JP2003269019A - 車両用無線装置 - Google Patents

車両用無線装置

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JP2003269019A
JP2003269019A JP2002070780A JP2002070780A JP2003269019A JP 2003269019 A JP2003269019 A JP 2003269019A JP 2002070780 A JP2002070780 A JP 2002070780A JP 2002070780 A JP2002070780 A JP 2002070780A JP 2003269019 A JP2003269019 A JP 2003269019A
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Tetsuji Nagano
哲司 永野
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Calsonic Kansei Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池使用のため、電池消耗が電池入手困難な
場所で発生した場合は、スマートエントリ装置を使用で
きず、大変不便を感じることになる。 【解決手段】 トランスポンダ及びキーレス回路を有
し、車両側送受信装置からの低周波リクエスト電磁波信
号をキーレス回路が受信すると、高周波ＩＤコードを車
両側送受信装置に対して出力し、また低周波電力用電磁
波をトランスポンダが受信すると、車両側送受信装置に
対して低周波ＩＤコードを出力する携帯用送受信機を備
え、車両側送受信装置は、高周波ＩＤコード又は低周波
ＩＤコードを受信すると、そのＩＤコードを解読して、
正規ＩＤコードと判断したとき、少なくともエンジン始
動を許可するエンジン始動許可信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配設される
遠隔操作装置、例えばスマートエントリ装置等に使用さ
れる車両用無線装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとしては、特開２０
００−２６１２４５号公報に示されているようなものが
ある。その概要は、次のようである。すなわち、この車
両用遠隔操作装置は、スマートエントリ装置（携帯用送
受信機を所持した人が車両に近接したり、また離れたり
したことを検知してドアを自動的に施錠・解錠する装
置）であり、この技術思想のものはスマートイグニッシ
ョン装置（携帯用送受信機が車室内に位置することを検
知してエンジンの始動許可を行う装置）としても使用さ
れるものである。そして、その構成は、図８及び図９に
示すように車両１５に搭載される車両側送受信装置２
と、運転者が携帯する携帯用送受信機３とを備え、車両
側送受信装置２は、通常時には発振回路４からの出力に
基づいて磁界発生部（アンテナ）５ａ，５ｂから所定領
域内に磁界を間欠的に発生し、運転者が携帯用送受信機
３を持ってこの磁界内に入ると、携帯用送受信機３の送
受信アンテナ６はこの磁界を検知する。携帯用送受信機
３のマイクロコンピュータ７は、この磁界を受けて、所
定のＩＤコードを含む送信信号を車両側送受信装置２に
出力し、車両側送受信装置２の受信アンテナ８によって
受信され、受信回路１０を介してマイクロコンピュータ
９に入力される。
【０００３】そして、マイクロコンピュータ９は、送信
されてきたＩＤコードが、予め設定されたＩＤコードと
一致した場合に、ドアロック制御信号、エンジン始動許
可信号等を必要に応じて出力する。一方、切替回路１１
は、図８に示すように車両側送受信装置２のマイクロコ
ンピュータ９によって切り替えられ、増幅回路１２ａ，
１２ｂ及びトランジスタ１３が間欠的にＯＮ状態にされ
ることにより、磁界発生部５ｂから第２の磁界が間欠的
に発生されると共に、磁界発生部５ａからも第１の磁界
が間欠的に発生される。その結果、図９に破線で示す領
域に第１の磁界が発生される。
【０００４】しかしながら、上記の如く第１及び第２の
磁界が発生されている所定時間の間に車両側送受信装置
２が携帯用送受信機３からの送信信号を受信できない場
合には、切替回路１１はマイクロコンピュータ９から出
力信号の供給を受けて双方のトランジスタ１３、１４を
共にＯＮ状態にする。これによって、抵抗１３ａ，１４
ａの合成抵抗が低くなるため、磁界発生部５ｂに流れる
電流量が多くなる。したがって、第２の磁界の強さも強
くなり、磁界の発生領域が広大な領域、すなわち車室外
