ES2237861T3 - Dispositivo para un sistema de control de acceso controlable a distancia para vehiculos automoviles. - Google Patents
Dispositivo para un sistema de control de acceso controlable a distancia para vehiculos automoviles.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO (3) PARA UN SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO CON MANDO A DISTANCIA PARA AUTOMOVILES, QUE COMPRENDE UN EMISOR DE IDENTIFICACION (4) PORTATIL, UNA UNIDAD TRANSMISORA-RECEPTORA (5) SITUADA DENTRO O EN EL AUTOMOVIL (2), UN SISTEMA ELECTRONICO DE EVALUACION (6) UNIDO A LA UNIDAD DE TRANSMISION-RECEPCION (5), UN SISTEMA DE AJUSTE (7) UNIDO AL SISTEMA ELECTRONICO DE EVALUACION (6) PARA UN SISTEMA DE BLOQUEO (8), HABIENDO EN EL AUTOMOVIL (2) POR LO MENOS OTRO SISTEMA SENSOR (9) QUE SE PUEDE ACCIONAR DESDE EL EXTERIOR O MEDIANTE LA CUAL SE PUEDEN DETECTAR OBJETOS SITUADOS FUERA DEL AUTOMOVIL (2), ESTANDO UNIDO EL SISTEMA SENSOR (9) AL SISTEMA DE AJUSTE (7) Y/O AL SISTEMA ELECTRONICO DE EVALUACION (6) Y/O AL DISPOSITIVO DE BLOQUEO (8).
Description
Dispositivo para un sistema de control de acceso
controlable a distancia para vehículos automóviles.
La invención concierne a un dispositivo para un
sistema de control de acceso controlable a distancia para vehículos
automóviles por medio de una unidad de emisión y de recepción
estacionaria dispuesta en o sobre el vehículo automóvil, así como
de un emisor de identificación portátil.
Un sistema de control de acceso de esta clase es
conocido por el documento EP 0 440 974. En este sistema se utilizan
un transpondedor y una unidad de emisión y de recepción con un
dialogo de pregunta-respuesta para identificar a un
usuario del vehículo automóvil y para desbloquear el vehículo
automóvil en el caso de un usuario autorizado. La delimitación del
campo de acción de funciones determinadas del sistema de control de
acceso es garantizada por un pequeño alcance de las señales de la
unidad de emisión, mientras que el transpondedor con su gran
alcance puede desarrollar también funciones adicionales, tales como,
por ejemplo, mando a distancia de la luz interior, apertura de un
garaje o maniobra de un elevalunas. No obstante, este sistema tiene
que recurrir a una llave mecánica con la cual pueda desbloquearse
el vehículo cuando se presenten perturbaciones del dialogo
pregunta-respuesta entre el transpondedor y el
vehículo automóvil. Tales perturbaciones puede ser, por ejemplo, el
descenso de la alimentación de tensión del transpondedor o de la
unidad de emisión y recepción por debajo de un valor límite
admisible o perturbaciones debidas a un emisor perturbador que
irradia en el entorno
próximo.
próximo.
