JP2003184377A - 電子錠システム用携帯機及び電子錠システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】セキュリティレベルの低下及び利便性の低下を
防止しつつ、構造の簡素化及び小型化を図ることができ
る電子錠用携帯機を提供する。 【解決手段】携帯機１１は、第１インターフェイス部１
２、マイコン１３、操作スイッチ１４、減衰器１６を備
えている。マイコン１３は、操作スイッチ１４が操作さ
れていないときには減衰器１６に対して作動信号を出力
する。このため、第１インターフェイス部１２の受信感
度及び出力強度は低くなる。また、マイコン１３は、操
作スイッチ１４が操作されたときには減衰器１６に対し
て非作動信号を出力する。このため、第１インターフェ
イス部１２のドア錠制御装置２１との通信可能領域は、
第１インターフェイス部１２の性能に準じたものとな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、近距離無線通信技
術を用いた電子錠システムの携帯機及び電子錠システム
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、住宅等の建物や車両などのドア
錠は、ドアに設けられた鍵穴に機械的なキーを挿入して
回動することにより、施錠・解錠されるようになってい
る。

【０００３】しかし近年では、セキュリティの向上や操
作性の向上を目的に、ＩＤコードを用いた電子制御によ
るドア錠の施解錠制御装置が提案されている。そして、
この種の施解錠制御装置として、スマートキーシステム
が提案されている。

【０００４】このスマートキーシステムは、所有者（家
人・運転者など）によって所持される携帯機と、ドア錠
の近辺に設けられたドア錠制御装置とから構成されてい
る。そして、携帯機とドア錠制御装置との相互通信に基
づき、所有者がドアに近づいたときにドア錠が自動的に
解錠され、所有者がドアから遠ざかったときにドア錠が
自動的に施錠されるようになっている。

【０００５】詳しくは、例えば図５に示すスマートキー
システム５１は、車両５２の所有者によって所持される
携帯機５３と、車両５２内に配設されたドア錠制御装置
６１とを備えている。

【０００６】図６に示すように、携帯機５３は、受信回
路５４、マイクロコンピュータ（マイコン）５５、送信
回路５６及び操作スイッチ５７を備えている。受信回路
５４は、受信アンテナ５８ａを介してドア錠制御装置６
１から出力されるリクエスト信号を受信する。そして、
そのリクエスト信号がマイコン５５に入力されると、マ
イコン５５は送信回路５６に対して所定のＩＤコードを
含むＩＤコード信号を自動的に出力する。送信回路５６
は、このＩＤコード信号を所定周波数の電波に変換し、
送信アンテナ５８ｂを介して送信する。

【０００７】一方、図６に示すように、このドア錠制御
装置６１は、送信回路６２、受信回路６３及びマイクロ
コンピュータ（マイコン）６４を備えている。マイコン
６４は送信回路６２に対してリクエスト信号を出力し、
送信回路６２は送信アンテナ６５ａを介して車両５２周
辺の１〜２ｍ程度の領域（図５に示す領域Ａ）にリクエ
スト信号を間欠的に出力する。そして、このリクエスト
信号に応答して携帯機５３からＩＤコード信号が送信さ
れると、受信回路６３は受信アンテナ６５ｂを介してそ
のＩＤコード信号を受信する。マイコン６４は、ＩＤコ
ード信号に含まれるＩＤコードと自身に予め設定された
ＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そし
て、マイコン６４は、それらＩＤコード同士が一致した
ときにドア錠機構６６に対して解錠駆動信号を出力し、
ドア錠を解錠させる。すなわち、図５に示したリクエス
ト信号の出力領域Ａ内に携帯機５３が侵入すると携帯機
５３とドア錠制御装置６１との間で相互通信が行われ、
ドア錠が自動的に解錠される。また、ドア錠制御マイコ
ン６４は、該ＩＤコード同士が一致しないときまたはＩ
Ｄコード信号を受信できないときには、ドア錠機構６６
に対して施錠駆動信号を出力し、ドア錠を施錠させる。
すなわち、リクエスト信号の出力領域Ａ外に携帯機５３
が離間すると、携帯機５３とドア錠制御装置６１との間
の相互通信が行われなくなり、ドア錠が自動的に施錠さ
れる。

