JP3478540B2 - 特に自動車用のロッキングシステム - Google Patents

特に自動車用のロッキングシステム

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求項１のプレアンブルに記載されて
いるロッキングシステムに関する。
この型式のロッキングシステムは、このシステムを備
えている装置の許可されない操作に対する安全対策とし
て有用である。ロッキングシステムがユーザーによって
起動されると、ユーザーの権限がチェックされ、正確な
権限を有する場合にのみ、装置の意図されている使用に
対する前提条件が与えられる。特に、自動車の場合、こ
のようなロッキングシステムは、関連操作装置及び／又
はドアのロック並びにアンロックのイグニションロック
として使用される。
独国公開公報３、436、761には、操作キー、操作キー
受容器及び関連操作装置からの接続ラインを備えている
自動車用のロッキングシステムが開示されている。操作
信号エンコーダーを有する作動信号送信器が、操作キー
に設けられ、操作信号デコーダーを有する操作信号受信
器が操作キー受容器に設けられている。コード化された
操作信号は操作信号送信器から操作信号受信器へ送信可
能であり、操作信号デコーダーにおいて、この操作信号
のデコードが成功した場合にのみ、操作装置の起動が可
能である。
この型式のロッキング信号が盗難されるおそれのある
ことが問題として提起された。操作キーから送信された
作動信号を聴く及び／又はコピーすることによって、キ
ーの代替品を作ることができる。この代替品のキーによ
って操作装置の起動、従って自動車の盗難が可能とな
る。
機能するためには操作キーにはエネルギ源が必要であ
るが、このエネルギ源は特定のサービス期間の後、枯渇
する。このような場合、操作キーは作動不可能となる。
従って、操作装置も作動不可能である。
本発明の目的は、盗難防止が可能で信頼性のある機能
を有する、特に自動車用のロッキングシステムを提供す
ることである。
ロッキングシステムにおいて、このような目的は請求
項１に記載されている特徴によって達成される。
従属項には本発明の実施例が更に記載されている。特
に、ロッキングシステムは、エンジンの電子部品を起動
させるためのイグニションロック、インモービライザ
ー、その他としてばかりでなく、自動車の中央ロッキン
グシステムの信頼性の高い遠隔制御としてもなされてい
る。さらに、ロッキングシステムは、バスの結節点によ
って自動車に設けられているバスシステムに接続可能で
ある。ロッキングシステムは、必要な場合、コード化さ
れた操作信号を無線送信することに基づく。このため、
光線、赤外線又はRF信号による送信が好都合であり、光
信号の使用が好ましい。さらに、操作キー受容器から操
作キーへエネルギを伝達する場合も、光エネルギによる
伝達が好ましい。このような伝導エネルギは、操作キー
の意図されている操作に有用である。従って、操作キー
を操作するために、キーにエネルギを蓄積させることは
必要ではない。光エネルギ及び信号を送る場合、操作キ
ー受容器には、エネルギ及び信号を同時に送るようにな
されている光ガイドロッドを設けることができる。ロッ
キングシステムの操作キー受容器がイグニションロック
としてなされている場合、操作キー受容器において操作
キーを回転させることによって、通常のように操作装置
を実際に起動させることができる。
本発明の長所は特に、盗難防止における改善がなされ
ることである。ミニ送信器では操作キー信号を聴くこと
ができない。実際、操作キーはコピーすることができな
いので、許可されていない人による操作装置の起動は不
可能である。
操作キーは保守をほとんど必要としない。操作キーへ
のエネルギ供給は操作キー受容器によって行なうことが
できる。操作キーに蓄積されているエネルギが実際、枯
渇しても、操作キーは所望通り、使用することができ
る。従って、操作装置を同じ安全度で起動させるため
に、全くエネルギが蓄積されていない合鍵を設けること
ができる。ロッキングシステムは、遠隔制御可能なドア
の開放が設けられていない、同じ起動安全度を備えた、
単なる部分的な改善策としても製造可能である。この場
