JP2004092342A

JP2004092342A - 施解錠制御装置及び制御装置

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Publication number: JP2004092342A
Application number: JP2002258779A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Aoki; 青木　久; Shunichi Manabe; 真鍋　俊一
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-09-04
Filing date: 2002-09-04
Publication date: 2004-03-25

Abstract

【課題】携帯機の電池寿命を長くすることができる施解錠制御装置及び制御装置を提供する。
【解決手段】施解錠制御装置１１は携帯機１４及び通信制御装置１３を備えている。通信制御装置１３は、携帯機１４からのＩＤ信号に含まれるＩＤコードと、通信制御装置１３のＩＤコードとが一致したことを条件としてドア錠を施錠または解錠させる。携帯機１４は圧電素子２１及び送信制御部２３を備えている。圧電素子２１は、携帯機１４の振動によって駆動信号を出力する。送信制御部２３は、駆動信号が入力されたことを条件としてＩＤ信号を送信する。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メカキーを用いることなく各種制御を行う施解錠制御装置及び制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両や建物等のドア錠は、ドアに設けられた鍵穴にメカキーを挿入して回動することにより、施錠または解錠されるようになっている。ところで近年、セキュリティ性の向上や操作性の向上を目的として、ＩＤコードを用いた電子制御によりドア錠を施解錠させるスマートエントリ装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
通常、スマートエントリ装置は、例えば車両のユーザ（運転者）によって所持される携帯機と、ドア錠の近辺に設けられた通信制御装置とから構成されている。通信制御装置からはリクエスト信号が送信されるようになっている。
【０００４】
各リクエスト信号を携帯機が受信した場合、携帯機はそのリクエスト信号に応答してＩＤ信号を送信する。そして、通信制御装置は、携帯機からのＩＤ信号を受信すると、ＩＤ信号に含まれている所定のＩＤコードと通信制御装置に予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件としてドア錠を解錠させる。また、通信制御装置は、携帯機からのＩＤ信号を受信できなくなると、携帯機が車両から離れたものと判断してドア錠を施錠させる。
【０００５】
ところで、リクエスト信号を通信制御装置から送信させる代わりに、ＩＤ信号を携帯機から送信させるようにしたスマートエントリ装置が提案されている。このように構成した場合、リクエスト信号の通信がなくなるため、リクエスト信号を送信する送信手段と、リクエスト信号を受信する受信手段とが不要になる。ゆえに、スマートエントリ装置を簡易的に構成することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２１３１２４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ユーザがドア錠を施解錠させるか否かを携帯機によって確認することは困難である。そのため、スマートエントリ装置を確実に機能させるためには、ドア錠を施解錠させるか否かに拘わらず、携帯機からＩＤ信号を常時送信させるようにしなければならない。その結果、携帯機の電池寿命が短くなってしまう。
【０００８】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、携帯機の電池寿命を長くすることができる施解錠制御装置及び制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドア錠を施錠または解錠させるときに、電池から供給される電力によって所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号を送信する携帯機を備え、前記ＩＤ信号を受信したときに、前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として前記ドア錠を施錠または解錠させる通信制御装置を備えた施解錠制御装置において、前記携帯機は、同携帯機の振動によって駆動信号を出力する出力手段と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記ＩＤ信号を送信させる送信制御部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
