JPH09203251A - 車両用キーレスシステムの電源警報装置 - Google Patents
車両用キーレスシステムの電源警報装置Info
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- JPH09203251A JPH09203251A JP3551796A JP3551796A JPH09203251A JP H09203251 A JPH09203251 A JP H09203251A JP 3551796 A JP3551796 A JP 3551796A JP 3551796 A JP3551796 A JP 3551796A JP H09203251 A JPH09203251 A JP H09203251A
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- voltage
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- locking
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発信機電池の消費を抑さえた電源警報装置と
する。 【解決手段】 発信機１０は施錠スイッチＳ１と、解錠
スイッチＳ２を有し、それらを操作することで、識別コ
ードを含む操作に対応した施錠または解錠操作コード信
号がコントロールユニット１から生成され送出される。
給電を行う電池２の給電圧は電圧検出器３に検出され、
その給電圧が規定値より低い場合は、スイッチ操作によ
るコード信号の送出に続いて、さらに施錠、解錠操作コ
ード信号を交互に送出する。送出信号はチューナ５に受
信され識別コード判定部６で識別コードの判定が一致し
た場合は、制御部１６は受信信号から操作コードを解読
し、それに従って電動機７を駆動させ、ドアロックを
施、解錠する。通常で一回の作動に対し、電池２の電圧
が低い時は、施、解錠を繰り返して行うことにより、発
信機に電源負担をかけず、電源警報することができる。
する。 【解決手段】 発信機１０は施錠スイッチＳ１と、解錠
スイッチＳ２を有し、それらを操作することで、識別コ
ードを含む操作に対応した施錠または解錠操作コード信
号がコントロールユニット１から生成され送出される。
給電を行う電池２の給電圧は電圧検出器３に検出され、
その給電圧が規定値より低い場合は、スイッチ操作によ
るコード信号の送出に続いて、さらに施錠、解錠操作コ
ード信号を交互に送出する。送出信号はチューナ５に受
信され識別コード判定部６で識別コードの判定が一致し
た場合は、制御部１６は受信信号から操作コードを解読
し、それに従って電動機７を駆動させ、ドアロックを
施、解錠する。通常で一回の作動に対し、電池２の電圧
が低い時は、施、解錠を繰り返して行うことにより、発
信機に電源負担をかけず、電源警報することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リモコン（発信
機）操作により車両ドアの施錠、解錠を遠方から操作で
きる車両用キーレスシステムにおけるリモコン側の電池
消耗を簡単に警報できる車両用キーレスシステムの電源
警報装置に関する。
機）操作により車両ドアの施錠、解錠を遠方から操作で
きる車両用キーレスシステムにおけるリモコン側の電池
消耗を簡単に警報できる車両用キーレスシステムの電源
警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リモコン操作により遠方から解
錠、施錠のできるキーレスシステムはキーを鍵穴に差し
こまなくても、携帯型の発信装置を手元で操作するだけ
で、ドアロックを解錠、施錠したり、窓を開閉できて便
利なため、多くの車両に採用されつつある。このような
キーレスシステムでは、リモコンは、その携帯性から大
容量の電池を使用できないので、低電力消費が要求され
ると同時に、消費状況をチェックし、電池を交換できる
ようにしている。この電池消費状況をチェックするに
は、例えば発光ダイオードをリモコンに組み込み、電池
電圧が規定値以下になると、発光ダイオードが点灯また
は点滅し、電池残容量が終わりに近づいたことを知らせ
るようなものがある。
錠、施錠のできるキーレスシステムはキーを鍵穴に差し
こまなくても、携帯型の発信装置を手元で操作するだけ
で、ドアロックを解錠、施錠したり、窓を開閉できて便
利なため、多くの車両に採用されつつある。このような
キーレスシステムでは、リモコンは、その携帯性から大
容量の電池を使用できないので、低電力消費が要求され
ると同時に、消費状況をチェックし、電池を交換できる
ようにしている。この電池消費状況をチェックするに
