ES2219280T3 - Vehiculo automovil equipado de un sistema de acceso y/o arranque llamado manos libres. - Google Patents
Vehiculo automovil equipado de un sistema de acceso y/o arranque llamado manos libres.Info
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Abstract
Dispositivo de identificación (1), para vehículo (V1, V2) automóvil, que asegura el accionamiento de los medios de bloqueo/desbloqueo de los accesos (4-6) del vehículo y/o el accionamiento de un sistema antiarranque, siendo adecuado el citado dispositivo para intercambiar a distancia datos con un identificador (3, 10- 12) destinado a ser llevado por un usuario, cuando el citado identificador está en una zona de cobertura de emisión/recepción del citado dispositivo de identificación, para permitir el acceso al vehículo y/o el arranque del vehículo llamado ¿manos libres¿ cuando el identificador ha sido reconocido por el dispositivo de identificación, caracterizado por el hecho de que está conectado a una sola antena (2) dispuesta en el interior del habitáculo (H) del vehículo, y por el hecho de que es adecuado para emitir a través de la citada antena a por lo menos dos potencias de emisión distintas, una primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una primera zona (Z1, Z¿1)que se extiende por lo menos a una parte del interior del habitáculo (H), y una segunda potencia de emisión mayor que la primera potencia, que permite que la antena cubra una segunda zona (Z2, Z¿2) que se extiende por lo menos a la totalidad del habitáculo y eventualmente al exterior.
Description
Vehículo automóvil equipado de un sistema de
acceso y/o arranque llamado "manos libres".
La presente invención se refiere a un sistema de
acceso y/o de arranque llamado "manos libres" para vehículo
automóvil.
La invención se refiere más concretamente a un
sistema de acceso y de arranque llamado "manos libres",
comprendiendo el citado sistema una antena interior, para vehículo
automóvil.
En un sistema de acceso "manos libres" de
este tipo, un dispositivo de identificación está instalado en el
vehículo, para accionar los medios de bloqueo de los accesos del
vehículo, siendo adecuado este dispositivo de identificación para
intercambiar a distancia datos con por lo menos un identificador que
lleva un usuario, para permitir el acceso al vehículo cuando el
identificador ha sido identificado por el dispositivo de
identificación. Para permitir el diálogo entre el dispositivo de
identificación y el identificador, generalmente están repartidas
varias antenas en el perímetro del vehículo, con el fin de detectar
la presencia del identificador en el exterior del vehículo. Estas
antenas están, por ejemplo, dispuestas en los retrovisores, las
manijas de las puertas, los bastidores de las puertas. Cuando el
usuario ha accionado el bloqueo del vehículo, por ejemplo pulsando
un botón expreso en la manija de la puerta exterior, y se aleja del
vehículo, el sistema asegura el bloqueo automático de los accesos
del vehículo, desde que el identificador que lleva el usuario ha
salido de la zona de cobertura de las citadas antenas
exteriores.
Además, un sistema puede también accionar
dispositivos de antiarranque electrónico del motor del vehículo,
cuando una persona provista de un identificador autorizado para
conducir el vehículo, está en el interior del habitáculo. El
dispositivo de identificación puede emitir una señal de
identificación por antenas dispuestas en el interior del vehículo
para detectar un identificador en el interior del vehículo. Estas
antenas están dispuestas por ejemplo en el tablero de instrumentos,
en los asientos del vehículo o en las paredes interiores de las
puertas.
Sin embargo, el número de antenas a implantar en
el vehículo y especialmente en el interior del vehículo se vuelve
considerable, lo que aumenta el coste y el tiempo del montaje del
sistema en el vehículo.
Estas antenas interiores pueden igualmente
permitir efectuar una identificación en el interior del vehículo con
vistas al bloqueo exterior en modo manos libres, con el fin de
verificar que no haya un identificador en el interior del
vehículo.
Cuando las antenas interiores se utilizan para
una identificación con vistas al arranque, es necesario que la señal
de identificación emitida por las antenas no se extienda fuera del
vehículo, para evitar el arranque intempestivo del vehículo, por
ejemplo por la acción de un niño en el habitáculo, mientras que el
conductor está en el exterior. Para asegurar que la zona de
detección no se extienda fuera del habitáculo, es necesario prever
varias antenas en zonas de detección respectivas limitadas con el
fin de cubrir la integridad del habitáculo.
