ES2324252B1 - Sistema de llave electronica para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de llave electrónica para un
vehículo.
La invención propone un sistema de llave
electrónica para un vehículo, en el que pueda llevarse a cabo con
total seguridad la comunicación de un aparato de control con una
llave electrónica que lleva el usuario por lo menos cuando el
usuario se monte y accione el propio vehículo y cuando el usuario
vaya circulando con el vehículo, incluyendo dicho sistema de llave
electrónica un aparato de control montado en el propio vehículo
(100), y una llave electrónica (12) para la transmisión de una
señal de respuesta en respuesta a la recepción de una señal de
petición transmitida desde dicho aparato de control a través de una
antena de transmisión (72), que se instala en un tablero de
instrumentos (140) del citado vehículo (100).
Description
Sistema de llave electrónica para un
vehículo.
La presente solicitud de Patente Divisional
consiste, conforme indica su enunciado, en una Patente Divisional
de la patente Española nº 200302200/7 por "Sistema de llave
electrónica para un vehículo", en el cual se realiza una
comunicación por radio entre un transceptor (llave electrónica) que
lleva el usuario y un aparato de control instalado en el propio
vehículo para verificar un número de identificación y, si se
origina una petición recibida de un usuario legal, entonces se pone
en marcha un motor o se realiza cualquier otra acción, y más
concretamente se refiere a un sistema de llave electrónica para un
vehículo adecuado para utilizarlo, por ejemplo, en una
motoci-
cleta.
cleta.
La particularidad de la presente invención
estriba en la posibilidad enunciada en la 1ª reivindicación de esta
patente, es decir que la antena de transmisión se instale en o en
las proximidades del tablero de instrumentos de un vehículo, o más
concretamente en una pantalla colocada en una zona superior del
vehículo.
La presente invención se ha realizado con el
objetivo descrito anteriormente, y es un objetivo de la presente
invención disponer un sistema de llave electrónica para un vehículo
en el que pueda llevarse a cabo con total seguridad la comunicación
del aparato de control con una llave electrónica que lleva el
usuario, por lo menos en los casos en que el usuario se monte y
accione el propio vehículo y cuando el usuario vaya circulando con
el vehículo.
De acuerdo con la presente invención, el sistema
de llave electrónica para un vehículo, que incluye un aparato de
control instalado en un vehículo y una llave electrónica para la
transmisión de una señal de respuesta en respuesta a la recepción
de una señal de petición transmitida desde el aparato de control a
través de una antena de transmisión, se caracteriza en que la
antena de transmisión se encuentra instalada en el tablero de
instrumentos del propio vehículo o en la proximidad del tablero de
instrumentos del vehículo.
Normalmente el usuario a menudo realiza, como
operación cuando éste se monta en el vehículo, una operación en una
posición en la proximidad del tablero de instrumentos tal como el
accionamiento de un interruptor dispuesto alrededor del manillar o
una confirmación de instrumentos.
De acuerdo con la presente invención, debido a
que la antena de transmisión se encuentra instalada en el tablero
de instrumentos del propio vehículo o en las proximidades del
tablero de instrumentos del vehículo, se envía una señal de
petición transmitida desde al aparato de control desde el tablero
de instrumentos o cerca del tablero de instrumentos del propio
vehículo. Por consiguiente, como alcance de transmisión, puede
cubrirse la mayor parte de un margen en el que el usuario se
encuentra presente cuando el usuario realiza una operación que
normalmente puede llevarse a cabo cuando el usuario se monta en el
vehículo. En consecuencia, por lo menos cuando el usuario se monta
y acciona el vehículo y cuando el usuario está circulando con el
vehículo, la comunicación del aparato de control con la llave
electrónica que lleva el usuario puede llevarse a cabo con
seguridad.