は、例えば発光ダイオードをリモコンに組み込み、電池
電圧が規定値以下になると、発光ダイオードが点灯また
は点滅し、電池残容量が終わりに近づいたことを知らせ
るようなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発光ダ
イオードの発光は電流を消費し、点灯は電池をさらに消
耗することになる。そして使用末期の電池においてその
内部抵抗がかなり大きくなっており、電流消費は出力電
圧低下をもたらし、リモコンは正常に作動しなくなると
いった問題がある。本発明は、上記従来の問題点に鑑
み、リモコン側の電池消費を極力抑えた車両用キーレス
システムの電源警報装置を提供することを目的としてい
る。
イオードの発光は電流を消費し、点灯は電池をさらに消
耗することになる。そして使用末期の電池においてその
内部抵抗がかなり大きくなっており、電流消費は出力電
圧低下をもたらし、リモコンは正常に作動しなくなると
いった問題がある。本発明は、上記従来の問題点に鑑
み、リモコン側の電池消費を極力抑えた車両用キーレス
システムの電源警報装置を提供することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、電
池を内蔵する携帯型の発信機と車両に備え付けられる受
信機からなり、前記発信機を操作することにより送出し
たドアロックの施錠、解錠信号を、前記受信機が受信
し、受信内容にしたがって、ドアロックの施錠、解錠を
行なう車両用キーレスシステムにおいて、前記発信機に
電池電圧を検出する電圧検出手段を設け、該電圧検出手
段が規定値以下の電圧を検出するときに、前記発信機が
警報信号を送出し、該警報信号が前記受信機に受信され
ることによって通常と異なる態様でドアロックを作動さ
せ、その作動態様の変化で電源警報を行なうものとし
た。そして、前記警報信号は、ラジオなどで受信できる
可聴音信号とすることもできる。
池を内蔵する携帯型の発信機と車両に備え付けられる受
信機からなり、前記発信機を操作することにより送出し
たドアロックの施錠、解錠信号を、前記受信機が受信
し、受信内容にしたがって、ドアロックの施錠、解錠を
行なう車両用キーレスシステムにおいて、前記発信機に
電池電圧を検出する電圧検出手段を設け、該電圧検出手
段が規定値以下の電圧を検出するときに、前記発信機が
警報信号を送出し、該警報信号が前記受信機に受信され
ることによって通常と異なる態様でドアロックを作動さ
せ、その作動態様の変化で電源警報を行なうものとし
た。そして、前記警報信号は、ラジオなどで受信できる
可聴音信号とすることもできる。
【０００５】
【作用】本発明によれば、電圧検出手段が規定値より低
い電池電圧を検出すると、警報信号を送出し、受信機を
施錠、解錠を繰り返して作動させ、その通常と異なる作
動態様を電源警報とするため、例えば作動音の変化など
により、発信機側の電池消費が極めて少量で、かつ気づ
きやすい警報を行なうことができる。そして、警報信号
は可聴音信号としてラジオなどで受信できるようにする
と、チェックするためにキーレスシステムの装備車両を
必要とせず、とこでもラジオ受信さえすれば、電池チェ
ックができる効果が得られる。
い電池電圧を検出すると、警報信号を送出し、受信機を
施錠、解錠を繰り返して作動させ、その通常と異なる作
動態様を電源警報とするため、例えば作動音の変化など
により、発信機側の電池消費が極めて少量で、かつ気づ
きやすい警報を行なうことができる。そして、警報信号
は可聴音信号としてラジオなどで受信できるようにする
と、チェックするためにキーレスシステムの装備車両を
必要とせず、とこでもラジオ受信さえすれば、電池チェ
ックができる効果が得られる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は実施例の構成を示す。リモコ
ンとしての発信機１０はコントロールユニット（Ｃ／
Ｕ）１に接続されたスイッチＳ１とＳ２を有し、この車
両のドアロックを施錠するスイッチＳ１、または解錠す
るスイッチＳ２を操作することで、発信機１０の識別コ
ードを含むドアロックの施錠および解錠の操作コード信
号がコントロールユニット１で生成されアンテナから電
波として送出される。コントロールユニット１の給電を
行なう電池２の給電圧は電圧検出器３によって検出さ
れ、その検出値が規定値より低い場合は、スイッチＳ
１、Ｓ２の操作による操作コード信号の送出に続いて、
発信機１０はさらに警報信号として施錠、解錠操作コー
ド信号を交互に送出するようになっている。
例により説明する。図１は実施例の構成を示す。リモコ
ンとしての発信機１０はコントロールユニット（Ｃ／
Ｕ）１に接続されたスイッチＳ１とＳ２を有し、この車
両のドアロックを施錠するスイッチＳ１、または解錠す