合、操作キーにエネルギを蓄積させる必要がない。
操作キーは機械的に非常に単純に設計することができ
るので、本発明によるロッキングシステムは、盗難防止
ができる一方で、従来の機械的ロッキングシステムより
もかなり低いコストで製造可能である。さらに、操作キ
ー受容器はバスシステムに容易に統合可能である。従っ
て、操作の信頼性が高いとともに、ケーブルは低コスト
で設置可能である。
本発明の実施例は図面に示され、以下に詳述される。
図面において、 図１は、自動車のロッキングシステムの機能を示す概
略図であり、 図2aはロッキングシステムの電子構造のブロック図で
あり、 図2bは別の実施例によるロッキングシステムの電子構
造のブロック図であり、 図３は操作キーの長手方向の断面図であり、 図４は操作キー受容器の長手方向の断面図である。
図１に示されているロッキングシステム１は自動車用
であり、操作キー２、イグニションロックとしてなされ
ている操作キー受容器３、及びバス結節点20への接続ラ
イン４を備えている。バスライン39によって、さらにバ
ス結節点20は操作装置５に接続されている。操作装置５
は例えば、自動車の電子エンジン制御装置、インモービ
ライザーその他である。操作キー受容器３に挿入されて
いる操作キー２によって、操作装置５は、バスライン39
から送信されたバス信号に従って起動可能である。
バス結節点20及びバスライン39を備えるバスシステム
は例えば、文献フィリップス：汎用性を有するCAN製
品、1992年１月に記載されているような、自動車電子工
学において公知のCANバスでもよい。もちろん、これ以
外の様々なバスシステムを使用することも可能である。
本実施例によるロッキングシステム１の操作キー２に
よって、自動車ドア12の中央ロッキングシステムを遠隔
制御によって起動させることもできる。遠隔制御は操作
キー２に設けられているエネルギ蓄積装置38（図３参
照）によってなされる。自動車には、操作キー２におけ
る遠隔制御に相当しているセンサ、例えば、約360゜の
受信範囲を有する屋根形センサ６が設けられている。屋
根形センサ６は車内ミラー７に取り付けられている。電
流を最低限しか必要としないようにパルスモードで作動
している屋根形センサ６は接続ライン８によってバス結
節点20に接続されている。屋根形センサ６が操作キー２
から信号を受けると、バス結節点20に設けられている警
報回路によって信号が処理される。相当するバス信号は
バスライン39から中央ロッキングシステムの制御装置９
へ送信される。操作キー２のボタン10を押すことによっ
て、自動車のドア12のロックを開閉させるために中央ロ
ッキングシステムを作動することができる。
ロッキングシステム１は警報システムのロックの開閉
を行なうこともできる。この場合、警報システムの機能
は、操作キー受容器３における制御装置によって制御さ
れる。さらに、操作キー２のエネルギ蓄積装置38の電圧
を決めるための論理装置を操作キー受容器３に設けるこ
とによって、自動車のドア12を開けて侵入することが検
出される。
さらに、操作キー２は開き式機械キー11を備えてい
る。自動車の運転手側のドア12に設けられている従来の
機械ドアロック13は、機械キー11によって解除可能であ
る。従って、中央ロッキングシステムが故障した場合、
例えば操作キー２のエネルギ蓄積装置36が枯渇した場
合、自動車を緊急で開けることができる。
他の実施例において、ロッキングシステ１は、中央ロ
ッキングシステムの遠隔制御による起動が可能ではな
い、単なる部分改善策として製造することも可能であ
る。この実施例において、自動車のドア12のロックの開
閉は、従来の機械キー11によって行なわれる。操作キー
２を操作キー受容器３に挿入することによって、後述す
る二方向送信による新規な方法で操作装置５は起動され
る。この部分的な改善策において、操作方法はあまり便
利ではなくなるが、少なくとも屋根形センサ６にかかる
コストが削減可能である。
図１に示されているように、操作キー受容器３をイグ
ニションロックとすることが実際に好ましいが、操作キ
ー受容器は、操作キー２によって制御可能な、自動車の
その他の装置としてなされてもよい。例えば、操作キー