Además, debido a que puede acumularse una línea
de cable entre el aparato de control y la antena de transmisión y
líneas de cable para diversos instrumentos, puede conseguirse una
reducción de espacio para la trayectoria de las líneas de cables y
la reducción de un circuito de conexión (conector). Además, pueden
conseguirse las citadas ventajas tales como la miniaturización, la
reducción de peso, la reducción del coste del sistema de llave
electrónica y por lo tanto los elementos electrónicos, etc.
Si el tablero de instrumentos incluye diversos
instrumentos y un tablero para sujetar los instrumentos al mismo,
preferiblemente la antena de transmisión se instala en el tablero.
En este caso, cuando el usuario observa los instrumentos, la antena
de transmisión no supone en absoluto ningún obstáculo, y además
existe la ventaja de que la antena de transmisión puede montarse
con facilidad.
Preferiblemente, la antena de transmisión se
instala en una posición sobre el tablero más bien cerca de un
asiento. En este caso, cuando el usuario realiza una operación
mientras circula con el propio vehículo, la antena de transmisión
se encuentra presente en una posición más cercana a la posición en
la que se encuentra el usuario. Consecuentemente, la comunicación
del aparato de control con la llave electrónica que lleva el
usuario puede llevarse a cabo con un alto grado de seguridad.
Si se monta una pantalla alrededor del tablero
de instrumentos, la antena de transmisión se instala
preferiblemente sobre la pantalla. En este caso, si la pantalla
está fabricada en resina, la antena de transmisión puede montarse
simplemente en cualquier parte de la pantalla.
\newpage
En particular, si la antena de transmisión se
instala en una superficie de la pared interior de la pantalla,
cuando el usuario observa los instrumentos, la antena de
transmisión no supone en absoluto ningún obstáculo, y además existe
la ventaja de que la antena de transmisión puede montarse
fácilmente.
Las características, objetivos y ventajas
anteriores y otros de la presente invención resultarán más claras a
partir de la siguiente descripción si se toman en combinación con
los dibujos que se acompañan en los cuales se muestra una
realización preferida de la presente invención a modo de ejemplo
ilustrativo.
La figura nº 1 es una vista esquemática que
muestra un sistema de llave electrónica de acuerdo con una
realiza-
ción.
ción.
La figura nº 2 es un diagrama de bloques que
muestra una configuración de una llave electrónica.
La figura nº 3 es un diagrama de bloques que
muestra una configuración de un aparato de control.
La figura nº 4 es una vista esquemática que
muestra un ejemplo de unos interruptores de accionamiento
(interruptores que pueden configurarse como interruptores de
encendido) en el manillar de un vehículo y un ejemplo de
instalación de una antena de transmisión en un tablero de
instrumentos.
La figura nº 5 es una vista esquemática que
muestra un ejemplo de instalación de una antena de transmisión en
una pantalla.
La figura nº 6 es una vista en alzado lateral
que muestra un ejemplo de una posición en la que una antena de
transmisión se encuentra instalada en un vehículo.
La figura nº 7 es una vista en planta desde
arriba que muestra el ejemplo de la posición en la que la antena de
transmisión se encuentra instalada en un vehículo.
Las figuras nº 8A a 8E son diagramas de tiempos
que ilustran el funcionamiento de proceso del sistema de llave
electrónica de acuerdo con la presente realización.
En lo sucesivo, se describe una realización en
la que un sistema de llave electrónica para un vehículo de
acuerdo con la presente invención se aplica, por ejemplo, a un
sistema de una motocicleta, en las figuras nº 1 a 15.
Con referencia a la figura nº 1, un sistema de
llave electrónica (10) de acuerdo con la presente realización
incluye una llave electrónica (12) que lleva el usuario, y un
aparato de control (14) instalado en un vehículo (100). Como la
llave electrónica (12), se dispone una llave que tiene forma de
llave como configuración exterior de la misma e incorpora un chip
de circuito integrado en la misma, otra llave que tiene forma de
tarjeta como una configuración exterior de la misma e incorpora un
chip de circuito integrado en la misma, y algunas otras llaves. Si
el sistema de llave electrónica de acuerdo con la presente
invención se aplica principalmente como sistema sin llaves, se
utiliza una llave que tiene forma de tarjeta. En la presente
realización que se describe a continuación, se supone que la llave
electrónica (12) tiene forma de tarjeta.
