KR20000029218A - 차량 시동 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

차량을 시동하기 위한 장치 및 방법에 있어서, 엔진의 시동 과정을 수동으로 기동하기 위한 적어도 하나의 작동 스위치가 차량에 제공된다. 제어 장치에는 식별 모듈의 해제 신호 및 추가 신호가 공급될 수 있다. 제어 장치는 주 전원 공급부를 스위칭하기 위한 스위칭 출력부들, 차량의 라디오에 대한 전원 공급부 및 차량 엔진의 스타터를 가진다. 작동 스위치의 작동 후에, 제어 장치는 전원 공급부를 스위칭하여, 차량의 엔진을 자동적으로 시동시킨다.

Description

차량 시동 장치 및 방법 {DEVICE AND METHOD FOR STARTING MOTOR VEHICLE}
본 발명은 차량 시동 장치에 관한 것이다.
차량의 작동을 보다 간단하고 편리하게 만들고 도난에 대해 보다 양호한 보호를 보장하도록, 차량들은 오늘날 전자 안전 장치를 점점 더 구비한다. 이러한 형태의 장치는 일반적으로 전자키를 사용하며, 전자키는 수동으로 주어진 명령에 응하여 또는 차량에 의해 일정한 간격으로 발산되는 여기 신호에 의해 여기될 때 식별 신호를 발생시킨다. 차량은 키가 확인되었을 때 차량의 로킹을 해제하는 수신 및 확인 유닛이 설치된다.
이는 예를 들어, 키의 소유자가 차량에 접근하거나 도어 핸들을 작동시키자마자 중앙 록킹 장치를 록킹 해제하는 것을 가능하게 한다.
지금까지의 차량을 위한 종래의 점화 록킹의 경우에, 해제는 여전히 기계적인 장치에 의해 실행된다. 여기에서, 점화 록킹은 동시에 차량의 전원 공급을 위한 스위치로서 작용한다. 더욱이, 이러한 종류의 점화 록킹은 라디오, 비교적 작은 전원 부하 및 차량의 주 전원 공급을 스위칭하고, 엔진을 시동하기 위한 다수의 위치를 가진다. 이러한 많고 다양한 필요성 때문에, 기계적인 점화 록킹은 복잡하고 비싸다.
본 발명의 목적은 차량이 전자키에 의해 시동되는 장치 및 방법을 명시하는데 있다. 이것은 기계적으로 동작하는 점화 록킹이 없이 제조 및 관리하는 것이 경제적이며 간단하게 된다. 장치는 작동이 간단하고 도로 주행 규정에 일치하여야 한다.
본 발명에 따른 장치의 경우에, 이러한 목적은 식별 신호의 성공적인 식별로 해제 신호를 발생시키는 식별 모듈이 차량에 제공되며, 식별 신호를 발생시키도록 여기 신호에 의해 차량내에 배치된 전자키를 여기시키는 것이 가능하며, 제어 장치를 작동시키기 위한 작동 스위치가 차량에 배치되며, 제어 장치는 해제 신호와, 기어 박스의 선택 위치, 중앙 록킹 장치의 록킹 상태, 및 차량의 엔진 속도에 관한 신호들이 공급될 수 있으며, 제어 장치는 주 전원 공급부 및 엔진 스타터를 스위칭하기 위한 스위칭 출력부를 가지는 것에 의해 달성될 수 있다.
본 발명에 따른 시동 장치가 설치된 차량의 사용은 극히 간단하다. 차량 엔진의 시동 및 스위치 오프하도록 전원 공급부는 스위치 온 및 오프시키기 위하여, 사용자는 단지 작동 스위치를 작동시킨다. 모든 다른 필요한 스위칭 동작들은 사용자가 유효키를 가지고 있으면 제어 유닛에 의해 자동적으로 수행된다. 이것은 복잡한 기계적 점화록킹을 제거하는 것을 가능하게 한다.
도난을 방지하도록 이전에 기술된 조향 록킹은 또한 대안적인 안전 장치가 차량에 설치되면 불필요하다. 주차 또는 후진 위치에서 기어박스의 선택 레버의 전자적으로 제어된 록킹은 여기에서 단지 예의 방식으로 언급될 수도 있다. 이 경우에, 대응하는 기어 박스 위치는 엔진이 스위치 오프되기 전에 선택되어야만 된다. 본 발명에 따른 장치를 가지고, 차량의 도난 방지 및 안전에 관한 법적 요구를 일치시키는 것이 가능하다.