るスイッチＳ２を操作することで、発信機１０の識別コ
ードを含むドアロックの施錠および解錠の操作コード信
号がコントロールユニット１で生成されアンテナから電
波として送出される。コントロールユニット１の給電を
行なう電池２の給電圧は電圧検出器３によって検出さ
れ、その検出値が規定値より低い場合は、スイッチＳ
１、Ｓ２の操作による操作コード信号の送出に続いて、
発信機１０はさらに警報信号として施錠、解錠操作コー
ド信号を交互に送出するようになっている。
【０００７】車両に取り付けられている受信機２０はコ
ントロールユニット４を有し、ここに制御すべきドアロ
ックの施錠、解錠を行なう電動機７が接続される。図示
しないドアロックには手動で施、解錠するドアロックノ
ブ８が連結され、電動機により施、解錠するときに、ド
アロックノブ８が連動されて、動くようになっている。
ントロールユニット４を有し、ここに制御すべきドアロ
ックの施錠、解錠を行なう電動機７が接続される。図示
しないドアロックには手動で施、解錠するドアロックノ
ブ８が連結され、電動機により施、解錠するときに、ド
アロックノブ８が連動されて、動くようになっている。
【０００８】アンテナが接続されているチューナ５はコ
ントロールユニット４内の識別判定部（ＩＤ判定部）６
に接続され、ここでチューナ５の受信信号に含まれる識
別コードの判定が行なわれる。そして識別コード判定部
６に設定された識別コードと受信した識別コードが一致
した場合、制御部１６が受信信号内の操作コード信号に
したがって電動機７を駆動させることによってドアロッ
クの施、解錠を実行する。
ントロールユニット４内の識別判定部（ＩＤ判定部）６
に接続され、ここでチューナ５の受信信号に含まれる識
別コードの判定が行なわれる。そして識別コード判定部
６に設定された識別コードと受信した識別コードが一致
した場合、制御部１６が受信信号内の操作コード信号に
したがって電動機７を駆動させることによってドアロッ
クの施、解錠を実行する。
【０００９】次に、発信機１０内の操作コード信号の発
生について図２のフローチャートにしたがって説明す
る。まず、ボタンＳ１かＳ２を押すことによって発信機
１０が作動され、識別コードが送出される。ステップ１
００において、押したボタンがＳ１かＳ２かによって施
錠操作あるいは解錠操作かの判断を行なう。解錠操作の
場合は、ステップ１０１で、解錠操作コード（Ｕｎｌｏ
ｃｋコード）信号が送出される。そして、ステップ１０
２において、電圧検出器３の検出値から電池２の電圧が
規定値以下かどうかの判定が行なわれる。電池電圧（Ｂ
ａｔｔ電圧）が規定値以上の場合、警報は行なわないも
のとして、ステップ１０６で終了する。電池電圧が規定
値以下の場合は、電池消耗が進んだとみなされ、警報を
行なうように、ステップ１０４で、解錠操作コード信号
の送出に続いて、施錠操作コード（Ｌｏｃｋコード）信
号を送出して、さらに、ステップ１０５で、解錠操作コ
ード信号を送出して、ステップ１０６で終了する。
生について図２のフローチャートにしたがって説明す
る。まず、ボタンＳ１かＳ２を押すことによって発信機
１０が作動され、識別コードが送出される。ステップ１
００において、押したボタンがＳ１かＳ２かによって施
錠操作あるいは解錠操作かの判断を行なう。解錠操作の
場合は、ステップ１０１で、解錠操作コード（Ｕｎｌｏ
ｃｋコード）信号が送出される。そして、ステップ１０
２において、電圧検出器３の検出値から電池２の電圧が
規定値以下かどうかの判定が行なわれる。電池電圧（Ｂ
ａｔｔ電圧）が規定値以上の場合、警報は行なわないも
のとして、ステップ１０６で終了する。電池電圧が規定
値以下の場合は、電池消耗が進んだとみなされ、警報を
行なうように、ステップ１０４で、解錠操作コード信号
の送出に続いて、施錠操作コード（Ｌｏｃｋコード）信
号を送出して、さらに、ステップ１０５で、解錠操作コ
ード信号を送出して、ステップ１０６で終了する。
【００１０】ステップ１００で施錠操作と判断された場
合、ステップ１０７において、施錠操作コード信号を送
出する。そして、ステップ１０８において、電池電圧が
規定値以下かどうかの判定が行なわれる。判定の結果が
規定値以上の場合、警報は行なわないものとして、ステ
ップ１０６で終了する。判定の結果が規定値以下の場
合、ステップ１０７で送出された施錠操作コード信号に
続いて、警報信号として、ステップ１０９で、解錠操作
コード信号、ステップ１１０で施錠操作コード信号を送
出して、終了する。
合、ステップ１０７において、施錠操作コード信号を送
出する。そして、ステップ１０８において、電池電圧が
規定値以下かどうかの判定が行なわれる。判定の結果が
規定値以上の場合、警報は行なわないものとして、ステ
ップ１０６で終了する。判定の結果が規定値以下の場
