JPH04345545A - 車内照明の遠隔操作機能を備えた車両の多重制御装置 - Google Patents
車内照明の遠隔操作機能を備えた車両の多重制御装置Info
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- JPH04345545A JPH04345545A JP4031200A JP3120092A JPH04345545A JP H04345545 A JPH04345545 A JP H04345545A JP 4031200 A JP4031200 A JP 4031200A JP 3120092 A JP3120092 A JP 3120092A JP H04345545 A JPH04345545 A JP H04345545A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 8
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/48—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for parking purposes
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-
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- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
-
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- Selective Calling Equipment (AREA)
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、遠隔制御装置に関す
るもので、特に、車両の車室内の照明を遠隔制御するた
めの車両の多重制御装置の遠隔操作に関するものである
。
るもので、特に、車両の車室内の照明を遠隔制御するた
めの車両の多重制御装置の遠隔操作に関するものである
。
【０００２】
【従来の技術】多重制御装置は、制御信号のシリアルで
、時間多重化された通信を、複数の電気的なサブシステ
ムを制御するために使用している。こうした多重制御を
使用して、車両の車室内に配置された複数の照明を含む
比較的多数のそれぞれに異なる種類の電気的なサブシス
テムを制御することが知られている。例えば、こうした
装置は、出願人が所有するアメリカ特許第４，５２８，
６６２号、第４，５３４，０２５号、第４，７０６，１
９４号等に示されている。
、時間多重化された通信を、複数の電気的なサブシステ
ムを制御するために使用している。こうした多重制御を
使用して、車両の車室内に配置された複数の照明を含む
比較的多数のそれぞれに異なる種類の電気的なサブシス
テムを制御することが知られている。例えば、こうした
装置は、出願人が所有するアメリカ特許第４，５２８，
６６２号、第４，５３４，０２５号、第４，７０６，１
９４号等に示されている。
【０００３】上記した多重制御装置においては、種々の
車両の電気的なサブシステムに関連する種々の入出力が
設けられ、一乃至複数の遠隔多重制御装置を経由するシ
リアル形式の多重データリンク（通信バス）により中央
制御部を形成している。バスは、時分割多重化を使用し
て遠隔制御装置と中央制御部間に信号を転送する。
車両の電気的なサブシステムに関連する種々の入出力が
設けられ、一乃至複数の遠隔多重制御装置を経由するシ
リアル形式の多重データリンク（通信バス）により中央
制御部を形成している。バスは、時分割多重化を使用し
て遠隔制御装置と中央制御部間に信号を転送する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】複数の入出力装置は、
車両の各部に配置され、遠隔制御装置との間で信号を送
受信する。一般的な入力装置の一つは、遠隔制御装置及
びバスを介して制御部に入力コマンドを与えるスイッチ
であり、例えば、車両の車室の照明装置等の車両用サブ
システムを動作させる。一般に、こうした入力装置は、
車両内または車体に物理的に配置され、操作者による物
理的な操作を必要とする。従って、車両の車室照明は、
操作者が車体または車室内に設けたスイッチを物理的に
操作しなければ点灯することが出来ない。
車両の各部に配置され、遠隔制御装置との間で信号を送
受信する。一般的な入力装置の一つは、遠隔制御装置及
びバスを介して制御部に入力コマンドを与えるスイッチ
であり、例えば、車両の車室の照明装置等の車両用サブ
システムを動作させる。一般に、こうした入力装置は、
車両内または車体に物理的に配置され、操作者による物
理的な操作を必要とする。従って、車両の車室照明は、
操作者が車体または車室内に設けたスイッチを物理的に
操作しなければ点灯することが出来ない。
【０００５】本発明の目的は、車室の照明装置を遠隔操
作によって操作することを可能とした車両の多重制御装
置を提供することにある。
作によって操作することを可能とした車両の多重制御装
置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によれば、中央コントローラと、シリアル
形式の多重データリンクと、車室内に配置された複数の
ランプと、前記複数のランプの各々を前記シリアル形式
の多重データリンクを介して中央コントローラに接続す
る一乃至複数の遠隔コントローラと、独特のディジタル
的に符号化されたコマンドを示す信号を送信する送信手
段と、前記信号を受信し、この信号をディジタル的に符
号化されたコマンドを示す受信信号に変換する受信手段
と、前記受信信号に応答して中央コントローラを制御し
て制御信号を前記複数のランプに供給して車室を照明す
るために前記複数のランプを点灯させる信号処理手段と
によって構成したことを特徴とする車両に車室の照明を
遠隔操作するための装置が提供される。
めに、本発明によれば、中央コントローラと、シリアル
形式の多重データリンクと、車室内に配置された複数の
ランプと、前記複数のランプの各々を前記シリアル形式
の多重データリンクを介して中央コントローラに接続す
る一乃至複数の遠隔コントローラと、独特のディジタル
的に符号化されたコマンドを示す信号を送信する送信手
段と、前記信号を受信し、この信号をディジタル的に符
号化されたコマンドを示す受信信号に変換する受信手段
と、前記受信信号に応答して中央コントローラを制御し
て制御信号を前記複数のランプに供給して車室を照明す
るために前記複数のランプを点灯させる信号処理手段と
によって構成したことを特徴とする車両に車室の照明を
遠隔操作するための装置が提供される。
【０００７】この場合、前記信号処理手段は、前記複数
のランプに所定の時間制御信号を供給して、所定の時間
の間ランプを点灯させるように構成することが出来る。 また、前記の所定時間は、前記信号処理装置に受信信号
が与えられるごとに更新することが可能である。
のランプに所定の時間制御信号を供給して、所定の時間