【０００８】このため、携帯機５３の所有者は、車両５
２に近接・離間することにより、何ら操作を行うことな
くドア錠の施解錠を行うことができる。また、ＩＤコー
ド照合によってドア錠の施解錠が行われるため、セキュ
リティレベルも向上する。

【０００９】また、携帯機５３は、操作スイッチ５７が
操作されたときには、前記ＩＤコードと施錠コードまた
は解錠コードとを含む施解錠操作信号を送信アンテナ５
８ｂから送信する。なお、この施解錠操作信号による携
帯機５３とドア錠制御装置６１との通信可能領域は、１
０ｍ程度に設定されている。そして、ドア錠制御装置６
１は、この施解錠操作信号を受信して各ＩＤコード同士
が一致したときには、施錠コードまたは解錠コードに基
づいてドア錠を施解錠させる。このため、携帯機５３が
リクエスト信号の出力領域Ａ外に位置している場合であ
っても、操作スイッチ５７を操作することによってドア
錠を施解錠させることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、携帯機５３
は、所有者が携帯する際に邪魔にならないようにするた
めに小型であることが望ましい。また、ドア錠制御装置
６１においても、車両５２への搭載スペースを省スペー
ス化するために小型であることが望ましい。

【００１１】しかしながら、従来の携帯機５３は、受信
回路５４、マイコン５５、送信回路５６、２つのアンテ
ナ５８ａ，５８ｂといった多くの部品が必要である。こ
のため、携帯機５３の大幅な小型化を図ることは困難で
あった。また、ドア錠制御装置６１は、送信回路６２、
受信回路６３、マイコン６４、２つのアンテナ６５ａ，
６５ｂといった多くの部品が必要である。このため、ド
ア錠制御装置６１の大幅な小型化を図ることも困難であ
った。

【００１２】そこで、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（Ｒ）に代表
される近距離無線通信インターフェイスを用いることが
考えられる。すなわち、携帯機５３においては、受信回
路５４、送信回路５６及び各アンテナ５８ａ，５８ｂを
近距離無線通信インターフェイスに置換する。また、ド
ア錠制御装置６１においては、送信回路６２、受信回路
６３及び各アンテナ６５ａ，６５ｂを近距離無線通信イ
ンターフェイスに置換する。このようにすれば、近距離
無線通信インターフェイスは、通信範囲が狭い（半径１
０ｍ程度）、小型である、低価格であるといった利点が
あるため、スマートキーシステム５１の大幅な小型化が
実現可能となる。

【００１３】ところが、近距離無線通信インターフェイ
スの通信範囲が半径１０ｍ程度である場合、携帯機５３
の所有者が車両５２から１０ｍ程度離れた場所に位置し
ていても携帯機５３とドア錠制御装置６１との間で相互
通信が行われてしまい、ドア錠が解錠されてしまう。よ
って、セキュリティレベルが低下してしまうといった不
都合が生じる。

【００１４】また、近距離無線通信インターフェイスの
通信範囲が半径１〜２ｍ程度である場合、携帯機５３の
操作スイッチ５７の操作によってドア錠を施解錠させる
ことができる領域も、車両５２から１〜２ｍの範囲とな
る。よって、利便性が低下してしまうといった不都合が
生じる。

【００１５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、セキュリティレベルの低下及び
利便性の低下を防止しつつ、構造の簡素化及び小型化を
図ることができる電子錠用携帯機及び電子錠システムを
提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、錠制御装置と近距離
無線通信を行い、その無線通信に基づいて錠を施解錠さ
せる電子錠システム用携帯機であって、前記錠制御装置
と相互通信を行う近距離無線通信インターフェイス部
と、その近距離無線通信インターフェイス部から錠制御
装置に対する送信信号の送信を制御する制御手段と、所
有者によって操作される操作手段と、該近距離無線通信
インターフェイス部と前記錠制御装置との通信可能領域
を変化させ、前記操作手段が操作されたときには同操作
手段が操作されていないときよりも前記通信可能領域を
広くする通信領域可変手段とを備えたことを要旨とす
る。