Haciendo referencia a la figura nº 2, la llave
electrónica (12) tiene forma de tarjeta, tal como se ha descrito, e
incluye una batería (20), un circuito de alimentación (22), una CPU
(24), un circuito receptor (26) y un circuito transmisor (28) en su
interior.
El circuito de alimentación (22) suministra la
corriente suministrada por la batería (20) al circuito receptor
(26), el circuito transmisor (28) y la CPU (24). El circuito
receptor (26) incluye una antena de recepción no mostrada. Además,
el circuito receptor (26) recibe una señal de petición (Sr) y se
transmite a éste desde el aparato de control (14) a través de la
antena de recepción y extrae la señal de una onda de transmisión
para descodificar la señal. La señal descodificada se envía a la
CPU (24). La frecuencia de la onda de transmisión de la señal de
petición (Sr) oscila entre 100 kHz y 300 kHz.
La CPU (24) ejecuta por lo menos dos programas
informáticos (un medio de verificación de señales de petición (30)
y un medio de generación de señales de respuesta (32)). El medio de
verificación de señales de petición (30) verifica si una señal
enviada desde el circuito receptor (26) es la señal de petición
(Sr) o no. De este modo, si la señal enviada es la señal de
petición (Sr), el medio de verificación de señales de petición (30)
pasa el control al medio de generación de señales de respuesta
(32). El medio de generación de señales de respuesta (32) da
lectura de salida del dato del número de identificación almacenado
en una memoria ROM no mostrada en base a una petición de la señal
de verificación de señales de petición (30). Entonces el medio de
generación de señales de respuesta (32) añade un atributo que
indica una respuesta al dato de número de identificación como dato
de transmisión (Dt) al circuito de transmisión (28). El circuito
de transmisión (28) incluye una antena de transmisión no mostrada.
El circuito de transmisión (28) modula una onda de transmisión de
acuerdo con los datos de transmisión (Dt) enviados desde la CPU
(24) y transmite la onda de transmisión como señal de respuesta
(Sa) por medio de la antena de transmisión. La frecuencia de la
onda de transmisión de la señal de respuesta (Sa) oscila entre 200
MHz y 500 MHz.
Mientras tanto, el aparato de control (14)
instalado en el vehículo (100) está formado, por ejemplo, por un
sistema LSI. Además, por ejemplo, tal como se muestra en la figura
nº 3, el aparato de control (14) incluye un circuito de
alimentación (40), una CPU (42), un circuito receptor (44), un
circuito transmisor (46), un circuito de entrada (48), un primer
circuito de activación (52) (para activar un accionador), un
segundo circuito de activación (54) (para activar un relé
principal) y un tercer circuito de activación (56) (para activar un
LED).
Alrededor del aparato de control (14) se instala
por lo menos una batería (60), un interruptor principal (62), un
accionador (64), un relé principal (66), una luz de aviso (68)
(LED), un interruptor de encendido (70) y una antena de transmisión
(72).
Mientras, el circuito de alimentación (40) del
aparato de control (14) suministra energía desde la batería (60) a
la CPU (42), el circuito de recepción (44), el circuito de
transmisión (46) y otros componentes.
El circuito de recepción (44) incorpora una
antena de recepción no mostrada. El circuito de recepción (44)
recibe una señal de respuesta (Sa) y se transmite al mismo desde la
llave electrónica (12) a través de la antena de recepción, extrae
la señal de respuesta (Sa) desde la onda de transmisión y desmodula
la señal de respuesta (Sa). La señal desmodulada se envía a la CPU
(42).
