JP2002240759A - 軽車両における遠隔ロック操作装置 - Google Patents
軽車両における遠隔ロック操作装置Info
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽車両がルーフ等で囲まれた頑丈なキャビン
を持たなくても，遠隔ロック操作装置の赤外線受信部を
転倒等から効果的に保護できるようにして走行信頼性を
高め且つ該赤外線受信部に昼間の直射日光が当たりにく
くして通信信頼性を高める。さらに軽車両において要求
される赤外線受信部の指向範囲を，シートや後部車体の
影響を極力受けずに容易にカバーできるようにする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，バーハンドルＨの直
下で操向軸１１の後側を覆うインナーカバーＩの後面に
設けられる。
を持たなくても，遠隔ロック操作装置の赤外線受信部を
転倒等から効果的に保護できるようにして走行信頼性を
高め且つ該赤外線受信部に昼間の直射日光が当たりにく
くして通信信頼性を高める。さらに軽車両において要求
される赤外線受信部の指向範囲を，シートや後部車体の
影響を極力受けずに容易にカバーできるようにする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，バーハンドルＨの直
下で操向軸１１の後側を覆うインナーカバーＩの後面に
設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，キャビンを有しな
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートバイ，スクータ等の軽車両
においては，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機
構，例えばメインスタンドロック機構，ハンドルロック
機構，シートロック機構等が車体適所に設けられてお
り，これらロック機構は，車体側に設けたロック操作部
を乗員が直接キー操作することにより，任意にロック・
ロック解除できるようになっている。
においては，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機
構，例えばメインスタンドロック機構，ハンドルロック
機構，シートロック機構等が車体適所に設けられてお
り，これらロック機構は，車体側に設けたロック操作部
を乗員が直接キー操作することにより，任意にロック・
ロック解除できるようになっている。
【０００３】一方，近年の四輪自動車においては，赤外
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られている。
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで上記のような軽
車両におけるロック機構を，赤外線信号を用いた遠隔ロ
ック操作装置によりキー無しでロック・ロック解除でき
るようにすることが考えられる。
車両におけるロック機構を，赤外線信号を用いた遠隔ロ
ック操作装置によりキー無しでロック・ロック解除でき
るようにすることが考えられる。
【０００５】この場合，上記軽車両は，四輪自動車と異
なり，ルーフやサイドドア等で周囲が囲まれた頑丈なキ
ャビンを持たず，ハンドル部やその周辺部を含む車体外
観全体が外部に広く露出している。従ってそのような車
体の外面に赤外線受信部を設けるに当たっては，その赤
外線受信部が他物との衝接に因り簡単にダメージを受け
てしまうことのないようにすることが望ましい。
なり，ルーフやサイドドア等で周囲が囲まれた頑丈なキ
ャビンを持たず，ハンドル部やその周辺部を含む車体外
観全体が外部に広く露出している。従ってそのような車
体の外面に赤外線受信部を設けるに当たっては，その赤
外線受信部が他物との衝接に因り簡単にダメージを受け
てしまうことのないようにすることが望ましい。
【０００６】また上記軽車両において赤外線受信部に要
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるよ
うな位置に設定されることが望ましい。
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲を少なくともカバーできるよ
うな位置に設定されることが望ましい。
【０００７】さらに上記赤外線受信部は，これに昼間の
直射日光が当たると，該受信部による受信信号中に日光
からのノイズ信号が混じってしまい，それだけ該受信部
の信号ノイズ比（ＳＮ比）が悪化して，赤外線送信器と
の間での通信信頼性が低下する虞れがある。従って赤外
線受信部の設置に当たっては，これに昼間の直射日光が
当たりにくくすることが望ましい。
直射日光が当たると，該受信部による受信信号中に日光
からのノイズ信号が混じってしまい，それだけ該受信部
の信号ノイズ比（ＳＮ比）が悪化して，赤外線送信器と
の間での通信信頼性が低下する虞れがある。従って赤外
線受信部の設置に当たっては，これに昼間の直射日光が
当たりにくくすることが望ましい。
【０００８】本発明は，上記に鑑み提案されたもので，
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，前輪を操向操作するための操向
軸の上端部に連結したバーハンドルと，そのバーハンド
ルの下方で前記操向軸の後側を覆うべく前部車体に固定
されたインナーカバーとを備え，キャビンを有しない軽
