の電源からの電力供給を可能とする
切り換えを行う切換手段をさらに有して、前記自動送信
手段を構成する第１の送信手段と前記手動送信手段を構
成する第２の送信手段とを共通の送信手段としてなるこ
とをその要旨としている。

【００１５】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１または請求項２に記載の発明によると、携
帯機は、自動送信手段に電力を供給する電源と手動送信
手段に電力を供給する電源とを各別に備えている。この
ため、例えば、自動送信手段に対して電力供給を行う第
１の電源が電源切れとなって自動遠隔操作が不能となっ
ても、手動送信手段に対して電力供給を行う第２の電源
によって手動遠隔操作を行うことができるようになる。

【００１６】請求項３に記載の発明によると、携帯機に
切換手段を設けることで、第１及び第２の送信回路を共
通の送信手段として用いることが可能となる。このた
め、携帯機の構造を簡単化することができ、携帯機の複
雑化及び大型化を抑制することができるようなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用遠隔操作装
置をワイヤレスドアロック制御装置に具体化した一実施
形態を図１に従って詳細に説明する。

【００１８】図１は、こうしたワイヤレスドアロック制
御装置（以下単に「制御装置」という）１１のシステム
ブロック図を示す。制御装置１１は携帯機１２と送受信
機１３とから構成されている。

【００１９】携帯機１２は、車両の所有者（運転者）が
携帯するイグニッションキーに付属され、受信手段とし
ての受信回路１４、操作手段としての入力回路１５、制
御手段としての制御回路１６、第１及び第２の送信手段
としての送信回路１７を備えている。

【００２０】受信回路１４は、後記する送受信機１３か
らのＩＤ送信要求信号を受信して、その信号を制御回路
１６に入力するための回路である。入力回路１５は、操
作キー等からなり、運転者のキー操作によって入力され
た操作信号を制御回路１６に入力するための回路であ
る。制御回路１６は、受信回路１４からのＩＤ送信要求
信号または入力回路１５からの操作信号が入力されたと
きに、予め設定された所定のＩＤコード信号を出力する
ための回路である。送信回路１７は、そのＩＤコード信
号を送受信機１３に対して送信するための回路である。
また、受信回路１４及び送信回路１７にはアンテナ１８
が接続されている。

【００２１】こうした携帯機１２は、第１の電源として
の第１バッテリ１９、第２の電源としての第２バッテリ
２０、切換手段としてのスイッチＳＷ１をさらに備えて
いる。

【００２２】スイッチＳＷ１は、３つの接点ＣＰ１〜Ｃ
Ｐ３を有し、接点ＣＰ１と接点ＣＰ３との接続、または
接点ＣＰ２と接点ＣＰ３との接続を選択して切り換える
ことが可能となっている。

【００２３】そして、第１バッテリ１９は、受信回路１
４及び制御回路１６の電源端子に接続されるとともに、
スイッチＳＷ１の接点ＣＰ１に接続されている。第２バ
ッテリ２０は、入力回路１５及び制御回路１６の電源端
子に接続されるとともに、スイッチＳＷ１の接点ＣＰ２
に接続されている。送信回路１７の電源端子はスイッチ
ＳＷ１の接点ＣＰ３に接続されている。したがって、ス
イッチＳＷ１において接点ＣＰ１と接点ＣＰ３とが接続
されていれば、送信回路１７には第１バッテリ１９から
電力が供給される。また、同スイッチＳＷ１において接
点ＣＰ２と接点ＣＰ３とが接続されていれば、同送信回
路１７には第２バッテリ２０から電力が供給されること
となる。なお、このスイッチＳＷ１においては、通常、
接点ＣＰ１と接点ＣＰ３とが接続された状態にある。

【００２４】一方、送受信機１３は車両に搭載され、送
信回路２１、受信回路２２、制御回路２３、入力回路２
４、出力回路２５、及びドアロック駆動装置２６を備え
ている。そして、各回路２１〜２５及びドアロック駆動
装置２６は、図示しないバッテリに接続されている。ま
た、送信回路２１及び受信回路２２には、アンテナ２７
が接続されている。