の間ランプを点灯させるように構成することが出来る。 また、前記の所定時間は、前記信号処理装置に受信信号
が与えられるごとに更新することが可能である。
【０００８】また、本発明の構成において、車両に設け
られ、オフ位置と複数の動作位置に操作される手動操作
可能なイグニションスイッチを有し、前記信号処理装置
は、前記イグニションスイッチがオフ位置以外の位置と
なっているときに、受信信号に対する応答を行わず、ラ
ンプを消灯状態に保持するように構成することが出来る
。
られ、オフ位置と複数の動作位置に操作される手動操作
可能なイグニションスイッチを有し、前記信号処理装置
は、前記イグニションスイッチがオフ位置以外の位置と
なっているときに、受信信号に対する応答を行わず、ラ
ンプを消灯状態に保持するように構成することが出来る
。
【０００９】さらに、前記送信手段は、携帯用送信器で
構成することが可能であり、この送信器は、好ましくは
、搬送信号を発生する信号発生器と、ディジタル的に符
号化されたコマンドに応じて、前記搬送信号を変調する
変調手段と、複数のそれぞれ独特のディジタル的に符号
化されたコマンドを格納するメモリと、独特のディジタ
ル的に符号化されたコマンドの一つを選択して前記変調
手段に供給するための複数の選択スイッチと、変調され
た搬送信号を送信する送信アンテナとによって構成する
。なお、前記搬送信号は、無線周波数信号とすることが
出来る。
構成することが可能であり、この送信器は、好ましくは
、搬送信号を発生する信号発生器と、ディジタル的に符
号化されたコマンドに応じて、前記搬送信号を変調する
変調手段と、複数のそれぞれ独特のディジタル的に符号
化されたコマンドを格納するメモリと、独特のディジタ
ル的に符号化されたコマンドの一つを選択して前記変調
手段に供給するための複数の選択スイッチと、変調され
た搬送信号を送信する送信アンテナとによって構成する
。なお、前記搬送信号は、無線周波数信号とすることが
出来る。
【００１０】また、前記受信手段は前記遠隔コントロー
ラの一つに接続されるとともに、変調された搬送信号を
受信するアンテナと、変調された搬送信号を復調して、
ディジタル的に符号化されたコマンドを示す受信信号を
発生する復調手段とによって構成することが可能である
。また、前記の遠隔コントローラは、それぞれの前記遠
隔コントローラの指定するアドレスを発生するとともに
、それぞれのアドレスを示すシリアル通信に応答するア
ドレス回路と、前記ランプに接続され、ランプとの制御
信号の送受を行う入出力端子とによって構成することが
出来る。
ラの一つに接続されるとともに、変調された搬送信号を
受信するアンテナと、変調された搬送信号を復調して、
ディジタル的に符号化されたコマンドを示す受信信号を
発生する復調手段とによって構成することが可能である
。また、前記の遠隔コントローラは、それぞれの前記遠
隔コントローラの指定するアドレスを発生するとともに
、それぞれのアドレスを示すシリアル通信に応答するア
ドレス回路と、前記ランプに接続され、ランプとの制御
信号の送受を行う入出力端子とによって構成することが
出来る。
【００１１】なお、車両に設けられ、前記遠隔コントロ
ーラを介して中央コントローラと交信するように接続さ
れた複数の入力周辺装置を有し、前記複数の入力周辺装
置の一つが該周辺装置の起動に応じて受信信号を信号処
理手段に供給して前記所定時間ランプを点灯させるよう
に構成することが可能である。この場合、好ましくは、
前記所定時間は、前記複数のランプが点灯している間に
、前記一つの入力周辺装置から信号処理装置に受信信号
を供給することにより所定の回数更新可能であり、前記
複数のランプが消灯している間に、前記一つの入力周辺
装置から信号処理装置に受信信号を供給される毎に開始
されるように構成する。
ーラを介して中央コントローラと交信するように接続さ
れた複数の入力周辺装置を有し、前記複数の入力周辺装
置の一つが該周辺装置の起動に応じて受信信号を信号処
理手段に供給して前記所定時間ランプを点灯させるよう
に構成することが可能である。この場合、好ましくは、
前記所定時間は、前記複数のランプが点灯している間に
、前記一つの入力周辺装置から信号処理装置に受信信号
を供給することにより所定の回数更新可能であり、前記
複数のランプが消灯している間に、前記一つの入力周辺
装置から信号処理装置に受信信号を供給される毎に開始
されるように構成する。
【００１２】
【実施例】本発明による遠隔操作される多重制御装置は
、前記のフロイド等（Ｆｌｏｙｄ ｅｔ ａｌ）に付与
されたアメリカ特許第４，５２８，６６２号、フロイド
に付与されたアメリカ特許第４，５３４，０２５号、ウ
ェブ等（Ｗｅｂｂ ｅｔ ａｌ）に付与されたアメリカ
特許第４，７０６，１９４号に開示された多重制御装置
等ともに使用される。なお、これらのアメリカ特許の開
示内容は、本明細書の開示の一部として援用する。
、前記のフロイド等（Ｆｌｏｙｄ ｅｔ ａｌ）に付与
されたアメリカ特許第４，５２８，６６２号、フロイド
に付与されたアメリカ特許第４，５３４，０２５号、ウ
ェブ等（Ｗｅｂｂ ｅｔ ａｌ）に付与されたアメリカ
特許第４，７０６，１９４号に開示された多重制御装置
等ともに使用される。なお、これらのアメリカ特許の開
示内容は、本明細書の開示の一部として援用する。
【００１３】図１及び図２に関して説明すれば、多重制
御装置１０は、車両１１に搭載された状態で示されてお
り、中央制御部１２と、車両の各部に配置された複数の
遠隔多重制御装置１５と、中央制御部１２と種々の遠隔
多重制御装置１５を相互接続する４線のシリアル形式の
多重データリンク（接続バス）２１とによって構成され
ている。バス２１は、双方向の、シリアル形式の時分割
多重データ（ＭＵＸＤＡＴＡ）を転送するための第一の
ライン２１ａと、シリアル多重クロック（ＭＵＸ Ｃ
ＬＫ）を転送する第二のライン２１ｂと、中央制御部と
遠隔多重制御装置に＋５Ｖの直流電源を供給する第三の
ライン２１ｃと、制御装置の信号を接地（ＧＮＤ）に流
すための第四のライン２１ｄで構成されている。接続バ
ス２１は、図示の実施例においては、一体性及び安全性
を増強するために中央制御部１２の異なる部分に両端を
接続したループ状に形成されている。
御装置１０は、車両１１に搭載された状態で示されてお
り、中央制御部１２と、車両の各部に配置された複数の
遠隔多重制御装置１５と、中央制御部１２と種々の遠隔
多重制御装置１５を相互接続する４線のシリアル形式の
多重データリンク（接続バス）２１とによって構成され
ている。バス２１は、双方向の、シリアル形式の時分割
多重データ（ＭＵＸＤＡＴＡ）を転送するための第一の
ライン２１ａと、シリアル多重クロック（ＭＵＸ Ｃ
ＬＫ）を転送する第二のライン２１ｂと、中央制御部と
遠隔多重制御装置に＋５Ｖの直流電源を供給する第三の
ライン２１ｃと、制御装置の信号を接地（ＧＮＤ）に流
すための第四のライン２１ｄで構成されている。接続バ
ス２１は、図示の実施例においては、一体性及び安全性
を増強するために中央制御部１２の異なる部分に両端を
接続したループ状に形成されている。
【００１４】中央制御部１２は、マイクロプロセッサ（