La invención tiene por objeto eliminar los
inconvenientes citados y propone un dispositivo de identificación
para un sistema de acceso "manos libres" en el cual se reduce
el número de antenas necesarias, teniendo una correcta cobertura del
entorno exterior del vehículo y del interior del habitáculo de este
último.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de identificación que asegura el mando de los medios de
bloqueo/desbloqueo de los accesos del vehículo y/o el mando de un
sistema de antiarranque, siendo adecuado el citado dispositivo para
intercambiar a distancia datos con un identificador destinado a ser
llevado por el usuario, cuando el citado identificador está en una
zona de cobertura de emisión/recepción del citado dispositivo de
identificación, para permitir el acceso y/o el arranque llamado
"manos libres" del vehículo cuando el identificador ha sido
reconocido por el dispositivo de identificación. Este dispositivo de
identificación está caracterizado por el hecho de que está conectado
a una única antena dispuesta en el interior del habitáculo del
vehículo, siendo adecuado el dispositivo para emitir a través de la
citada antena a por lo menos dos potencias de emisión distintas, una
primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una
primera zona que se extiende a por lo menos una parte del interior
del habitáculo, y una segunda potencia de emisión mayor que la
primera potencia, que permite que la antena cubra una segunda zona
que se extiende a por lo menos la totalidad del habitáculo y
eventualmente hacia el exterior.
Según un primer modo de realización, el
dispositivo es adecuado para emitir a través de la citada antena a
una primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una
primera zona sensiblemente limitada al interior del habitáculo, y a
una segunda potencia de emisión superior a la primera potencia, que
permite que la antena cubra una segunda zona que se extiende más
lejos que la primera zona, en el exterior del vehículo para el
acceso "manos libres".
Según una particularidad, el dispositivo de
identificación es adecuado para accionar, en respuesta a una acción
del usuario en un elemento exterior del vehículo, el inicio del
intercambio de datos de identificación a la citada primera potencia
de emisión, para detectar la presencia eventual de un identificador
autorizado en el interior del vehículo, con vistas a autorizar el
bloqueo de los accesos del vehículo.
Según un segundo modo de realización, el
dispositivo es adecuado para emitir a través de la antena interior a
una primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una
primera zona que se extiende sólo a una parte, preferentemente
considerable, del habitáculo y a una segunda potencia de emisión
mayor que la primera potencia, que permite que la antena cubra una
segunda zona que se extiende a la totalidad del habitáculo y a una
parte exterior limítrofe con el vehículo sin que por ello se
extienda a toda la zona de cobertura exterior que permite el acceso
"manos libres".
Según una variante del segundo modo de
realización, el dispositivo es adecuado para emitir a través de la
antena interior a tres potencias de emisión distintas, siendo la
tercera potencia de emisión mayor que la segunda y que permite que
la antena cubra una tercera zona de cobertura exterior que permite
el acceso "manos libres".
Según una particularidad, el dispositivo de
identificación es adecuado para accionar, en respuesta a una acción
del usuario en un elemento exterior del vehículo, el inicio del
intercambio de datos de identificación a la citada segunda potencia
de emisión, para detectar la presencia eventual de un identificador
autorizado en el interior del vehículo, con vistas a autorizar el
bloqueo de los accesos del vehículo.
Según una característica, el dispositivo de
identificación es adecuado para accionar, en respuesta a una acción
del usuario sobre un elemento exterior del vehículo, el inicio del
intercambio de datos de identificación a una potencia de emisión que
permite detectar la presencia eventual de un identificador
autorizado en el exterior del vehículo en la citada zona de
cobertura exterior para el acceso "manos libres".
Preferentemente, el elemento exterior citado es la manija de puerta
o un botón pulsador exterior.
Ventajosamente, el posicionamiento de la antena
única en el habitáculo y el valor de la potencia de emisión que
permite cubrir la zona que se extiende al exterior del vehículo
están determinados de manera que la radiación de la antena pueda
atravesar las barreras metálicas y/o acristaladas de las puertas del
vehículo, para extenderse al exterior del vehículo, en la citada
zona de cobertura.