まで広がり車室外も検出可能となる。すなわち、図９に
１点鎖線で示すように、第２の磁界の発生領域は車両１
５の窓１６を通して外部にまで広がることとなり、車両
１５外の携帯用送受信機３がこの一点鎖線領域内にある
場合、検出される。
【０００５】したがって、切替回路１１によって第２の
磁界の発生領域を広大または狭小な領域に切り替えるこ
とにより、例えば狭小な領域内への磁界の発生時には、
車室内のみに磁界が発生され、また広大な領域内への磁
界の発生時には、車室外にまで磁界を発生させることに
より、携帯用送受信機３が車室内又は車室外の何れにあ
ってもマイクロコンピュータ９によって検出されるよう
にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き装置においては、アンテナは座席に取り付けらてい
るために窓から離れてしまい、磁界を車両の外側に向け
て発生させるには必ずしも良い場所とはいい得ない。
【０００７】そこで、この発明は、上記の課題に鑑みて
なされたもので、アンテナを窓に近く、かつ取り付けの
容易な車両のインスツルメントパネルの両側端部に設け
ることによって、上記問題点を解決するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用無
線装置は、外部トリガを受けて、リクエスト信号及び電
力用信号の何れか一方を出力する車両側送受信装置と、
トランスポンダ及びキーレス回路を有し、前記車両側送
受信装置からリクエスト信号を前記キーレス回路が受信
すると、ＩＤコードを前記車両側送受信装置に対して出
力し、また前記電力用信号を前記トランスポンダが受信
すると、前記車両側送受信装置に対してＩＤコードを出
力する携帯用送受信機とを備え、前記車両側送受信装置
は、前記ＩＤコードを受信して解読し、そのＩＤコード
が正規ＩＤコードであると判断したとき、ドアロック、
アンロックを制御する信号を出力し、また前記ＩＤコー
ドを受信して解読し、そのＩＤコードが正規ＩＤコード
であると判断したとき、エンジン始動を許可するエンジ
ン始動許可信号を出力する車両用無線装置において、前
記アンテナは、車両のインスツルメントパネルの両側端
部に設けられてなるものである。
【０００９】また、前記アンテナが設けられた車両のイ
ンスツルメントパネルの両側端部に、前記携帯用送受信
機を載置せしめるための凹部を設け、前記アンテナとト
ランスポンダとの間で通信を行なえるようにしたもので
ある。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を以下に説
明する。 実施の形態１．この実施の形態１の構成を図１乃至図３
に基づいて説明する。このシステムの大略は、ドアリク
エストスイッチ２０、エンジンスタートスイッチ２１、
ドアロックアクチュエータ２２、ステアリングロックア
クチュエータ２３、エンジン駆動制御装置２４、入力イ
ンターフェイス２５、ＣＰＵ（マイクロコンピュータ）
２６、メモリ２７、駆動回路２８、出力制御回路２９、
低周波増幅回路３０、低周波受信回路３１、高周波受信
回路３２、低周波用車外通信アンテナ（運転席側送受信
アンテナ）３３ａ、低周波用車外通信アンテナ（助手席
側送信アンテナ）３３ｂ、高周波用アンテナ３４、低周
波用車内通信アンテナ（室内用送信アンテナ）３５、切
換回路３６ａ，３６ｂ、携帯用送受信機３７等から構成
され、また前記携帯用送受信機３７はトランスポンダ３
８及びキーレス回路（ここでは、パッシブキーレスタイ
プ、スマートエントランスタイプのものを言う）３９を
有している。
【００１１】次に上記構成の詳細説明を行う。前記ドア
リクエストスイッチ２０は、車室外から押圧操作可能に
車両１５のドアノブに設けられ、ドアアンロックすると
き、又はドアロックするときに、その意志表示を行うた
めに使用するものである。また、このドアリクエストス
イッチ２０は、押圧操作が行われることによってインタ
ーフェイス２５を介してＣＰＵ２６にオン信号を供給す
る。また、前記エンジンスタートスイッチ２１は運転席
前のインスツルメントパネルＡに設けられ、エンジン始
動を行うときに運転者により押圧操作が行われることに
よってインターフェイス２５を介してＣＰＵ２６にオン
信号を供給する。
【００１２】前記ドアロックアクチュエータ２２は、前
記ＣＰＵ２６から駆動回路２８を介してドアロック信号
を入力してドアロックしたり、またアンロック信号を入
力してドアをアンロックする。前記ステアリングロック
アクチュエータ２３は、ＣＰＵ２６から駆動回路２８を
介してステアリングロック信号を入力してステアリング
をロックし、またステアリングアンロック信号を入力し