車両における遠隔ロック操作装置であって，携帯可能な
赤外線送信器と，この送信器が発した赤外線信号を受信
可能な赤外線受信部と，車体に装備されるロック機構を
ロック・ロック解除し得るロックアクチュエータと，赤
外線受信部が受信した赤外線信号に基づいてロックアク
チュエータを作動制御する制御装置とを備え，前記赤外
線受信部が前記インナーカバーの後面に設けられること
を特徴とする。
に，請求項１の発明は，前輪を操向操作するための操向
軸の上端部に連結したバーハンドルと，そのバーハンド
ルの下方で前記操向軸の後側を覆うべく前部車体に固定
されたインナーカバーとを備え，キャビンを有しない軽
車両における遠隔ロック操作装置であって，携帯可能な
赤外線送信器と，この送信器が発した赤外線信号を受信
可能な赤外線受信部と，車体に装備されるロック機構を
ロック・ロック解除し得るロックアクチュエータと，赤
外線受信部が受信した赤外線信号に基づいてロックアク
チュエータを作動制御する制御装置とを備え，前記赤外
線受信部が前記インナーカバーの後面に設けられること
を特徴とする。
【００１０】上記特徴によれば，軽車両がルーフ等で囲
まれた頑丈なキャビンを持たなくても，赤外線受信部
は，他物との衝接に因りダメージを受けにくいインナー
カバーの後面に配設されるため，転倒等から赤外線受信
部を効果的に保護できて走行信頼性が高められる。しか
もインナーカバーは，バーハンドル（特にハンドルカバ
ーでハンドルが覆われるタイプの軽車両においてはハン
ドルカバー）の下方にあることから，該インナーカバー
に設けられた赤外線受信部には昼間の直射日光が当たり
にくくなり，これにより，該受信部のＳＮ比悪化が効果
的に抑えられて，送，受信部間での通信信頼性が高めら
れる。またインナーカバーの上部は，シートや後部車体
から前方へ距離をおいた比較的高位置にあるため，そこ
に赤外線受信部を配設すれば，軽車両において要求され
る赤外線受信部の指向範囲を，シート等の影響を極力受
けずにカバーできる。
まれた頑丈なキャビンを持たなくても，赤外線受信部
は，他物との衝接に因りダメージを受けにくいインナー
カバーの後面に配設されるため，転倒等から赤外線受信
部を効果的に保護できて走行信頼性が高められる。しか
もインナーカバーは，バーハンドル（特にハンドルカバ
ーでハンドルが覆われるタイプの軽車両においてはハン
ドルカバー）の下方にあることから，該インナーカバー
に設けられた赤外線受信部には昼間の直射日光が当たり
にくくなり，これにより，該受信部のＳＮ比悪化が効果
的に抑えられて，送，受信部間での通信信頼性が高めら
れる。またインナーカバーの上部は，シートや後部車体
から前方へ距離をおいた比較的高位置にあるため，そこ
に赤外線受信部を配設すれば，軽車両において要求され
る赤外線受信部の指向範囲を，シート等の影響を極力受
けずにカバーできる。
【００１１】また請求項２の発明は，請求項１の発明の
前記特徴に加えて，前記インナーカバーの後面には，車
体前方側に窪んだ凹面，又は後方下向きに傾斜した傾斜
面が形成され，前記凹面又は傾斜面に前記赤外線受信部
が設けられることを特徴とする。この特徴によれば，赤
外線受信部は，他物との衝接に因るダメージを一層受け
にくくなって転倒等からより効果的に保護され，しかも
その赤外線受信部には昼間の直射日光が一層当たりにく
くなって通信信頼性がより高められる。
前記特徴に加えて，前記インナーカバーの後面には，車
体前方側に窪んだ凹面，又は後方下向きに傾斜した傾斜
面が形成され，前記凹面又は傾斜面に前記赤外線受信部
が設けられることを特徴とする。この特徴によれば，赤
外線受信部は，他物との衝接に因るダメージを一層受け
にくくなって転倒等からより効果的に保護され，しかも
その赤外線受信部には昼間の直射日光が一層当たりにく
くなって通信信頼性がより高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１３】添付図面において，図１〜図４は，本発明
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２
の３矢視拡大図），図４は，遠隔ロック操作装置の概略
構成図である。また図５は，第２実施例を示すものであ
って，そのインナーカバーを斜め後方より見た，図３対
応の斜視図である。
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図２
の３矢視拡大図），図４は，遠隔ロック操作装置の概略
構成図である。また図５は，第２実施例を示すものであ
って，そのインナーカバーを斜め後方より見た，図３対
応の斜視図である。
【００１４】先ず，第１実施例を示す図１〜図４におい
て，軽車両としてのスクータＶは，その前，後輪Ｗｆ，
Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステップＳＴを備えてお
り，このステップＳＴの後端より立ち上がる後部車体と
しての金属製又は合成樹脂製のリヤボディカバーＦｒの
上部には，乗員が腰掛けるシートＳが配設される。この
リヤボディカバーＦｒ内には，荷物収納用シートボック
ス（図示せず）が配設されており，前記シートＳは，こ
れが該シートボックスの開放上面を覆う閉じ位置と開き
位置との間を開閉し得るように，該シートボックス等に
取付けられる。
て，軽車両としてのスクータＶは，その前，後輪Ｗｆ，
Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステップＳＴを備えてお