Ventajosamente, la potencia de emisión que
permite cubrir la zona que se extiende al exterior del vehículo para
permitir el acceso "manos libres", es suficiente para que la
radiación alcance aproximadamente 2 metros en el exterior del
vehículo.
Según aún otra característica, el dispositivo de
identificación es adecuado para accionar, en respuesta a la acción
del usuario sobre un botón de arranque en el habitáculo, el inicio
del intercambio de datos de identificación a la citada primera
potencia de emisión, para detectar la presencia eventual de un
identificador autorizado en el interior del habitáculo, con vistas a
autorizar el arranque "manos libres" del vehículo.
A título de ejemplo, el dispositivo de
identificación emite una señal de interrogación a través de la
antena única, a la primera potencia de emisión citada, en baja
frecuencia, por ejemplo del orden de 125 kHz.
Se puede prever que la citada antena única tenga
forma de perímetro cerrado en el interior del habitáculo.
A título de alternativa, el dispositivo de
identificación presenta por lo menos dos antenas exteriores que
emiten a una potencia de emisión que permite que estas antenas
cubran una tercera zona que se extiende al exterior del vehículo y
que constituye la zona de cobertura exterior que permite el acceso
"manos libres" al vehículo.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
automóvil que comporta un dispositivo de identificación para el
mando de medios de bloqueo/desbloqueo de los accesos y/o el mando de
un sistema de antiarranque, según la invención.
La invención se comprenderá mejor, y otros
objetos, detalles, características y ventajas destacarán más
claramente durante la siguiente descripción explicativa detallada de
dos modos de realización particulares actualmente preferidos de la
invención, con referencia a las figuras esquemáticas anexas:
- la figura 1 representa una vista esquemática
desde arriba de un vehículo según un primer modo de realización de
la invención; y
- la figura 2 representa una vista esquemática
desde arriba de un vehículo según un segundo modo de realización de
la invención.
En la figura 1, se ha representado un vehículo
automóvil V1 que comporta una unidad electrónica de gestión
principal 1 que incorpora un dispositivo de identificación según un
primer modo de realización de la invención. Esta unidad 1 está
conectada a una antena única 2, situada en el interior del
habitáculo H del vehículo, teniendo esta antena 2, por ejemplo,
forma de perímetro cerrado. El medio de identificación comporta,
preferentemente, un emisor de baja frecuencia y un receptor de
radiofrecuencia para permitir intercambiar datos a distancia con uno
o varios identificadores, por ejemplo un identificador 3. Se ha
representado con una flecha en zigzag F1 la emisión de una señal de
baja frecuencia de la antena 2 hacia un identificador 3 situado en
el exterior del vehículo V1, y por una flecha en zigzag F2 el envío
de la señal de respuesta en radiofrecuencia del identificador
exterior 3 hacia la unidad 1.
La unidad electrónica 1 es adecuada para accionar
el bloqueo/desbloqueo de las puertas laterales 4, 5 del vehículo,
así como del maletero 6. Se ha representado en la puerta lateral 5
una manija exterior de puerta 7. Esta manija 7 puede estar provista
de un botón expreso para indicar a la unidad 1 que una orden de
bloqueo o de desbloqueo ha sido dada por el usuario. Aunque esto no
esté representado, otro botón expreso en el tablero de instrumentos
del vehículo puede estar destinado a enviar a la unidad 1 una orden
de arranque del vehículo.
El funcionamiento de la invención se describirá
brevemente ahora.
Cuando un usuario provisto de un identificador
autorizado 3 se acerca al vehículo y empuña la manija 7, la unidad 1
se activa y envía a través de la antena única 2 una señal de
interrogación hacia el identificador 3, como se ha representado
esquemáticamente con la flecha F1. Esta señal de interrogación se
emite a una potencia elevada que permite cubrir una zona Z2 que se
extiende a todo el habitáculo H del vehículo así como al exterior,
en los lados de las puertas 4, 5 y, ventajosamente, la potencia es
suficiente para que el campo magnético (radiación) alcance
aproximadamente 2m en el exterior del vehículo. La potencia de esta
señal debe ser suficiente para permitir al campo electromagnético
atravesar las barreras metálicas y/o acristaladas de las puertas 4,
5 y, ventajosamente, la potencia es suficiente para que el campo
magnético (radiación) alcance alrededor de 2 metros en el exterior
del vehículo. Si el identificador 3 está en la zona de cobertura Z2,
se activa y responde enviando una señal de radiofrecuencia, como se
ha representado esquemáticamente con la flecha F2, hacia la unidad
electrónica 1. Si se autoriza el identificador, la unidad 1 acciona
entonces el desbloqueo de las puertas 4, 5 y del maletero 6.