受容器は、操作キー２によって遠隔制御可能な中央ロッ
キングシステムのために自動車に設けられている信号処
理装置としてもよい。また、操作装置は自動車のドア12
のロックを開閉するための中央ロッキングシステムとし
てもよい。この場合、操作キー２と信号処理装置との間
でコードが交わされることによって操作信号の二方向送
信が成功した後で、中央ロッキングシステムが信号処理
装置によって起動され、自動車のドア12のロックの開閉
が行なわれる。操作信号の二方向送信は以下に詳述す
る。
中央ロッキングシステム１の電子構造の詳細は、第一
実施例によるブロック図として図2aに示されている。操
作キー２は集積回路を備えているキー電子装置14を有す
る。キー電子装置14に設けられている第一操作信号送信
器15は、赤外線送信ダイオード17を有する赤外線送信器
としてもよい。キー電子装置14にさらに設けられている
第一操作信号エンコーダー16は、第一操作信号送信器15
に接続されている。操作キー受容器３には、赤外線受信
ダイオード22を備える赤外線受信器としてなされている
第一操作信号受信器21、及び第一操作信号受信器21に接
続されている第一操作信号デコーダー23が設けられてい
る。従って、第一コード操作信号が操作キー２の第一操
作信号送信器15から操作キー受容器３の第一操作信号受
信器21へ送信可能である。さらに、いずれの場合も、赤
外線受信ダイオード25を備える赤外線受信器としてなさ
れている第二操作信号受信器24、及び受信器24に接続さ
れている第二操作信号デコーダー26が操作キー２に設け
られている。また、赤外線送信ダイオード28を備える赤
外線送信器としてなされている第二操作信号送信器27、
及び送信器27に接続されている第二操作信号エンコーダ
ー29が操作キー受容器３に設けられている。これによ
り、第二コード操作信号が操作キー受容器３の第二操作
信号送信器27から操作キー２の第二操作信号受信器24へ
送信可能である。操作信号としての赤外線信号の送信媒
体は空気でもよいが、操作キー受容器３に光ガイドを設
けることが好ましい。操作装置５を起動させるために、
第二操作信号は、交互コードによる二方向通信46におい
て、第一操作信号と協働する。
中央ロッキングシステムの上述したような遠隔制御
は、第一操作信号送信器15によって行なわれる。この場
合、ボタン10が押されると、送信器は、第一操作信号エ
ンコーダー16によって変換されたコードを第三操作信号
として赤外線送信ダイオード17から送信する。第三操作
信号受信器19が接続されている一以上の赤外線受信ダイ
オード18が屋根形センサ６に設けられている。第三操作
信号は接続ライン８によってバス結節点20に送信され、
評価され、更に処理される。
図2aに別の実施例として示されているように、バス結
節点20は操作キー受容器３に設けることもできる。この
場合、屋根形センサ６は操作キー受容器３によってバス
結節点20に接続されている。第一操作信号デコーダー23
は、操作キー受容器３に別体の回路として設けてもよ
く、第一操作信号デコーダー23によって解読されたコー
ドは二進信号としてバス結節点20に送信される。しかし
ながら、操作信号デコーダーの機能をバス結節点20に統
合することによって、第一操作信号受信器21によって受
信された操作信号をコード信号として直接、バス結節点
20に送信することもできる。また、受信された赤外線信
号を、光ガイドによってバス結節点20に送信し、電気信
号に変換することによってさらに処理することもでき
る。
操作キー２を操作キー受容器３に挿入するとすぐに、
操作キー受容器３のスイッチ30が操作キー２によって起
動される。スイッチ30によって、誘導エネルギ伝達47が
操作キー受容器３と操作キー２との間で開始される。こ
のため、操作キー受容器３には、内蔵電源供給ライン33
に接続され送信コイル31にエネルギを供給しているエネ
ルギ伝達電子装置32が設けられている。操作キー２に設
けられている受信コイル34は誘導伝達されたエネルギを
受け、このエネルギをキー電子装置14に電圧として供給
している。従って、キー電子装置14は操作キー受容器３
によってエネルギを供給されているので、操作キー２に