てステアリングをアンロックする。なお、このステアリ
ングロック、アンロックは、ドアのロック、アンロックに
同期して行なわれる。エンジン駆動制御装置２４は、Ｃ
ＰＵ２６から駆動回路２８を介してエンジン始動許可信
号の供給を受けるとエンジンを始動する。
【００１３】前記ＣＰＵ２６は、送信出力信号作成機能
２６ａ、解読・制御機能２６ｂ等を有し、前記インター
フェイス回路２５を介して前記ドアリクエストスイッチ
２０又は前記エンジンスタートスイッチ２１からオン信
号の供給を受けると共に、後述の低周波受信回路３１及
び高周波受信回路３２からＩＤコード等の信号の供給を
受けて後述する各種動作を行う。また、前記ＣＰＵ２６
は、前記ＣＰＵ２６がドアリクエストスイッチ２１から
オン信号が供給されたとき、前記ＩＤコード等を要求す
るための低周波リクエスト信号を低周波増幅回路３０、
切換回路３６ａ、３６ｂを介して低周波用車外通信アン
テナ３３ａ，３３ｂに供給し、さらに低周波用車内通信
アンテナ３５にも供給する。また、前記ＣＰＵ２６は、
前記エンジンスタートスイッチ２１からオン信号が供給
されると、第１トランジスタ３６ａａをオンして切換回
路３６ａの接点ａ、ｂ間を接続するとともに、第２トラ
ンジスタ３６ｂｂをオンして切換回路３６ｂの接点ａ、
ｃ間を接続し、切換回路３６ａを介して低周波用車内通
信アンテナ３５にＩＤコード等を要求するための低周波
リクエスト信号を供給し、かつ高周波用アンテナ３４に
よって受信された信号を高周波受信回路３２を介して解
読、制御部２６ｂに入力する。
【００１４】前記メモリ２７は、後述のトランスポンダ
３８用とキーレス回路３９用のＩＤコード等の各種デー
タを記憶し、前記ＣＰＵ２６からの指示に基づいて必要
なデータ、例えばトランスポンダ３８用データとして、
トランスポンダ３８用のＩＤコード、電力用電磁波作成
用データ（起動信号作成用のデータ等をいう）等を該Ｃ
ＰＵ２６に供給する。またキーレス回路３９用のデータ
としては、キーレス回路３９用のＩＤコード、低周波リ
クエスト信号作成用データ等を該ＣＰＵ２６に供給す
る。出力制御回路２９は、前記ＣＰＵ２６から弱電磁波
の低周波電磁波信号の供給を受けると、低周波増幅回路
３０に対してゲインを通常の１／２にする制御信号を出
力する。
【００１５】低周波増幅回路３０は、前記ＣＰＵ２６か
ら弱電磁波の場合と強電磁波のそれぞれの低周波リクエ
スト信号を作成する指示信号の供給を受け、弱電磁波の
低周波リクエスト信号の作成の指示を受けた場合には、
強電磁波の低周波リクエスト信号の作成の指示を受けた
場合に対して、例えば低周波用車外通信アンテナ３３
ａ，３３ｂに対して通常の１／２に制限した電流を供給
する。
【００１６】低周波受信回路３１は、前記低周波用車外
通信アンテナ３３ａ，３３ｂを受信アンテナにして、前
記トランスポンダ３４からの低周波のＩＤコードを受信
するもので、エンジンスタートスイッチ２１からオン信
号がＣＰＵ２６に供給されているときのみ、ＣＰＵ２６
からの指示信号を受けて作動する一方で、該低周波用車
外通信アンテナ３３ａ，３３ｂにＣＰＵ２６から低周波
リクエスト信号が供給されているとき、すなわちドアリ
クエストスイッチ２０からオン信号が供給されていると
きには、前記ＣＰＵ２６からの指示信号を受けて強制的
に作動が停止され、低周波リクエスト信号が低周波受信
回路３１に入力されるのを防止する。
【００１７】高周波受信回路３２は、高周波用アンテナ
３４から供給されるキーレス回路３９用の高周波のＩＤ
コード、制御信号等を入力し、前記ＣＰＵ２６の解読、
制御機能２６ｂに供給する。
【００１８】なお、低周波用車外通信アンテナ３３ａ、
３３ｂは、車両のインスツルメントパネルＡの両端の内
壁面に、外部から見えないように取り付けられている
が、運転席側に設けられる低周波用車外通信アンテナ３
３ａは、低周波リクエスト信号及び低周波電力用信号を
出力すると共に、トランスポンダ３８からの低周波のＩ
Ｄコードを受信する。また、助手席側に設けられている
他方の低周波用車外通信アンテナ３３ｂも同様の目的の
ために設けられている。
【００１９】なお、前記運転席側に設けられた低周波用
車外通信アンテナ３３ａの取り付けられる位置のインス
ツルメントパネルＡの外壁面には、落下防止用段差ｂを
有する凹部Ｂが設けられ、前記携帯用送受信機３７が電
池切れで使用不能になった場合、その携帯用送受信機３
７を前記凹部Ｂ内に置くことによって、携帯用送受信機
３７に格納されたトランスポンダ３８と前記一方の低周
波用車外通信アンテナ３３ａとの間の距離が数ｃｍの近
距離に設定でき、低周波用車外通信アンテナ３３ａから
の弱電磁波によって双方が通信可能になる。