ＣＰＵ）２３を有しており、このマイクロプロセッサは
ライン２５によって中央多重コントローラ２６及びライ
ン２８によって一乃至複数のバックアップ多重コントロ
ーラ２９にそれぞれ接続されている。中央制御部１２は
、さらに、ＣＰＵによってデータの格納及び読み出しに
使用されるためにライン３１によってＣＰＵに接続され
たメモリ（ＭＥＭ）３０を有している。中央多重コント
ローラ２６は、遠隔多重制御装置１５とＣＰＵ２３間の
シリアル伝送信号、即ち制御信号の送受信を行うための
接続インターフェースとして機能する。
ＣＰＵ）２３を有しており、このマイクロプロセッサは
ライン２５によって中央多重コントローラ２６及びライ
ン２８によって一乃至複数のバックアップ多重コントロ
ーラ２９にそれぞれ接続されている。中央制御部１２は
、さらに、ＣＰＵによってデータの格納及び読み出しに
使用されるためにライン３１によってＣＰＵに接続され
たメモリ（ＭＥＭ）３０を有している。中央多重コント
ローラ２６は、遠隔多重制御装置１５とＣＰＵ２３間の
シリアル伝送信号、即ち制御信号の送受信を行うための
接続インターフェースとして機能する。
【００１５】入力周辺装置３２及び出力周辺装置３３を
含む種々の周辺装置が遠隔多重制御装置１５に接続され
ており、遠隔多重制御装置を介してＣＰＵとの入出力を
行う。ここで、「周辺装置」の語は、遠隔多重制御装置
との間で直接入出力の授受を行う電子要素のみではなく
、より広義に入力を行い、出力を使用する装置を包含す
るものである。
含む種々の周辺装置が遠隔多重制御装置１５に接続され
ており、遠隔多重制御装置を介してＣＰＵとの入出力を
行う。ここで、「周辺装置」の語は、遠隔多重制御装置
との間で直接入出力の授受を行う電子要素のみではなく
、より広義に入力を行い、出力を使用する装置を包含す
るものである。
【００１６】本発明の多重装置の例示的な実施例におい
て、遠隔多重制御装置１５は、車両１１の５つのそれぞ
れ離間した位置に配置されており、それぞれの位置は、
一乃至複数の遠隔多重制御装置によって構成されるモジ
ュールとして示されている。５つのモジュールは、左側
ドアモジュール３５、右側ドアモジュール３６、パワー
シートモジュール３７、ヘッドライナモジュール３８及
び受信モジュール３９である。各モジュールにおいて使
用される遠隔多重制御装置は、前述のアメリカ特許第４
，５２８，６６２号に開示されたものである。各遠隔多
重制御装置は、１６の入力のための入力端子ＡＩ０−Ａ
Ｉ７及びＢＩ０−ＢＩ７と１６の出力端子ＡＯ０−ＡＯ
７及びＢＯ０−ＢＯ７を有している。各モジュールに配
置される遠隔多重制御装置の数は、モジュールによって
制御される入出力の数に応じて決定され、未使用の遠隔
多重制御装置の端子は、種々の関連したまたは関連しな
い用途に使用可能となる。
て、遠隔多重制御装置１５は、車両１１の５つのそれぞ
れ離間した位置に配置されており、それぞれの位置は、
一乃至複数の遠隔多重制御装置によって構成されるモジ
ュールとして示されている。５つのモジュールは、左側
ドアモジュール３５、右側ドアモジュール３６、パワー
シートモジュール３７、ヘッドライナモジュール３８及
び受信モジュール３９である。各モジュールにおいて使
用される遠隔多重制御装置は、前述のアメリカ特許第４
，５２８，６６２号に開示されたものである。各遠隔多
重制御装置は、１６の入力のための入力端子ＡＩ０−Ａ
Ｉ７及びＢＩ０−ＢＩ７と１６の出力端子ＡＯ０−ＡＯ
７及びＢＯ０−ＢＯ７を有している。各モジュールに配
置される遠隔多重制御装置の数は、モジュールによって
制御される入出力の数に応じて決定され、未使用の遠隔
多重制御装置の端子は、種々の関連したまたは関連しな
い用途に使用可能となる。
【００１７】制御システム内の各遠隔多重制御装置１５
は、アドレス回路４１によって与えられる独自のアドレ
スを有しており、ＣＰＵ２３と信号の送受を行う遠隔多
重制御装置が、このアドレスにより指定される。各アド
レス回路４１は、予め選択され、それぞれに異なる７ビ
ットの直接回路に接続されたアドレスを有している。
は、アドレス回路４１によって与えられる独自のアドレ
スを有しており、ＣＰＵ２３と信号の送受を行う遠隔多
重制御装置が、このアドレスにより指定される。各アド
レス回路４１は、予め選択され、それぞれに異なる７ビ
ットの直接回路に接続されたアドレスを有している。
【００１８】左側ドアモジュール３５は、ドアを開放す
るためにドアハンドルが操作されたことを検出するため
に左側ドアハンドル４３の状態を監視して、前記のアメ
リカ特許第４，５２８，６２２号に開示された要領によ
るＣＰＵ２３からのアドレス指定に応じてその情報を接
続バス２１に送出する。左側ドアモジュールは、さらに
、左側ドアのキーレスロックキーパッド４４の状態を監
視して、このキーパッドから暗唱番号が入力されると、
ＣＰＵにコード指令を与える。この情報は、ＣＰＵがモ
ジュール３６のアドレスを指定したときに、接続バス２
１に供給される。キーパッドは、車両の外側表面に取り
付けられるとともに、コード指令を入力するために複数
のキーを備えたキーボードで構成される。例えば、「全
ドア施錠」または「全ドア解錠」指令は、キーパッドよ
り所定の一連のキー入力を行うことにより、ドアロック
モータ（図示せず）を動作させて、施錠、解錠動作を行
う。
るためにドアハンドルが操作されたことを検出するため
に左側ドアハンドル４３の状態を監視して、前記のアメ
リカ特許第４，５２８，６２２号に開示された要領によ
るＣＰＵ２３からのアドレス指定に応じてその情報を接
続バス２１に送出する。左側ドアモジュールは、さらに
、左側ドアのキーレスロックキーパッド４４の状態を監
視して、このキーパッドから暗唱番号が入力されると、
ＣＰＵにコード指令を与える。この情報は、ＣＰＵがモ
ジュール３６のアドレスを指定したときに、接続バス２
１に供給される。キーパッドは、車両の外側表面に取り
付けられるとともに、コード指令を入力するために複数
のキーを備えたキーボードで構成される。例えば、「全
ドア施錠」または「全ドア解錠」指令は、キーパッドよ
り所定の一連のキー入力を行うことにより、ドアロック
モータ（図示せず）を動作させて、施錠、解錠動作を行
う。
【００１９】左側及び右側ドアモジュール３５，３６は
、また、ＣＰＵ２３からの指令を接続バス２１を解して
受信して、その指令に応じて、左側及び右側ドアランプ
４５，４６を点灯、消灯させる。さらに、ドアモジュー
ル３５，３６によって、複数の入力スイッチ５１，５２
の状態が監視され、ＣＰＵに検出された各スイッチの状
態を示す情報が与えられる。なお、これらのスイッチは
、例えば、各個のドアの施錠／解錠スイッチ、全ドア施
錠スイッチ、全ドア解錠スイッチ等である。
、また、ＣＰＵ２３からの指令を接続バス２１を解して
受信して、その指令に応じて、左側及び右側ドアランプ
４５，４６を点灯、消灯させる。さらに、ドアモジュー
ル３５，３６によって、複数の入力スイッチ５１，５２
の状態が監視され、ＣＰＵに検出された各スイッチの状
態を示す情報が与えられる。なお、これらのスイッチは
、例えば、各個のドアの施錠／解錠スイッチ、全ドア施
錠スイッチ、全ドア解錠スイッチ等である。