合、ステップ１０７で送出された施錠操作コード信号に
続いて、警報信号として、ステップ１０９で、解錠操作
コード信号、ステップ１１０で施錠操作コード信号を送
出して、終了する。
【００１１】本実施例は以上のように構成され、発信機
側は、Ｓ１かＳ２のボタン操作により対応した操作コー
ドが送出されるとともに、電池消耗が進んだときに、施
錠、解錠操作コード信号がさらに交互に送出されるよう
になる。受信機２０はその操作コード信号にしたがって
電動機７を回転させ実行すると、電池容量の不足のと
き、繰り返しの施錠、解錠により大きな作動音を発生す
ることになり、この作動音の発生から電池の消耗を知る
ことができる。なお、ドアロックノブが上下動の車両の
場合は、その作動音の発生とともにアロックノブの状態
変化から、視覚的にも電池の消耗を判別することができ
る。
側は、Ｓ１かＳ２のボタン操作により対応した操作コー
ドが送出されるとともに、電池消耗が進んだときに、施
錠、解錠操作コード信号がさらに交互に送出されるよう
になる。受信機２０はその操作コード信号にしたがって
電動機７を回転させ実行すると、電池容量の不足のと
き、繰り返しの施錠、解錠により大きな作動音を発生す
ることになり、この作動音の発生から電池の消耗を知る
ことができる。なお、ドアロックノブが上下動の車両の
場合は、その作動音の発生とともにアロックノブの状態
変化から、視覚的にも電池の消耗を判別することができ
る。
【００１２】次に、第２の実施例について説明する。図
３はこの実施例の構成を示す。発信機１００はコントロ
ールユニット１１に接続されるスイッチＳ３を有し、こ
の車両のドアロックを施、解錠するスイッチＳ３を操作
することで、発信機１００の識別コード（固有コード）
信号がコントロールユニット１１で生成されアンテナか
ら電波として送出される。コントロールユニット１１に
接続される電池２の給電圧は電圧検出器３によって検出
され、その検出値が規定値より低い場合は、識別コード
の送出に続いて、発信機１００は警報信号として低電圧
コード信号を出力するようになっている。
３はこの実施例の構成を示す。発信機１００はコントロ
ールユニット１１に接続されるスイッチＳ３を有し、こ
の車両のドアロックを施、解錠するスイッチＳ３を操作
することで、発信機１００の識別コード（固有コード）
信号がコントロールユニット１１で生成されアンテナか
ら電波として送出される。コントロールユニット１１に
接続される電池２の給電圧は電圧検出器３によって検出
され、その検出値が規定値より低い場合は、識別コード
の送出に続いて、発信機１００は警報信号として低電圧
コード信号を出力するようになっている。
【００１３】車両に取り付けられている受信機２００は
コントロールユニット４０を有し、ここに制御すべきド
アロックの施錠、解錠を行なう電動機７とドアロックの
施錠状態を示す施錠検知器９が接続される。図示しない
ドアロックには手動で施、解錠するドアロックノブ８が
連結され、電動機により施、解錠するときに、ドアロッ
クノブ８が連動されて、動くようになっている
コントロールユニット４０を有し、ここに制御すべきド
アロックの施錠、解錠を行なう電動機７とドアロックの
施錠状態を示す施錠検知器９が接続される。図示しない
ドアロックには手動で施、解錠するドアロックノブ８が
連結され、電動機により施、解錠するときに、ドアロッ
クノブ８が連動されて、動くようになっている
【００１４】アンテナが接続されているチューナ５はコ
ントロールユニット４０内の識別コード判定部（ＩＤ判
定部）６０に接続され、ここでチューナ５の受信信号に
含まれる識別コードの判定が行なわれる。そして識別コ
ード判定部６０に設定された識別コードと受信した識別
コードが一致した場合、制御部１６０が受信信号によ
り、施錠検知器９で検知されたドアロックの施錠状態に
応じて電動機７を駆動させて、施錠、解錠を行なうとと
もに、受信信号内に低電圧コード信号を含むかによっ
て、ドアロックをさらに施、解錠するように電動機７を
駆動させる。
ントロールユニット４０内の識別コード判定部（ＩＤ判
定部）６０に接続され、ここでチューナ５の受信信号に
含まれる識別コードの判定が行なわれる。そして識別コ
ード判定部６０に設定された識別コードと受信した識別
コードが一致した場合、制御部１６０が受信信号によ
り、施錠検知器９で検知されたドアロックの施錠状態に
応じて電動機７を駆動させて、施錠、解錠を行なうとと
もに、受信信号内に低電圧コード信号を含むかによっ
て、ドアロックをさらに施、解錠するように電動機７を
駆動させる。
【００１５】次に、発信機１００内の信号生成について
図４のフローチャートにしたがって説明する。まず、ス
イッチＳ３を押すことによって、発信機１００を作動さ