【００２５】制御回路２３は、送信回路２１を介して携
帯機１２に対して、所定周波数のトリガ信号等からなる
ＩＤ送信要求信号を間欠的に送信するとともに、携帯機
１２からのＩＤコード信号を受信回路２２を介して受信
するようになっている。

【００２６】ドアロック駆動装置２６は、入力回路２４
を介して制御回路２３に接続されている。これにより、
制御回路２３がドアロック駆動装置２６のロック・アン
ロック状態を検知できるようになっている。また、ドア
ロック駆動装置２６は、出力回路２５を介して制御回路
２３に接続されている。これにより、制御回路２３がド
アロック駆動装置２６に対してロック・アンロック指示
信号を入力できるようになっている。すなわち、ドアロ
ック駆動装置２６は、制御回路２３からのロック・アン
ロック指示信号にしたがって、車両のドアロックのロッ
ク・アンロック操作を行う。

【００２７】このように構成された制御装置１１におい
て、送受信機１３は、その送信回路から携帯機１２に対
して、送信要求信号としてのＩＤ送信要求信号を間欠的
に送信するようになっている。携帯機１２は、該ＩＤ送
信要求信号を受信回路１４によって受信すると、制御回
路１６から所定のＩＤコード信号を出力し、送信回路１
７から該コード信号を送受信機１３に対して送信する。
すなわち、携帯機１２においては、受信回路１４、制御
回路１６、及び送信回路１７が自動送信手段となる。そ
して、これらの各回路１４，１６，１７によってＩＤコ
ード信号の自動送信が行われる。

【００２８】そして、送受信機１３は、携帯機１２から
送信されたＩＤコード信号を受信回路２２によって受信
することで、運転者が接近したことを検知する。また、
送受信機１３が該ＩＤコード信号を受信すると、制御回
路２３は、そのＩＤコード信号と車両毎に設定されたＩ
Ｄコードとの比較判定を行う。そして、ＩＤコード信号
が該ＩＤコードと一致すれば、制御回路２３は出力回路
２５を介してアンロック指示信号をドアロック駆動装置
２６へ出力する。その結果、車両のドアロックが解除
（アンロック）される。

【００２９】すなわち、携帯機１２及び送受信機１３の
受信可能エリア内に運転者が入ることによって、自動的
にＩＤコードの照合が行われる。そして、送受信機１３
が車両毎に設定されたＩＤコードを認識したときには、
車両のドアロックが解除される。したがって、運転者が
スイッチ動作をしなくても、自動的にドアロックの解除
操作が行われる（自動遠隔操作）。

【００３０】なお、送受信機１３が携帯機１２からのＩ
Ｄコード信号を受信できないとき（運転者が車両から受
信可能なエリア外へ離れたとき等）には、前記制御回路
２３が出力回路２５を介してドアロック駆動装置２６に
ロック指示信号を出力する。このため、自動的にドアの
ロックが行われるようになっている。

【００３１】一方、こうした制御装置１１においては、
携帯機１２への手動操作によってもドアロックの遠隔操
作を行えるようになっている（手動遠隔操作）。すなわ
ち、運転者が図示しないキー入力等を行うと、その操作
信号が入力回路１５を介して制御回路１６に入力され
る。制御回路１６は、該操作信号を受けて送信回路１７
から送受信機１３にＩＤコード信号を送信する。そし
て、送受信機１３は、該ＩＤコード信号を受けて、前述
したＩＤコード信号の自動送信時と同様にしてドアロッ
クを解除する。したがって、携帯機１２においては、入
力回路１５、制御回路１６、及び送信回路１７が手動送
信手段となり、これら各回路１５〜１７によってＩＤコ
ード信号の手動送信が行われる。

【００３２】ところで、このようにＩＤコード信号の自
動及び手動遠隔操作を行う携帯機１２は、手動遠隔操作
時において、制御回路１６が、スイッチＳＷ１に対して
接点切換のための切換信号を出力する。そして、スイッ
チＳＷ１は、この切換信号が入力されたときに、図１に
２点鎖線にて示すように、接点ＣＰ１と接点ＣＰ３との
接続状態から、接点ＣＰ２と接点ＣＰ３との接続状態に
切り換えられるようになっている。