本発明においては、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力したときに、送信制御部がＩＤ信号を送信するようになっている。そのため、例えばユーザがドア錠を施解錠させようとして携帯機を所持した場合等に、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力することにより、ドア錠を施解錠させるか否かが確認される。よって、ドア錠を施解錠させる場合のみに携帯機からＩＤ信号が送信され、施解錠させない場合にはＩＤ信号は送信されない。したがって、携帯機の電力消費量が低減されるため、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記携帯機に、前記送信制御部に前記駆動信号が入力されたことを条件として、前記送信制御部の駆動状態を所定時間保持する保持回路部を設けたことを要旨とする。
【００１２】
本発明においては、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力すれば、保持回路部によって送信制御部の駆動状態が所定時間保持される。よって、通信制御装置がＩＤ信号を受信するまでの間に、携帯機に振動を与え続けてＩＤ信号を送信させる必要はない。したがって、携帯機の操作性を向上させることができる。また、所定時間経過後に送信制御部の駆動が停止されるため、ドア錠が施錠または解錠されたにも拘わらず、ＩＤ信号が送信され続けるのを防止することができる。よって、携帯機の電池消耗を低減させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、電池から供給される電力によって所定の送信信号を送信する携帯機を備え、前記送信信号を受信したときに、所定の条件で装備品を制御する通信制御装置を備えた制御装置において、前記携帯機は、同携帯機の振動によって駆動信号を出力する出力手段と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記送信信号を送信させる送信制御部とを備え、前記送信制御部は、前記携帯機の振動を検出している間、前記送信信号を送信することを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力したときに、送信制御部が送信信号を送信するようになっている。そのため、例えばユーザが装備品を作動させようとして携帯機を所持した場合等に、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力することにより、装備品を制御させるか否かが確認される。よって、装備品を制御させる場合のみに携帯機から送信信号が送信され、制御させない場合には送信信号は送信されない。したがって、携帯機の電力消費量が低減されるため、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記携帯機に、前記送信制御部に前記駆動信号が入力されたことを条件として、前記送信制御部の駆動状態を所定時間保持する保持回路部を設けたことを要旨とする。
【００１６】
本発明においては、出力手段が携帯機の振動によって駆動信号を出力すれば、保持回路部によって送信制御部の駆動状態が所定時間保持される。よって、通信制御装置が送信信号を受信するまでの間に、携帯機に振動を与え続けて送信信号を送信させる必要はない。したがって、携帯機の操作性を向上させることができる。また、所定時間経過後に送信制御部の駆動が停止されるため、装備品の制御が完了したのにも拘わらず、送信信号が送信され続けるのを防止することができる。よって、携帯機の電池消耗を低減させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した施解錠制御装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１８】
図１に示すように、施解錠制御装置１１は、車両１２側に搭載された通信制御装置１３と、ユーザ（運転者）が携帯するイグニッションキーに付属品として設けられる携帯機１４とを備えている。
【００１９】
通信制御装置１３は、車両側受信回路１５及び車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）１６を備えている。車両側受信回路１５は車両側マイコン１６に接続されている。また、車両側受信回路１５には受信アンテナ１７が接続されている。車両側受信回路１５は、携帯機１４から送信されたＩＤ信号を受信アンテナ１７を介して受信して、そのＩＤ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するようになっている。それとともに、車両側受信回路１５は、その受信信号を車両側マイコン１６へ出力するようになっている。