【００１７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の電子錠システム用携帯機において、前記通信領域可
変手段は、前記操作手段が操作されていないことを条件
として作動状態となり、前記操作手段が操作されたこと
を条件として非作動状態となる減衰器であることを要旨
とする。

【００１８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の携帯機と、前記携帯機の近距離無線
通信インターフェイス部と相互通信を行う近距離無線通
信インターフェイス部を有し、前記携帯機から送信され
た送信信号に基づいて錠を施解錠する錠制御装置とを備
えたことを要旨とする。

【００１９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１〜３に記載の発明によると、携帯機におけ
る錠制御装置との相互通信は、近距離無線通信インター
フェイス部によって行われる。このため、こうした近距
離無線通信インターフェイス部を携帯機に用いることに
より、携帯機の構造が簡素化されるとともに、大幅な小
型化が可能となる。しかも、通信領域可変手段により、
近距離無線通信インターフェイス部の錠制御装置との通
信可能領域が操作手段の操作状態に応じて変えられる。
そして、該通信可能領域は、操作手段が操作されたとき
には同操作手段が操作されていないときよりも広くなる
ようになっている。このため、操作手段が操作されてい
ない状態においては、操作手段が操作された状態よりも
錠制御装置に近接しないと、携帯機と錠制御装置との間
で相互通信が行われないようになる。

【００２０】請求項２に記載の発明によると、携帯機に
おける錠制御装置との通信可能領域は減衰器によって変
化される。つまり、近距離無線通信インターフェイス部
の性能を減衰器によって低下させるか否かにより、通信
可能領域を変化させるようになっている。このため、通
信領域可変手段として増幅器を用いた場合に比べて、回
路構成が単純になるとともに、通信可能領域の可変制御
を容易に行うことが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態の車両用ドア錠制御システムを図１〜図４に基づき
詳細に説明する。

【００２２】図１及び図２に示すように、ドア錠制御シ
ステム１は、車両２の所有者（運転者）によって所持さ
れる携帯機１１と、車両２内に配設されたドア錠制御装
置２１とを備えている。

【００２３】携帯機１１は、第１の近距離無線通信イン
ターフェイス部（第１インターフェイス部）１２、制御
手段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）１３、
操作手段としての操作スイッチ１４、アンテナ１５及び
通信領域可変手段としての減衰器１６を備えている。

【００２４】第１インターフェイス部１２は、１０メー
トル程度の近距離無線通信が可能なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ
（ブルートゥース）用チップによって構成されている。
この第１インターフェイス部１２は、マイコン１３に電
気的に接続されるとともに、減衰器１６を介してアンテ
ナ１５に接続されている。このため、第１インターフェ
イス部１２は、減衰器１６及びアンテナ１５を介して無
線信号の送受信を行うようになっている。詳しくは、第
１インターフェイス部１２は、後記するドア錠制御装置
２１から送信されたリクエスト信号を、アンテナ１５及
び減衰器１６を介して受信する。そして、受信したリク
エスト信号をパルス信号に復調してマイコン１３に対し
て出力する。また、第１インターフェイス部１２は、マ
イコン１３から出力された後記するＩＤコード信号また
は施解錠操作信号を無線通信に適したパケット形式に変
換するとともに、そのパケット信号を電波信号に変調す
る。そして、第１インターフェイス部１２は、その電波
信号を、減衰器１６及びアンテナ１５を介して外部に送
信する。