り，このステップＳＴの後端より立ち上がる後部車体と
しての金属製又は合成樹脂製のリヤボディカバーＦｒの
上部には，乗員が腰掛けるシートＳが配設される。この
リヤボディカバーＦｒ内には，荷物収納用シートボック
ス（図示せず）が配設されており，前記シートＳは，こ
れが該シートボックスの開放上面を覆う閉じ位置と開き
位置との間を開閉し得るように，該シートボックス等に
取付けられる。
【００１５】またスクータＶは，その前輪Ｗｆを操向軸
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。
【００１６】そのバーハンドルＨの中央部および操向軸
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。
【００１７】前記操向軸１１の，ハンドルカバーＨｃよ
りも下側部分の後側は，ステップＳＴの前端部より一体
的に立ち上がり該ハンドルカバーＨｃの直下に位置する
金属製又は合成樹脂製のインナーカバーＩにより覆われ
ている。このインナーカバーＩは，フロントボディカバ
ーＦｆの背面側に着脱可能に結合され，該カバーＦｆの
背面側とインナーカバーＩとの間には，操向軸１１が通
る車体空間が形成される。
りも下側部分の後側は，ステップＳＴの前端部より一体
的に立ち上がり該ハンドルカバーＨｃの直下に位置する
金属製又は合成樹脂製のインナーカバーＩにより覆われ
ている。このインナーカバーＩは，フロントボディカバ
ーＦｆの背面側に着脱可能に結合され，該カバーＦｆの
背面側とインナーカバーＩとの間には，操向軸１１が通
る車体空間が形成される。
【００１８】そのインナーカバーＩは，インナーカバー
本体Ｉｍと，このインナーカバー本体Ｉｍの後面下部を
覆う補助カバーＩｓとより構成され，該カバー本体Ｉｍ
の後面上部は後方に開放されている。そのインナーカバ
ー本体Ｉｍの中央部は，操向軸１１の後半部を取り囲む
ように後方側に膨出しており，その中央膨出部２０の後
面は，操向軸１１に略沿うように後方下向きに傾斜した
傾斜面２０ａとなっている。
本体Ｉｍと，このインナーカバー本体Ｉｍの後面下部を
覆う補助カバーＩｓとより構成され，該カバー本体Ｉｍ
の後面上部は後方に開放されている。そのインナーカバ
ー本体Ｉｍの中央部は，操向軸１１の後半部を取り囲む
ように後方側に膨出しており，その中央膨出部２０の後
面は，操向軸１１に略沿うように後方下向きに傾斜した
傾斜面２０ａとなっている。
【００１９】前記インナーカバー本体Ｉｍの後面には，
その本体上縁部ｅよりも車体前方側に窪ませた凹面Ｉｍ
ｇが，前記中央膨出部２０の左右両側にそれぞれ形成さ
れており，その左右一方の凹面Ｉｍｇの下部には，後方
上向きに傾斜した平坦な取付面１５が形成され，この取
付面１５には，後述する赤外線受信部Ｒが設置，固定さ
れる。
その本体上縁部ｅよりも車体前方側に窪ませた凹面Ｉｍ
ｇが，前記中央膨出部２０の左右両側にそれぞれ形成さ
れており，その左右一方の凹面Ｉｍｇの下部には，後方
上向きに傾斜した平坦な取付面１５が形成され，この取
付面１５には，後述する赤外線受信部Ｒが設置，固定さ
れる。
【００２０】またスクータＶの車体適所には，駐車時に
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。
【００２１】前記各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓから
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。
【００２２】前記遠隔ロック操作装置Ａは，ロックアク
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るように前記インナーカバーＩの
後面（図示例ではインナーカバー本体Ｉｍの凹面Ｉｍ
ｇ）に設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，
その送信器Ｔには，ロック・ロック解除を操作入力する
ための操作スイッチ２が付設されると共に，特定のＩＤ
コードに対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操
作入力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内
蔵される。尚，このような赤外線送信器の構造は従来周
知である。
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るように前記インナーカバーＩの
後面（図示例ではインナーカバー本体Ｉｍの凹面Ｉｍ
ｇ）に設置した赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，
その送信器Ｔには，ロック・ロック解除を操作入力する
ための操作スイッチ２が付設されると共に，特定のＩＤ
コードに対応した赤外線信号を該スイッチ２に対する操
作入力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内
蔵される。尚，このような赤外線送信器の構造は従来周
知である。
【００２３】前記電子制御回路Ｃは，ＣＰＵやメモリを
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。
【００２４】また前記電子制御回路Ｃには，これにバッ
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。