차량의 엔진은 그러하지 않으면 차량이 시동될 때 즉시 이동하기 때문에 단지 기어 박스가 어떠한 토오크도 전달하지 않을 때 시동될 수도 있다. 그러므로, 제어 유닛은 기어 박스, 필요한 경우에 클러치의 선택 위치에서의 정보를 필요로 한다. 기어 박스의 선택 위치란 용어는 여기에서 선택된 기어를 의미하는 것을 알 수 있다. 자동 기어박스의 경우에, 용어는 선택 레버로 선택된 위치를 의미하게 된다.
더욱이, 제어 장치의 기능 장애가 취급되도록 제어 장치의 무력화시키기 위하여 비상 제거 스위치를 차량에 제공할 가능성이 있다. 이것은 기능 장애의 경우에 제어 장치가 스위치 오프되는 것을 보장한다. 그러므로, 예를 들어, 차량의 엔진이 기능 장애로 인하여 스위치 오프되면, 비상 제거 스위치가 작동된다. 스타터가 구동하는 엔진에서 고정하거나 걸리면, 제어는 또한 비상 제거 스위치에 의해 제어 장치로부터 철회될 수 있다. 동작의 단순함을 위하여, 비상 제거 스위치는 제어 장치를 위한 작동 스위치에 통합될 수 있다.
본 발명의 첫 번째 실시예에서, 작동 스위치는 순간 접촉 로커 스위치이다. 대안적인 것으로서, 서로 밀접하게 배치된 두 개의 순간 접촉 스위치 또는 하나의 순간 접촉 스위치가 제어 장치를 작동시키도록 사용될 수 있다.
차량의 라디오가 엔진 또는 주 전원 공급부로부터 별도로 스위치 온되도록, 본 발명의 또 다른 실시에는 차량의 라디오에 전원 공급을 스위칭하기 위한 스위칭 출력부를 가지는 제어 장치를 준비한다. 본 발명에 따른 장치를 작동시키고 사용하는 방법들은 독립항과 종속항에 일치하여 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 제어 유닛.
도 2는 작동 스위치로서 순간 접촉 스위치를 사용하여 제어 유닛으로 공급되는 신 호들을 처리하는 방법을 도시함.
도 3은 작동 스위치로서 순간 접촉 스위치를 사용하는 동일한 방법을 도시함.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1: 제어 유닛 2: 연결부
3: 비상 제거 스위치 4: 전원 공급 유닛
5: 엔진 속도 전송기 6: 식별 모듈
7: 기어 박스 8: 중앙 로킹 장치
9: 로커 스위치 10: 전자키
11: 식별 신호 2', 2'', 2''': 스위칭 출력부
μP: 마이크로프로세서
첨부한 도면을 참고로 본 발명의 실시예를 자세히 살펴보면 하기와 같다.
도 1은 차량 (도시되지 않음)에 설치된 본 발명에 따른 장치의 제어 유닛(1)을 도시한다. 제어 유닛(1)은 차량의 전자 장치에 연결을 위한 연결 단자(2), 및 차량의 주 전원 공급부를 스위칭하기 위한 스위칭 출력부(2'), 라디오에 전원을 공급하기 위한 스위칭 출력부(2''), 차량의 스타터를 작동시킬 수 있는 스위칭 출력부(2''')를 가진다. 전원 공급 유닛(4)을 통하여 발생하는 제어 유닛으로의 전원 공급은 비상 제거 스위치(3)에 의해 스위치 오프될 수 있다. 이것은 스위칭 출력부(2', 2''')를 중요하지 않은 상태로 강하시킨다.
차량의 현재의 전자 회로도에서, 스위칭 출력부(2')는 단자(15)에 대응한다. 스위칭 출력부(2''')는 단자(50)에 대응한다. 차량의 전자 장치에 대한 제어 유닛의 연결을 위한 연결부(2)는 단자들(30, 31)에 대응한다.
제어 유닛(1)은 엔진 속도 전송기(5)의 연결을 위한 입력부, 차량 내부의 안전 장치의 식별 모듈(6), 차량 기어 박스 또는 주차 브레이크의 선택 위치를 지시하는 전송기(7), 중앙 록킹 장치의 록킹 위치에 대한 정보를 제공하는 전송기(8), 및 예를 들어 차량 기어 박스의 기어 노브에 배치되는 순간 접촉 로커 스위치(9)를 구비한다. 제어 유닛은 들어오는 신호들을 평가하여 스위칭 처리를 기동하도록 프로그램될 수 있는 마이크로프로세서(μP)를 가진다.