【００２０】
車両側マイコン１６には、閉状態検出手段としてのドアカーテシスイッチ１８、携帯機検出手段としてのキースイッチ１９及びドア錠駆動装置２０が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ１８は、装備品としてのドア錠を有するドアに設けられており、ドアが閉状態にあることを検出して、車両側マイコン１６に閉状態検出信号を出力するようになっている。キースイッチ１９は、車両１２のエンジン始動用のキーシリンダ内に設けられており、キーシリンダ内に前記イグニッションキーが挿入されていることを検出して、車両側マイコン１６にキー検出信号を出力するようになっている。ドア錠駆動装置２０は、車両１２のドアの近辺に設けられており、入力された電気信号に基づいて車両１２のドア錠を電気的に施解錠するアクチュエータである。
【００２１】
車両側マイコン１６は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭからなるＣＰＵユニットである。車両側マイコン１６は、車両側受信回路１５からＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め設定されたＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン１６は、それらＩＤコード同士が一致したときに、ドアカーテシスイッチ１８から閉状態検出信号が入力されたことと、キースイッチ１９からキー検出信号が入力されないこととを条件として、ドア錠駆動装置２０を駆動させてドア錠を解錠させる。また、車両側マイコン１６は、車両側受信回路１５から受信信号を受信できなくなったことを条件として、ドア錠駆動装置２０を駆動させてドア錠を施錠させるようになっている。つまり、施解錠制御装置１１は、いわゆるスマートエントリ装置として機能するようになっている。
【００２２】
図１に示すように、携帯機１４は、出力手段としての圧電素子２１、増幅回路２２、送信制御部２３、保持回路部２４及び電池２５を備えている。圧電素子２１は、携帯機１４の振動によって発生する起電力をＨレベルの駆動信号として出力するようになっている。具体的には、圧電素子２１は、ユーザが携帯機１４を持ち歩く等した場合に駆動信号を出力するようになっている。駆動信号は、携帯機１４に振動が加わっているときに限り、出力され続けるようになっている。増幅回路２２は、その駆動信号を増幅して、出力端子Ａから送信制御部２３及び保持回路部２４に出力するようになっている。
【００２３】
送信制御部２３は、携帯機側マイクロコンピュータ（携帯機側マイコン）２６及び携帯機側送信回路２７を備えている。携帯機側マイコン２６は、増幅回路２２からの駆動信号が入力端子Ｆを介して入力されたことを条件として、予め設定された所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号を携帯機側送信回路２７に出力するとともに、Ｈレベルの駆動信号を出力端子Ｅを介してトランジスタＴＲ２に出力するようになっている。携帯機側送信回路２７は、ＩＤ信号を所定周波数の電波（本実施形態ではＲＦ帯の電波）に変調し、送信アンテナ２８を介して通信制御装置１３に送信するようになっている。図３に示すように、ＩＤ信号は所定時間Ｔ１毎（本実施形態において０．５秒毎）に出力されるようになっている。
【００２４】
図１に示すように、保持回路部２４は、レギュレータ２９及び２つのトランジスタＴＲ１，ＴＲ２を備えている。レギュレータ２９の入力端子Ｂは電池２５の＋端子に接続されている。レギュレータ２９の出力端子ＣはトランジスタＴＲ１，ＴＲ２のコレクタ端子に接続され、レギュレータ２９の出力端子Ｄは携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に接続されている。レギュレータ２９は、電池２５の電圧が変動した場合でも、携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して供給される電源電圧を一定の電圧に調節するための回路である。また、レギュレータ２９は、出力端子Ｃから出力される電圧がＬレベルのときに、出力端子Ｄから携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して電力を供給するようになっている。
【００２５】
トランジスタＴＲ１のベース端子は増幅回路２２の出力端子Ａに接続され、トランジスタＴＲ２のベース端子は携帯機側マイコン２６の出力端子Ｅに接続されている。各トランジスタＴＲ１，ＴＲ２のエミッタ端子は接地されている。