存在しているエネルギ蓄積装置38は、操作キー受容器３
の外側で行なわれる中央ロッキングの遠隔制御装置の起
動にのみ必要である。従って、エネルギ蓄積装置38は、
サービス期間が非常に長いので、交換をあまり必要とし
ない。もし、電池の代わりに、エネルギ蓄積装置38とし
てアキュミュレーターを使用すると、操作キー２が操作
キー受容器３に位置していても、再充電することがで
き、それにより、エネルギ蓄積装置38を交換する必要が
ない。操作キー受容器３における操作キー２への誘導エ
ネルギ伝達47の代わりに、いかなる型式のエネルギ伝達
を行なってもよい。例えば、エネルギは操作キー受容器
３に直接、電気プラグを接続させることによって伝達可
能である。
操作の信頼性を高めるためには、ロッキングシステム
の別の実施例として図2bに示されているように、光ビー
ムまたは赤外線ビームによる光エネルギ伝達47が特に好
ましい。操作キー受容器３に操作キー２を挿入すること
によってスイッチ30を起動させる場合、内蔵電源供給ラ
イン33によるエネルギ伝達電子装置32によって、例えば
赤外線ビームを放出する発光素子48が用いられる。これ
らの赤外線ビームは、特に好ましくは光ガイドによっ
て、操作キー２の相当する光電管49に送られる。この光
電管49において赤外線ビームは再び電圧に変換される。
電気光学的な変換素子、即ち発光素子48及び光電管49に
よって伝えられた光エネルギによって再びキー電子装置
14が操作される。
さらに、図2a、ｂに示されているように、キー電子装
置14には、例えばEEPROMメモリでもよいデータメモリ35
が設けられている。各自動車の識別がこのデータメモリ
35に個別確認データとして記憶される。この個別確認デ
ータは例えば自動車製造元によって付けられた番号でも
よい。個別確認データは同様に、操作キー受容器３に設
けられているデータメモリ37に記憶される。操作信号エ
ンコーダ16、29及び操作信号デコーダー23、26は定めら
れたアルゴリズムに従って作動する。必要な場合、アル
ゴリズムはデータメモリ35、37に記憶可能である。又
は、相当する電子回路によって獲得可能である。さら
に、ランダム番号ジェネレータ36を操作キー受容器３に
設けてもよい。
操作装置５を起動させるために、操作キー２を操作キ
ー受容器３に挿入し、エネルギ伝達47を起動した後で、
二つの操作信号の間で交互コードによる二方向通信46が
行なわれることによって、個々の識別が一回、なされ
る。この二方向通信46は以下に詳述する。
第一にランダム番号ジェネレータ36によってランダム
番号が識別番号として決定され、操作キー受容器３のデ
ータメモリ37に記憶される。コードは、この識別番号か
ら操作キー受容器３の第二操作信号エンコーダ29におい
て定めれたアルゴリズムによって形成され、第二操作信
号送信器27によって操作キー２へ第二操作信号として送
信される。この第二操作信号は、操作キー２の第二操作
信号受信器24が受信し、第二操作信号デコーダー26がア
ルゴリズムにより送信識別番号に解読する。解読が行な
われた後、送信識別番号及び操作キー２のデータメモリ
35に記憶されている個別確認データを使用して、操作キ
ー２の第一操作信号エンコーダ16において定められたア
ルゴリズムにより第一操作信号が形成される。同時に、
送信識別番号はデータメモリ35に記憶される。より改善
されたものにおいて操作キー２がドア開放のための遠隔
制御を備えた場合、ドアの開放回数を数えるカウンタが
ゼロ設定され、この計数はデータメモリ35に記憶され
る。次に第一操作信号が操作キー受容器３に設けられて
いる第一操作信号受信器21に送信される。その後、操作
キー受容器３の第一操作信号デコーター23において定め
られたアルゴリズムに従って第一操作信号が解読され、
識別番号及び個別確認データが決定される。決定された
個別確認データ及び識別番号とデータメモリ37に記憶さ
れている個別確認データ及び識別番号とが次に比較され
る。比較の結果が肯定的であれば、即ち、個別確認デー
タ及び識別番号が正確な場合、操作装置５の起動はバス
結節点20を経て操作キー受容器３によってなされる。そ
の他の場合は、起動が行なわれない。データメモリ37に