【００２０】高周波用アンテナ３４は、図１に「車両用
コントローラ」として実線太枠で囲まれている回路と共
に、同一回路基板に搭載され、前記の如く前記携帯用送
受信機３７からの前記キーレス回路３９用のＩＤコード
等の信号を受信して、前記ＣＰＵ２６に供給する。
【００２１】携帯用送受信機３７は、前述の如くトラン
スポンダ３８とキーレス回路３９とを備え、トランスポ
ンダ３８は、低周波用車外通信アンテナ３３ａ、３３ｂ
から前記低周波電力用信号を受けて低周波のＩＤコード
を出力する。またキーレス回路３９は、車両側の低周波
用車外通信アンテナ３３ａ、３３ｂ及び室内用通信アン
テナ３５からの低周波リクエスト信号を受けて、高周波
のＩＤコード等の信号を出力する。
【００２２】次に、前記ＣＰＵ２６は、上記においても
一部述べられているが、ドアのロック・アンロック制御
機能、エンジン始動制御機能、キーの車室内置き忘れ警
報機能等を有し、それぞれの機能について図４に基づい
て以下に説明する。
【００２３】（ドアの施解錠制御機能）電源が投入され
ると、スタートステップＳＴ１００からステップＳＴ１
１０に進み、ドアリクエストスイッチ２０がドア開放の
ために操作されたか、又はスタートスイッチ２１がエン
ジン始動のために回転操作されたかが判断され、その判
断が終了すると、次のステップＳＴ１２０に進み、ステ
ップＳＴ１１０での判断結果に基づいてドアリクエスト
スイッチ２０が、操作されたと判断した場合には、車室
外通信としてステップＳＴ１３０に進み、またエンジン
スタートスイッチ２１が操作されたと判断された場合に
は、車室内通信としてステップＳＴ３００に進む。
【００２４】ここで、ステップＳＴ１３０に進んだ場合
には、ＣＰＵ２６の送信出力作成機能２６ａにドアリク
エストスイッチ信号２０からオン信号が供給されている
ことになるので、送信出力信号作成機能２６ａは、キー
レス回路３９用のデータをメモリ２７から読み取り、キ
ーレス回路３９用のＩＤコードを要求するための電磁波
の低周波リクエスト信号を作成し、さらに出力制御回路
２９によって低周波増幅回路３０を増幅度の大きい状態
に切換させて、低周波用アンテナ３２ａ、３２ｂから強
電磁波の低周波リクエスト信号を、車室外に及ぶ範囲ま
で出力せしめる。
【００２５】そして、次のステップＳＴ１４０で、この
強電磁波の低周波リクエスト信号を受信した携帯用送受
信機３７のキーレス回路３９から応答される高周波のＩ
Ｄコード信号及びドアロック制御信号を高周波用アンテ
ナ３４、高周波受信回路３２を介して解読・制御機能２
６ｂに入力し、次のステップＳＴ１５０で解読・制御機
能２６ｂが、メモリ２７に記憶されたキーレス回路３９
用のデータの一つであるＩＤコードと、受信したＩＤコ
ードとを比較して、一致した場合には携帯用送受信機３
７を持って車室外にいると判断してステップＳＴ１６０
に進み、ドアロック制御信号をドアロックアクチュエー
タ２２に供給してアンロックする（次回、このステップ
に来るとドアはロック状態になる）。またステップＳＴ
１５０で一致しなかった場合には、携帯用送受信機３７
を持たない人がいたずら等によってドアリクエストスイ
ッチ２０をオン操作したと判断してステップＳＴ２１０
に進んで終了する。
【００２６】なお、上記ステップＳＴ１６０でドアロッ
ク制御を終了すると、ステップＳＴ１７０では、弱電磁
波の低周波リクエスト信号に切り替えて、低周波用車内
通信アンテナ３５から弱電磁波の低周波リクエスト信号
を出力せしめ、次のステップＳＴ１８０で、この弱電磁
波の低周波リクエスト信号に対する携帯用送受信機３７
のキーレス回路３９から応答される高周波のＩＤコード
を、高周波用アンテナ３４で受信して再度解読・制御機
能２６ｂに入力し（ステップＳＴ１８０）、前回と同様
にＩＤコードの比較を行って（ステップＳＴ１９０）、
一致した場合にはステップＳＴ２００に進み、携帯用送
受信機３７が車室内にあるとして「携帯用送受信機３７
の車室内置き忘れ」をランプ、ブザー等によって警報
し、ステップＳＴ２１０に進み、終了する。また一方、
車室内に乗り込む場合には、乗り込む前にステップＳＴ
１９０までが実行されるので、ステップ１９０で一致せ
ずと判断され、ステップＳＴ１９０から直接ステップＳ
Ｔ２１０に進み、終了する。
【００２７】（エンジン始動制御機能）この機能は、ス
テップＳＴ１２０でエンジンスタートスイッチ２１がエ
ンジン始動のために回転操作されたと判断されると実行
される。すなわち、エンジン始動のためにエンジンスタ
ートスイッチ２１が操作され、ＣＰＵ２６にオン信号が
供給されると、ＣＰＵ２６の送信出力作成機能２６ａ
は、メモリ２７から読み取ったキーレス回路３９用デー
