JP2002240760A - 軽車両における遠隔ロック操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンを有しない軽車両において，車両に
ルーフ等で囲まれるキャビンが無くても，遠隔ロック操
作装置の赤外線受信部の耐環境性が損なわれたり同受信
部が第三者に悪戯されたりする心配を簡単な構造で無く
し，しかもこの種の軽車両において要求される赤外線受
信部の指向範囲を，シートや後部車体の影響を受けずに
容易にカバーできるようにする。 【解決手段】 赤外線受信部Ｒは，透明カバーＭｃを有
して乗員が視認可能な位置に設置されるメータＭに配設
されていて，該透明カバーＭｃで被覆，保護される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，キャビンを有しな
い軽車両における遠隔ロック操作装置に関する。尚，本
発明において「キャビンを有しない軽車両」とは，鞍乗
り型又は腰掛け式の二輪車，三輪車又は四輪車の何れで
もよく，また原動機の有無は問わない。例えば二輪車に
は，オートバイ，スクータ，自転車等が含まれる。

【０００２】

【従来の技術】従来のオートバイやスクータ等において
は，盗難や悪戯の防止のための種々のロック機構，例え
ばメインスタンドロック機構，ハンドルロック機構，シ
ートロック機構等が車体適所に設けられており，これら
ロック機構は，車体側に設けたロック操作部を乗員が直
接キー操作することにより，任意にロック・ロック解除
できるようになっている。

【０００３】一方，近年の四輪自動車においては，赤外
線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりドアロック機
構をキー無しでロック・ロック解除できるようにしたも
のが広く知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこでキャビンを持た
ないオートバイ等の軽車両における上記ロック機構を，
赤外線信号を用いた遠隔ロック操作装置によりキー無し
でロック・ロック解除できるようにすることが考えられ
る。

【０００５】この場合，上記軽車両は，四輪自動車と異
なり，ルーフ，サイドドア等で周囲を遮蔽されたキャビ
ン（車室）を有していないため，赤外線受信部が風雨や
日光に直接晒されて耐環境性が損なわれたり或いは悪戯
されたりする等の問題が生じ易く，斯かる問題を避ける
ためには上記赤外線受信部に特別なガード機構や防水機
構を付設する必要があり，それだけコスト高となる。

【０００６】また上記軽車両において赤外線受信部に要
求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝手
を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハンド
ルグリップの車体前後位置から後向きに見て車体縦中心
線に対して左右４５度の範囲にあり，従って，赤外線受
信部の取付け位置は，該受信部がシートや後部車体の影
響を受けずに上記指向範囲をカバーできるような位置に
設定されることが望ましい。

【０００７】本発明は，上記に鑑み提案されたもので，
上記要求を満足させる構造簡単な，軽車両における遠隔
ロック操作装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，キャビンを有しない軽車両における遠隔
ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器と，
この送信器が発した赤外線信号を受信可能な赤外線受信
部と，車体に装備されるロック機構をロック・ロック解
除し得るロックアクチュエータと，赤外線受信部が受信
した赤外線信号に基づいてロックアクチュエータを作動
制御する制御装置とを備え，前記赤外線受信部は，透明
カバーを有して乗員が視認可能な位置に設置されるメー
タに配設されていて，該透明カバーで被覆，保護される
ことを特徴とする。

【０００９】本発明の上記特徴によれば，メータの透明
カバーで赤外線受信部が被覆，保護されるため，車両に
ルーフ等で覆われるキャビンが無くても，赤外線受信部
が風雨や日光に直接晒されて耐環境性が損なわれたり或
いは第三者に悪戯されたりする心配はなくなる。しかも
メータに元々設けられる透明カバーが赤外線受信部に対
する保護カバーを兼ねるため，該受信部に対する特別な
ガード機構や防水機構を付設する必要はない。またメー
タは，一般にシートや後部車体よりも高く且つ車体の左
右方向中央部付近に設置されるから，斯かるメータに赤
外線受信部を配設したことにより，この種の軽車両にお
いて要求される赤外線受信部の指向範囲を，シートや後
部車体の影響を受けずに容易にカバー可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１１】添付図面において，図１〜図４は，本発明
をスクータに実施した第１実施例を示すものであって，
図１はスクータの平面図，図２はスクータの側面図，図
３は，スクータのメータ・ハンドルとその周辺部を斜め
後方より見た斜視図（図２の３矢視拡大図），図４は遠
隔ロック操作装置の概略構成図である。また図５，図６
は，本発明をオートバイに実施した第２実施例を示すも
のであって，図５はオートバイの平面図，図６は遠隔ロ
ック操作装置の概略構成図である。