Cuando el usuario se instala en el vehículo para
conducir, pulsa un botón de arranque que provoca la emisión por la
unidad 1 a través de la antena 2 de otra señal de interrogación a
otra potencia de emisión más débil, de manera que la radiación
electromagnética generada por la antena 2 se extiende a otra zona de
cobertura Z1 que está sensiblemente limitada en el interior del
habitáculo del vehículo. Si se detecta el identificador autorizado
en el interior del habitáculo H y este identificador está habilitado
para permitir el arranque, la unidad central 1 acciona
automáticamente el arranque del vehículo.
Se puede prever a nivel de la unidad electrónica
1 un conmutador adecuado para actuar entre dos potencias de emisión
distintas, según si la detección se debe efectuar en el interior o
en el exterior.
La figura 2 representa un vehículo automóvil V2
que comprende un dispositivo de identificación según un segundo modo
de realización en la cual los elementos idénticos al primer modo de
realización tienen las mismas referencias.
El vehículo automóvil comporta una unidad
electrónica de gestión principal 1 que incorpora un dispositivo de
identificación y que está conectada a una antena interior única 2,
teniendo esta antena 2, por ejemplo, forma de perímetro cerrado.
En este segundo modo de realización, esta antena
interior 2 se utiliza para permitir la emisión de señales de
interrogación durante el arranque, el bloqueo así como durante el
desbloqueo.
El medio de identificación comporta,
preferentemente, un emisor de baja frecuencia y un receptor de
radiofrecuencia para permitir el intercambio, a través de la antena
2, de datos a distancia con uno o varios identificadores, por
ejemplo un identificador 3. Se ha representado con una flecha en
zigzag F1, la emisión de una señal de baja frecuencia de la antena 2
hacia un identificador 3 situado en el exterior del vehículo V2 en
una zona Z'3 y por una flecha en zigzag F2 el envío de la señal de
respuesta en radiofrecuencia del identificador exterior 3 hacia la
unidad electrónica 1.
Una flecha en zigzag F3 representa la emisión de
una señal de baja frecuencia de la antena interior 2 hacia un
identificador 10 situado en el interior del habitáculo en una zona
Z'1, y una flecha en zigzag F4 representa la emisión de una señal de
baja frecuencia de la antena interior 2 hacia un identificador 11
situado en el interior del habitáculo en una zona Z'2. Las flechas
en zigzag F5, respectivamente F6, representan el envío de la señal
de respuesta en radiofrecuencia del identificador interior 10,
respectivamente 11, hacia la unidad electrónica 1.
La unidad electrónica 1 es adecuada para accionar
el bloqueo de las puertas laterales 4, 5 del vehículo, así como del
maletero 6. Aunque no se haya representado, el sistema comprende un
botón expreso, por ejemplo en la manija exterior del vehículo, para
señalar a la unidad electrónica 1 que el usuario ha dado una orden
de bloqueo o de desbloqueo. El sistema también puede comprender otro
botón expreso, no representado, en el tablero de instrumentos,
destinado a enviar a la unidad electrónica 1 una orden de arranque
del vehículo.
El funcionamiento de este segundo modo de
realización según la invención se explicará brevemente ahora.
Cuando un usuario provisto de un identificador
autorizado 3 se acerca al vehículo y empuña la manija, la unidad 1
se activa y envía a través de la antena única 2 una señal de
interrogación hacia el identificador 3, como se ha representado
esquemáticamente por la flecha F1. Esta señal de interrogación se
emite a una potencia dada, llamada tercera potencia, que permite
cubrir una zona Z'3 que se extiende a todo el habitáculo H del
vehículo así como al exterior, en los lados de las puertas 4, 5. La
potencia de esta señal corresponde por ejemplo a la potencia
definida anteriormente en el primer modo de realización para formar
la zona Z2. A título de ejemplo, la potencia es suficiente para que
el campo magnético (radiación) alcance aproximadamente 2m en el
exterior del vehículo. Si el identificador 3 está en la zona de
cobertura Z'3, se activa y responde enviando una señal de
radiofrecuencia, como se ha representado esquemáticamente con la
flecha F2, hacia la unidad electrónica 1. Si el identificador está
autorizado, la unidad 1 activa entonces el desbloqueo de las puertas
4, 5 y del maletero 6.