【００２６】
このため、携帯機１４に振動が加えられていることを条件として、増幅回路２２からトランジスタＴＲ１に対してＨレベルの駆動信号が出力されると、トランジスタＴＲ１が作動（オン）してレギュレータ２９の出力端子Ｃから出力される電圧がＬレベルとなる。その結果、レギュレータ２９の出力端子Ｄから携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して電力が供給される。
【００２７】
また、増幅回路２２からの駆動信号が携帯機側マイコン２６に入力されたことを条件として、携帯機側マイコン２６からトランジスタＴＲ２に対してＨレベルの駆動信号が出力されると、トランジスタＴＲ２が作動（オン）してレギュレータ２９の出力端子Ｃから出力される電圧がＬレベルとなる。その結果、レギュレータ２９の出力端子Ｄから携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して電力が供給される。
【００２８】
なお、図３に示すように、携帯機側マイコン２６の出力端子ＥからトランジスタＴＲ２に出力される駆動信号は、携帯機１４に振動が加えられなくなってからも、すなわち携帯機側マイコン２６の入力端子Ｆに対して駆動信号が入力されなくなってからも所定時間Ｔ２出力され続けるようになっている。そのため、トランジスタＴＲ１が作動していない場合でも、レギュレータ２９から携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して電力が供給される。ゆえに、携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７の駆動状態は、携帯機１４に振動が加えられなくなってからも所定時間Ｔ２保持される。本実施形態において、所定時間Ｔ２は５秒に設定されている。
【００２９】
次に、これら携帯機側マイコン２６及び車両側マイコン１６によって行われる施解錠制御装置１１の一連の動作を、図２，図３に従って説明する。
まず、乗車時においてユーザが携帯機１４を所持すると、圧電素子２１から出力される駆動信号に基づいて携帯機１４に振動が加えられたか否かが判断される（Ｓ１）。携帯機１４に振動が加えられている場合、携帯機１４からのＩＤ信号が図３に示す所定時間Ｔ１毎に通信制御装置１３へ送信される（Ｓ２）。ＩＤ信号は、携帯機１４に対して振動が加えられなくなってからも、図３に示す所定時間Ｔ２送信される。なお、携帯機１４に全く振動が加えられない場合には、携帯機１４からＩＤ信号が送信されることはない。
【００３０】
通信制御装置１３がＩＤ信号を受信すると（Ｓ３）、ＩＤ信号及び車両側マイコン１６のＩＤコード同士が一致するか否かが判断される（Ｓ４）。ＩＤコード同士が一致した場合、ドアが閉状態にあること（Ｓ５）と、キーシリンダ内にイグニッションキーが挿入されていないこと（Ｓ６）とを条件として、ドア錠が施錠されていれば（Ｓ７）、ドア錠駆動装置２０が駆動されてドア錠が解錠される（Ｓ８）。なお、ドア錠が解錠されている場合には、ドア錠駆動装置２０が駆動されることはない。
【００３１】
また、ＩＤ信号を受信できなかったり、ＩＤ信号及び車両側マイコン１６のＩＤコード同士が一致しなかったりする場合や、ドアが開状態で、キーシリンダ内にイグニッションキーが挿入されていたりする場合、ドア錠が解錠されていれば（Ｓ９）、ドア錠が施錠される（Ｓ１０）。なお、ドア錠が施錠されている場合には、ドア錠駆動装置２０が駆動されることはない。
【００３２】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１４の振動によって圧電素子２１から出力される駆動信号に基づいて、携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７がＩＤ信号を送信するようになっている。そのため、例えばユーザがドア錠を施解錠させようとして携帯機１４を所持した場合等に、圧電素子２１が携帯機１４の振動によって駆動信号を出力することにより、ドア錠を施解錠させるか否かが確認される。よって、ドア錠を施解錠させる場合のみに携帯機１４からＩＤ信号が送信され、施解錠させない場合にはＩＤ信号は送信されない。したがって、携帯機１４の電力消費量が低減されるため、携帯機１４の電池寿命を長くすることができる。
【００３３】
（２）圧電素子２１が駆動信号を出力すれば、携帯機側マイコン２６からトランジスタＴＲ２にＨレベルの駆動信号が出力されて、レギュレータ２９の出力端子Ｃから出力される電圧がＬレベルになるため、レギュレータ２９から携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７に対して電力が供給される。トランジスタＴＲ２への駆動信号は、圧電素子２１が携帯機１４の振動によって駆動信号を出力しなくなってからも所定時間Ｔ２出力され続けるため、携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７の駆動状態も、圧電素子２１が駆動信号を出力しなくなってから所定時間Ｔ２保持される。よって、車両側受信回路１５がＩＤ信号を受信するまでの間に、携帯機１４に振動を与え続けてＩＤ信号を送信させる必要はない。したがって、携帯機１４の操作性を向上させることができる。