タに基づいて弱電磁波の低周波リクエスト信号を作成
し、低周波用車内通信アンテナ３５から弱電磁波の低周
波リクエスト信号を出力せしめる（ステップＳＴ３０
０）。
【００２８】そして、次のステップＳＴ３１０では、こ
の弱電磁波の低周波リクエスト信号を受けた携帯用送受
信機３７のキーレス回路３９から高周波のＩＤコードを
高周波用アンテナ３４、高周波受信回路３２を介して解
読・制御機能２６ｂに入力し、解読・制御機能２６ｂに
よって、ＩＤコード比較を行い（ステップＳＴ３２
０）、一致した場合にはステップＳＴ３３０に進み、エ
ンジン始動許可信号をエンジン駆動制御装置２４に供給
してエンジンを始動しステップＳＴ３４０に進む。ま
た、ステップＳＴ３２０で高周波のＩＤコードがメモリ
２７に記憶されたＩＤコードに一致しなかった場合に
は、ステップＳＴ４００に進む。
【００２９】ステップＳＴ３４０に進むと、メモリ２７
に記憶されたキーレス回路３９用データに基づいて強電
磁波の低周波リクエスト信号を作成し、低周波用車外通
信アンテナ３３ａ，３３ｂから強電磁波の低周波リクエ
スト信号を出力せしめ、次のステップＳＴ３５０で、こ
の強電磁波の低周波リクエスト信号を受けた携帯用送受
信機３７のキーレス回路３９からの高周波のＩＤコード
の比較を、解読・制御機能２６ｂによって行い（ステッ
プＳＴ３６０）、一致した場合にはステップＳＴ３７０
に進み、例えば車両に乗り込んだ後に見送りの人に間違
って携帯用送受信機３７を渡してしまった場合には、携
帯用送受信機３７が車室外にあるとしてランプ等によっ
て警報する。また一方、一致しなかった場合、すなわち
この場合には照合できなかった場合には、運転者が携帯
している携帯用送受信機３７は乗り込んだ後に他の携帯
用送受信機３７に車室内にあるとして、終了する。
【００３０】（電池切れ機能）この機能は、ステップＳ
Ｔ３２０で高周波のＩＤコードを読み取れず、ＩＤコー
ドが比較できないと判断されたり、またメモリ２７に記
憶されたＩＤコードに一致しなかったりした場合に、ス
テップＳＴ４００以降において行われる。
【００３１】まず、ステップＳＴ４００は計数ステッ
プ、すなわちステップＳＴ３００〜３２０、ステップＳ
Ｔ４１０のループを何回繰り返し実行したかを計数する
ステップで、このループではＩＤコードが一致しなかっ
た場合に、例えば３回再試行を繰り返すためのものであ
る。すなわち、ステップＳＴ４１０で回数が３回に達し
たと判断されると、ステップＳＴ４２０で電池切れ警報
のために、メータケース内に設けられた発光ダイオード
を、所定時間、例えば１０秒間の間点灯させ、エンジン
の始動はトランスポンダ３８によるＩＤコードの一致を
待たなくてはできないことを知らせる。
【００３２】それによって、運転者は携帯用送受信機３
７を、低周波車外通信アンテナ３３ａが配置されている
インスツルメントパネルＡの運転席角部の前面側に形成
された凹部Ｂに持ち込んで位置せしめ、手動でエンジン
スタートスイッチ２１を回動操作する。その結果、次の
ステップＳＴ４３０に進み、ＣＰＵ２６の送信出力作成
機能２６ａは、メモリ２７のトランスポンダ用データに
基づいて弱電磁波の低周波電力用信号作成を開始して、
低周波用車外通信アンテナ３３ａから弱電磁波の低周波
電力用信号を出力せしめる。
【００３３】そして、次のステップＳＴ４４０では、携
帯用送受信機３７のトランスポンダ３８から応答される
低周波ＩＤコードを低周波車外通信アンテナ３３ａ、低
周波受信回路３１を介して解読・制御機能２６ｂに入力
し、解読・制御機能２６ｂは、メモリ２７に記憶された
ＩＤコードと受信したＩＤコードとを比較して、一致し
た場合にはステップＳＴ４５０に進み、ステアリングロ
ック解除制御をステアリングロックアクチュエータ２３
に供給して、アンロックすると共に、エンジン始動許可
信号をエンジン駆動制御装置２４に供給してエンジンを
始動する。その後、ステップＳＴ２１０に進み、終了す
る。またステップＳＴ４４０で低周波ＩＤコードの一致
が見られなかった場合には、ステップＳＴ２１０に進
み、終了する。
【００３４】実施の形態２．この実施の形態は、構成は
図１に示すものと回路ブロック的には同じであるが、前
記ＣＰＵ２６の作動が上記実施の形態１とは異なるもの
であり、それを図５に基づいて説明する。
【００３５】（ドアの施解錠制御機能）前記ＣＰＵ２６
に電源が投入されると、スタートステップＳＴ１００か
らステップ１１０に進み、ドアリクエストスイッチ２０
がドア開放のために操作されるまで、又はエンジンスタ
ートスイッチ２１がエンジン始動のために回転操作され
るまでこのステップＳＴ１１０で待ち、その何れかが操