【００２０】パワーシートモジュール３７は、イグニシ
ョンスイッチ５５の状態を監視し、ＣＰＵ２３によって
モジュール３７のアドレスが指定された時に、検出した
状態を示す情報を接続バス２１に供給する。パワーシー
トモジュール３７は、接続バス２１を解してＣＰＵ２３
よりの指令を受信して、運転席及び他の座席の下側に設
けるランプ５７，５８及びインスツールメントパネル（
図示せず）の下側に設けるランプ５９，６０を点灯、照
灯させる。
ョンスイッチ５５の状態を監視し、ＣＰＵ２３によって
モジュール３７のアドレスが指定された時に、検出した
状態を示す情報を接続バス２１に供給する。パワーシー
トモジュール３７は、接続バス２１を解してＣＰＵ２３
よりの指令を受信して、運転席及び他の座席の下側に設
けるランプ５７，５８及びインスツールメントパネル（
図示せず）の下側に設けるランプ５９，６０を点灯、照
灯させる。
【００２１】ヘッドライナモジュール３８は、接続バス
２１を介してＣＰＵ２３から指令を受信して、ドームラ
ンプ６２及び左側及び右側マップランプ６３，６４を指
令に応じて、点灯、消灯させる。
２１を介してＣＰＵ２３から指令を受信して、ドームラ
ンプ６２及び左側及び右側マップランプ６３，６４を指
令に応じて、点灯、消灯させる。
【００２２】図１、図２、図３に示すように、携帯用送
信器６５が、本発明による遠隔操作を行うために受信モ
ジュール３９との交信を行うために設けられている。図
示の実施例において、携帯用送信器６５は、信号発生器
６７と、変調器６８、メモリ６９、送信アンテナ７０、
複数の選択ボタンまたはスイッチ７１及び、例えば長寿
命電池等の適当な電源（図示せず）によって構成される
。信号発生器６７は、ＲＦ搬送信号を発生して変調器６
８に供給する。メモリ６９は、複数の独特なディジタル
的に符号化されたコマンドを格納しており、これらのコ
マンドは選択スイッチ７１の操作によって選択される。 スイッチ７１が操作されると、メモリ６９が対応するコ
マンドを変調器６８に読み出す。変調器６８は、搬送信
号をコードで変調する。符号化または変調された搬送信
号は、送信アンテナ７０に供給され、変調されたＲＦ信
号が送信される。
信器６５が、本発明による遠隔操作を行うために受信モ
ジュール３９との交信を行うために設けられている。図
示の実施例において、携帯用送信器６５は、信号発生器
６７と、変調器６８、メモリ６９、送信アンテナ７０、
複数の選択ボタンまたはスイッチ７１及び、例えば長寿
命電池等の適当な電源（図示せず）によって構成される
。信号発生器６７は、ＲＦ搬送信号を発生して変調器６
８に供給する。メモリ６９は、複数の独特なディジタル
的に符号化されたコマンドを格納しており、これらのコ
マンドは選択スイッチ７１の操作によって選択される。 スイッチ７１が操作されると、メモリ６９が対応するコ
マンドを変調器６８に読み出す。変調器６８は、搬送信
号をコードで変調する。符号化または変調された搬送信
号は、送信アンテナ７０に供給され、変調されたＲＦ信
号が送信される。
【００２３】車両１１には、携帯用送信器６５からコー
ド信号を受信するための双方向アンテナ７５が設けられ
ている。双方向アンテナ７５によって信号が受信される
と、この信号は復調器７６に供給されて復調されてディ
ジタル信号（符号化されたコマンド）に変換される。こ
のディジタル信号が、受信モジュール３９に入力として
与えられる。受信モジュール３９は、ＣＰＵ２３がモジ
ュール３９のアドレスを指定したときに、符号化された
コマンドをシリアル形式の信号として接続バス２１に供
給する。符号化されたコマンドに応じて、ＣＰＵ２３は
中央コントローラ２６に制御信号を送出するよう指令し
、周辺装置の一つまたは周辺装置の組を制御する。
ド信号を受信するための双方向アンテナ７５が設けられ
ている。双方向アンテナ７５によって信号が受信される
と、この信号は復調器７６に供給されて復調されてディ
ジタル信号（符号化されたコマンド）に変換される。こ
のディジタル信号が、受信モジュール３９に入力として
与えられる。受信モジュール３９は、ＣＰＵ２３がモジ
ュール３９のアドレスを指定したときに、符号化された
コマンドをシリアル形式の信号として接続バス２１に供
給する。符号化されたコマンドに応じて、ＣＰＵ２３は
中央コントローラ２６に制御信号を送出するよう指令し
、周辺装置の一つまたは周辺装置の組を制御する。
【００２４】図示の実施例において、符号化されたコマ
ンド、即ち車室内照明コマンドを送信器のスイッチの一
つを操作することによって使用することが出来る。車室
内照明コマンドが、受信モジュール３９によって受信さ
れると、このコマンドがＣＰＵ２３に与えられ、ＣＰＵ
２３は制御信号を、両側ドアモジュール３５，３６、パ
ワーシートモジュール３７及びヘッドライナモジュール
３８に与えてすべての車室内のランプ４５，４６，４８
，４９，５９，６０，６２〜６４を所定の時間点灯させ
る。
ンド、即ち車室内照明コマンドを送信器のスイッチの一
つを操作することによって使用することが出来る。車室
内照明コマンドが、受信モジュール３９によって受信さ
れると、このコマンドがＣＰＵ２３に与えられ、ＣＰＵ
２３は制御信号を、両側ドアモジュール３５，３６、パ
ワーシートモジュール３７及びヘッドライナモジュール
３８に与えてすべての車室内のランプ４５，４６，４８
，４９，５９，６０，６２〜６４を所定の時間点灯させ
る。
【００２５】ＣＰＵは、図４乃至図５に示すアルゴリズ
ムのサブルーチンを実行して、本発明による多重制御装
置１０の遠隔制御を行う。
ムのサブルーチンを実行して、本発明による多重制御装
置１０の遠隔制御を行う。
【００２６】図１及び図４乃至図６に示すように、ＣＰ
Ｕがモジュール３５〜３９のアドレスを指定し、入力制
御信号が携帯用送信器６５のスイッチ７１の操作によっ
て与えられ、またはドアハンドル４３が操作され、もし
くはキーパッド４４のスイッチが操作されると、ステッ
プ１００でサブルーチンが起動される。ＣＰＵは、判別
ステップ１０１でイグニションスイッチが、オン位置ま
たはアクセサリ（ＡＣＣ）位置となっているか否か、即
ちイグニションスイッチが動作位置にあるか否かを判定
する。イグニションスイッチがオン位置またはアクセサ
リ位置となっている場合には、ステップ１０２〜１０８
が順に実行され車室内のランプが消灯され、送信状態ビ
ットがＬＯＷとなり、車室照明タイマがリセットされ、
カウンタｎが３にセットされ、カウンタｍが２にセット
され、入力不能フラグがリセットされ、入力不能タイマ
がリセットされる。次いでサブルーチンは、ステップ１
０９でリターンして、サブルーチンの処理を終了する。 従って、イグニションスイッチがオン位置またはアクセ
サリ位置（即ち、オフではない位置）となっている場合
、多重制御装置１０は、携帯用送信器６５より送信され
る車室内照明コマンドには反応せず、すべての車室ラン
プは消灯状態に保持される。
Ｕがモジュール３５〜３９のアドレスを指定し、入力制
御信号が携帯用送信器６５のスイッチ７１の操作によっ
て与えられ、またはドアハンドル４３が操作され、もし
くはキーパッド４４のスイッチが操作されると、ステッ