La CPU (24) ejecuta por lo menos cuatro
programas (un medio de generación de señales de petición (80), un
medio de verificación de señales de petición (82), un medio de
observación (84) y un medio de instrucción periférica (86)).
El medio de generación de señales de petición
(80) realiza una lectura de salida de datos de petición (Dr) (datos
sobre los que tiene que basarse una señal de petición (Sr)) desde
una memoria ROM no mostrada en respuesta a una operación de
activación del interruptor de encendido (70) o el interruptor
principal (62) y envía los datos de petición (Dr) al circuito de
transmisión (46). Además, tras poner en marcha el motor, el medio de
generación de señales de petición (80) realiza una lectura de
salida de los datos de petición (Dr) desde la memoria ROM tras cada
intervalo fijo de tiempo y envía los datos de petición (Dr) al
circuito de transmisión (46). El intervalo fijo de tiempo se
establece a uno de los períodos de tiempo de 10 a 100 segundos
teniendo en cuenta el consumo de la batería (20) de la llave
electrónica (12).
El circuito de transmisión (46) modula la onda
de transmisión en base a los datos de petición (Dr) enviados al
mismo desde la CPU (42) y envía una señal resultante como señal de
petición (Sr) mediante la antena de transmisión (72).
Tal como se muestra en las figuras nº 6 y 7, el
alcance de transmisión de la señal de petición (Sr) es un alcance
esférico de 1 a 1,5 m. de radio alrededor de la antena de
transmisión (72) montada en el propio vehículo (100) (un alcance
indicado por un círculo (A) en las figuras nº 6 y 7). El alcance de
transmisión de la señal de petición (Sr) es menor que el alcance de
transmisión de la señal de respuesta (Sa) (alcance de un radio de
varios metros alrededor de la llave electrónica (12)).
En consecuencia, con el fin de hacer posible
llevar a cabo con seguridad la comunicación del aparato de control
(14) con la llave electrónica (12) realizada por el usuario por lo
menos cuando el usuario se monta y acciona el vehículo (100) y
cuando el usuario circula con el vehículo, la antena de transmisión
(72) se instala preferiblemente en el tablero de instrumentos (140)
del propio vehículo (100) tal como se muestra en la figura nº 4, o
la antena de transmisión (72) se instala en el tablero de
instrumentos (140) del vehículo, tal como se muestra en la figura
nº 5.
El tablero de instrumentos (140) incluye
diversos instrumentos: un velocímetro (142), un indicador de
dirección (izquierda) (144), otro indicador de dirección (derecha)
(146), etc.) y un panel (148) para sujetar los instrumentos al
mismo. En la presente realización, el panel (148) está fabricado en
resina sintética.
Como posición en las proximidades del tablero de
instrumentos (140), se prevé la disposición de una pantalla (150)
cerca de cualquiera de los distintos interruptores de
accionamiento, montada alrededor del tablero (140), etc. Sin
embargo, teniendo en cuenta que la antena de transmisión (72)
debería colocarse de manera que no sea un obstáculo para cualquier
operación que realice el usuario, ésta se instala por lo que es el
objeto de esta patente divisional, preferiblemente en la pantalla
(150).
La pantalla (150) tiene un armazón (152)
fabricado en resina sintética y presenta una abertura formada en
una zona central de la misma, de tal manera que rodea el tablero de
instrumentos (140).
En el ejemplo que se muestra en la figura nº 4,
la antena de transmisión (72) se encuentra instalada en una
posición del panel (148), más bien cerca del asiento (104) (una
posición del lado delantero del usuario cuando éste se sienta en el
asiento (104)).
En cambio, en el ejemplo mostrado en la figura
nº 5, la antena de transmisión (72) está instalada en una
superficie de la pared interior de una zona superior del armazón
(152) o una superficie de la pared interior de una zona inferior
del armazón (152) (en una posición más bien cercana al asiento
(104): una posición del lado delantero del usuario cuando éste se
encuentra sentado en el asiento (104)).