記憶されているドア開放回数は、より改善されたものに
おいて存在する場合、個別確認データ及び識別番号の比
較結果が肯定的である時に、同様にゼロ設定される。
操作キー２と操作キー受容器３との間と同様に盗難防
止のために二方向通信が可能であるが、中央ロッキング
システムの遠隔制御が複雑にならないように、操作キー
２から屋根形センサ６への一方向信号送信を行なっても
よい。一方向信号送信にか関して以下に詳述する。
ボタン10を押すと、操作キー２において、データメモ
リ35に記憶されている個別確認データ、操作キー受容器
３のランダム番号ジェネレータ36における最後の起動で
決定された送信識別番号、及び自動車の最後の起動から
ドア開放の回数を計数し１増加したカウンタから、第一
操作信号エンコーダ16によって、決められたアルゴリズ
ムに従って第三操作信号が形成され、送信される。同時
に増加された計数が操作キー２のデータメモリ35に記憶
される。屋根形センサ６によって受信された第三操作信
号は操作キー受容器３に設けられているバス結節点20に
送信され、デコーダー37に記憶されている識別番号及び
定められたアルゴリズムを使用して屋根形センサ６に設
けられているデコーダーによって解読される。このデコ
ーダーは操作キー受容器３にすでに設けられている第一
操作信号デコーダー23でもよい。解読の結果、個別確認
データ及び計数が決定される。決定された個別確認デー
タは、データメモリ37に記憶されている個別確認データ
と比較され、同一である場合、決定された計数が、操作
キー受容器３に設けれているデータメモリ37に記憶され
ているドア開放の計数以上であるか否かがチェックされ
る。この条件が満たされた場合、中央ロッキングシステ
ムの制御装置９において、ロックの開閉が行なわれる。
同時に、操作キー受容器３のデータメモリ37の計数は決
定された計数に取って代わられる。
操作キー２におけるドア開放の計数と操作キー受容器
３における計数とを比較することによって、送信された
第三操作信号を聴くことによってコピーした操作キー
で、許可されていないユーザーが、一度だけ自動車を開
放可能であることが確認される。許可されていないユー
ザーが再びドアを開放するとすぐに、自動車が起動され
ることなく計数が変化し、コピーキーによるドアの開放
は不可能となる。さらに盗難防止を強化するために、操
作装置５及び制御装置９を起動させるための二つのアル
ゴリズムが特定の時間間隔で異なる及び／又は変化する
ことが可能である。
本発明の好適な実施例において、二方向通信における
第一並びに第二操作信号及び一方向通信における第三操
作信号が上述したように赤外線信号として送信される。
当然、操作信号は、操作信号送信器及び操作信号受信器
を所望に設計することによって、光信号、RF信号等のよ
うな他の電磁信号によって形成することもできる。ま
た、二方向通信のうちの各方向で信号送信の型式を変更
させることも可能である。例えば、操作キー受容器３か
ら操作キー２へ赤外線信号を送信させ、操作キー２から
操作キー受容器３へRF信号を送信させることができ、
又、その逆も可能である。
操作装置５の起動がバス結節点20を介してなされた
後、それ自体周知であるため詳述しないステアリングホ
イールロックの解除が同時になされる。このステアリン
グホイールロックの起動は電磁石によって行なわれる。
その後、操作装置５はバス結節点20を経て、さらにユー
ザーによる信号で起動される。
操作キー受容器３における操作キー２の詳細が図３及
び４に示されている。図３に示されているように、操作
キー２に備えられているハウジング40の後部は印刷回路
盤41である。集積回路としてなされているキー電子装置
14が印刷回路盤41に設けられている。ハウジング40の前
方部分は操作キー受容器３に挿入されるプラグ42として
なされ、開口部を備えている。開口部において第一操作
信号送信器15の赤外線送信ダイオード17及び第二操作信
号受信器24の赤外線受信ダイオード25が印刷回路盤41に
接続されている。さらに光電管49もプラグに設けられて
いる。最後に、ハウジング40にも、概略が図示されてい
るように、中央ロッキングシステムの遠隔制御のための