【００２５】次に前記実施例の作用を説明する。
【００２６】いま，スクータＶが駐車状態にあって，ロ
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。
【００２７】この状態で，赤外線送信器Ｔから赤外線受
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。
【００２８】そこでメインスイッチＳｗをオフからオン
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。
【００２９】また運転状態にあるエンジンを停止させる
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。
【００３０】ところで上記スクータＶにおいては，ルー
フ等で囲まれた頑丈なキャビンが無いが，上記遠隔ロッ
ク操作装置Ａの赤外線受信部Ｒは，他物との衝接に因り
ダメージを受けにくいインナーカバー本体Ｉｍの後面
（図示例では車体前方側に窪んだ凹面Ｉｍｇ）に設けら
れているため，転倒等から赤外線受信部Ｒを効果的に保
護することができて，走行信頼性が高められる。しかも
インナーカバー本体Ｉｍの後面はハンドルカバーＨｃの
直下にあることから，該カバー本体Ｉｍの後面に設置さ
れた赤外線受信部Ｒには，その設置面が上記凹面Ｉｍｇ
である点とも相俟って昼間の直射日光が当たりにくくな
り，これにより，該受信部ＲのＳＮ比の悪化が効果的に
抑えられて，送，受信部間での通信信頼性が高められ
る。
フ等で囲まれた頑丈なキャビンが無いが，上記遠隔ロッ
ク操作装置Ａの赤外線受信部Ｒは，他物との衝接に因り
ダメージを受けにくいインナーカバー本体Ｉｍの後面
（図示例では車体前方側に窪んだ凹面Ｉｍｇ）に設けら
れているため，転倒等から赤外線受信部Ｒを効果的に保
護することができて，走行信頼性が高められる。しかも
インナーカバー本体Ｉｍの後面はハンドルカバーＨｃの
直下にあることから，該カバー本体Ｉｍの後面に設置さ
れた赤外線受信部Ｒには，その設置面が上記凹面Ｉｍｇ
である点とも相俟って昼間の直射日光が当たりにくくな
り，これにより，該受信部ＲのＳＮ比の悪化が効果的に
抑えられて，送，受信部間での通信信頼性が高められ
る。
【００３１】またスクータＶにおいて赤外線受信部Ｒに
要求される指向性は，乗車経路やシート開閉などの使い
勝手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハ
ンドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車
体縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられ
るため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部Ｒが
シートＳや後部車体Ｆｒの影響を受けずに上記指向範囲
をカバーできるような位置に設定されることが望ましい
が，本実施例のようにシートＳや後部車体Ｆｒから前方
へ距離をおいた比較的高位置にあるインナーカバー本体
Ｉｍの後面上部に赤外線受信部Ｒを配設したことによ
り，スクータＶに要求される赤外線受信部Ｒの指向範囲
を，シートＳや後部車体Ｆｒの影響を受けることなくカ
バー可能となる。
要求される指向性は，乗車経路やシート開閉などの使い
勝手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハ
ンドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車
体縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられ
るため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部Ｒが
シートＳや後部車体Ｆｒの影響を受けずに上記指向範囲
をカバーできるような位置に設定されることが望ましい
が，本実施例のようにシートＳや後部車体Ｆｒから前方
へ距離をおいた比較的高位置にあるインナーカバー本体
Ｉｍの後面上部に赤外線受信部Ｒを配設したことによ
り，スクータＶに要求される赤外線受信部Ｒの指向範囲
を，シートＳや後部車体Ｆｒの影響を受けることなくカ
バー可能となる。
【００３２】また図５には，本発明の第２実施例が示さ
れる。この実施例は，インナーカバー本体Ｉｍの後面に
形成されて後方下向きに傾斜した傾斜面（図示例では該
カバー本体Ｉｍの中央膨出部２０後面の後傾した傾斜面
２０ａ）に赤外線受信部Ｒが，その受信面を後向きとし
て設置，固定されており，その他の構成は，第１実施例
と同様である。
れる。この実施例は，インナーカバー本体Ｉｍの後面に
形成されて後方下向きに傾斜した傾斜面（図示例では該
カバー本体Ｉｍの中央膨出部２０後面の後傾した傾斜面
２０ａ）に赤外線受信部Ｒが，その受信面を後向きとし
て設置，固定されており，その他の構成は，第１実施例
と同様である。
【００３３】而してこの第２実施例においても，前記第
１実施例と基本的に同様の作用効果が達成される。
１実施例と基本的に同様の作用効果が達成される。
【００３４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，複数のロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓを共通一個のロ