せる。ステップ２０１において、識別コード（固有コー
ド）が送出される。ステップ２０２では、電圧検出器３
の検出値から電池２の電圧が規定値以下かどうかの判定
が行なわれる。電池電圧が規定値以上の場合は、警報は
行なわないものとして、ステップ２０４で終了する。電
池電圧が規定値以下の場合は、電池消耗が進んだとみな
され、警報を行なうように、ステップ２０３で、低電圧
コード信号が送出されて、ステップ２０４で終了する。
図４のフローチャートにしたがって説明する。まず、ス
イッチＳ３を押すことによって、発信機１００を作動さ
せる。ステップ２０１において、識別コード（固有コー
ド）が送出される。ステップ２０２では、電圧検出器３
の検出値から電池２の電圧が規定値以下かどうかの判定
が行なわれる。電池電圧が規定値以上の場合は、警報は
行なわないものとして、ステップ２０４で終了する。電
池電圧が規定値以下の場合は、電池消耗が進んだとみな
され、警報を行なうように、ステップ２０３で、低電圧
コード信号が送出されて、ステップ２０４で終了する。
【００１６】次に、図５のフローチャートにしたがって
受信機２００内の信号生成について説明する。まず、ス
テップ３００において、チューナ５が受信する。ステッ
プ３０１においては、識別コード判定部６０に設定され
た識別コードと受信した識別コードが一致かどうかの判
定が行なわれる。その判定結果が不一致の場合、信号生
成を終了する。その判定結果が一致した場合、受信信号
を制御部１６０に出力する。ステップ３０２において、
制御部１６０は施錠検知器９の出力からドアロックの施
錠状態を判断する。
受信機２００内の信号生成について説明する。まず、ス
テップ３００において、チューナ５が受信する。ステッ
プ３０１においては、識別コード判定部６０に設定され
た識別コードと受信した識別コードが一致かどうかの判
定が行なわれる。その判定結果が不一致の場合、信号生
成を終了する。その判定結果が一致した場合、受信信号
を制御部１６０に出力する。ステップ３０２において、
制御部１６０は施錠検知器９の出力からドアロックの施
錠状態を判断する。
【００１７】ドアロックが施錠状態の場合、ステップ３
０３において、解錠信号を出力し、電動機７を解錠する
方向に駆動させる。ステップ３０４においては、入力さ
れた受信信号から低電圧コードを検出する。低電圧コー
ドがなかった場合、警報は行なわないものとして信号生
成を終了する。低電圧コードが有った場合、警報を行な
うように、ステップ３０５で、施錠信号を出力し、続い
てステップ３０６で解錠信号を出力し、ドアロックの
施、解錠を一回ずつ繰り返させて信号生成を終了する。
０３において、解錠信号を出力し、電動機７を解錠する
方向に駆動させる。ステップ３０４においては、入力さ
れた受信信号から低電圧コードを検出する。低電圧コー
ドがなかった場合、警報は行なわないものとして信号生
成を終了する。低電圧コードが有った場合、警報を行な
うように、ステップ３０５で、施錠信号を出力し、続い
てステップ３０６で解錠信号を出力し、ドアロックの
施、解錠を一回ずつ繰り返させて信号生成を終了する。
【００１８】ステップ３０２での判断でドアロックが解
錠状態の場合、ステップ３０７において、施錠信号を出
力し、電動機７を施錠する方向に駆動させる。ステップ
３０８で、受信信号から低電圧コードを検出する。そし
て低電圧コードが有った場合、警報を行なうように、ス
テップ３０９で、解錠信号を出力し、続いてステップ３
１０で施錠信号を出力し、ドアロックの解、施錠を一回
ずつ繰り返して信号生成を終了する。低電圧コードがな
かった場合、警報は行なわないものとして信号生成を終
了する。
錠状態の場合、ステップ３０７において、施錠信号を出
力し、電動機７を施錠する方向に駆動させる。ステップ
３０８で、受信信号から低電圧コードを検出する。そし
て低電圧コードが有った場合、警報を行なうように、ス
テップ３０９で、解錠信号を出力し、続いてステップ３
１０で施錠信号を出力し、ドアロックの解、施錠を一回
ずつ繰り返して信号生成を終了する。低電圧コードがな
かった場合、警報は行なわないものとして信号生成を終
了する。
【００１９】本実施例は、以上のように構成され、これ
によっても、第１の実施例と同様にドアロックの動作音
により電池消耗を警報することができる。なお上記両実
施例において、その送、受信周波数をラジオの受信周波
数に合わせ、発信機から警報信号を送出する際、図６の
ように、例えば１０００ヘルツの方形波を電波として送
出し、ラジオの受信によりその音声で電源警報すること
もできる。この場合、キーレスシステムを搭載した車両
がなくとも、ラジオ受信で電池消耗を検知することがで
きる。
によっても、第１の実施例と同様にドアロックの動作音