Se conoce por el documento DE 43 29 697 un
dispositivo de esta clase en el que puede prescindirse de la
utilización de llaves mecánicas. Maniobrando un medio de disparo se
emite aquí, por parte de una unidad de emisión estacionaria, una
señal de código de pregunta. Como consecuencia, se activa un
transpondedor portátil con un emisor y un receptor y este
transpondedor emite a su vez una señal de respuesta. Una unidad de
emisión y de recepción estacionaria suministra una señal de
desbloqueo a una unidad de desbloqueo al producirse una
coincidencia de la señal de código de respuesta con una señal de
código nominal. En función de la intensidad de campo o de la
codificación de la señal de código de pregunta se puede emitir la
señal de código de respuesta desde el transpondedor con una clase
de transmisión diferente, es decir, con un parámetro de señal
modificado. Los parámetros de señal son, por ejemplo, el alcance, la
frecuencia, la intensidad de campo o la tasa de banda de las
señales emitidas. La unidad de emisión y de recepción tiene a su
vez la posibilidad de evaluar la señal de código de respuesta con
receptores de sensibilidad diferente o con receptores de otras
clases de transmisión. El medio de disparo para disparar la señal de
código de pregunta y, por tanto, para emitir la señal de código de
respuesta puede ser una tecla del transpondedor, una manilla de
puerta en el vehículo automóvil o una señal de código de pregunta
que sea emitida simultáneamente a ciertos intervalos de tiempo por
la unidad de emisión y de recepción. Preferiblemente, se construye
el transpondedor con una fuente de tensión de emergencia en la que,
en el caso de un suministro de energía insuficiente por parte de la
batería del transpondedor, se almacena transitoriamente o se
substrae una parte de la energía contenida en la señal de código de
pregunta. Esta energía es suficiente para emitir la señal de código
de respuesta. La unidad de emisión y de recepción estacionaria
puede presentar varios receptores con sensibilidad diferente y/o un
receptor que pueda recibir señales de clases diferentes. La unidad
de emisión y de recepción puede estar construida también con una
fuente de tensión de emergencia que, en caso de fallo de una fuente
de tensión principal, proporcione un suministro de energía auxiliar
a la unidad de emisión y de recepción y a partes de la instalación
de cierre centralizado. De este modo, la unidad de desbloqueo puede
ser maniobrada al menos una vez al producirse una coincidencia de
la señal de código de respuesta con la señal de código nominal. El
sistema de control de acceso puede servir también como bloqueo
antisubstracción en un vehículo automóvil. A este fin, el
transpondedor tiene que encontrarse en el interior del vehículo.
Únicamente cuando está autorizado el usuario, es decir, en el caso
de un dialogo de pregunta-respuesta satisfactorio,
puede ponerse en marcha el motor. Por tanto, el dispositivo
conocido puede prescindir completamente de llaves mecánicas, de
modo que se habla también de sistemas de entrada sin
llave.
llave.
Se conoce por el documento EP 0 735 219 A2 un
sistema de entrada sin llave en el que se activa un emisor de
identificación portátil por medio de las llamadas señales de
despertamiento, que son emitidas por un sistema de emisión del lado
del vehículo, cuando el conductor del vehículo automóvil con el
emisor de identificación se aproxima a dicho vehículo.
Se conoce también por el documento DE 0 741 221
un sistema de entrada sin llave en el que se capta la señal del
emisor de identificación y se deduce la dirección de aproximación a
partir de la señal captada, de modo que entonces se abre la puerta
contigua a la dirección de aproximación.
En el preámbulo de la reivindicación 1 se
encuentran características conocidas por las publicaciones antes
citadas.
En todos los sistemas de control de acceso
conocidos es desventajoso el hecho de que éstos, en el caso de una
elevada comodidad, presentan problemas de seguridad o bien, en el
caso de una alta seguridad, presentan una menor comodidad respecto
del acceso al vehículo automóvil. Además, en los sistemas de control
de acceso conocidos es posible solamente en medida limitada una
capacidad de control a distancia de funciones determinadas del
vehículo por parte de un usuario autorizado.
Por tanto, la invención se basa en el problema
técnico de crear un dispositivo para un sistema de control de
acceso controlable a distancia para vehículos automóviles que reúna
una elevada comodidad con una alta seguridad.
La solución del problema técnico se obtiene por
medio de las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas definen formas de ejecución
preferidas y ventajosas de la invención. Mediante la disposición de
al menos una sensórica en el vehículo automóvil que pueda ser
maniobrada desde fuera o por medio de la cual se puedan percibir
objetos situados fuera del vehículo automóvil y que esté unida con
el dispositivo de ajuste y/o la electrónica de evaluación y/o el
sistema de bloqueo, se consigue que, en el caso de un resultado
positivo de una identificación, sea necesaria una actuación
consciente adicional del conductor del vehículo automóvil para
lograr acceso a dicho vehículo. Esta actuación consciente parece
reducirse, a primera vista, a la comodidad, pero ésta puede
incorporarse, por un lado, en el desarrollo natural de la operación
de entrada o salida del vehículo y, por otro lado, la única
actuación consciente que previamente al menos tendría que realizar
el conductor del vehículo automóvil es exclusivamente el acceso a
dicho vehículo, de modo que en conjunto no resulta perjudicada la
comodidad del sistema de control de acceso. Respecto de la
seguridad, la actuación consciente adicional hace que se evite un
desbloqueo por equivocación del vehículo automóvil, por ejemplo
cuando el conductor del vehículo automóvil con el emisor de
identificación pasa por delante de dicho vehículo. Por otro lado, el
emisor de identificación por sí solo no le sirve para nada a un
tercero, ya que, sin conocimiento de la actuación que ha de
realizarse, no es posible el acceso al vehículo automóvil. Otras
ejecuciones ventajosas de la invención se desprenden de las
reivindicaciones subordi-
nadas.
nadas.