【００２５】操作スイッチ１４は、携帯機１１の外面等
に設けられた押しボタンスイッチなどからなり、マイコ
ン１３に電気的に接続されている。減衰器１６はマイコ
ン１３に電気的に接続され、マイコン１３から作動信号
が出力されているときに作動状態となり、マイコン１３
から作動信号が出力されていないときに非作動状態とな
る。そして、作動状態において減衰器１６は、アンテナ
１５の受信感度及び第１インターフェイス部１２から出
力された電波信号を、所定の減衰率で減衰させる。この
ため、アンテナ１５の受信感度及び出力強度が低くな
り、ドア錠制御装置２１と通信可能な領域が小さくな
る。すなわち、減衰器１６の作動状態においては、第１
インターフェイス部１２の受信感度及び出力強度が低く
なった状態となる。なお、本実施形態において減衰器１
６は、第１インターフェイス部１２の通信可能領域を、
１〜２ｍ程度となる領域（図２（ａ）に示す領域Ａ１）
まで減衰させるようになっている。つまり、減衰器１６
は、第１インターフェイス部１２の出力強度及び受信感
度を５分の１〜１０分の１まで減衰させるようになって
いる。

【００２６】マイコン１３は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであ
る。このマイコン１３は、操作スイッチ１４が操作され
ていない状態では減衰器１６に対して作動信号を出力
し、操作スイッチ１４が操作されたときには減衰器１６
に対して非作動信号を出力する。このため、第１インタ
ーフェイス部１２は、操作スイッチ１４が操作されたと
きにのみ１０ｍ程度の通信可能領域となり、通常は１〜
２ｍ程度の通信可能領域となる。

【００２７】そして、マイコン１３は、第１インターフ
ェイス部１２によって受信したリクエスト信号が入力さ
れると、そのリクエスト信号に応答して所定のＩＤコー
ドを含むＩＤコード信号を第１インターフェイス部１２
に対して自動的に出力する。

【００２８】また、マイコン１３は、操作スイッチ１４
が操作されると、減衰器１６に対して非作動信号を出力
する。それとともにマイコン１３は、前記ＩＤコードと
施解錠コードとを含む施解錠操作信号を第１インターフ
ェイス部１２に対して出力する。詳しくは、マイコン１
３は、操作スイッチ１４によって解錠の旨を示す操作が
行われたときには、ＩＤコードと解錠コードとを含む施
解錠操作信号（解錠操作信号）を出力する。これに対
し、マイコン１３は、操作スイッチ１４によって施錠の
旨を示す操作が行われたときには、第１インターフェイ
ス部１２に対してＩＤコードと施錠コードとを含む施解
錠操作信号（施錠操作信号）を出力する。このため、第
１インターフェイス部１２によって電波信号に変換され
た施解錠操作信号は、減衰器１６によって減衰されない
状態でアンテナ１５から外部に送信される。よって、施
解錠操作信号の出力領域は、携帯機１１周辺の１０ｍ程
度の領域（図２（ｂ）に示す領域Ａ２）となる。

【００２９】一方、ドア錠制御装置２１は、第２近距離
無線通信インターフェイス部（第２インターフェイス
部）２２、マイクロコンピュータ（マイコン）２３及び
アンテナ２４を備えている。第２インターフェイス部２
２及びマイコン２３は電源２５に接続され、この電源２
５によって供給される電力によって駆動するようになっ
ている。また、マイコン２３には、ドア錠駆動装置２６
が電気的に接続されている。なお、ドア錠駆動装置２６
は、車両２のドアの近辺に設けられ、ドア錠を電気的に
施解錠するアクチュエータである。

【００３０】第２インターフェイス部２２は、前記第１
インターフェイス部１２と同様に、１０メートル程度の
近距離無線通信が可能なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（ブルート
ゥース）用チップによって構成されている。この第２イ
ンターフェイス部２２は、マイコン２３に電気的に接続
されるとともに、アンテナ２４に接続されている。この
ため、第２インターフェイス部２２は、アンテナ２４を
介して無線信号の送受信を行うようになっている。詳し
くは、第２インターフェイス部２２は、マイコン２３か
ら出力されたリクエスト信号を無線通信に適したパケッ
ト形式に変換するとともに、そのパケット信号を電波信
号に変調する。そして、第２インターフェイス部２２
は、その電波信号を、アンテナ２４を介して外部に送信
する。また、第２インターフェイス部２２は、携帯機１
１から送信されたＩＤコード信号または施解錠操作信号
を、アンテナ２４を介して受信すると、その信号をパル
ス信号に復調してマイコン２３に対して出力する。