로커 스위치가 차량의 사용자에 의해 작동될 때, 전자키(10)는 식별 신호(11)를 발산하는 것으로 여기된다. 식별 신호가 인식되면, 식별 모듈(6)은 키(10)로부터 신호를 수신하여 제어 유닛으로 해제 신호를 출력한다. 제어 유닛은 이를 이용하여 다른 신호를 평가하여, 예정된 프로그램에 따라서 전류 출력부(2', 2''')를 스위칭한다. 이러한 방식으로, 차량의 전체 전원 공급은 순간 접촉 로커 스위치에 의해 제어될 수 있으며; 기계적인 점화 록킹이 완전하게 불필요하게 된다. 그러나, 키(10)는 다른 다양한 차량 록킹의 작동을 위하여 기계적인 키 부품(12)이 구비될 수 있다.
도 2는 작동 스위치가 간단한 순간 접촉 스위치일 때 들어오는 스위치의 함수로서 스위칭 출력부(2', 2''')를 제어 유닛이 스위칭하는 방법을 도시한다. 도면은 상태도의 방식으로 구성된다. 직사각 상자들은 각각 상태를 부호화하는 한편, 작용들은 상자들 사이의 경로에서 조건의 함수로서 발생한다. 이러한 작용에 의해, 장치를 하나의 상태로부터 화살표 방향으로 다음의 상태로 진행한다.
직사각 상자(Ⅰ)는 스위칭 출력부(2', 2''')들이 에너지가 감소되는 정지 상태를 부호화한다. 상태 Ⅱ에서, 스위칭 출력부(2'')는 라디오를 공급하는 목적을 위하여 스위치 온 된다(스탠바이 상태). 또한 다운 계수기는 예정된 위치값으로 설정되어 시동된다. 상태 Ⅲ(시동 상태)에서, 스위칭 출력부(2', 2'')들은 스위치 온 된다. 스위칭 출력부(2''')는 상태 Ⅲ가 도달된 (차량 엔진의 시동)후 또한 짧은 시간에 자동적으로 스위치 온 된다. 끝으로, 상자 Ⅳ는 스위칭 출력부(2'') 및 스위칭 출력부(2')에 전압이 공급되는 작동 상태를 부호화한다. 그런 다음, 차량은 완전하게 정상적인 방식으로 동작될 수 있다.
명세서에서 각 경로가 별개로 설명된다. 설명들은 각각 트리거를 명세하며, 트리거의 발생은 제어 유닛의 마이크로프로세서(μP)가 대응하는 경로를 선택하게 한다. 그런 다음, 조건 리스트가 따르고, 이것의 수행으로 작용들이 수행된다. 조건들이 일치하지 않으면, 제어 유닛은 이전의 상태로 남거나 또는 가능하다면, 제어 유닛이 기동된 경우에 대안적인 경로를 선택한다. 개개의 경로들은 다음과 같다:
경로 21
트리거: 중앙 록킹 장치(8)가 개방되어 해제 신호가 출력되었음; 조건들: 없음; 작용: 스위칭 출력부(2'')는 전압이 공급되고 계수기는 설정되어 시동됨을 출력하였다.
경로 22
트리거: 없음, 이 경로는 연속적으로 사용되며; 조건들: 계수기가 예정된 중간값을 이해함; 작용들: 다른 해제 신호가 식별 모듈(6)에 의해 요구됨을 이해함. 해제 신호가 그런 다음 출력되면, 계수기는 재설정된다.
경로 23
트리거: 계수기가 만기되었음; 조건들: 없음; 작용들: 모든 스위칭 출력부(2', 2'', 2''')들이 에너지 감소됨.
경로 24
트리거: 중앙 록킹 장치가 폐쇄됨; 조건들: 없음; 작용들: 스위칭 출력부(2'')가 스위치 오프됨.
경로 25
트리거: 없음; 조건들: 없음; 경로는 연속적으로 사용됨; 작용들: 작용이 수행되지 않음.
경로 26
트리거: 순간 접촉 스위치가 동작됨; 조건들: 엔진이 꺼지고, 해제 신호가 다시 출력되고 기어박스가 주차 또는 중립 위치에 있음; 작용들: 스위칭 출력부(2', 2'', 짧은 시간의 지연후에는 2'''도)에 전압이 공급됨.