プ１００でサブルーチンが起動される。ＣＰＵは、判別
ステップ１０１でイグニションスイッチが、オン位置ま
たはアクセサリ（ＡＣＣ）位置となっているか否か、即
ちイグニションスイッチが動作位置にあるか否かを判定
する。イグニションスイッチがオン位置またはアクセサ
リ位置となっている場合には、ステップ１０２〜１０８
が順に実行され車室内のランプが消灯され、送信状態ビ
ットがＬＯＷとなり、車室照明タイマがリセットされ、
カウンタｎが３にセットされ、カウンタｍが２にセット
され、入力不能フラグがリセットされ、入力不能タイマ
がリセットされる。次いでサブルーチンは、ステップ１
０９でリターンして、サブルーチンの処理を終了する。 従って、イグニションスイッチがオン位置またはアクセ
サリ位置（即ち、オフではない位置）となっている場合
、多重制御装置１０は、携帯用送信器６５より送信され
る車室内照明コマンドには反応せず、すべての車室ラン
プは消灯状態に保持される。
【００２７】イグニションスイッチ６６がオン位置また
はアクセサリ位置となっていない場合には、ＣＰＵは、
判別ステップ１１０において、不能タイマがリセットさ
れているか否かを判定する。初期状態において、不能タ
イマはリセットされており、従ってステップ１１０の判
定結果は肯定結果となり、処理はステップ１２に進み、
ＣＰＵによって送信状態ビットが変化したか否かが判定
される。送信状態ビットは、初期状態においてＬＯＷに
セットされており、例えば符号化されたコマンド等の入
力制御信号がＣＰＵに受信されない間送信状態ビットが
ＬＯＷに維持され、サブルーチンはステップ１０９でリ
ターンする。しかしながら、ＣＰＵが入力制御信号を受
信すると、送信状態ビットがＬＯＷからＨＩＧＨに変化
して、ステップ１２０の判定結果が、肯定結果となる。 送信状態ビットをＬＯＷからＨＩＧＨに変化させる入力
制御信号には、携帯用送信器から送信される車室内照明
コマンド、運転席側ドアハンドルの操作、複数のキーパ
ッドを押圧することによるキーレスロックキーパッドの
操作が含まれる。
はアクセサリ位置となっていない場合には、ＣＰＵは、
判別ステップ１１０において、不能タイマがリセットさ
れているか否かを判定する。初期状態において、不能タ
イマはリセットされており、従ってステップ１１０の判
定結果は肯定結果となり、処理はステップ１２に進み、
ＣＰＵによって送信状態ビットが変化したか否かが判定
される。送信状態ビットは、初期状態においてＬＯＷに
セットされており、例えば符号化されたコマンド等の入
力制御信号がＣＰＵに受信されない間送信状態ビットが
ＬＯＷに維持され、サブルーチンはステップ１０９でリ
ターンする。しかしながら、ＣＰＵが入力制御信号を受
信すると、送信状態ビットがＬＯＷからＨＩＧＨに変化
して、ステップ１２０の判定結果が、肯定結果となる。 送信状態ビットをＬＯＷからＨＩＧＨに変化させる入力
制御信号には、携帯用送信器から送信される車室内照明
コマンド、運転席側ドアハンドルの操作、複数のキーパ
ッドを押圧することによるキーレスロックキーパッドの
操作が含まれる。
【００２８】ＣＰＵは、次いで判別ステップ１３０にお
いて送信状態ビットがＨＩＧＨか否かを判定する。送信
状態ビットはＣＰＵによって上記の入力制御信号の一つ
が受信された時にＨＩＧＨとなるので、ステップ１３０
の判定結果が肯定結果となり、ＣＰＵは、判別ステップ
１４０において入力不能フラグがセットされているか否
かを判定する。
いて送信状態ビットがＨＩＧＨか否かを判定する。送信
状態ビットはＣＰＵによって上記の入力制御信号の一つ
が受信された時にＨＩＧＨとなるので、ステップ１３０
の判定結果が肯定結果となり、ＣＰＵは、判別ステップ
１４０において入力不能フラグがセットされているか否
かを判定する。
【００２９】初期状態において入力不能フラグはセット
されておらず、ＣＰＵは判別ステップ１５０において、
有効な全ドア施錠コマンドがキーレスロックキーパッド
を介して受信されたか否かを判定する。ステップ１５０
の判定結果が肯定結果の場合、ステップ１５１乃至１５
８の処理が実行され、ＣＰＵが左側及び右側ドアモジュ
ールにすべてのドアロックモータを施錠位置に動作させ
、車室内のランプを消灯し、送信状態ビットをリセット
し、カウンタｎを３にセットし、カウンタｍを２にセッ
トし、入力不能フラグをリセットし、入力不能タイマを
リセットするように指令する。サブルーチンは、次いで
ステップ１０９でリターンする。
されておらず、ＣＰＵは判別ステップ１５０において、
有効な全ドア施錠コマンドがキーレスロックキーパッド
を介して受信されたか否かを判定する。ステップ１５０
の判定結果が肯定結果の場合、ステップ１５１乃至１５
８の処理が実行され、ＣＰＵが左側及び右側ドアモジュ
ールにすべてのドアロックモータを施錠位置に動作させ
、車室内のランプを消灯し、送信状態ビットをリセット
し、カウンタｎを３にセットし、カウンタｍを２にセッ
トし、入力不能フラグをリセットし、入力不能タイマを
リセットするように指令する。サブルーチンは、次いで
ステップ１０９でリターンする。
【００３０】ステップ１５０の判定結果が否定結果の場
合、ＣＰＵは判別ステップ１６０において有効な車室内
照明コマンドが受信されたか否かを判定する。ステップ
１６０の判定結果が肯定結果である場合、ステップ１６
１〜１６３の処理が実行され、車室照明タイマが２５秒
の時間を計測するために起動され、カウンタｎ，ｍが１
にセットされる。タイマは、携帯用送信器から、タイマ
がタイムアウトしているか否かに無関係に所望回数再起
動することが出来る。
合、ＣＰＵは判別ステップ１６０において有効な車室内
照明コマンドが受信されたか否かを判定する。ステップ
１６０の判定結果が肯定結果である場合、ステップ１６
１〜１６３の処理が実行され、車室照明タイマが２５秒
の時間を計測するために起動され、カウンタｎ，ｍが１
にセットされる。タイマは、携帯用送信器から、タイマ
がタイムアウトしているか否かに無関係に所望回数再起
動することが出来る。
【００３１】ステップ１６０の判定結果が否定結果の場
合、ＣＰＵは、判別ステップ１７０において運転席側ド
アを開放するためにドアハンドルが操作されたか否かが
判定される。ステップ１７０の判定結果が肯定結果の場
合、ＣＰＵは判別ステップ１７１においてカウンタｎが
３以上となっているか否かを判別する。ステップ１７１
の判別結果が否定結果である場合には、ステップ１７２
，１７３が実行され、車室内のランプが２５秒間点灯さ
れ、カウンタｎが１増分される。サブルーチンは、次い
で、ステップ１０９でリターンする。ステップ１７１の
判定結果が肯定結果の場合、ＣＰＵは判別ステップ１７
４において車室照明タイマがリセットされているか、タ
イムアウトしているかを判定する。ステップ１７４の判
定結果が否定結果の場合、サブルーチンは、ステップ１
０９でリターンする。しかしながら、ステップ１７４の
判定結果が肯定結果である場合、ステップ１７５，１７
６が連続して実行され、車室照明タイマが、２５秒の時
間の計測を開始し、カウンタｎが２にセットされる。 サブルーチンは次いでステップ１０９でリターンされる
。
合、ＣＰＵは、判別ステップ１７０において運転席側ド