Se describe ahora la operación de proceso del
sistema de llave electrónica (10) de acuerdo con la presente
realización con referencia a los diagramas de tiempos de las
figuras nº 8A a 8E. Debe indicarse que una señal de petición (Sr)
es una señal que tiene una cadena impulsos basados en el dato de
petición (Dr), y una señal de respuesta (Da) es una señal que tiene
una cadena de impulsos basados en datos que incluyen datos de
identificación. Debe indicarse, sin embargo, que con el fin de
simplificar la descripción, la señal de petición (Sr) y la señal de
respuesta (Sa) se han representado cada una como una señal de un
impulso en las figuras nº 8A a 8E.
En primer lugar, en un estado normal, si el
interruptor de encendido (70) se dispone en estado de activación en
el instante (t1) de la figura nº 8A mientras el usuario mantiene la
llave electrónica (12), entonces se transmite una señal de petición
(Sr) desde el aparato de control (14), tal como se aprecia en la
figura nº 8C (véase instante (t2)) y comienza la comunicación del
aparato de control (14) con la llave electrónica (12).
Si el usuario sostiene la llave electrónica
(12), la señal de petición (Sr) es recibida a través del circuito
de recepción (26) (véase figura nº 2) de la llave electrónica (12).
La llave electrónica (12) transmite una señal de respuesta (Sa) tal
como se aprecia en la figura nº 8D en respuesta a la recepción de
la señal de petición (Sr) (véase instante (t3)). La señal de
respuesta (Sa) se envía a través del circuito de recepción (44)
(véase figura nº 3) del aparato de control (14) a la CPU (42), a
través del cual se verifica el dato del número de identificación
incluido en la señal de respuesta (Sa). Si se discrimina que el
dato de identificación presenta coincidencia, entonces el estado de
bloqueo del manillar (102) y el asiento se liberan (se
desbloquean), tal como se aprecia en la figura nº 8E, a través del
aparato de control (14) y el primer circuito de activación (52)
(véase instante (t4)). Como resultado del desbloqueo, es posible
manejar la dirección a través del manillar (102), y el asiento
(104) se levanta ligeramente. Consecuentemente, el usuario puede
reconocer de una manera simple que el estado de bloqueo del
manillar (102) y el asiento (104) ha sido liberado. Además,
posteriormente, el segundo circuito de activación (54) se dispone
en estado de activación.
Después, si el usuario acciona el interruptor
principal (62) en estado de activación en el instante (t5) de la
figura nº 8B mientras sostiene la llave electrónica (12), entonces
se transmite una señal de petición (Sr) desde el aparato de control
(14) tal como se aprecia en la figura nº 8C (véase el instante
(t6)), y se lleva a cabo la comunicación del aparato de control
(14) con la llave electrónica (12).
Si el usuario sujeta la llave electrónica (12),
la llave electrónica (12) transmite una señal de respuesta (Sa) tal
como se aprecia en la figura nº 8D (véase instante (t7)) en
respuesta a la recepción de una señal de petición (Sr) de manera
similar a la descrita anteriormente. La señal de respuesta (Sa) se
envía a través del circuito de recepción (44) del aparato de
control (14) a la CPU (42), mediante el cual se verifica el dato de
identificación incluido en la señal de respuesta (Sa). Si se
discrimina que el dato de identificación presenta coincidencia,
entonces el procesamiento avanza a una etapa siguiente, esto es, a
una etapa en la que
\hbox{la señal de petición (Sr) se emite
después de cada intervalo ( \tau ) de tiempo.}
Después de esta etapa, por ejemplo, el usuario
circula con el vehículo (100) y mientras va circulando la señal de
petición (Sr) se envía desde el aparato de control (14) después de
cada intervalo de tiempo (\tau). En otras palabras, la
comunicación del aparato de control (14) con la llave electrónica
(12) se lleva a cabo tras cada intervalo de tiempo (\tau), y la
llave electrónica (12) emite una señal de respuesta (Sa) tras cada
intervalo de tiempo (\tau) substancialmente fijo.