エネルギ蓄積装置38が設けられている。
図４に示されているように、操作キー受容器３に設け
られているハウジング43は、操作キー２のプラグ42を受
けるためのプラグソケット44で終結している。共通の光
ガイドロッド50としてなされている光信号及びエネルギ
伝達のための光ガイドがハウジング43に設けられてい
る。光ガイドロッド50において、光ガイド53は光エネル
ギ伝達47の中央に設けられ、さらに光エネルギ伝達47の
光ガイド54によって中央光ガイド53が環状に囲まれて、
これら二つの光ガイド53、54によって共通のロッドが一
体に形成されている。二本の光ガイド53、54の間には光
を伝達しない層55が設けられている。光ガイドロッド50
の一端はプラグソケット44に隣接している。光ガイドロ
ッド50はプラグソケット44から操作キー受容器３のハウ
ジング43に設けられている印刷回路盤51まで延出し、光
ガイドロッド50の第二端には、印刷回路盤51の光ガイド
ロッド50に光接続している電気光学変換素子、即ち第一
操作信号受信器21の赤外線受信ダイオード22、図４には
示されていないが第二操作信号送信器27の赤外線送信ダ
イオード28、及び発光素子48が設けられている。操作キ
ー２が操作キー受容器３のプラグソケット44の開口部52
に挿入されると、操作キー２の電気光学変換素子、即ち
赤外線送信ダイオード17、赤外線受信ダイオード25及び
光電管49が光ガイドロッド50の第一端に光接続される。
従って、操作キー２の赤外線送信ダイオード17と操作キ
ー受容器３の赤外線受信ダイオード22、及び操作キー２
の赤外線受信ダイオード25と操作キー受容器３の赤外線
送信ダイオード28とが光ガイドロッド50の光ガイド54に
よって光接続される。さらに、エネルギ伝達47のため
に、光ガイドロッド50の光ガイド53によって、操作キー
受容器３の発光素子48と操作キー２の光電管49とが光接
続される。
ユーザーによって実際の起動が従来のイグニションロ
ックによる自動車の発進に合うようになされるために、
操作キー受容器３のプラグソケット44は回転可能である
ことが好ましい。操作キー受容器３に弾性的に接続され
ている回転スリーブ45はプラグソケット44に操作接続さ
れている。二方向通信46に従って二つの作動信号が送信
された後、起動開始するために、最初に、回転スリーブ
45は、電磁ブロック装置56のストップピン57を回転スリ
ーブ45から取り外すことによって解除される。従って、
ユーザーは従来のイグニションロック２におけるよう
に、プラグソケット44及び回転スリーブ45とともに操作
キー２を回転させることができる。この場合、装置にお
いて、回転スリーブ45の特定の回転位置に切り替え信号
が発生する。このように切り替え信号を発生させる装置
は、図示されない機械、電子、光、光電子その他の切り
替え要素を備え、ハウジング43に設けられ、回転スリー
ブ45によって作動される。切り替え信号はバス結節点20
に送信され、駐車灯のクリアランス、例えば自動車ラジ
オのエネルギ供給の特定部分を形成する。最後に、切り
替え信号によって、操作装置５が作動され、例えば自動
車のエンジンが始動される。
操作装置５の作動を終結させるために、操作キー２は
プラグソケット44及び回転スリーブ45とともに回転され
る。この場合、切り替え信号は、切り替え信号発生装置
によって切り換えられ、即ち相当する切り換え要素が再
びスイッチオフされる。切り換えられた信号がバス結節
点20から送信されることによって、操作装置５は停止す
る。操作キー２が操作キー受容器３から取り外されると
同時に機械ステアリングホイールロックによってステア
リングホイールがロックされる。ロッキングはスイッチ
30の切り替え信号によって行なわれる。
操作キー２のデータメモリ35は、例えばサービスデー
タ、ユーザーデータ等の記憶のようなその他の機能にも
利用可能である。特に、操作キー受容器３から操作キー
２へ常備データが送信される一方で、第二操作信号送信
器27及び第二操作信号受信器24によって自動車が運行さ
れる。従って、運行データは電子日誌としてデータメモ
リ35に記憶可能である。
本発明は記載し例示した実施例に限定されない。当業