アを開放するためにドアハンドルが操作されたか否かが
判定される。ステップ１７０の判定結果が肯定結果の場
合、ＣＰＵは判別ステップ１７１においてカウンタｎが
３以上となっているか否かを判別する。ステップ１７１
の判別結果が否定結果である場合には、ステップ１７２
，１７３が実行され、車室内のランプが２５秒間点灯さ
れ、カウンタｎが１増分される。サブルーチンは、次い
で、ステップ１０９でリターンする。ステップ１７１の
判定結果が肯定結果の場合、ＣＰＵは判別ステップ１７
４において車室照明タイマがリセットされているか、タ
イムアウトしているかを判定する。ステップ１７４の判
定結果が否定結果の場合、サブルーチンは、ステップ１
０９でリターンする。しかしながら、ステップ１７４の
判定結果が肯定結果である場合、ステップ１７５，１７
６が連続して実行され、車室照明タイマが、２５秒の時
間の計測を開始し、カウンタｎが２にセットされる。 サブルーチンは次いでステップ１０９でリターンされる
。
【００３２】従って、サブルーチンは、車室照明が点灯
しており、車室の照明が携帯用送信器からの車室内照明
コマンドによって予め駆動されている場合には、運転席
側ドアハンドルを操作することによって最大二回まで期
間を更新出来るようにしている。同様に車室照明が点灯
している状態で、車室照明がドアハンドルの操作によっ
て点灯されている場合には、運転席側ドアハンドルを操
作することにより、最大一回期間を更新することが出来
る。これ以外の場合には、タイマは、運転席側ドアハン
ドルの操作によって再起動される以前にタイムアウトし
、またはリセットされる。
しており、車室の照明が携帯用送信器からの車室内照明
コマンドによって予め駆動されている場合には、運転席
側ドアハンドルを操作することによって最大二回まで期
間を更新出来るようにしている。同様に車室照明が点灯
している状態で、車室照明がドアハンドルの操作によっ
て点灯されている場合には、運転席側ドアハンドルを操
作することにより、最大一回期間を更新することが出来
る。これ以外の場合には、タイマは、運転席側ドアハン
ドルの操作によって再起動される以前にタイムアウトし
、またはリセットされる。
【００３３】ステップ１７０の判定結果が否定結果の場
合、ＣＰＵは判別ステップ１８１においてカウンタｍが
２以上か否かを判定する。ステップ１８１の判定結果が
否定結果の場合には、ステップ１８２，１８３が順に実
行され、車室内のランプが２５秒間点灯され、カウンタ
ｍが１増分される。サブルーチンは、次いでステップ１
０９でリターンする。ステップ１８１の判定結果が肯定
結果の場合には、ＣＰＵは、判別ステップ１８４で車室
照明タイマがリセットされているかまたはタイムアウト
しているかを判定する。ステップ１８４の判定結果が否
定結果の場合には、サブルーチンはステップ１０９でリ
ターンする。しかしながら、ステップ１８４の判定結果
が肯定結果の場合には、ステップ１８５，１８６が順に
実行され、車室照明タイマが、２５秒間を計測するため
に起動され、カウンタｎが２にセットされる。サブルー
チンは、次いでステップ１０９でリターンされる。
合、ＣＰＵは判別ステップ１８１においてカウンタｍが
２以上か否かを判定する。ステップ１８１の判定結果が
否定結果の場合には、ステップ１８２，１８３が順に実
行され、車室内のランプが２５秒間点灯され、カウンタ
ｍが１増分される。サブルーチンは、次いでステップ１
０９でリターンする。ステップ１８１の判定結果が肯定
結果の場合には、ＣＰＵは、判別ステップ１８４で車室
照明タイマがリセットされているかまたはタイムアウト
しているかを判定する。ステップ１８４の判定結果が否
定結果の場合には、サブルーチンはステップ１０９でリ
ターンする。しかしながら、ステップ１８４の判定結果
が肯定結果の場合には、ステップ１８５，１８６が順に
実行され、車室照明タイマが、２５秒間を計測するため
に起動され、カウンタｎが２にセットされる。サブルー
チンは、次いでステップ１０９でリターンされる。
【００３４】従ってサブルーチンは、車室照明が携帯用
送信器からの車室内照明コマンドによって点灯された場
合、車室照明が点灯されている間に、２５秒の期間をキ
ーレスロックキーパッドの操作により最大一回更新する
ことを可能とする。同様に、車室内の照明が運転席側ド
アハンドルの操作によって点灯された場合、照明が点灯
している間にキー操作を行うことによって、車室照明の
２５秒の点灯期間を最大一回更新することが出来る。こ
れ以外の場合には、タイマは、キーレスロックキーパッ
ドのキーの操作により再起動される前に、タイムアウト
し、またはリセットされる。
送信器からの車室内照明コマンドによって点灯された場
合、車室照明が点灯されている間に、２５秒の期間をキ
ーレスロックキーパッドの操作により最大一回更新する
ことを可能とする。同様に、車室内の照明が運転席側ド
アハンドルの操作によって点灯された場合、照明が点灯
している間にキー操作を行うことによって、車室照明の
２５秒の点灯期間を最大一回更新することが出来る。こ
れ以外の場合には、タイマは、キーレスロックキーパッ
ドのキーの操作により再起動される前に、タイムアウト
し、またはリセットされる。
【００３５】ステップ１８０の判定結果が否定結果で、
有効な符号化コマンドがＣＰＵに受信されない場合には
、サブルーチンはステップ１０９でリターンされる。
有効な符号化コマンドがＣＰＵに受信されない場合には
、サブルーチンはステップ１０９でリターンされる。
【００３６】例えば車室内照明コマンド送信後に携帯用
送信器のスイッチが解除され、または運転席側ドアハン
ドルが釈放され、もしくはキーパッドのキーが押圧され
なくなると、送信状態ビットがＨＩＧＨからＬＯＷに変
化し、サブルーチンがステップ１００で再度実行される
。ステップ１０１，１１０の否定結果によって、ステッ
プ１２０において、ＣＰＵによって送信状態ビットが変
化したか否かの判定が行われる。送信状態ビットはＨＩ
ＧＨからＬＯＷに変化しているので、ステップ１２０の
判定結果が肯定結果となり、ステップ１３０でＣＰＵが
送信状態ビットがＨＩＧＨか否かをチェックする。ステ
ップ１３０の判定結果が否定結果となるので、ステップ
１３１，１３２において不能フラグがセットされ、不能
タイマが起動され、１００ミリ秒が計測される。次いで
、サブルーチンは１０９でリターンする。
送信器のスイッチが解除され、または運転席側ドアハン
ドルが釈放され、もしくはキーパッドのキーが押圧され
なくなると、送信状態ビットがＨＩＧＨからＬＯＷに変
化し、サブルーチンがステップ１００で再度実行される
。ステップ１０１，１１０の否定結果によって、ステッ
プ１２０において、ＣＰＵによって送信状態ビットが変
化したか否かの判定が行われる。送信状態ビットはＨＩ
ＧＨからＬＯＷに変化しているので、ステップ１２０の
判定結果が肯定結果となり、ステップ１３０でＣＰＵが
送信状態ビットがＨＩＧＨか否かをチェックする。ステ
ップ１３０の判定結果が否定結果となるので、ステップ
１３１，１３２において不能フラグがセットされ、不能
タイマが起動され、１００ミリ秒が計測される。次いで
、サブルーチンは１０９でリターンする。