경로 27
트리거: 사용자가 순간 접촉 스위치의 다운을 유지함; 조건들: 없음, 지속적으로 사용됨; 작용들: 스위칭 출력부(2''')에 전압이 연속 공급됨.
경로 28
트리거: 순간 접촉 스위치가 다시 해제됨; 조건들: 없음; 작용들: 스위칭 출력부(2''')가 스위치 오프됨.
경로 29
트리거: 순간 접촉 스위치가 다시 눌려짐; 조건들: 기어박스가 주차 또는 중립 위치에 있으며, 스위칭 출력부(2', 2'')에 전압이 공급됨; 작용들: 스위칭 출력부(2')가 스위치 오프되고, 계수기가 설정됨.
경로 30
트리거: 없음, 매시 사용됨; 조건들: 없음; 작용들: 없음, 경로 26으로 다시 유도됨.
이것은 동작하는 순간 접촉 스위치와 관련하여 제어 유닛의 다음의 기능성을 준다:
차량의 중앙 록킹 장치가 개방되자마자, 제어 유닛이 작동되고 해제 신호가 자동적으로 요구된다. 다음 단계에서, 라디오가 동작을 위해 준비되고, 차량의 주 전원 공급부가 작동된다. 전원 절약 및 안전 이유 때문에, 타이머가 작동된다. 이 타이머가 수신된 다른 해제 신호없이 만료하면, 제어 유닛은 차량이 정지하면, 모든 스위칭 출력부, 라디오 및 주 전원 공급부들을 스위치 오프시킨다. 그 결과, 차량에 들어가는데 성공한 승인되지 않은 사람은 시동 또는 운전할 수 없다. 이 기능은 주행할 때 폐지된다.
순간 접촉 스위치가 작동되었을 때, 엔진은 자동적으로 시동되고, 차량은 동작을 위한 준비를 한다. 순간 접촉 스위치가 다시 동작되면, 엔진은 차량이 정지한 경우에 다시 스위치 오프되고; 라디오는 사용자가 키를 뺄 때까지 작동되는 상태로 남게 된다.
도 3은 순간 접촉 로커 스위치(9)가 간단한 스위치대신에 작동 스위치로서 사용될 때 들어오는 신호의 함수로서 스위칭 출력부(2', 2''')를 스위칭하는 방법을 도시한다. 상태 Ⅰ 내지 Ⅳ는 도 2와 관련하여 설명된 것들과 대응한다.
경로 21 내지 30 상의 순서는 도 2와 동일하다. 경로 26의 경우에, 순간 접촉 로커 스위치(9)는 사용자에 의해 첫 번째 위치, 시동 위치로 이동되었다. 27의 경우에, 이 위치는 유지된다. 29의 경우에, 사용자는 순간 접촉 로커 스위치(9)를 두 번째 위치, 정지 위치로 이동시킨다.
정지 상태Ⅰ로부터 시동하기 위하여, 정지 위치가 작동되고 엔진이 오프되며 해제 신호가 출력되었으면, 제어 유닛은 경로 31를 추가적으로 취한다. 스위칭 출력부(2', 2'')에 그런 다음 전압이 공급된다.
엔진이 오프되고 스위칭 출력부(2'')에 전압이 공급되면, 제어 유닛은 정치 위치가 작동되자마자 경로 32를 취한다. 스위칭 출력부(2')는 그런 다음 스위치 오프된다.
도 2에 도시된 기능성에 더하여, 이것은 엔진이 시동됨이 없이 로커 스위치를 정지 위치로 이동시키는 것에 의해 취해진 바로 후에 주 전원 공급부에서의 스위치 가능성을 준다. 이것은 또한 정지 위치의 반복 작동에 의해 별개로 다시 스위치 오프될 수 있다.
그러므로, 두 실시예에서, 사용자가 유효키를 가지면 작동 스위치를 누르는 것에 의해 차량을 간단히 시동하거나 정지시키는 것이 가능하다. 기계적인 점화 록킹은 완전히 필요없다. 더욱이, 사용자는 차량을 동작시킬 때 더 이상 점화키를 조작해야 할 필요가 없다.
본 발명에 의해, 점화 로킹 없이 제조되고 관리되며 작동이 간단하고 도로 규정에 상응하는, 전자키에 의해 시동되는 차량의 장치 및 방법이 제공된다.