【００３３】したがって、自動遠隔操作時において、受
信回路１４、制御回路１６、及び送信回路１７には、第
１バッテリ１９から電力が供給される。また、手動遠隔
操作時において、入力回路１５、制御回路１６、及び送
信回路１７には、第２バッテリ２０から電力が供給され
る。前述したように、この携帯機１２では、ＩＤコード
信号の自動送信がなされる場合に、受信回路１４、制御
回路１６、及び送信回路１７が駆動する。そして、該コ
ード信号の手動送信がなされる場合に、入力回路１５、
制御回路１６、及び送信回路１７が駆動する。このた
め、自動遠隔操作時において携帯機１２に電力を供給す
る電源と、手動遠隔操作時において携帯機１２に電力を
供給する電源とは、区別化されている。したがって、た
とえ第１バッテリ１９がバッテリ切れとなって自動遠隔
操作が不能となっても、手動遠隔操作を行うことが可能
となる。

【００３４】なお、制御回路１６においては第１及び第
２バッテリ１９，２０がともに接続されているが、自動
遠隔操作時には第１バッテリ１９を電源とし、手動遠隔
操作時には第２バッテリ２０を電源とするように設定さ
れている。

【００３５】ちなみに、第１バッテリ１９と第２バッテ
リ２０の消耗度を比較すると、自動遠隔操作においては
送受信機１３からのＩＤ送信要求信号を受信する度毎に
ＩＤコード信号を送信するため、第１バッテリ１９の消
耗の方が激しい傾向にある。

【００３６】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）自動遠隔操作のための第１バッテリ１９と手動遠
隔操作のための第２バッテリ２０とを各別に設けること
により、第１バッテリ１９のバッテリ切れによって自動
遠隔操作が不能となっても、手動遠隔操作を行うことが
できる。すなわち、第１または第２バッテリ１９，２０
のバッテリ切れによって自動遠隔操作機能または手動遠
隔操作機能のどちらか一方の機能が損なわれても、他方
の機能が損なわれてしまうことを確実に防止することが
できる。したがって、制御装置１１の利便性の低下を防
止することができる。

【００３７】（２）携帯機１２にスイッチＳＷ１を設け
ることで、一つの送信回路１７を自動送信用及び手動送
信用として用いることができる。このため、回路を簡単
化することができ、携帯機１２の複雑化及び大型化を抑
制することができる。

【００３８】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 第１及び第２バッテリ１９，２０を形状の等しい電
池（例えばコイン電池）にして、該各バッテリ１９，２
０の相互交換を可能にする。

【００３９】このようにすれば、第１バッテリ１９がバ
ッテリ切れとなっても、バッテリ１９，２０を相互交換
することによって自動遠隔操作を行うことができる。す
なわち、第２バッテリ２０を補助バッテリとして用いる
ことができる。

【００４０】このようにすることは、特に、本発明の車
両用遠隔操作装置を、送受信機１３からのＩＤ送信要求
信号と携帯機１２からのＩＤコード信号との相互通信に
よってアクチュエータを駆動制御する装置に具体化した
場合に有効である。

【００４１】すなわち、該装置として、例えばエンジン
の遠隔始動・停止制御装置に具体化した場合には、該Ｉ
Ｄ送信要求信号と該ＩＤコード信号との相互通信によっ
て、ＩＤコード信号の照合が行われる。そして、該ＩＤ
コードが一致したときのみにエンジンが始動されるよう
になっている。このため、前記自動遠隔操作が必要不可
欠なものとなっている。

【００４２】・ 携帯機１２において、スイッチＳＷ１
を省略して、自動遠隔操作用の送信回路と手動遠隔操作
用の送信回路とを各別に設けてもよい。なお、この場合
には、自動遠隔操作用の送信回路が第１の送信手段とな
り、手動遠隔操作用の送信回路が第２の送信手段とな
る。

【００４３】・ 携帯機１２に発光ダイオード等の表示
部材を設け、第１バッテリ１９が所定電圧以下もしくは
バッテリ切れになったときに、第２バッテリ２０を電源
として該発光ダイオードを点灯させるようにする。