により電池消耗を警報することができる。なお上記両実
施例において、その送、受信周波数をラジオの受信周波
数に合わせ、発信機から警報信号を送出する際、図６の
ように、例えば１０００ヘルツの方形波を電波として送
出し、ラジオの受信によりその音声で電源警報すること
もできる。この場合、キーレスシステムを搭載した車両
がなくとも、ラジオ受信で電池消耗を検知することがで
きる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成され、発信機
側で電圧検出手段が規定値より低い電池電圧を検出する
と、警報信号を送出し、受信機側で施錠、解錠を繰り返
して作動させ、その通常と異なる作動態様を電源警報と
するため、例えば作動音の変化などにより、発信機側の
電池消費が極めて少量で、かつ気づきやすい警報を行な
うことができるとともに、既存のキーレスシステム本体
を改造せず、ソストのみの変更で実施できる効果が得ら
れる。そして、警報信号は可聴音信号としてラジオなど
で受信できるようにすると、チェックのためにキーレス
システムの装備車両を必要とせず、どこでもラジオ受信
さえすれば、電池チェックができる効果が得られる。
側で電圧検出手段が規定値より低い電池電圧を検出する
と、警報信号を送出し、受信機側で施錠、解錠を繰り返
して作動させ、その通常と異なる作動態様を電源警報と
するため、例えば作動音の変化などにより、発信機側の
電池消費が極めて少量で、かつ気づきやすい警報を行な
うことができるとともに、既存のキーレスシステム本体
を改造せず、ソストのみの変更で実施できる効果が得ら
れる。そして、警報信号は可聴音信号としてラジオなど
で受信できるようにすると、チェックのためにキーレス
システムの装備車両を必要とせず、どこでもラジオ受信
さえすれば、電池チェックができる効果が得られる。
【図１】第１の実施例の構成を示す図である。
【図２】発信機内の信号生成を示すフローチャートであ
る。
る。
【図３】第２の実施例の構成を示す図である。
【図４】発信機内の信号生成を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】受信機内の信号生成を示すフローチャートであ
る。
る。
【図６】ラジオなどの受信機による警報信号の構成を示
す図である。
す図である。
１０、１００ 発信機 ２ 電池 ３ 電圧検出器（電圧検出手段） １、４、１１、４０ コントロールユニット ５ チューナ ６、６０ 識別コード判定部 ７ 電動機 ８ ドアロックノブ ９ 施錠状態検知器 ２０、２００ 受信機 １６、１６０ 制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｍ 10/48 Ｈ０１Ｍ 10/48 Ｐ
Claims (4)
- 【請求項１】 電池を内蔵する携帯型の発信機と車両に
備え付けられる受信機からなり、前記発信機を操作する
ことにより送出したドアロックの施錠、解錠信号を、前
記受信機が受信し、受信内容にしたがって、ドアロック
の施錠、解錠を行なう車両用キーレスシステムにおい
て、前記発信機に電池電圧を検出する電圧検出手段を設
け、該電圧検出手段が規定値以下の電圧を検出するとき
に、前記発信機が警報信号を送出し、該警報信号が前記
受信機に受信されることによって通常と異なる態様でド
アロックを作動させ、その作動態様の変化で電源警報を
行なうことを特徴とする車両用キーレスシステムの電源
警報装置。 - 【請求項２】 前記発信機は、施錠／解錠ボタンを有
し、該ボタンを操作することで施錠／解錠信号を送出す
るとともに、前記電圧検出手段が規定値以下の電圧を検
出したときに、警報信号としての低電圧信号を送出し、
前記受信機は施錠／解錠信号を受信し、ドアロックの施
錠状態に応じて解錠あるいは施錠を行ない、低電圧信号
の受信によって、施錠、解錠をさらに交互に一回ずつ繰
り返して行なうことを特徴とする請求項１記載の車両用
キーレスシステムの電源警報装置。 - 【請求項３】 前記発信機は、独立の施錠、解錠ボタン
を有し、いずれかのボタンを操作することで対応した操
作信号を送出するとともに、前記電圧検出手段が規定値
以下の電圧を検出したときに、ドアロックの施錠、解錠
をさらに交互に一回ずつ繰り返すように警報信号を送出
することを特徴とする請求項１記載の車両用キーレスシ
ステムの電源警報装置。 - 【請求項４】 電池を内蔵する携帯型の発信機と車両に
備え付けられる受信機からなり、前記発信機を操作する
ことにより送出したドアロックの施錠、解錠信号を、前
記受信機が受信し、受信内容にしたがって、ドアロック
の施錠、解錠を行なう車両用キーレスシステムにおい
て、前記発信機に電池電圧を検出する電圧検出手段を設