作されたと判断されると、次のステップＳＴ１２０で、
車室外からの操作か、車室内からの操作かの判断が行わ
れる。すなわち、このステップＳＴ１２０ではドアリク
エストスイッチ２０がドア開放のために操作されたの
か、又はエンジンスタートスイッチ２１がエンジン始動
のために回転操作されたのかが判断される。
【００３６】ここで、車室外からの操作で、ドアリクエ
ストスイッチ２０が操作されたとステップＳＴ１２０で
判断されると、送信出力作成機能２６ａは、キーレス回
路３９用データをメモリ２７から読み取り、強電磁波の
低周波リクエスト信号を作成し、低周波用車外通信アン
テナ３３ａ、３３ｂから強電磁波の低周波リクエスト信
号を、車室外に及ぶ範囲まで出力せしめる（ステップＳ
Ｔ１３０）。
【００３７】そして、ステップＳＴ１４０では、この強
電磁波の低周波リクエスト信号に対して携帯用送受信機
３７のキーレス回路３９から応答される高周波のＩＤコ
ード信号及びドアロック制御信号を高周波用アンテナ３
４、高周波受信回路３２を介して解読・制御機能２６ｂ
に入力する。次のステップＳＴ１５０では解読・制御機
能２６ｂにおいて、メモリ２７に記憶されたキーレス用
データに含まれるＩＤコードと、受信した高周波のＩＤ
コードとを比較して、一致した場合にはステップＳＴ１
６０に進み、ドアロック制御信号をドアロックアクチュ
エータ２２に供給してアンロックし（次回、このステッ
プに来るとドアはロック状態になる）、また一致しなか
った場合には、ステップＳＴ２３０に進み、終了する。
【００３８】ステップＳＴ１６０でドアロック制御を終
了すると、次のステップＳＴ１７０からステップＳＴ２
２０のループを、ステップＳＴ２２０での判定が終了す
るまで複数回繰り返して実行し、ステップＳＴ１７０に
進む毎に、弱電磁波と強電磁波の低周波リクエスト信号
を交互に作成し、低周波用車外通信アンテナ３３ａ，３
３ｂから強電磁波の低周波リクエスト信号を、また低周
波用車内通信アンテナ３５から弱電磁波の低周波リクエ
スト信号を交互に出力せしめ、それに伴って受信される
高周波のＩＤコードを、再度、解読・制御機能２６ｂに
入力し、それによって入力された高周波のＩＤコード
が、メモリ２７に記憶されたキーレス用データに含まれ
るＩＤコードに一致するかを否かを検定すると共に、そ
の“一致”、“不一致”がどのようなパターンで発生す
るのかを図６（Ａ）に示す受信モードの表に基づいて判
定し、ドアロック制御を行なったり、携帯用送受信機３
７の所在を判定したり、通信不良の警報（ＩＤコードの
不一致警報も含む）をする。
【００３９】そして、その判定が終了した後、ステップ
ＳＴ２００で弱電磁波の低周波リクエスト信号のときに
受信された高周波のＩＤコード、すなわち携帯用送受信
機３４が車室内にあると思われるときに受信された高周
波のＩＤコードがキーレス用データに含まれるＩＤコー
ドに一致するかを否かを比較し、一致すれば車室内に
“携帯用送受信機３７の車室内置き忘れ”と判断して、
ステップＳＴ２１０で警報した後に、次のステップＳＴ
２２０で、判断が全て終了したか否かが判断されて、終
了したと判断されるとステップＳＴ２３０に進み終了す
る。また、ステップＳＴ２２０で、未だ終了していない
と判断された場合には直接、ステップＳＴ２１０に進み
終了する。
【００４０】（エンジン始動制御機能）この機能は、ス
テップＳＴ１２０で、車室内での通信である、すなわち
エンジンスタートスイッチ２１がエンジン始動のために
回転操作されたと判断された後に実行される。
【００４１】すなわち、エンジンスタートスイッチ２１
が操作され、ＣＰＵ２６にオン信号が供給されると、Ｃ
ＰＵ２６の送信出力作成機能２６ａは、メモリ２７から
読み取ったデータに基づいて弱電磁波の低周波リクエス
ト信号を作成し、低周波用車内通信アンテナ３５から弱
電磁波の低周波リクエスト信号を出力せしめる（ステッ
プＳＴ３００）。
【００４２】そして、次のステップＳＴ３１０では、こ
の弱電磁波の低周波リクエスト信号に対する携帯用送受
信機３７のキーレス回路３９から応答される高周波のＩ
Ｄコードを高周波アンテナ３４、高周波受信回路３２を
介して解読・制御機能２６ｂに入力する。解読・制御機
能２６ｂは、メモリ２７に記憶されたＩＤコードと受信
したＩＤコードとを比較して（ステップＳＴ３２０）、
一致した場合にはステップＳＴ３３０に進み、エンジン
始動許可信号をエンジン駆動制御装置２４に供給してエ
ンジンを始動し、またステップＳＴ３１０で高周波のＩ
Ｄコード信号を読み取れなかったり、またメモリ２７に
記憶されたＩＤコードに一致しなかった場合には、ステ
ップＳＴ４００に進む。
【００４３】ステップＳＴ３３０が終了すると、次のス