【００１２】先ず，図１〜図４に示す第１実施例におい
て，キャビンを持たない軽車両としてのスクータＶは，
その前，後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に，乗員の足を載せるステッ
プＳＴを備えており，このステップＳＴの後端より立ち
上がる後部車体としての金属製又は合成樹脂製のリヤボ
ディカバーＦｒの上部には，乗員が腰掛けるシートＳが
配設される。このリヤボディカバーＦｒ内には，荷物収
納用シートボックス（図示せず）が配設されており，前
記シートＳは，これが該シートボックスの開放上面を覆
う閉じ位置と開き位置との間を開閉し得るように，該シ
ートボックス等に取付けられる。

【００１３】またスクータＶは，その前輪Ｗｆを操向軸
１１を介して操向操作するためのバーハンドルＨを備え
ている。この操向軸１１は，図示しない前部車体フレー
ムのヘッドパイプに回転可能に支持されていて，前部車
体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバー
Ｆｆの内側，即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びてい
る。その操向軸１１の下部は，前輪Ｗｆを回転自在に支
持すべく二股のフォーク状に形成される。またその操向
軸１１の上端部は，バーハンドルＨの中央部に結合さ
れ，該ハンドルＨと操向軸１１とはハンドル操作に応じ
て一体的に回動するようになっている。

【００１４】そのバーハンドルＨの中央部および操向軸
１１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製
又は金属製のＴ字状ハンドルカバーＨｃにより体裁よく
覆われており，このハンドルカバーＨｃの左右両端部か
らは，バーハンドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨ
ｇがそれぞれ延出している。

【００１５】前記ハンドルカバーＨｃの上面中央部に
は，乗員が視認し易いように後下がりに傾斜したメータ
Ｍが一体的に配備されており，このメータＭは，速度
計，燃料計等の計器類や方向指示器表示灯等の表示灯類
を上面に有する平板状のメータ本体Ｍａと，そのメータ
本体Ｍａを上方より被覆，保護するアクリル材等の透明
材よりなる透明カバーＭｃとを備える。前記メータ本体
Ｍａには，前記計器類や表示灯類を避けた適所におい
て，後述する赤外線受信部Ｒがその受信面を後方上向き
として設置される。

【００１６】またスクータＶの車体適所には，駐車時に
ハンドルＨの回動を規制するためのハンドルロック機構
Ｌｈと，起立位置と水平格納位置間で回動可能なメイン
スタンドＭｔを起立位置にロックするためのスタンドロ
ック機構Ｌｍと，シートＳを前記シートボックスの開放
上面を覆う閉じ位置にロックするためのシートロック機
構Ｌｓとが設けられる。これらロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，
Ｌｓの構造は，従来公知であるので，その具体的な構造
説明を省略する。

【００１７】前記各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓから
は，それぞれ操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓが延びてお
り，これら操作ワイヤＷｈ，Ｗｍ，Ｗｓを介して各ロッ
ク機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをロック・ロック解除するため
の共通一個の電動式ロックアクチュエータ１が車体適所
に設けられる。このロックアクチュエータ１は，本発明
の遠隔ロック操作装置Ａの一部を構成するものであっ
て，車体適所に配備される制御装置としての電子制御回
路Ｃからの指令信号に応じてロック作動・アンロック作
動して，各ロック機構Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｓをキー無しでロ
ック・ロック解除する。

【００１８】前記遠隔ロック操作装置Ａは，ロックアク
チュエータ１及び電子制御回路Ｃに加えて，乗員が携帯
可能な小型の赤外線送信器Ｔと，この送信器Ｔが発した
赤外線信号を受信し得るように前記メータＭ内に設置し
た赤外線受信部Ｒとを備えるものであり，その送信器Ｔ
には，ロック・ロック解除を操作入力するための操作ス
イッチ２が付設されると共に，特定のＩＤコードに対応
した赤外線信号を該スイッチ２に対する操作入力に応じ
て送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵される。
尚，このような赤外線送信器の構造は従来周知である。

【００１９】前記電子制御回路Ｃは，ＣＰＵやメモリを
含む信号判断部Ｃ１を有しており，この信号判断部Ｃ１
は，赤外線受信部Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ち
その受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤ
コードと一致するか否かを照合判断するＩＤ照合手段
と，この照合手段が受信信号を正規の赤外線信号である
（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてロ
ックアクチュエータ１に作動指令信号を出力する指令信
号出力手段とを備える。