ックアクチュエータ１で一斉にロック・ロック解除する
ようにしたものを示したが，本発明では，複数のロック
機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓをそれぞれ専用のロックアクチュ
エータによりロック・ロック解除するようにしてもよ
い。
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，複数のロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓを共通一個のロ
ックアクチュエータ１で一斉にロック・ロック解除する
ようにしたものを示したが，本発明では，複数のロック
機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓをそれぞれ専用のロックアクチュ
エータによりロック・ロック解除するようにしてもよ
い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，軽車両が
ルーフ等で囲まれた頑丈なキャビンを持たなくても，遠
隔ロック操作装置の赤外線受信部は，他物との衝接に因
りダメージを受けにくいインナーカバーの後面に設置さ
れるので，転倒等から赤外線受信部を効果的に保護でき
て走行信頼性を高めることができる。しかもインナーカ
バーはバーハンドルの下方にあることから，該インナー
カバーに設けられた赤外線受信部には昼間の直射日光が
当たりにくくなり，これにより，該受信部のＳＮ比悪化
が効果的に抑えられて，送，受信部間での通信信頼性を
高めることができる。またインナーカバーの上部はシー
トや後部車体から前方へ距離をおいた比較的高位置にあ
るため，そこに赤外線受信部を配設することで，軽車両
において要求される赤外線受信部の指向範囲を，シート
や後部車体の影響を極力受けずにカバー可能となる。
ルーフ等で囲まれた頑丈なキャビンを持たなくても，遠
隔ロック操作装置の赤外線受信部は，他物との衝接に因
りダメージを受けにくいインナーカバーの後面に設置さ
れるので，転倒等から赤外線受信部を効果的に保護でき
て走行信頼性を高めることができる。しかもインナーカ
バーはバーハンドルの下方にあることから，該インナー
カバーに設けられた赤外線受信部には昼間の直射日光が
当たりにくくなり，これにより，該受信部のＳＮ比悪化
が効果的に抑えられて，送，受信部間での通信信頼性を
高めることができる。またインナーカバーの上部はシー
トや後部車体から前方へ距離をおいた比較的高位置にあ
るため，そこに赤外線受信部を配設することで，軽車両
において要求される赤外線受信部の指向範囲を，シート
や後部車体の影響を極力受けずにカバー可能となる。
【００３６】また特に請求項２の発明によれば，インナ
ーカバーの後面には，車体前方側に窪んだ凹面，又は後
方下向きに傾斜した傾斜面が形成され，その凹面又は傾
斜面に赤外線受信部が設けられるので，赤外線受信部
は，他物との衝接に因るダメージを一層受けにくくなっ
て転倒等からより効果的に保護され，しかもその赤外線
受信部には昼間の直射日光が一層当たりにくくなって通
信信頼性をより向上させることができる。
ーカバーの後面には，車体前方側に窪んだ凹面，又は後
方下向きに傾斜した傾斜面が形成され，その凹面又は傾
斜面に赤外線受信部が設けられるので，赤外線受信部
は，他物との衝接に因るダメージを一層受けにくくなっ
て転倒等からより効果的に保護され，しかもその赤外線
受信部には昼間の直射日光が一層当たりにくくなって通
信信頼性をより向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係るスクータの平面図
【図２】前記スクータの側面図
【図３】インナーカバーを斜め後方より見た斜視図（図
２の３矢視拡大図）
２の３矢視拡大図）
【図４】遠隔ロック操作装置の概略構成図
【図５】第２実施例に係るインナーカバーを斜め後方よ
り見た，図３対応の斜視図
り見た，図３対応の斜視図
１，１ｓ，１ｈ ロックアクチュエータ １１ 操向軸 ２０ａ 傾斜面 Ｃ 電子制御回路（制御装置） Ｆｆ フロントボディカバー（前部車体） Ｈ バーハンドル Ｈｃ ハンドルカバー Ｉ インナーカバー Ｉｍ インナーカバー本体 Ｉｍｇ 凹面 Ｌｈ ハンドルロック機構（ロック機構） Ｌｍ スタンドロック機構（ロック機構） Ｌｓ シートロック機構（ロック機構） ＳＴ ステップ Ｔ 赤外線送信器 Ｒ 赤外線受信部 Ｗｆ 前輪
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｊ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｍ 65/12 65/12 Ｙ (72)発明者 玉木 健二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古田 慎司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC11 DD06 FF24 FF38 HH07 JJ05 KK03 LL00 TT03
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪（Ｗｆ）を操向操作するための操向
軸（１１）の上端部に連結したバーハンドル（Ｈ）と，
そのバーハンドル（Ｈ）の下方で前記操向軸（１１）の
後側を覆うべく前部車体（Ｆｆ）に固定されたインナー