La operación de proceso descrita anteriormente
es un proceso después de que el usuario que sostiene la llave
electrónica (12), se monta y acciona el vehículo (100) hasta que
circula con el vehículo (100).
Se describe ahora de manera simple una operación
de proceso cuando se detecta que la llave electrónica (12) se
encuentra ausente después de poner en marcha el vehículo (100):
En primer lugar, si el usuario acciona el
interruptor de encendido (70) en un estado de activación mientras
no sostiene la llave electrónica (12), entonces se transmite una
señal de petición (Sr) desde el aparato de control (14), Sin
embargo, el aparato de control (14) no realiza la percepción de una
señal de respuesta (Sa) a la señal de petición (Sr) enviada desde
el mismo. En consecuencia, el medio de observación (84) envía una
señal de advertencia (se) al tercer circuito de activación (56).
Consecuentemente, la luz de aviso (68) se enciende. Naturalmente,
en este caso, dicho proceso tal como el desbloqueo del manillar
(102) y el asiento (104) o similar no se lleva a cabo.
A partir de la iluminación de la luz de aviso
(68) el usuario puede reconocer que no sostiene la llave
electrónica (12). En consecuencia, se evita poner en marcha el
motor mientras la llave electrónica (12) no se sostiene.
Posteriormente, se describe de manera simple una
operación de proceso cuando se determina que la llave electrónica
(12) no se encuentra presente tras poner en marcha el motor del
vehículo (100):
En primer lugar, si el usuario acciona el
interruptor de encendido (70) en estado de activación mientras
sostiene la llave electrónica (12), entonces se transmite una señal
de petición (Sr) desde el aparato de control (14) y comienza la
comunicación del aparato de control (14) con la llave electrónica
(12). A través de la comunicación se verifica el dato de
identificación incluido en una señal de respuesta, y si se
discrimina que el dato de identificación no presenta coincidencia,
entonces se libera el estado de bloqueo del manillar (102) y el
asiento (104).
Después, si el interruptor principal (62)
acciona el interruptor principal (62) en estado de activación sin
reconocer, por ejemplo, que la llave electrónica (12) se ha caído,
entonces aunque se transmita una señal de petición (Sr) desde el
aparato de control (14), el aparato de control (14) ya no realiza
la recepción de una señal de respuesta (Sa) a la señal de petición
(Sr) así enviada. En consecuencia, el medio de observación (84)
envía una señal de advertencia (Se) al tercer circuito de
activación (56), y consecuentemente, se enciende la luz de aviso
(68).
A partir de la iluminación de la luz de aviso
(68), el usuario reconocerá que la llave electrónica (12) se ha
caído. En consecuencia, la pérdida de la llave electrónica (12)
puede evitarse de otro modo.
Particularmente debido a que la antena de
transmisión (72) se encuentra instalada en el tablero de
instrumentos (140) o en la pantalla (150) colocada en una zona
superior del propio vehículo (100), el alcance de transmisión de la
antena de transmisión (72) se convierte en un alcance alrededor de
la parte superior del propio vehículo (100) tal como se aprecia en
la figura nº 5. Consecuentemente, substancialmente a la vez que se
cae la llave electrónica (12) por equivocación cuando se monta y
acciona el vehículo (100), la llave electrónica (12) sale del
alcance de transmisión de la antena de transmisión (72). En otras
palabras, substancialmente a la vez que se cae la llave electrónica
(12), la luz de aviso (68) emite una luz y el usuario reconocerá
inmediatamente que la llave electrónica (12) se ha caído.