テップＳＴ３４０からステップＳＴ３９０を、ステップ
ＳＴ３９０での判定が終了するまで複数回繰り返して実
行する。ステップＳＴ３４０に進むと、その度ごとに弱
電磁波と強電磁波の低周波リクエスト信号を交互に切り
替えて作成し、低周波用車外通信アンテナ３３ａ，３３
ｂから強電磁波の低周波リクエスト信号を、また低周波
用車内通信アンテナ３５から弱電磁波の低周波リクエス
ト信号を交互に出力せしめ、次のステップＳＴ３５０で
それに対する携帯用送受信機３７からの信号を受信し、
次のステップＳＴ３６０で受信された高周波のＩＤコー
ドを、メモリ２７に記憶されたキーレス用データに含ま
れるＩＤコードに一致するかを否かを判定すると共に、
その“一致”、“不一致”がどのようなパターンで発生
しているのかを図６（Ｂ）に示す受信モードの表に基づ
いて判定し、エンジン始動許可信号を出力したり、携帯
用送受信機３７の所在を判定したり、通信不良の警報
（ＩＤコードの不一致警報も含む）をする。
【００４４】そして、ステップＳＴ３６０での判定が終
了した後、ステップＳＴ３７０で強電磁波の低周波リク
エスト信号のときに受信された高周波ＩＤコード、すな
わち携帯用送受信機３７が車室外にあると思われるとき
に受信された高周波ＩＤコードがキーレス用データに含
まれるＩＤコードに一致するか否かを検定し、一致すれ
ば、例えば車両に乗り込んだ後に見送りの人に間違って
渡してしまい、携帯用送受信機３７が車室外にある、す
なわち、「携帯用送受信機３７の車室外置き忘れ」と判
断して、ステップＳＴ３８０で警報し、ステップＳＴ３
９０に進み、全ての判断が終了したか否かの判断を行
い、全ての判断が終了していないと判断された場合に
は、ステップＳＴ３４０に戻る。また、ステップＳＴ３
９０で全ての判断が終了したと判断されると、ステップ
ＳＴ２３０に進み終了する。
【００４５】（電池切れ機能）この機能は、ステップＳ
Ｔ３１０で高周波のＩＤコードを読み取れず、次のステ
ップＳＴ３２０で判断できなかったり、ステップＳＴ３
２０でメモリ２７に記憶されたＩＤコードに一致しない
ために実行されるステップＳＴ４００以降において行わ
れる。
【００４６】すなわち、上記のステップＳＴ３２０でＮ
Ｏと判断されると、ステップＳＴ３００、３１０、３２
０、４００、４１０のループを数回、この例では３回実
行し、通信を試みる。すなわち、この繰り返しは、ステ
ップＳＴ４００の計数ステップ及びステップＳＴ４１０
での計数結果判断ステップを実行することによって行わ
れ、ステップＳＴ４１０で、例えば３回に達したと判断
されると、通信不能と判断してステップＳＴ４２０で電
池切れ警報のために、メータケース内に設けられた発光
ダイオードを点灯させ、運転者に対して携帯用送受信機
３７を低周波車外通信アンテナ３３ａが、配置されてい
るインスツルメントパネルＡ前面側に形成された凹部Ｂ
に放置し、手動でエンジンスタートスイッチ２１を操作
するように、所定時間の間、例えば１０秒間待つ。この
待っている間に携帯用送受信機３７をインスツルメント
パネルＡの凹部Ｂに置かれて、エンジンスタートスイッ
チ２１が操作されると、ＣＰＵ２６にオン信号が供給さ
れる。その結果、ステップＳＴ４３０ではＣＰＵ２６の
送信出力作成機能２６ａが、メモリ２７から読み取った
トランスポンダ３８用データに基づいて弱電磁波の低周
波電力用信号データを作成し、低周波用車外通信アンテ
ナ３３ａから弱電磁波の低周波電力用信号を出力せしめ
る。
【００４７】そして、これによりこの低周波電力用信号
を受けた携帯用送受信機３７のトランスポンダ３８から
の低周波ＩＤコードを低周波車外通信アンテナ３３ａ、
低周波受信回路３１を介して解読・制御機能２６ｂに入
力し、メモリ２７に記憶されたＩＤコードと受信したＩ
Ｄコードとを比較して（ステップＳＴ４４０）、一致し
た場合にはステップＳＴ４５０に進み、エンジン始動許
可信号をエンジン駆動制御装置２４に供給してエンジン
を始動し、またステップＳＴ４４０で低周波ＩＤコード
がメモリ２７に記憶されたＩＤコードに一致しなかった
場合には、ステップＳＴ２３０に進んで終了する。ま
た、ステップＳＴ４１０において、通信を試みた回数
が、例えば３回に達してもＩＤコードの照合が行われな
かったと判断された場合には、携帯用送受信機３７のト
ランスポンダ３８そのものが正規のものではないとして
ステップＳＴ４２０で時間切れになってステップＳＴ２
３０に進み、終了する。
【００４８】なお、上記の実施の形態においては、低周
波用アンテナ３３ａ、３３ｂを、車両のインスツルメン
トパネルＡの両端の内壁面側に設けらていたが、図７に
示すようにインスツルメントパネルＡの両端に設けられ