【００３４】
また、圧電素子２１が携帯機１４の振動によって駆動信号を出力しなくなってから所定時間Ｔ３が経過した後に携帯機側マイコン２６及び携帯機側送信回路２７の駆動が停止されるため、ドア錠が施錠または解錠されたにも拘わらず、ＩＤ信号が送信され続けるのを防止することができる。よって、所定時間Ｔ３が経過した後でもＩＤ信号が送信され続けることにより、携帯機１４の電池２５が消耗するのを防止することができる。
【００３５】
（３）車両側マイコン１６は、ＩＤ信号及び車両側マイコン１６のＩＤコード同士が一致したときに、ドアカーテシスイッチ１８から閉状態検出信号が入力されたことと、キースイッチ１９からキー検出信号が入力されないこととを条件として、ドア錠駆動装置２０を駆動させてドア錠を解錠させる。そのため、ドアが開状態にあるときには、車両側マイコン１６が意味なくドア錠駆動装置２０を駆動させることはない。よって、車両１２に搭載されたバッテリの消耗を低減させることができる。また、キーシリンダ内にイグニッションキーが挿入されているときには、車両側マイコン１６がドア錠駆動装置２０を駆動させることはない。
よって、車両１２の走行時等においてドア錠が施錠または解錠されるのを防止できる。
【００３６】
（４）通信制御装置１３からリクエスト信号を送信する必要がないため、通信制御装置１３にリクエスト信号を送信する送信手段とリクエスト信号を受信する受信手段とを設けなくてもよい。ゆえに、施解錠制御装置１１を簡易的に構成することができる。しかも、リクエスト信号を送信する必要がないため、車両１２に搭載されたバッテリの消耗をより一層低減させることができる。
【００３７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、携帯機１４からレギュレータ２９を省略してもよい。また、携帯機１４から保持回路部２４を省略してもよい。
【００３８】
・前記実施形態では、ＩＤ信号及び車両側マイコン１６のＩＤコード同士が一致したことに加え、ドアカーテシスイッチ１８から閉状態検出信号が入力されたことと、キースイッチ１９からキー検出信号が入力されないこととがドア錠を解錠させる条件となっていた。しかし、閉状態検出信号が入力されたこと及びキー検出信号が入力されたことのうち少なくとも一方を、ドア錠を解錠させる条件から除いてもよい。
【００３９】
・前記実施形態では、ドアの閉状態をドアカーテシスイッチ１８で検出していた。その代わりに、荷重センサを運転席内に設け、その荷重センサがＯＦＦ状態となっていることを条件としてドアが閉状態にあることを検出するようにしてもよい。
【００４０】
・圧電素子２１及び送信制御部２３を備える携帯機１４を、通信制御装置１３からリクエスト信号を送信させるとともに、携帯機１４からリクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信させるようにした施解錠制御装置に適用してもよい。
【００４１】
・携帯機１４は、予めリクエスト信号を送信してからＩＤ信号を送信するようになっていてもよい。それとともに、通信制御装置１３は、予めリクエスト信号を受信したことを条件として、ＩＤ信号の受信を許可するようになっていてもよい。このように構成すれば、ＩＤ信号及び車両側マイコン１６のＩＤコード同士が一致したことだけでなく、リクエスト信号を受信したことも条件としてドア錠が解錠されるため、車両１２の盗難防止性を向上させることができる。
【００４２】
・前記実施形態の施解錠制御装置１１は、車両１２のドア錠の施解錠を制御するのに用いられている。しかし、施解錠制御装置１１は、こうした車両１２のドア錠に限らず、住宅等の建物用ドアのドア錠や窓錠等を制御するのに用いられていてもよい。
【００４３】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）請求項１または２において、前記通信制御装置は、内部に前記携帯機が存在しているか否かを検出する携帯機検出手段を備えており、前記内部に前記携帯機が存在しているのを前記携帯機検出手段によって検出できないことを条件として、前記ドア錠を施錠または解錠させることを特徴とする施解錠制御装置。
【００４４】
（２）請求項１，２、技術的思想（１）のいずれか一項において、前記通信制御装置は、前記ドア錠が設けられるドアが閉状態にあることを検出する閉状態検出手段を備えており、前記ドアの閉状態が前記閉状態検出手段によって検出されたことを条件として、前記ドア錠を施錠または解錠させることを特徴とする施解錠制御装置。