Claims (12)

  1. 차량 시동 장치에 있어서, 식별 신호(11)의 성공적인 식별로 해제 신호를 발생시키는 식별 모듈(6)이 차량에 제공되며, 식별 신호(110)를 발생시키도록 여기 신호에 의해 차량내에 있는 전자키(10)를 여기시키는 것이 가능하며, 제어 장치(1)를 작동시키기 위한 작동 스위치가 차량에 배치되며, 제어 장치(1)는 해제 신호와, 기어 박스(7)의 선택 위치, 중앙 록킹 장치(8)의 록킹 상태, 및 차량의 엔진 속도(5)에 관한 신호들이 공급될 수 있으며, 제어 장치(1)는 주 전원 공급부 및 엔진 스타터를 스위칭하기 위한 스위칭 출력부(2', 2'', 2''')를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 제어 장치(1)를 무력화시키기 위하여 비상 제거 스위치(3)가 차량내에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 작동 스위치는 순간 접촉 로커 스위치(9)인 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 동작 스위치가 서로 밀접하게 배치된 두 개의 순간 접촉 스위치인 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 작동 스위치가 순간 접촉 스위치인 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 제어 장치는 차량의 라디오에 대한 전원 공급을 스위칭하기 위한 스위칭 출력부(2'')를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 장치에 의해 차량의 엔진 시동 방법에 있어서, 작동 스위치의 작동 후에 여기 신호를 전송하며, 키는 여기 신호가 수신되었을 때 식별 신호를 전송하고, 차량의 주 전원 부하를 키의 식별 후에 차량의 전원 공급부에 연결하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 장치에 의한 차량의 엔진 작동 방법에 있어서, 작동 동안 식별 신호(11)를 전송하기 위해 키(10)를 주기적으로 여기시키며, 올바른 식별 신호(11)가 수신되지 않으면 경고를 실행하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 장치에 의한 차량의 엔진 시동 방법에 있어서, 기어 박스(7)의 주차 또는 중립 위치 또는 후진 기어가 선택되는 경우에만 작동 스위치의 작동에 의해 엔진을 스위치 오프시키는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 3 항 또는 제 4 항에 따른 순간 접촉 로커 스위치(9) 또는 두 개의 순간 접촉 스위치로 구현된 작동 스위치를 구비한 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 장치에 의한 차량 작동 방법에 있어서, 첫 번째 위치, 즉 스타트 위치로의 작동 스위치의 작동 후에, 엔진이 스위치 오프되면, 기어 박스(7)는 주차 또는 중립 위치에 있으며, 또한 키(10)가 식별되었을 때, 차량의 주 전원 부하가 무엇보다도 차량의 전원 공급부에 연결되고, 엔진 스타터가 예정된 시간 주기가 만료된 후에만 작동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서, 두 번째 위치, 정지 위치로의 작동 스위치의 작동 후에, 엔진이 주행하고 기어 박스(7)가 주차 또는 중립 위치에 있으며, 후진 기어가 선택되면, 주 전원 부하는 차량의 전원 공급부로부터 분리되며, 라디오가 예정된 시간 주기동안 차량의 전원 공급부에 연결된 채 남으며, 그밖에 엔진이 주 전원 부하를 오프시키면, 작동 스위치가 정지 위치로 작동되었을 때, 라디오는 차량의 전원 공급부에 연결되고, 작동 스위치가 정지 위치로 반복적으로 작동되면, 주 전원 부하는 차량의 전원 공급부로부터 분리되며, 라디오는 예정된 시간 기간동안 차량의 전원 공급부에 연결된 채 남으며, 작동 스위치가 3회동안 정지 위치로 작동되면, 부하들은 차량의 전원 공급부로부터 완전히 분리되는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제 5 항에 따른 순간 접촉 스위치를 구비한 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 장치에 의한 차량 엔진 작동 방법에 있어서, 순간 접촉 스위치의 작동 후에 엔진이 오프되고 기어 박스(7)가 주차 또는 정지 위치에 있을때, 또한 키(10)가 식별되었을 때, 차량의 주 전원 부하 및 라디오는 무엇보다도 차량의 전원 공급부에 연결되며, 엔진의 스타터는 예정된 시간이 만료된 후에만 작동되며, 순간 접촉 스위치가 다시 작동되면, 주 전원 부하는 차량은 전원 공급부로부터 분리되고 라디오는 예정된 시간 동안 차량의 전원 공급부에 연결된 채 남으며, 순간 접촉 스위치가 3회동안 작동되면, 부하들은 차량의 전원 공급부로부터 완전히 분리되는 것을 특징으로 하는 방법.
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