ている風の吹き出し口に設けられるルーバー１００を支
持する樹脂製枠体１０１に一体にインサート成形しても
よい。
【００４９】
【発明の効果】この発明によれば、窓に近く、電装品及
びそのハーネスが集中し、またアンテナ取り付け構造を
形成しやすい車両のインスツルメントパネルの両側端部
に設けるようにしたので、電磁波を車室外に出しやす
く、またハーネスの引き回しも楽になり、コスト低減に
繋がる。
【００５０】また、電池切れが発生したときには、携帯
用送受信機をインスツルメントパネルに置くだけでアン
テナとトランスポンダが通信可能になるので、誰でもが
迷わず正しい操作を行なうことで出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用無線装置の一例を示す回路
ブロック説明図である。
【図２】車両におけるアンテナの配置を示す説明図であ
る。
【図３】車両のインスツルメントパネルＡの運転席側に
低周波用車外通信アンテナ３３ａを設けた状態を説明す
る取付断面説明図である。
【図４】図１におけるＣＰＵ２６の作動の一実施の形態
を説明するフローチャートである。
【図５】図１におけるＣＰＵ２６の作動の他の実施の形
態を説明するフローチャートである。
【図６】図５において低周波電磁波の強弱を交互に繰り
返したときのＩＤコードの“一致”、“不一致”の発生
状態に基づく制御、警報を纏めた表である。
【図７】低周波用車外通信アンテナ３３ａ，３３ｂをイ
ンスツルメントパネル両端のルーバーに設けたときの説
明図である。
【図８】従来の回路ブロック説明図である。
【図９】図８におけるアンテナ５ａ，５ｂによる磁界の
発生状況を説明する説明図である。
【符号の説明】
２０ ドアリクエストスイッチ ２１ エンジンスタートスイッチ ２２ ドアロックアクチュエータ ２３ ステアリングロックアクチュエータ ２４ エンジン駆動制御装置 ２５ 入力インターフェイス ２６ ＣＰＵ（マイクロコンピュータ） ２７ メモリ ２８ 駆動回路 ２９ 出力制御回路 ３０ 低周波増幅回路 ３１ 低周波受信回路 ３３ａ，３３ｂ 低周波用車外通信アンテナ ３４ 高周波用アンテナ ３５ 低周波用車内通信アンテナ ３７ 携帯送受信機 ３８ トランスポンダ ３９ キーレス回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７０Ａ ３７６ ３７６Ｈ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB35 CC20 DD06 FF26 FF27 FF35 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL00 LL01 LL18 PP12 SS09 SS11 TT03 TT04 3D044 BA12 BA14 BB01 BC13 BD05 BD13 3G084 BA28 CA01 DA28 FA36 3G093 AA01 BA04 BA26 BA27 CA01 EA01

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部トリガを受けて、リクエスト信号及
    び電力用信号の何れか一方を出力する車両側送受信装置
    と、トランスポンダ及びキーレス回路を有し、前記車両
    側送受信装置からリクエスト信号を前記キーレス回路が
    受信すると、ＩＤコードを前記車両側送受信装置に対し
    て出力し、また前記電力用信号を前記トランスポンダが
    受信すると、前記車両側送受信装置に対してＩＤコード
    を出力する携帯用送受信機とを備え、 前記車両側送受信装置は、前記ＩＤコードを受信して解
    読し、そのＩＤコードが正規ＩＤコードであると判断し
    たとき、ドアロック、アンロックを制御する信号を出力
    し、また前記ＩＤコードを受信して解読し、そのＩＤコ
    ードが正規ＩＤコードであると判断したとき、エンジン
    始動を許可するエンジン始動許可信号を出力する車両用
    無線装置において、 前記アンテナは、車両のインスツルメントパネルの両側
    端部に設けられてなることを特徴とする車両用無線装
    置。
  2. 【請求項２】 前記アンテナが設けられた車両のインス
    ツルメントパネルの両側端部に、前記携帯用送受信機を
    載置せしめるための凹部を設け、前記アンテナとトラン
    スポンダとの間で通信を行なえるようにしたことを特徴
    とする請求項１記載の車両用無線装置。
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