En una forma de ejecución preferida la sensórica
está construida como un sensor de contacto, estando dispuesto éste,
en el caso más sencillo, en la manilla de la puerta del vehículo
automóvil. Para aumentar la seguridad, el sensor de contacto puede
acoplarse, además, con un sistema de reconocimiento de voz, un
sistema de reconocimiento de las huellas dactilares y/o un sistema
de reconocimiento de la fisono-
mía.
mía.
Preferiblemente, el dispositivo está construido
con un sensor de movimiento, lo que hace posible un funcionamiento
muy favorable desde el punto de vista energético. Tanto el
dispositivo como el emisor de identificación trabajan normalmente
en servicio de espera. Únicamente cuando el dispositivo capta un
movimiento hacia el vehículo automóvil, se consulta si el emisor de
identificación correspondiente se encuentra en las proximidades.
Cuando no ocurre esto, el dispositivo cambia nuevamente al servicio
de espera. Por el contrario, si se capta el emisor de
identificación, la señal de consulta activa también al emisor de
identificación.
Como seguridad adicional contra robo de algunos
componentes del vehículo, como, por ejemplo, la radio, el
reproductor de CDs, el airbag y similares, se codifican éstos
electrónicamente por medio del sistema de enclavamiento, de modo
que, en el caso de una extracción violenta, tales componentes sean
incapaces de funcionar.
Asimismo, puede estar previsto que el emisor de
identificación lleve asociado un mando a distancia. Sin embargo, por
motivos de seguridad, éste es capaz de funcionar únicamente en caso
de que el emisor de identificación haya sido activado por la señal
de consulta del dispositivo. Por medio del mando a distancia se
pueden activar entonces funciones de comodidad, como, por ejemplo,
luz, preajustes para asiento, espejos o una capota.
Se explica seguidamente la invención con más
detalle haciendo referencia a un ejemplo de ejecución preferido. Las
figuras muestran:
la figura 1, una representación esquemática de la
aproximación a un vehículo automóvil y
la figura 2, un diagrama de bloques esquemático
de un dispositivo para un sistema de control de acceso controlable
a distancia.
En la figura 1 se representa esquemáticamente la
aproximación de un potencial conductor 1 a un vehículo automóvil 2.
Por medio de un sensor de movimiento, no representado, el vehículo
automóvil 2 capta que, posiblemente, el conductor autorizado 1 se
aproxima al vehículo automóvil 2. El sensor de movimiento activa el
dispositivo para el control de acceso, el cual emite seguidamente
una señal de consulta. Esta señal de consulta está sintonizada con
un emisor de identificación transportable del conductor autorizado
1 del vehículo automóvil. Este emisor de identificación puede estar
construido, por ejemplo, como una pulsera, una tarjeta inteligente
o similar. Cuando el emisor de identificación está dentro del
alcance de la señal de consulta, éste es mantenido en un estado
activo por el servicio de espera mediante la recepción de la señal
de consulta. El emisor de identificación envía seguidamente una
señal correspondientemente codificada al vehículo automóvil 2, la
cual es evaluada por éste. En caso de un resultado positivo, el
dispositivo se mantiene activo, y, en caso contrario, el
dispositivo vuelve al servicio de espera y todos los bloqueos y
enclavamientos se mantienen
activos.
activos.