Se describe brevemente ahora una operación de
proceso cuando se determina que la llave electrónica (12) no se
encuentra presente mientras el vehículo circula:
En primer lugar, los procesos tras la operación
de activación del interruptor de encendido (76) hasta una operación
de activación del interruptor principal (62) son los mismos en los
instantes (t1) a (t7) de las figuras nº 8A a 8E.
Cuando el motor se pone en marcha en respuesta a
la operación de activación del interruptor principal (62), el
proceso avanza a una etapa en la cual se emite una señal de
petición (Sr) después de cada intervalo de tiempo (\tau), tal
como se ha descrito anteriormente. Tras esta etapa, el usuario, por
ejemplo, circula con el vehículo (100), y mientras va circulando se
envía una señal de petición (Sr)
\hbox{desde el aparato de
control (14) después de cada intervalo de tiempo
( \tau ).}
Si, por ejemplo, la llave electrónica (12) se
cae mientras se circula con el vehículo (100), el aparato de
control (14) ya no recibe señal de respuesta (Sa). Cuando no se
recibe señal de respuesta (Sa) en un intervalo de tiempo
predeterminado después del instante en el cual se emite el dato de
petición (Dr), el medio de observación (84) incrementa el valor de
recuento en +1 para actualizarlo. En un instante en el que el valor
del recuento es mayor que un valor predeterminado mientras se emite
sucesivamente una señal de petición (Sr), el medio de observación
(84) envía una señal de advertencia (Se) al tercer circuito de
activación (56). En consecuencia, la luz de aviso (68) se
enciende.
A partir de la iluminación de la luz de aviso
(68), el usuario reconocerá que la llave electrónica (12) se ha
caído y puede evitarse así la pérdida de la llave electrónica
(12).
Casualmente, el usuario a menudo realiza, como
operación cuando el usuario se monta en el vehículo (100), una
operación en una posición en la proximidad del tablero de
instrumentos (140) tal como el accionamiento de un interruptor
dispuesto alrededor del manillar (102) o una confirmación de
instrumentos.
En el ejemplo de la figura nº 4, en el sistema
de llave electrónica (10) de acuerdo con la presente realización,
la antena de transmisión (72) del aparato de control (14) (que
transmite una señal de petición (Sr)) se encuentra instalada en el
tablero de instrumentos (140) del propio vehículo (100). Por
consiguiente, la señal de petición (Sr) transmitida desde el
aparato de control (14) se emite desde el tablero de instrumentos
(140) del vehículo (100). Mientras tanto, en el ejemplo de la
figura nº 5, la antena de transmisión (72) se encuentra instalada
cerca del tablero de instrumentos (140) del vehículo (100). En
particular, la antena de transmisión (72) está instalada en la
pantalla (150) montada en el tablero de instrumentos (140). Por lo
tanto, la señal de petición (Sr) transmitida desde el aparato de
control (14) se envía desde la posición en las proximidades del
tablero de instrumentos del vehículo (100).
Por consiguiente, como alcance de transmisión,
puede cubrirse la mayor parte de un margen en el cual el usuario se
encuentra presente cuando el usuario realiza una operación que
normalmente puede llevarse a cabo cuando el usuario se monta en el
vehículo. En consecuencia, por lo menos cuando el usuario se monta
y acciona el vehículo (100) y cuando el usuario está circulando con
el vehículo, la comunicación del aparato de control (14) con la
llave electrónica (12) que lleva el usuario puede llevarse a cabo
con seguridad.
La línea de cableado entre el aparato de control
y la antena de transmisión (72) y las líneas de cableado para los
diversos instrumentos pueden montarse juntas. Por esta razón, puede
preverse la reducción del espacio para los recorridos de la línea
de cableado y la reducción de un circuito de conexión (conector).
En consecuencia, pueden conseguirse ventajas tales como la
miniaturización, reducción de peso, reducción del coste del sistema
de llave electrónica (10) y, por lo tanto, de los elementos
eléctricos, etc.