【００３７】繰り返しのために、サブルーチンは例えば
入力符号化コマンド等の有効な送信の終了から、次の送
信開始までの間に少なくとも１００ミリ秒の間隔を必要
とする。例えば、有効な送信が１００ミリ秒の期間内に
受信された場合、サブルーチンがステップ１００で開始
され、ステップ１０１の判定結果が否定結果を継続する
ので、ステップ１１０が実行される。不能タイマが起動
されると、ステップ１１０の否定結果によって、判別ス
テップ１１１において、ＣＰＵが入力不能タイマがタイ
ムアウトしているか否かを判定する。１００ミリ秒の期
間の間、ステップ１１１の判定結果は否定結果となり、
ＣＰＵはステップ１２０において送信状態ビットが変化
したか否かを判定する。有効な送信は送信状態ビットを
ＬＯＷからＨＩＧＨに変化させるので、ステップ１２０
の判定結果が肯定結果となり、ステップ１３０の処理が
行われる。ステップ１３０における肯定結果によって、
ステップ１４０の処理が行われ、ＣＰＵが不能フラグが
セットされているか否かを判定する。タイマはタイムア
ウトしていないので、ステップ１４０の判定結果は肯定
結果となり、サブルーチンはステップ１０９でリターン
する。
入力符号化コマンド等の有効な送信の終了から、次の送
信開始までの間に少なくとも１００ミリ秒の間隔を必要
とする。例えば、有効な送信が１００ミリ秒の期間内に
受信された場合、サブルーチンがステップ１００で開始
され、ステップ１０１の判定結果が否定結果を継続する
ので、ステップ１１０が実行される。不能タイマが起動
されると、ステップ１１０の否定結果によって、判別ス
テップ１１１において、ＣＰＵが入力不能タイマがタイ
ムアウトしているか否かを判定する。１００ミリ秒の期
間の間、ステップ１１１の判定結果は否定結果となり、
ＣＰＵはステップ１２０において送信状態ビットが変化
したか否かを判定する。有効な送信は送信状態ビットを
ＬＯＷからＨＩＧＨに変化させるので、ステップ１２０
の判定結果が肯定結果となり、ステップ１３０の処理が
行われる。ステップ１３０における肯定結果によって、
ステップ１４０の処理が行われ、ＣＰＵが不能フラグが
セットされているか否かを判定する。タイマはタイムア
ウトしていないので、ステップ１４０の判定結果は肯定
結果となり、サブルーチンはステップ１０９でリターン
する。
【００３８】送信が、１００ミリ秒の経過後に受信され
ると、サブルーチンがステップ１００で開始される。ス
テップ１０１は否定結果を維持するので、ステップ１１
０の処理が行われる。ステップ１１０の否定結果により
ステップ１１１が実行され、ＣＰＵはタイマがタイムア
ウトしているか否かをチェックする。１００ミリ秒が経
過しているので、ステップ１１１の判定結果は肯定結果
となり、ステップ１１２，１１３が順に実行されて、入
力不能フラグ及び入力不能タイマが順にリセットされる
。ＣＰＵは、次いで判別ステップ１１４において送信状
態ビットがＨＩＧＨか否かをチェックする。送信が、不
能タイマのタイムアウト後のスイッチの開放によるもの
である場合には、送信状態ビットはＬＯＷであり、サブ
ルーチンは、ステップ１０９でリターンする。しかしな
がら、送信がＣＰＵによって受信された入力制御信号に
よるものである場合、例えばタイマのタイムアウト後の
携帯用送信器の操作によるものである場合、送信状態ビ
ットはＨＩＧＨである。その後、ステップ１２０，１３
０の肯定結果により、ステップ１４０の処理が実行され
、ＣＰＵは、入力不能フラグがセットされているか否か
をチェックする。不能フラグは、ステップ１１２でリセ
ットされているので、ステップ１４０の判定結果が否定
結果となる。サブルーチンは、その後、ステップ１５０
乃至１８０の処理を実行して、有効なコマンドが受信さ
れたか否かを判定する。
ると、サブルーチンがステップ１００で開始される。ス
テップ１０１は否定結果を維持するので、ステップ１１
０の処理が行われる。ステップ１１０の否定結果により
ステップ１１１が実行され、ＣＰＵはタイマがタイムア
ウトしているか否かをチェックする。１００ミリ秒が経
過しているので、ステップ１１１の判定結果は肯定結果
となり、ステップ１１２，１１３が順に実行されて、入
力不能フラグ及び入力不能タイマが順にリセットされる
。ＣＰＵは、次いで判別ステップ１１４において送信状
態ビットがＨＩＧＨか否かをチェックする。送信が、不
能タイマのタイムアウト後のスイッチの開放によるもの
である場合には、送信状態ビットはＬＯＷであり、サブ
ルーチンは、ステップ１０９でリターンする。しかしな
がら、送信がＣＰＵによって受信された入力制御信号に
よるものである場合、例えばタイマのタイムアウト後の
携帯用送信器の操作によるものである場合、送信状態ビ
ットはＨＩＧＨである。その後、ステップ１２０，１３
０の肯定結果により、ステップ１４０の処理が実行され
、ＣＰＵは、入力不能フラグがセットされているか否か
をチェックする。不能フラグは、ステップ１１２でリセ
ットされているので、ステップ１４０の判定結果が否定
結果となる。サブルーチンは、その後、ステップ１５０
乃至１８０の処理を実行して、有効なコマンドが受信さ
れたか否かを判定する。
【００３９】なお、上記に説明したサブルーチンは、９
つの車室ランプを制御する構成となっているが、本発明
のサブルーチンにより、車両の多重制御装置によって制
御される照明装置である限りにおいて、いかなる組み合
わせの車室ランプをも制御可能であることは、当業者に
おいて自明である。
つの車室ランプを制御する構成となっているが、本発明
のサブルーチンにより、車両の多重制御装置によって制
御される照明装置である限りにおいて、いかなる組み合
わせの車室ランプをも制御可能であることは、当業者に
おいて自明である。
【００４０】図示の実施例においては、多重接続バスは
両端または両側の端子によって中央制御部の異なる部分
に接続されてループを形成するものとして示されている
が、本発明は、接続バスの一端に中央制御部を接続し、
バスラインに沿って種々の遠隔多重制御装置を接続して
”Ｔ”字接続として開回路として構成しても、同等の機
能を発揮するものである。さらに、携帯用送信器は、Ｒ
Ｆ信号を使用して受信モジュールに送信信号を伝達する
構成に関して説明したが、例えば赤外線信号、超音波信
号等の他の信号を用いて携帯用送信器と受信モジュール
間の通信を行うことも可能である。この場合、赤外線や
超音波信号に応じて動作する受信装置が、車両に搭載し
て使用され、符号化コマンドを受信した後に、受信モジ
ュールの遠隔多重制御装置に入力信号を供給する。
両端または両側の端子によって中央制御部の異なる部分
に接続されてループを形成するものとして示されている
が、本発明は、接続バスの一端に中央制御部を接続し、
バスラインに沿って種々の遠隔多重制御装置を接続して
”Ｔ”字接続として開回路として構成しても、同等の機
能を発揮するものである。さらに、携帯用送信器は、Ｒ
Ｆ信号を使用して受信モジュールに送信信号を伝達する
構成に関して説明したが、例えば赤外線信号、超音波信
号等の他の信号を用いて携帯用送信器と受信モジュール
間の通信を行うことも可能である。この場合、赤外線や