【００４５】
（３）請求項１，２、技術的思想（１），（２）のいずれか一項において、前記携帯機に、前記送信制御部に供給される電源電圧を調整するレギュレータを設けたことを特徴とする施解錠制御装置。
【００４６】
（４）請求項３または４において、前記装備品はドアに設けられるドア錠であり、前記ドア錠は、前記送信信号を送信している携帯機が前記ドアに接近したときに解錠されるとともに、前記送信信号を送信している携帯機が前記ドアから離間したときに施錠されることを特徴とする制御装置。
【００４７】
（５）請求項３，４、技術的思想（４）において、前記送信信号は、所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号であることを特徴とする制御装置。よって、技術的思想（５）によれば、リクエスト信号を送信する必要がないため、リクエスト信号を送信する送信手段とリクエスト信号を受信する受信手段とを通信制御装置に設けなくてもよい。ゆえに、制御装置を簡易的に構成することができる。
【００４８】
（６）ドア錠を施錠または解錠させるときに、電池から供給される電力によって所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号を送信する携帯機を備え、前記ＩＤ信号を受信したときに、前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として前記ドア錠を施錠または解錠させる通信制御装置を備えた施解錠制御装置において、前記携帯機は、同携帯機の振動によって発生する起電力を駆動信号として出力する圧電素子と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記ＩＤ信号を送信させる送信制御部とを備えることを特徴とする施解錠制御装置。
【００４９】
（７）ドア錠を施錠または解錠させるときに所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号を送信する施解錠制御装置の遠隔操作装置用携帯機において、振動によって駆動信号を出力する出力手段と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記ＩＤ信号を送信させる送信制御部とを備えることを特徴とする施解錠制御装置の遠隔操作装置用携帯機。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、携帯機の電池寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における施解錠制御装置のブロック図。
【図２】施解錠制御装置の動作を示すフローチャート。
【図３】施解錠制御装置に用いられる各種信号を時系列的に示すタイムチャート。
【符号の説明】
１１…施解錠制御装置、１３…通信制御装置、１４…携帯機、２１…出力手段としての圧電素子、２３…送信制御部、２４…保持回路部、２５…電池。

Claims

ドア錠を施錠または解錠させるときに、電池から供給される電力によって所定のＩＤコードが含まれているＩＤ信号を送信する携帯機を備え、前記ＩＤ信号を受信したときに、前記ＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを比較し、これらＩＤコード同士が一致したことを条件として前記ドア錠を施錠または解錠させる通信制御装置を備えた施解錠制御装置において、
前記携帯機は、同携帯機の振動によって駆動信号を出力する出力手段と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記ＩＤ信号を送信させる送信制御部とを備えることを特徴とする施解錠制御装置。
前記携帯機に、前記送信制御部に前記駆動信号が入力されたことを条件として、前記送信制御部の駆動状態を所定時間保持する保持回路部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の施解錠制御装置。
電池から供給される電力によって所定の送信信号を送信する携帯機を備え、前記送信信号を受信したときに、所定の条件で装備品を制御する通信制御装置を備えた制御装置において、
前記携帯機は、同携帯機の振動によって駆動信号を出力する出力手段と、前記駆動信号が入力されたことを条件として前記送信信号を送信させる送信制御部とを備え、前記送信制御部は、前記携帯機の振動を検出している間、前記送信信号を送信することを特徴とする制御装置。
前記携帯機に、前記送信制御部に前記駆動信号が入力されたことを条件として、前記送信制御部の駆動状態を所定時間保持する保持回路部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の制御装置。