け、該電圧検出手段が規定値以下の電圧を検出するとき
に、前記発信機が可聴音信号を放送波帯域で送出し、ラ
ジオなどでの受信によって、電源警報を行なうことを特
徴とする車両用キーレスシステムの電源警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3551796A JPH09203251A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用キーレスシステムの電源警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3551796A JPH09203251A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用キーレスシステムの電源警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203251A true JPH09203251A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=12443957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3551796A Withdrawn JPH09203251A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 車両用キーレスシステムの電源警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09203251A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002029189A1 (en) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Kim Jong Hae | Security cabinet system for controlling with user"s id data |
| JP2009056097A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Moriso:Kk | 遊技機の扉の解錠履歴管理システム |
| JP2010163756A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアハンドル及びロッキングシステム |
| CN115285063A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 避免蓄电池馈电的车辆迎宾自动解锁功能控制方法及系统 |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP3551796A patent/JPH09203251A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
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| WO2002029189A1 (en) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Kim Jong Hae | Security cabinet system for controlling with user"s id data |
| GB2387975A (en) * | 2000-10-05 | 2003-10-29 | Jong-Hae Kim | Security cabinet system for controlling with user's id data |
| GB2387975B (en) * | 2000-10-05 | 2005-08-03 | Jong-Hae Kim | Security cabinet system for controlling with user's id data |
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| CN115285063A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 避免蓄电池馈电的车辆迎宾自动解锁功能控制方法及系统 |
| CN115285063B (zh) * | 2022-07-18 | 2023-04-28 | 东风汽车集团股份有限公司 | 避免蓄电池馈电的车辆迎宾自动解锁功能控制方法及系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030401 |