カバー（Ｉ）とを備え，キャビンを有しない軽車両にお
ける遠隔ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送
信器（Ｔ）と，この送信器（Ｔ）が発した赤外線信号を
受信可能な赤外線受信部（Ｒ）と，車体に装備されるロ
ック機構（Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ）をロック・ロック解除し
得るロックアクチュエータ（１）と，赤外線受信部
（Ｒ）が受信した赤外線信号に基づいてロックアクチュ
エータ（１）を作動制御する制御装置（Ｃ）とを備え，
前記赤外線受信部（Ｒ）は，前記インナーカバー（Ｉ）
の後面に設けられることを特徴とする，軽車両における
遠隔ロック操作装置。 - 【請求項２】 前記インナーカバー（Ｉ）の後面には，
車体前方側に窪んだ凹面（Ｉｍｇ），又は後方下向きに
傾斜した傾斜面（２０ａ）が形成され，前記凹面（Ｉｍ
ｇ）又は傾斜面（２０ａ）に前記赤外線受信部（Ｒ）が
設けられることを特徴とする，請求項１に記載の軽車両
における遠隔ロック操作装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042274A JP2002240759A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
| TW091101915A TWI236987B (en) | 2001-02-19 | 2002-02-04 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| DE60210690T DE60210690T2 (de) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Ferngesteuerte Verriegelungsvorrichtung für leichte Fahrzeuge |
| ES02002775T ES2263697T3 (es) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Aparato de operacion de bloqueo a distancia para un vehiculo ligero. |
| EP02002775A EP1232918B1 (en) | 2001-02-19 | 2002-02-07 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| CNB021047561A CN1257072C (zh) | 2001-02-19 | 2002-02-10 | 用于轻型车辆的遥控锁定操作装置 |
| MYPI20020523A MY135157A (en) | 2001-02-19 | 2002-02-15 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| US10/076,649 US6806587B2 (en) | 2001-02-19 | 2002-02-19 | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| KR10-2002-0008677A KR100489774B1 (ko) | 2001-02-19 | 2002-02-19 | 경량차의 원격 로크 조작 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001042274A JP2002240759A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240759A true JP2002240759A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18904597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001042274A Pending JP2002240759A (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002240759A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162470A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
-
2001
- 2001-02-19 JP JP2001042274A patent/JP2002240759A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162470A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
| JP4523584B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のハンドルロック装置 |
| US7802649B2 (en) | 2006-12-28 | 2010-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering lock device for motorcycle |
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