【００４４】このようにすれば、第１バッテリ１９のバ
ッテリ切れを目視にて認識することができ、運転者の認
識度をより向上させることができるようになる。 ・ ワイヤレスドアロック制御装置に限らず、エンジン
を携帯機にて自動または手動で遠隔始動・停止させるエ
ンジン始動・停止制御装置や、ドアミラーを携帯機にて
自動または手動で遠隔開閉させるドアミラー制御装置な
ど、他の車両用電気系装置に適用してもよい。

【００４５】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に記載する。 ・ 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用遠隔操
作装置において、前記第１及び第２の電源として同一形
状の電池を用いたことを特徴とする、車両用遠隔操作装
置。

【００４６】このようにすれば、第１または第２の電池
のうちの一方の電池が電源切れとなっても、それら電池
を相互交換することで操作不能となった自動遠隔操作ま
たは手動遠隔操作を再び行うことができる。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１または請
求項２に記載の発明によれば、携帯機は、自動送信手段
に電力を供給する電源と手動送信時に電力を供給する電
源とを各別に備えている。このため、例えば、自動送信
手段に対して電力を供給する第１の電源が電源切れとな
って自動遠隔操作が不能となっても、手動送信手段に対
して電力を供給する第２の電源によって手動遠隔操作を
行うことができる。

【００４８】請求項３に記載の発明によれば、携帯機に
切換手段を設けることで、第１及び第２の送信回路を共
通の送信手段として用いることが可能となる。このた
め、携帯機の構造を簡単化することができ、携帯機の複
雑化及び大型化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用遠隔操作装置をワイヤレスドア
ロック制御装置に具体化した一実施形態のシステムブロ
ック図。

【図２】従来の車両用遠隔操作装置としてのワイヤレス
ドアロック制御装置のシステムブロック図。

【符号の説明】

１１…車両用遠隔操作装置としてのワイヤレスドアロッ
ク制御装置、１２…携帯機、１３…送受信機、１４…受
信手段としての受信回路、１５…操作手段としての入力
回路、１６…制御手段としての制御回路、１７…第１及
び第２の送信手段としての送信装置、１９…第１の電源
としての第１バッテリ、２０…第２の電源としての第２
バッテリ、ＳＷ１…切換手段としてのスイッチ。

フロントページの続き (72)発明者 森 恵 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 岩崎 幸雄 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 山本 圭司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB52 BB66 DD06 FF23 FF24 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL01 TT03 5K048 BA28 BA43 DC01 GB06 HA35

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信要求信号を送信し、その送信要求信
   号に応答して返信された所定の信号を受信するととも
   に、その送信信号が予め設定された所定の信号パターン
   と一致したときに該信号に基づく制御を行う送受信機
   と、 前記送信要求信号を受信したときに自動的に所定のパタ
   ーンの信号を前記送受信機に送信する自動送信手段と、
   手動によって該所定の信号を前記送受信機に送信する手
   動送信手段とを有する携帯機とを備える車両用遠隔操作
   装置において、 前記携帯機は、前記自動送信手段に対して電力供給を行
   う第１の電源と、前記手動送信手段に対して電力供給を
   行う第２の電源とを有することを特徴とする車両用遠隔
   操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用遠隔操作装置に
   おいて、 前記自動送信手段は、前記送受信機からの送信要求信号
   を受信する受信手段と、該送信要求信号に応答して予め
   設定された所定のパターンの信号を出力する制御手段
   と、該所定のパターンの信号を前記送受信機に送信する
   第１の送信手段とからなり、 前記手動送信手段は、所定の操作信号を手動で入力する
   ための操作手段と、該操作信号に応答して予め設定され
   た所定のパターンの信号を出力する制御手段と、該所定
   のパターンの信号を前記送受信機に送信する第２の送信
   手段とからなることを特徴とする車両用遠隔操作装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用遠隔操作装置に
   おいて、 前記携帯機は、前記第１及び第２の送信手段に対して、
   自動送信時には前記第１の電源からの電力供給を可能と
   するとともに、手動送信時には前記第２の電源からの電
   力供給を可能とする切り換えを行う切換手段をさらに有
   して、前記自動送信手段を構成する第１の送信手段と前
   記手動送信手段を構成する第２の送信手段とを共通の送
   信手段としてなることを特徴とする車両用遠隔操作装
   置。