En el ejemplo de la figura nº 4, debido a que la
antena de transmisión (72) se encuentra instalada en el panel
(148) del tablero de instrumentos (140), se obtiene la ventaja de
que, cuando el usuario observa los instrumentos, la antena de
transmisión (72) no supone ningún obstáculo y, además, la antena de
transmisión (72) puede montarse con facilidad. Debido a que el
panel (148) está fabricado en resina sintética, la antena de
transmisión (72) puede montarse con facilidad en un espacio
existente entre los instrumentos del panel (148).
Además, en el ejemplo de la figura nº 4, la
antena de transmisión (72) se encuentra instalada en una posición
del panel (148) más bien cerca del asiento (104). En consecuencia,
cuando el usuario realiza una operación mientras circula con al
vehículo, la antena de transmisión (72) se encuentra presente en
una posición más cercana a la posición en la que se encuentra el
usuario. Consecuentemente, la comunicación del aparato de control
(14) con la llave electrónica (12) que lleva el usuario puede
llevarse a cabo con un alto grado de seguridad.
Mientras tanto, en el ejemplo de la figura nº 5,
la antena de transmisión (72) se encuentra instalada en la
pantalla (150). Como que la pantalla (150) está fabricada en resina
sintética, la antena de transmisión (72) puede montarse
sencillamente en cualquier zona de la pantalla (150). En
particular, en el ejemplo de la figura nº 5, la antena de
transmisión (72) se encuentra instalada en una superficie de la
pared interior de la pantalla. Por consiguiente, cuando el usuario
observa los instrumentos, la antena de transmisión no supone en
absoluto ningún obstáculo, y además existe la ventaja de que la
antena de transmisión (72) puede montarse fácilmente.
Debe indicarse que si la antena de transmisión
(72) se instala en una superficie de la pared interior del armazón
(152), cuando el usuario realiza una operación al montarse en el
vehículo, la antena de transmisión (72) se dispone en una posición
más cercana a la posición en la que se encuentra el usuario. En
consecuencia, la comunicación del aparato de control (14) con la
llave electrónica (12) que lleva el usuario puede realizarse con un
alto grado de seguridad.
Debe indicarse que el sistema de llave
electrónica para un vehículo de acuerdo con la presente invención
no queda limitado a la realización descrita anteriormente sino que
puede adoptar diversas configuraciones sin apartarse del contenido
de la presente invención.
Claims (4)
1. Sistema de llave electrónica para un
vehículo que incluye un aparato de control (14) montado en el opio
vehículo (100) y una llave electrónica (12) para la transmisión de
una señal de respuesta (Sa) en respuesta a la recepción de una
señal de petición (Sr) transmitida desde dicho aparato de control
(14) a través de una antena de transmisión (72),
caracterizado en que dicha antena (72) se encuentra
instalada en dicho tablero de instrumentos (140) de dicho vehículo
real (100).
2. Sistema de llave electrónica para un
vehículo según la 1ª reivindicación, caracterizado en que si
se monta una pantalla (150) que presenta una abertura formada en
una zona central de la misma de modo que rodea el tablero de
instrumentos (140), la citada antena de transmisión (72) se instala
en dicha pantalla (150).
3. Sistema de llave electrónica para un
vehículo según la 1ª y 2ª reivindicaciones, caracterizado en
que la pantalla (150) tiene un armazón fabricado en resina.
4. Sistema de llave electrónica para un
vehículo según la 1ª y 2ª reivindicaciones, caracterizado en
que la antena de transmisión (72) está instalada en una superficie
de la pared interior de la citada pantalla (150).
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| ES2324252A1 ES2324252A1 (es) | 2009-08-03 |
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| TWI242511B (en) * | 2001-02-19 | 2005-11-01 | Honda Motor Co Ltd | Remote lock operation apparatus for light vehicle |
| JP2002240758A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 軽車両における遠隔ロック操作装置 |
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2006
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