【００３１】マイコン２３は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであ
り、第２インターフェイス部２２に対して所定のリクエ
スト信号を間欠的に出力する。このリクエスト信号は、
図２に示すように、車両２の周辺の１０ｍ程度の領域Ａ
３に出力される。また、マイコン２３には、予め設定さ
れた所定のＩＤコードが記録されている。

【００３２】そして、マイコン２３は、第２インターフ
ェイス部２２によって受信したＩＤコード信号または施
解錠操作信号が入力されると、それらの信号に含まれる
ＩＤコードと、自身に設定されたＩＤコードとの比較
（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード
同士が一致したときにマイコン２３は、ドア錠駆動装置
２６に対して駆動信号を出力する。詳しくは、マイコン
２３に入力された信号がＩＤコード信号または解錠操作
信号である場合には、ドア錠を解錠させる旨の駆動信号
をドア錠駆動装置２６に対して出力する。また、マイコ
ン２３に入力された信号が施錠操作信号である場合に
は、ドア錠を施錠させる旨の駆動信号をドア錠駆動装置
２６に対して出力する。

【００３３】ところで、こうしたドア錠制御装置２１に
対して給電を行う電源２５は、２次電池によって構成さ
れ、充電制御部２７に接続されている。充電制御部２７
は車両２のバッテリ２８に接続されるとともに、イグニ
ッションスイッチ２９及び緊急充電スイッチ３０に接続
されている。各スイッチ２９，３０は並列に接続され、
一端が充電制御部２７に接続され、他端がバッテリ２８
に接続されている。なお、イグニッションスイッチ２９
は、車両室内に設けられたキースイッチが「イグニッシ
ョンＯＮ」状態となったときにＯＮ状態となるスイッチ
である。また、緊急充電スイッチ３０は、車両室内の例
えばインストルメントパネルやセンターコンソール等に
設けられたスイッチである。

【００３４】そして、充電制御部２７は、イグニッショ
ンスイッチ２９または緊急充電スイッチ３０のＯＮ・Ｏ
ＦＦ状態に基づいて電源２５への充電制御を行うように
なっている。詳しくは、充電制御部２７は、入力信号の
レベルに基づいて各スイッチ２９，３０のＯＮ・ＯＦＦ
状態を監視する。これにより、充電制御部２７は、各ス
イッチ２９，３０のうちの少なくとも一方がＯＮ状態に
あるときに、電源２５の充電を行うようになっている。
このため、エンジンの駆動中や、エンジンの停止状態に
おいてイグニッションスイッチ２９がＯＮ状態となって
いるときまたは緊急充電スイッチ３０がＯＮ状態となっ
ているときにのみ、電源２５の充電が行われる。よっ
て、例えば車両２が長時間駐車された状態でリクエスト
信号の送信が行われることによって電源２５が電池切れ
となっても、バッテリ２８がバッテリ上がりとなってし
まうことがない。すなわち、ドア錠制御装置２１の動作
によってバッテリ２８がバッテリ上がりとなってしまう
ことを確実に防止することができる。また、エンジンの
駆動中には電源２５が充電されるため、電源２５が頻繁
に電池切れとなってしまうことも防止することができ
る。さらに、車両室内には緊急充電スイッチ３０が設け
られているため、電源２５の電池切れ時には、このスイ
ッチ３０を操作することによって臨時的に電源２５の充
電を行うことができる。このため、イグニッションスイ
ッチ２９をＯＮさせるためにドア錠制御装置２１と携帯
機１１との相互通信が必要な場合（イモビライザ機能や
スマートイグニッション機能を有している場合）にも、
確実にエンジンを始動させることができるようになる。