Cuando el usuario se instala en el vehículo para
conducir, pulsa el botón expreso de arranque que provoca que la
unidad electrónica 1 emita a través de la antena interior 2, una
señal de interrogación representada esquemáticamente por la flecha
F3, a una primera potencia de emisión, de manera que la radiación
electromagnética generada por la antena 2 se extienda a una zona de
cobertura o de detección Z'1. Esta zona de cobertura Z'1 está
limitada al interior del vehículo. Se extiende a la mayor parte del
habitáculo y no se extiende fuera del vehículo. Esta potencia de
emisión está determinada con el fin de asegurar que un identificador
en el exterior del vehículo, como por ejemplo el identificador 12,
no se pueda detectar. Si una señal de respuesta, representada
esquemáticamente por la flecha F5, del identificador 10 autorizado
se detecta en el habitáculo H y este identificador está habilitado
para permitir el arranque, la unidad electrónica 1 acciona
automáticamente el arranque del vehículo.
Cuando el usuario sale de su vehículo, pulsa el
botón expreso de la manija exterior del vehículo que provoca que la
unidad 1 a través de la antena interior 2 emita una señal de
interrogación. Esta señal de interrogación se emite en un primer
tiempo a una segunda potencia de emisión que cubre la zona Z'2 con
el fin de verificar la ausencia de un identificador en el
habitáculo, a continuación en un segundo tiempo a una tercera
potencia para detectar la ausencia de identificador en la zona Z'3 y
accionar el desbloqueo de los accesos. Si la unidad electrónica
detecta la presencia de un identificador en el habitáculo, es decir
la zona Z'2, el sistema puede memorizar la identidad del
identificador olvidado en el habitáculo, y en el caso en que el
usuario quiera dejar este identificador en el vehículo, el sistema
podrá provocar el bloqueo del vehículo al no detectar la presencia
de ningún otro identificador en la zona Z'3, aparte del
identificador dejado en el vehículo.
De este modo, según la figura 2, el sistema según
la invención permite que no se detecte un identificador exterior 12
durante la orden de arranque permitiendo la detección de un
identificador interior 11 durante una orden de bloqueo.
Se puede prever a nivel de la unidad electrónica
1 un conmutador adecuado para actuar entre dos potencias de emisión
distintas, según si la detección debe efectuarse para una orden de
arranque o una orden de bloqueo.
Según una variante de este modo de realización,
el vehículo automóvil comporta una unidad electrónica de gestión
principal 1 que incorpora un dispositivo de identificación y que
está conectada a una pluralidad de antenas. Esta unidad electrónica
1 está conectada a una antena 2, situada en el interior del
habitáculo H del vehículo, teniendo esta antena 2, por ejemplo,
forma de perímetro cerrado. La unidad electrónica 1 también está
conectada a antenas 8a, 8b y 9 fuera del habitáculo H del vehículo.
Las antenas 8a, 8b están por ejemplo situadas en las manijas de las
puertas laterales 4, 5 del vehículo V2. La antena 9 se extiende
hacia atrás del vehículo y sensiblemente a nivel del maletero 6.
El medio de identificación comporta asimismo,
preferentemente, un emisor de baja frecuencia y un receptor de
radiofrecuencia para permitir el intercambio de datos a distancia
con uno o varios identificadores, por ejemplo un identificador 3. Se
ha representado por una flecha en zigzag F7 la emisión de una señal
de baja frecuencia de la antena exterior 8a hacia un identificador 3
situado en el exterior del vehículo V2, y por una flecha en zigzag
F2 el envío de la señal de respuesta en radiofrecuencia del
identificador exterior 3 hacia la unidad electrónica 1.
Las flechas en zigzag F3 y F5 representan el
intercambio de datos entre un identificador 10 y la unidad
electrónica 1 a través de la antena interior 2 cuando el
identificador está situado en la zona Z'1.