En la figura 2 se representa un diagrama de
bloques esquemático del dispositivo 3. El dispositivo 3 comprende
un emisor de identificación transportable 4, una unidad de
emisión-recepción 5, una electrónica de evaluación
6, un sistema de ajuste 7, un sistema de bloqueo 8 y una sensórica
9. Como ya se descrito antes, el emisor de identificación
transportable 4 está en unión alternante con la unidad de
emisión-recepción 5. La comunicación entre el emisor
de identificación 4 y la unidad de
emisión-recepción 5 se efectúa por medio de alta
frecuencia. La unidad de emisión-recepción 5 está
unida por el lado de salida con la electrónica de evaluación 6. La
electrónica de evaluación 6 está unida con el sistema de ajuste 7,
que, al igual que la sensórica 9, está unido con una entrada de
control del dispositivo de bloqueo 8. El dispositivo de bloqueo 8
comprende un cierre centralizado, un bloqueo del volante y una
instalación de alarma. La señal emitida por el emisor de
identificación transportable 4 como respuesta a la señal de
consulta de la unidad de emisión-recepción 5 es
recibida por ésta y retransmitida a la electrónica de evaluación 6.
La electrónica de evaluación 6 comprueba la codificación correcta
de la señal. En caso de coincidencia de las codificaciones, la
electrónica de evaluación 6 genera una señal de control para el
sistema de ajuste 7. El sistema de ajuste 7 activa al sistema de
bloqueo 8, con lo que éste señala que la consulta del emisor de
identificación 4 fue positiva. Sin embargo, el sistema de bloqueo 8
permanece bloqueado hasta que llegue también una señal de apertura
de la sensórica 9. Cuando el dispositivo de bloqueo 8 no recibe una
señal de la sensórica 9 dentro de un intervalo de tiempo prefijable,
se comunica esto a la electrónica de evaluación 6, la cual repone
entonces la señal de control para el sistema de ajuste 7. La salida
del vehículo automóvil 2 y el cierre del mismo pueden
materializarse también de manera correspondiente al acceso
anteriormente descrito. A este fin, se dispone adicionalmente en el
interior del vehículo automóvil 2 una antena de la unidad de
emisión-recepción 5, de modo que ésta pueda
diferenciar si el emisor de identificación 4 se encuentra dentro o
fuera del vehículo automóvil 2. Cuando se encuentra fuera el emisor
de identificación 4, se capta adicionalmente, a través de un sensor
de puerta, si está cerrada la puerta. Si se cumplen ambas cosas y
el conductor 1 del vehículo automóvil ha maniobrado la sensórica 9
primero en el interior o después por fuera, se bloquea el
vehículo
automóvil 2.
automóvil 2.
Claims (6)
1. Dispositivo para un sistema de control de
acceso controlable a distancia para vehículos automóviles, que
comprende un emisor de identificación transportable (4), una unidad
de emisión-recepción (5) dispuesta en o sobre el
vehículo automóvil, una electrónica de evaluación (6) unida con la
unidad de emisión- recepción (5) para generar una señal de control
al producirse la coincidencia de una codificación transmitida por
el emisor de identificación transportable (4) con una codificación
nominal y un sistema de ajuste unido con la electrónica de
evaluación para generar una segunda señal de control para un sistema
de bloqueo en función de la primera señal de control, estando
dispuesta en el vehículo automóvil (2) al menos una sensórica (9)
que puede ser maniobrada desde fuera o por medio de la cual se
pueden percibir objetos situados fuera del vehículo automóvil (2),
estando unida la sensórica (9) con el sistema de ajuste (7) y/o con
la electrónica de evaluación (6) y/o con el sistema de bloqueo (8)
de tal manera que este sistema de bloqueo (8) sea activado a
efectos de bloqueo o desbloqueo, al presentarse al menos la primera
señal de control, únicamente cuando se genera una señal
correspondiente por parte de la sensórica (9).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la sensórica (9) está construida como
un sensor de contacto, un sistema de reconocimiento de voz, un
sistema de reconocimiento de las huellas dactilares y/o un sistema
de reconocimiento de la fisonomía.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el dispositivo (3) lleva asociado un
sensor de movimiento.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque al menos está dispuesta otra
sensórica (9) en el habitáculo del vehículo automóvil (2).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque se pueden desactivar
eléctricamente componentes del sistema del vehículo automóvil (2) a
través de la electrónica de evaluación (6).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el emisor de
identificación transportable (4) lleva asociado un mando a
distancia de alcance limitado por medio del cual se pueden activar
funciones de comodidad del vehículo automóvil (2).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE (2) | DE19818263A1 (es) |
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| EP0952052B1 (de) | 2005-03-16 |
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