【００３５】次に、このように構成されたドア錠制御シ
ステム１の基本的な動作態様を、図３及び図４に従って
説明する。図３にステップＳ１で示すように携帯機１１
の操作スイッチ１４が操作されていない状態では、ステ
ップＳ２で示すようにマイコン１３から減衰器１６に対
して作動信号が出力されて減衰器１６が作動される。こ
のため、携帯機１１の通信可能領域は、図２（ａ）に示
した領域Ａ１となる。また、ステップＳ３で示すよう
に、ドア錠制御装置２１は、リクエスト信号を送信す
る。このリクエスト信号は、同図に示した領域Ａ３に送
信される。そして、同図に示すように、携帯機１１が車
両２に近づき、携帯機１１がリクエスト信号の送信領域
Ａ３内に入ると、ステップＳ４で示すように、携帯機１
１はリクエスト信号を受信してＩＤコード信号を送信す
る。ここで、ドア錠制御装置２１が携帯機１１の通信可
能領域Ａ１内に位置していれば、ドア錠制御装置２１は
このＩＤコード信号を受信してＩＤコード照合を行う。
そして、ステップＳ５で示すように、ドア錠制御装置２
１は、各ＩＤコード同士が一致したときにドア錠駆動装
置２６に駆動信号を出力してドア錠を解錠させる。この
ため、携帯機１１の所有者（運転者）は、車両２から１
〜２ｍの範囲内に近づくだけで何ら操作を行うことなく
ドア錠を自動的に解錠させることができる。

【００３６】また、ステップＳ６で示すように、ドア錠
制御装置２１は、その後もリクエスト信号を間欠的に送
信し続ける。そして、ステップＳ７で示すように、例え
ば携帯機１１がリクエスト信号の送信領域Ａ３外に移動
するなどしてリクエスト信号を受信できなくなると、携
帯機１１はＩＤコード信号を送信しなくなる。このた
め、ステップＳ８で示すようにドア錠制御装置２１はＩ
Ｄコード信号を受信できなくなり、ステップＳ９で示す
ようにドア錠駆動装置２６に対して駆動信号を出力して
ドア錠を施錠させる。よって、運転者は、車両２から１
〜２ｍの範囲外に離間するだけで何ら操作を行うことな
くドア錠を自動的に施錠させることができる。

【００３７】一方、図４にステップＳ１１で示すように
携帯機１１の操作スイッチ１４が操作されると、ステッ
プＳ１２で示すようにマイコン１３から減衰器１６に対
して非作動信号が出力されて減衰器１６が非作動状態と
なる。そして、この状態で携帯機１１は施解錠操作信号
を送信する。減衰器１６は非作動状態となっているた
め、この施解錠操作信号は携帯機１１の周辺の１０ｍ程
度の領域（図２（ｂ）に示した領域Ａ２）に送信され
る。よって、同図に示すように、この施解錠操作信号の
送信領域Ａ２内にドア錠制御装置２１が位置した状態に
なると、ドア錠制御装置２１は同施解錠操作信号を受信
してＩＤコード照合を行う。そして、ステップＳ１４で
示すように各ＩＤコード同士が一致したときに、ドア錠
制御装置２１は、ステップＳ１５で示すように施解錠操
作信号に含まれる施解錠コードに基づいてドア錠を施錠
または解錠させる。すなわち、ドア錠制御装置２１は、
施解錠操作信号が施錠操作信号であればドア錠を施錠さ
せ、施解錠操作信号が解錠操作信号であればドア錠を解
錠させる。よって、運転者は、車両２から１０ｍ程度離
間した状態であっても、操作スイッチ１４を操作するこ
とによってドア錠を遠隔的に施解錠することが可能とな
る。