【００２０】また前記電子制御回路Ｃには，これにバッ
テリＢの電力を供給する第１の通電回路３と，メインス
イッチＳｗ及びメインリレーＲｅを有するリレー回路４
とが接続され，このリレー回路４により，バッテリＢと
車載の各電装システム（エンジン始動回路を含む）との
間を結ぶ第２の通電回路５を開閉して各電装システムへ
の通電制御を行う。

【００２１】次に前記実施例の作用を説明する。

【００２２】いま，スクータＶが駐車状態にあって，ロ
ックアクチュエータ１がロック作動状態にあることによ
り，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロック機構Ｌｍ
及びシートロック機構Ｌｓが全てロック状態に保持され
ているとする。

【００２３】この状態で，赤外線送信器Ｔから赤外線受
信部Ｒに向けて赤外線信号が発せられ，これが赤外線受
信部Ｒで受信されると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ
１においては，受信信号の正否，即ちその受信信号のＩ
Ｄコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致する
か否かが照合判断され，正規の赤外線信号である（上記
ＩＤコードが一致した）と判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をロック状態からアンロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
解除される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メ
インリレーＲｅを通電許可状態にする。

【００２４】そこでメインスイッチＳｗをオフからオン
に切換えると，メインリレーＲｅをオンさせることがで
きるため，エンジン始動回路を含む前記各電装システム
への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で，図示
しない始動スイッチをオンすれば，エンジン始動回路へ
通電がなされてエンジンを始動させることができ，その
始動完了と共に，スクータＶは走行可能な状態となる。

【００２５】また運転状態にあるエンジンを停止させる
場合は，メインスイッチＳｗをオンからオフに切換え
る。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断され
てエンジンが停止する。そして，この状態より再度，赤
外線送信器Ｔから赤外線信号を赤外線受信部Ｒに向けて
送信すると，電子制御回路Ｃの信号判断部Ｃ１において
は，前述のようにして受信信号の正否が照合判断され，
正規の赤外線信号であると判断された場合にはロックア
クチュエータ１に作動指令信号が出力されて，該アクチ
ュエータ１をアンロック状態からロック状態に切換作動
させ，かくして，ハンドルロック機構Ｌｈ，スタンドロ
ック機構Ｌｍ及びシートロック機構Ｌｓが一斉にロック
される。これと同時に，電子制御回路Ｃは，前記メイン
リレーＲｅを通電不許可状態にするため，メインスイッ
チＳｗをオンしてもメインリレーＲｅがオンすることは
ない。

【００２６】ところで上記赤外線受信部Ｒは，メータＭ
内に配備されていて，該メータＭの透明カバーＭｃで常
に被覆，保護されている。そのため，スクータＶがルー
フ等で周囲を遮蔽されたキャビンを持たなくても，赤外
線受信部Ｒが風雨や日光に直接晒されて耐環境性が損な
われたり或いは第三者に悪戯されたりする心配はない。
しかもメータＭに元々設けられる透明カバーＭｃが赤外
線受信部Ｒに対する保護カバーを兼ねるため，該受信部
Ｒに対する特別なガード機構や防水機構を付設する必要
はない。

【００２７】またスクータＶにおいて赤外線受信部Ｒに
要求される指向性は，乗車経路やシート開閉等の使い勝
手を考慮すると，概ね，図１に示す如く車両の左右ハン
ドルグリップＨｇの車体前後位置から後向きに見て車体
縦中心線に対して左右４５度の範囲にあると考えられる
ため，赤外線受信部Ｒの取付け位置は，該受信部がシー
トＳや後部車体の影響を受けずに上記指向範囲をカバー
できるような位置に設定されることが望ましいが，本実
施例のようにシートＳや後部車体よりも高く且つ車体の
左右方向中央部付近に設置され表示面が後傾したメータ
Ｍに赤外線受信部Ｒを配設したことにより，スクータＶ
において要求される赤外線受信部Ｒの指向範囲を容易に
カバー可能となる。

【００２８】また図５，６には，本発明をオートバイに
適用した第２実施例が示される。この実施例では，オー
トバイＶ′の車体前部に並設された複数の丸形のメータ
Ｍ′の一つ（図示例ではスピードメータ）のメータ本体
Ｍａ′に赤外線受信部Ｒが，その受信面を後方上向きと
して設けられ，この受信部ＲがメータＭ′の丸側の透明
カバーＭｃ′で被覆，保護される。