Las flechas F4 y F6 representan, por lo que a
ellas se refiere, el intercambio de datos entre un identificador 11
y la unidad electrónica 1 a través de la antena interior 2 cuando el
identificador está situado en la zona Z'2.
El funcionamiento de esta variante se describirá
ahora brevemente.
Cuando un usuario provisto de un identificador
autorizado 3 se acerca al vehículo y empuña su manija, la unidad
electrónica 1 se activa y envía a través de las antenas exteriores
8a, 8b una señal de interrogación, como se ha representado
esquemáticamente por la flecha F7, hacia el identificador 3. Si el
identificador 3 está en la zona de cobertura de las antenas
exteriores, se activa y responde enviando una señal de
radiofrecuencia, como se ha representado esquemáticamente por la
flecha F2, hacia la unidad electrónica 1. Si el identificador está
autorizado, la unidad electrónica 1 acciona entonces el desbloqueo
de las puertas 4, 5 y del maletero 6.
De este modo, el sistema puede emitir señales de
interrogación según tres potencias distintas que corresponden a las
tres zonas Z'1, Z'2 y Z'3. La primera potencia correspondiente a la
primera zona Z'1 utilizada con vistas al arranque. La tercera
potencia que define la zona Z'3 se utiliza por una parte para el
desbloqueo y por otra parte se utiliza, en combinación con la
segunda potencia, para el bloqueo, con el fin de poder avisar al
usuario de la presencia de un identificador en el habitáculo. Cuando
el usuario deja su vehículo, pulsa el botón expreso de la manija
exterior del vehículo que provoca que la unidad electrónica 1 emita
a través de la antena interior 2 una señal de interrogación F4, a
una segunda potencia de emisión de manera que la radiación
electromagnética generada por la antena 2 se extienda a otra zona de
cobertura Z'2 que es mayor que la zona Z'1 citada anteriormente.
Esta segunda potencia de emisión está determinada con el fin de
asegurar que se detecta un identificador en el interior del
habitáculo, incluso si la zona de detección Z'2 se extiende
ligeramente fuera del vehículo. Si no se detecta ningún
identificador en el interior del habitáculo, el sistema asegura el
bloqueo de los accesos desde que el identificador que lleva el
usuario sale de la zona de cobertura de las antenas exteriores. La
utilización de una segunda potencia para la emisión de la señal de
interrogación permite de este modo detectar un identificador
interior, como por ejemplo el identificador 11, a la recepción de
una señal de respuesta F6, que no hubiera podido ser detectada por
una señal de interrogación emitida a un primera potencia, como la
definida anteriormente, correspondiente a una zona de detección
Z'1.
Claims (14)
1. Dispositivo de identificación (1), para
vehículo (V1, V2) automóvil, que asegura el accionamiento de los
medios de bloqueo/desbloqueo de los accesos (4-6)
del vehículo y/o el accionamiento de un sistema antiarranque, siendo
adecuado el citado dispositivo para intercambiar a distancia datos
con un identificador (3, 10-12) destinado a ser
llevado por un usuario, cuando el citado identificador está en una
zona de cobertura de emisión/recepción del citado dispositivo de
identificación, para permitir el acceso al vehículo y/o el arranque
del vehículo llamado "manos libres" cuando el identificador ha
sido reconocido por el dispositivo de identificación,
caracterizado por el hecho de que está conectado a una sola
antena (2) dispuesta en el interior del habitáculo (H) del vehículo,
y por el hecho de que es adecuado para emitir a través de la citada
antena a por lo menos dos potencias de emisión distintas, una
primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una
primera zona (Z1, Z'1) que se extiende por lo menos a una parte del
interior del habitáculo (H), y una segunda potencia de emisión mayor
que la primera potencia, que permite que la antena cubra una segunda
zona (Z2, Z'2) que se extiende por lo menos a la totalidad del
habitáculo y eventualmente al exterior.
2. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que es
adecuado para emitir a través de la citada antena interior a una
primera potencia de emisión que permite que la antena cubra una
primera zona (Z1) sensiblemente limitada en el interior del
habitáculo (H) de un vehículo (V1), y a una segunda potencia de
emisión mayor que la primera potencia, que permite que la antena
cubra una segunda zona (Z2) que se extiende fuera de la primera
zona, en el exterior del vehículo para el acceso "manos
libres".
3. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que es
adecuado para emitir a través de la antena interior (2) a un primera
potencia de emisión que permite que la antena cubra una primera zona
(Z'1) que se extiende a una parte únicamente, preferentemente
considerable, del habitáculo (H) de un vehículo (V2) y a una segunda
potencia de emisión mayor que la primera potencia, que permite que
la antena cubra una segunda zona (Z'2) que se extiende a la
totalidad del habitáculo y a una parte exterior limítrofe con el
vehículo, sin que por ello se extienda a toda la zona de cobertura
exterior que permite el acceso "manos libres".
4. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que es
adecuado para emitir a través de la antena interior (2) a tres
potencias de emisión distintas, siendo la tercera potencia de
emisión mayor que la segunda y permitiendo que la antena cubra una
tercera zona (Z'3) que se extiende al exterior del vehículo y que
constituye la zona de cobertura exterior que permite el acceso
"manos libres".
5. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que es
adecuado para emitir a través de por lo menos dos antenas exteriores
(8a, 8b) a una potencia de emisión que permite que estas dos antenas
cubran una tercera zona (Z'3) que se extiende al exterior del
vehículo y que constituye la zona de cobertura exterior que permite
el acceso "manos libres" al vehículo.
6. Dispositivo de identificación (1) según una de
las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por el hecho de que
es adecuado para accionar, en respuesta a una acción del usuario
sobre un elemento exterior del vehículo (V2) el inicio del
intercambio de datos de identificación a la citada segunda potencia
de emisión, para detectar la presencia eventual de un identificador
(11) autorizado en el interior del vehículo, con vistas a autorizar
el bloqueo de los accesos (4-6) del vehículo.
7. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación (2), caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de identificación (1) es adecuado para accionar, en
respuesta a una acción del usuario sobre un elemento exterior (7)
del vehículo (V1), el inicio del intercambio de datos de
identificación a la citada primera potencia de emisión, para
detectar la presencia eventual de un identificador autorizado en el
interior del vehículo, con vistas a autorizar el bloqueo de los
accesos (4-6) del vehículo.
8. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 2 o una de las reivindicaciones 4 a 7,
caracterizado por el hecho de que es adecuado para accionar,
en respuesta a una acción del usuario en un elemento exterior del
vehículo (V1, V2), el inicio del intercambio de datos de
identificación a una potencia de emisión que permite detectar la
eventual presencia de un identificador autorizado (3) en el exterior
del vehículo en la citada zona de cobertura exterior para el acceso
"manos libres".
9. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el
posicionamiento de la antena única (2) en el habitáculo y el valor
de la potencia de emisión que permite cubrir la zona de cobertura
(Z2, Z'3) que se extiende al exterior del vehículo están
determinados de manera que la radiación de la antena pueda atravesar
las barreras metálicas y/o acristaladas de las puertas (4, 5) del
vehículo (V1, V2), para extenderse al exterior del vehículo, en la
citada zona de cobertura (Z2, Z'3).
10. Dispositivo de identificación (1) según la
reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la
potencia de emisión que permite cubrir la zona (Z2, Z'3) que se
extiende al exterior del vehículo para permitir el acceso "manos
libres", es suficiente para que la radiación alcance alrededor de
2 metros en el exterior del vehículo.
11. Dispositivo de identificación (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de
que es adecuado para accionar, en respuesta a la acción de un
usuario de pulsar un botón de arranque en el habitáculo (H), el
inicio del intercambio de datos de identificación a la citada
primera potencia de emisión, para detectar la presencia eventual de
un identificador autorizado en el interior del habitáculo, con
vistas a permitir el arranque "manos libres" del vehículo.
12. Dispositivo de identificación (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de
que emite una señal de interrogación a través de la antena interior
(2), a la primera potencia de emisión citada, de baja frecuencia,
por ejemplo del orden de 125 kHz.
13. Dispositivo de identificación (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por el hecho de
que la citada antena interior (2) tiene forma de perímetro cerrado
en el interior del habitáculo (H).
14. Vehículo automóvil (V1, V2)
caracterizado por el hecho de que comporta un dispositivo de
identificación (1) para el accionamiento de medios de
bloqueo/desbloqueo de los accesos y/o el accionamiento de un sistema
de antiarranque, según una de las reivindicaciones 1 a 13.
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