【００３８】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）携帯機１１とドア錠制御装置２１との相互通信
は、第１インターフェイス部１２及び第２インターフェ
イス部２２によって行われる。このため、これらインタ
ーフェイス部１２，２２を携帯機１１及びドア錠制御装
置２１に用いることにより、携帯機１１及びドア錠制御
装置２１の構造を簡素化することできるとともに、大幅
な小型化を図ることができる。しかも、携帯機１１には
通信領域可変手段としての減衰器１６が設けられ、この
減衰器１６により、第１インターフェイス部１２の錠制
御装置２１との通信可能領域が操作スイッチ１４の操作
状態に応じて変えられる。そして、操作スイッチ１４が
操作されていない場合、該通信可能領域は１〜２ｍ程度
となる。このため、携帯機１１の所有者（運転者）がド
ア錠制御装置２１周辺の１〜２ｍの範囲内まで近接した
ときに、ドア錠が自動的に解錠される。よって、１０ｍ
程度の通信領域を有する第１インターフェイス部１２を
携帯機１１に用いても、車両２から１０ｍ離れた場所に
運転者が位置しているときにドア錠が自動的に解錠され
てしまうといった不都合がない。したがって、車両２の
セキュリティレベルを確保することができる。また、操
作スイッチ１４が操作された場合、第１インターフェイ
ス部１２の錠制御装置２１との通信可能領域は１０ｍ程
度となる。このため、運転者が車両２から１０ｍ程度は
なれた場所で操作スイッチ１４を操作したときには、そ
の操作に基づいてドア錠を遠隔的に施解錠させることが
できる。すなわち、車両２周辺の１〜２ｍ程度の範囲内
に位置しないと操作スイッチ１４によるドア錠の施解錠
を行えないといった不都合が生じない。したがって、ド
ア錠制御システム１の利便性が低下してしまうといった
不都合も防止することができる。

【００３９】（２）携帯機１１のドア錠制御装置２１と
の通信可能領域は、減衰器１６によって変化される。つ
まり、第１インターフェイス部１２の通信性能を減衰器
１６によって低下させるか否かにより、携帯機１１とド
ア錠制御装置２１との通信可能領域を変化させるように
なっている。このため、通信領域可変手段として増幅器
を用いた場合に比べて、回路構成が単純になるとともに
通信可能領域の可変制御を容易に行うことができる。

【００４０】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、携帯機１１におけるドア錠制御
装置２１との通信可能領域を減衰器１６によって変化さ
せるようにしている。すなわち、前記実施形態では、通
信領域可変手段として減衰器１６を用いている。しか
し、例えば通信領域可変手段として増幅器を用いる。そ
れとともに、第１インターフェイス部１２として、１〜
２ｍ程度の領域で通信可能な近距離無線通信インターフ
ェイス部を用い、増幅器によって携帯機１１の通信可能
領域を変化させるようにしてもよい。そして、操作スイ
ッチ１４が操作されたときのみに増幅器を作動させ、該
近距離無線通信インターフェイス部の通信可能領域を１
０ｍ程度の領域となるように増幅させる。このようにす
れば、近距離無線通信インターフェイス部の電力消費量
が少なくなるとともに通常は増幅器が非作動状態となる
ため、携帯機１１の電力消費量を低減させることができ
る。

【００４１】・ 前記実施形態においてドア錠制御装置
２１に電力を供給する電源２５は、イグニッションスイ
ッチ２９のＯＮ・ＯＦＦ状態に基づいて充電が制御され
るようになっている。しかし、電源２５は、例えばイグ
ニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいて充
電が制御され、エンジンの駆動状態でのみ充電されるよ
うになっていてもよい。

【００４２】・ 前記実施形態では、車両室内に緊急充
電スイッチ３０が設けられている。しかし、この緊急充
電スイッチ３０を省略してもよい。 ・ 前記実施形態においてドア錠制御装置２１は電源２
５によって電力供給が行われるようになっている。しか
し、ドア錠制御装置２１は、電源２５を介さず、ＤＣ−
ＤＣコンバータ等を介してバッテリ２８から直接電力供
給されるようになっていてもよい。

【００４３】・ 前記実施形態において電子錠制御シス
テムは、車両２のドア錠の施解錠を制御するドア錠制御
システム１に具体化されている。しかし、電子錠制御シ
ステムは、こうした車両２のドア錠に限らず、住宅等の
建物用ドアのドア錠制御システムや、窓錠制御システム
など、各種電子錠制御システムとして具体化されてもよ
い。