超音波信号に応じて動作する受信装置が、車両に搭載し
て使用され、符号化コマンドを受信した後に、受信モジ
ュールの遠隔多重制御装置に入力信号を供給する。
【００４１】なお、本発明は、上記において実施例につ
いて詳述したが、種々の変更、省略、追加を本発明に逸
脱することなく行うことが出来ることは、当業者におい
て自明である。
いて詳述したが、種々の変更、省略、追加を本発明に逸
脱することなく行うことが出来ることは、当業者におい
て自明である。
【００４２】
【発明の効果】上記のように、本発明によれば、車室の
照明装置を遠隔操作によって操作することを可能とした
車両の多重制御装置を提供することが出来る。
照明装置を遠隔操作によって操作することを可能とした
車両の多重制御装置を提供することが出来る。
【図１】本発明による遠隔操作される車室照明装置を有
する車両の多重制御装置のブロック図である。
する車両の多重制御装置のブロック図である。
【図２】図１の多重制御装置をより詳細に示すブロック
図である。
図である。
【図３】図１の多重制御装置とともに使用される携帯用
送信器のブロック図である。
送信器のブロック図である。
【図４】本発明による遠隔操作を行うためにＣＰＵによ
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明による遠隔操作を行うためにＣＰＵによ
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図６】本発明による遠隔操作を行うためにＣＰＵによ
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
って実行される制御ルーチンのフローチャートである。
１０ 多重制御装置
１２ 中央制御部
１５ 遠隔多重制御装置
２１ バス
３９ 受信モジュール
６５ 携帯用送信器
Claims (11)
- 【請求項１】 中央コントローラと、シリアル形式の
多重データリンクと、車室内に配置された複数のランプ
と、前記複数のランプの各々を前記シリアル形式の多重
データリンクを介して中央コントローラに接続する一乃
至複数の遠隔コントローラと、独特のディジタル的に符
号化されたコマンドを示す信号を送信する送信手段と、
前記信号を受信し、この信号をディジタル的に符号化さ
れたコマンドを示す受信信号に変換する受信手段と、前
記受信信号に応答して中央コントローラを制御して制御
信号を前記複数のランプに供給して車室を照明するため
に前記複数のランプを点灯させる信号処理手段とによっ
て構成したことを特徴とする車両に車室の照明を遠隔操
作するための装置。 - 【請求項２】 前記信号処理手段は、前記複数のラン
プに所定の時間制御信号を供給して、所定の時間の間ラ
ンプを点灯させる請求項１の装置。 - 【請求項３】 前記の所定時間は、前記信号処理装置
に受信信号が与えられるごとに更新される請求項２の装
置。 - 【請求項４】 車両に設けられ、オフ位置と複数の動
作位置に操作される手動操作可能なイグニションスイッ
チを有し、前記信号処理装置は、前記イグニションスイ
ッチがオフ位置以外の位置となっているときに、受信信
号に対する応答を行わず、ランプを消灯状態に保持する
請求項２の装置。 - 【請求項５】 前記送信手段は、携帯用送信器である
請求項１の装置。 - 【請求項６】 前記携帯用送信器が、搬送信号を発生
する信号発生器と、ディジタル的に符号化されたコマン
ドに応じて、前記搬送信号を変調する変調手段と、複数
のそれぞれ独特のディジタル的に符号化されたコマンド
を格納するメモリと、独特のディジタル的に符号化され
たコマンドの一つを選択して前記変調手段に供給するた
めの複数の選択スイッチと、変調された搬送信号を送信
する送信アンテナとによって構成される請求項５の装置
。 - 【請求項７】 前記搬送信号は、無線周波数信号であ
る請求項６の装置。 - 【請求項８】 前記受信手段は前記遠隔コントローラ
の一つに接続されるとともに、変調された搬送信号を受
信するアンテナと、変調された搬送信号を復調して、デ
ィジタル的に符号化されたコマンドを示す受信信号を発
生する復調手段とによって構成する請求項１の装置。 - 【請求項９】 前記の遠隔コントローラは、それぞれ
の前記遠隔コントローラの指定するアドレスを発生する
とともに、それぞれのアドレスを示すシリアル通信に応
答するアドレス回路と、前記ランプに接続され、ランプ
との制御信号の送受を行う入出力端子とによって構成さ
れる請求項１の装置。 - 【請求項１０】 車両に設けられ、前記遠隔コントロ
ーラを介して中央コントローラと交信するように接続さ
れた複数の入力周辺装置を有し、前記複数の入力周辺装
置の一つが該周辺装置の起動に応じて受信信号を信号処
理手段に供給して前記所定時間ランプを点灯させる請求
項３の装置。 - 【請求項１１】 前記所定時間は、前記複数のランプ
が点灯している間に、前記一つの入力周辺装置から信号
処理装置に受信信号を供給することにより所定の回数更
新可能であり、前記複数のランプが消灯している間に、
前記一つの入力周辺装置から信号処理装置に受信信号を
供給される毎に開始される請求項１０の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US65759291A | 1991-02-19 | 1991-02-19 | |
| US657,592 | 1991-02-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345545A true JPH04345545A (ja) | 1992-12-01 |
Family
ID=24637854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4031200A Pending JPH04345545A (ja) | 1991-02-19 | 1992-02-19 | 車内照明の遠隔操作機能を備えた車両の多重制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04345545A (ja) |
| DE (1) | DE4201657A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006168644A (ja) * | 2004-12-17 | 2006-06-29 | Denso Corp | 視認力向上支援装置 |
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-
1992
- 1992-01-22 DE DE4201657A patent/DE4201657A1/de not_active Withdrawn
- 1992-02-19 JP JP4031200A patent/JPH04345545A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4201657A1 (de) | 1992-10-22 |
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