【００２９】またこの第２実施例では，前実施例のスタ
ンドロック機構Ｌｍに代えて車輪の回転をロックするホ
イールロック機構Ｌｗが設けられ，しかもこのホイール
ロック機構Ｌｗとハンドルロック機構Ｌｈとシートロッ
ク機構Ｌｓとがそれぞれ専用のロックアクチュエータ１
ｗ，１ｈ，１ｓによりロック・ロック解除され，従って
その各ロックアクチュエータ１ｗ，１ｈ，１ｓを対応す
るロック機構Ｌｗ，Ｌｈ，Ｌｓの近くにそれぞれ配置で
きて該機構を効率よく駆動し得る。

【００３０】さらに遠隔ロック操作装置Ａの，制御装置
としての電子制御回路Ｃには，信号判断部Ｃ１に加え
て，エンジンを種々の運転状態，運転条件に応じて電子
制御するエンジン制御部Ｃ２が設けられており，該エン
ジン制御部Ｃ２は，図示例では水温センサその他の種々
のエンジン制御用センサの検出信号に応じてエンジンの
噴射燃料量を制御すべく，エンジンの燃料噴射制御部に
制御信号を出力する。

【００３１】この第２実施例において，遠隔ロック操作
装置Ａのその他の構成は，前実施例と基本的に同様であ
り，この第２実施例でも，前実施例と同様の作用効果が
達成される。

【００３２】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，車両の複数箇所に装備される複数のロック機構Ｌ
ｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗを纏めて遠隔操作できるようにし
たものを示したが，本発明は，それらロック機構Ｌｓ，
Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗの一部だけを遠隔操作可能としてもよ
い。また本発明が遠隔操作の対象とするロック機構は，
実施例のものに限定されない。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，キャビン
を有しない軽車両において，遠隔ロック操作装置の赤外
線受信部が，透明カバーを有して乗員が視認可能な位置
に設置されるメータに配設されていて，該透明カバーで
被覆，保護されるので，車両にルーフ等で囲まれるキャ
ビンが無くても，赤外線受信部の耐環境性が損なわれた
り同受信部が第三者に悪戯されたりする心配はなくな
り，しかもメータに元々設けられる透明カバーが赤外線
受信部に対する保護カバーを兼ねることになって，該赤
外線受信部に対する特別なガード機構や防水機構を付設
する必要はなく，それだけ構造の簡素化が図られ，コス
ト節減に寄与することができる。またメータは，一般に
シートや後部車体よりも高く且つ車体の左右方向中央部
付近に設置されるので，斯かるメータに赤外線受信部を
配設したことにより，この種の軽車両において要求され
る赤外線受信部の指向範囲を，シートや後部車体の影響
を受けずに容易にカバーできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るスクータの平面図

【図２】前記スクータの側面図

【図３】前記スクータのメータ・ハンドルとその周辺部
を斜め後方より見た斜視図（図２の３矢視拡大図）

【図４】遠隔ロック操作装置の概略構成図

【図５】本発明の第２実施例に係るオートバイの平面図

【図６】第２実施例に係る遠隔ロック操作装置の概略構
成図

【符号の説明】 １，１ｓ，１ｈ，１ｗ ロックアクチュエータ Ｃ 電子制御回路（制御装置） Ｌｈ ハンドルロック機構（ロック機構） Ｌｍ スタンドロック機構（ロック機構） Ｌｓ シートロック機構（ロック機構） Ｌｗ ホイールロック機構（ロック機構） Ｍ，Ｍ′ メータ Ｍｃ，Ｍｃ′透明カバー Ｔ 赤外線送信器 Ｒ 赤外線受信部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｂ６２Ｊ 39/00 Ｊ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｍ 65/12 65/12 Ｙ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンを有しない軽車両における遠隔
   ロック操作装置であって，携帯可能な赤外線送信器
   （Ｔ）と，この送信器（Ｔ）が発した赤外線信号を受信
   可能な赤外線受信部（Ｒ）と，車体に装備されるロック
   機構（Ｌｓ，Ｌｈ，Ｌｍ，Ｌｗ）をロック・ロック解除
   し得るロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）
   と，赤外線受信部（Ｒ）が受信した赤外線信号に基づい
   てロックアクチュエータ（１，１ｓ，１ｈ，１ｗ）を作
   動制御する制御装置（Ｃ）とを備え，前記赤外線受信部
   （Ｒ）は，透明カバー（Ｍｃ，Ｍｃ′）を有して乗員が
   視認可能な位置に設置されるメータ（Ｍ，Ｍ′）に配設
   されていて，該透明カバー（Ｍｃ，Ｍｃ′）で被覆，保
   護されることを特徴とする，軽車両における遠隔ロック
   操作装置。