【００４４】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項３に記載の電子錠システムにおいて、前
記錠制御装置に給電を行う電源は、少なくともイグニッ
ションスイッチがＯＮ状態であることを条件として充電
される２次電池によって構成されていること。

【００４５】（２） 錠制御装置と近距離無線通信を行
い、その無線通信に基づいて錠を施解錠させる電子錠シ
ステム用携帯機であって、前記錠制御装置と相互通信を
行う近距離無線通信インターフェイス部と、その近距離
無線通信インターフェイス部から錠制御装置に対する送
信信号の送信を制御する制御手段と、所定の条件に基づ
いて該近距離無線通信インターフェイス部と前記錠制御
装置との通信可能領域を変化させる通信領域可変手段と
を備えたことを特徴とする電子錠システム用携帯機。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２に記
載の発明によれば、電子錠システムのセキュリティレベ
ルの低下及び利便性の低下を防止しつつ、携帯機の構造
の簡素化及び小型化を図ることができる。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、回路構成
を単純にすることができるとともに、通信可能領域の可
変制御を容易に行うことができる。請求項３に記載の発
明によれば、電子錠システムのセキュリティレベルの低
下及び利便性の低下を防止しつつ、該システムの構造の
簡素化及び小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のドア錠制御システムの概
略構成を示すブロック図。

【図２】（ａ），（ｂ）は、同実施形態のドア錠制御装
置を備えた車両と携帯機との通信可能領域を示す概略平
面図。

【図３】同実施形態のドア錠制御システムの基本的な動
作態様を示すシーケンスチャート。

【図４】同実施形態のドア錠制御システムの基本的な動
作態様を示すシーケンスチャート。

【図５】従来のドア錠制御装置を備えた車両と携帯機と
の通信可能領域を示す概略平面図。

【図６】従来のスマートキーシステムの概略構成を示す
ブロック図。

【符号の説明】

１…ドア錠制御システム、２…車両、１１…携帯機、１
２…第１近距離無線通信インターフェイス部（第１イン
ターフェイス部）、１３…制御手段としてのマイクロコ
ンピュータ（マイコン）、１４…操作手段としての操作
スイッチ、１６…通信領域可変手段としての減衰器、２
１…ドア錠制御装置、２２…第２近距離無線通信インタ
ーフェイス部（第２インターフェイス）、２３…マイク
ロコンピュータ（マイコン）、２５…電源、２６…ドア
錠駆動装置、２７…充電制御部、２９…イグニッション
スイッチ、３０…緊急充電スイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅田 文雄 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA02 AA03 AA21 BB08 BB22 BB42 CC20 DD06 FF27 FF36 HH01 JJ03 KK03 LL01 SS01 TT03 5K048 AA03 AA15 BA42 BA52 DA01 DC01 HA04 HA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 錠制御装置と近距離無線通信を行い、そ
   の無線通信に基づいて錠を施解錠させる電子錠システム
   用携帯機であって、 前記錠制御装置と相互通信を行う近距離無線通信インタ
   ーフェイス部と、その近距離無線通信インターフェイス
   部から錠制御装置に対する送信信号の送信を制御する制
   御手段と、所有者によって操作される操作手段と、該近
   距離無線通信インターフェイス部と前記錠制御装置との
   通信可能領域を変化させ、前記操作手段が操作されたと
   きには同操作手段が操作されていないときよりも前記通
   信可能領域を広くする通信領域可変手段とを備えたこと
   を特徴とする電子錠システム用携帯機。
2. 【請求項２】 前記通信領域可変手段は、前記操作手段
   が操作されていないことを条件として作動状態となり、
   前記操作手段が操作されたことを条件として非作動状態
   となる減衰器であることを特徴とする請求項１に記載の
   電子錠システム用携帯機。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の携帯機
   と、 前記携帯機の近距離無線通信インターフェイス部と相互
   通信を行う近距離無線通信インターフェイス部を有し、
   前記携帯機から送信された送信信号に基づいて錠を施解
   錠する錠制御装置とを備えたことを特徴とする電子錠シ
   ステム。