者に周知である発明概念の範囲におけるすべての展開が
含まれる。従って、この種のロッキングシステムは自動
車だけではなく、例えば建築技術においてドアに使用す
ることも可能である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミューラー カール ドイツ連邦共和国 78628 ロットヴァ イル−ノイフラ ツェッペリンシュトラ ーセ ４ (56)参考文献 特開 平２−20780（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−136189（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10 E05B 49/00

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】操作キー（２）と操作キー受容器（３）と
    操作キー受容器（３）に接続されている操作装置（５）
    とを備え、操作キー（２）及び操作キー受容器（３）に
    設けられているコード化操作信号を送信する手段を有
    し、発光要素、光電管のような電気光変換要素（17、2
    2、25、28、48、49）を含むロッキングシステム（１）
    において、第二操作信号が操作キー受容器（３）から操
    作キー（２）へ送信され、その解読に基づき作成された
    第一操作信号が操作キー（２）から操作キー受容器
    （３）へ送信され、送信された操作信号が解読され、比
    較され、その結果が肯定的な場合、操作装置（５）の作
    動が可能になり、操作キー（２）を操作するために、光
    エネルギ伝達（47）が操作キー受容器（３）から操作キ
    ー（２）に行われ、信号送信及びエネルギ伝達が操作キ
    ー受容器（３）に設けられている光ガイドを介して起こ
    り、操作キー受容器（３）に設けられている対応する電
    気光変換要素（17、22、25、28、48、49）が該光ガイド
    に光接続されていて、 光ガイドが光エネルギ伝達（47）用の光ガイド（53）と
    信号送信用の光ガイド（54）とを含む共通の光ガイドか
    らなることを特徴とする特に自動車用のロッキングシス
    テム。
  2. 【請求項２】上記光ガイドは、光エネルギ伝達（47）用
    の光ガイド（53）が中央に、そして信号送信用の光ガイ
    ド（54）が光ガイド（53）を環状に囲むように共通の光
    ガイドロッド（50）に設けられて構成され、二つの光ガ
    イド（53、54）の間に非光伝導層（55）が設けられてい
    ることを特徴とする、請求項１に記載のロッキングシス
    テム。
  3. 【請求項３】第一操作信号のコードが、操作キー（２）
    及び操作キー受容器（３）の両方に、いずれの場合もデ
    ータメモリ（35、37）に記憶された、個別の番号である
    変換された個別確認データを含むことと、第二操作信号
    のコードが、識別番号として、ランダム番号ジェネレー
    タ（36）によって操作キー受容器（３）において決定さ
    れた変換されたランダム番号を含むことと、さらに、第
    一操作信号のコードもこの変換された識別番号を含み、
    いずれの場合も変換がアルゴリズムによって行われるこ
    ととを特徴とする、請求項１又は２に記載のロッキング
    システム。
  4. 【請求項４】操作キー受容器（３）が、操作キー（２）
    を挿入できる自動車のイグニションロックとして設計さ
    れ、操作装置（５）が、自動車のエンジン電子装置、固
    定器等として設計されていることを特徴とする、請求項
    １ないし３のいずれかに記載のロッキングシステム。
  5. 【請求項５】操作キー（２）が、同時に、ボタン（10）
    による自動車のドア（12）の中央ロッキングシステムの
    遠隔制御として利用でき、第三操作信号が、コードに従
    って、操作キー（２）から自動車の車内に設けられた約
    360゜の受信範囲を有するセンサ（６）に一方向に送信
    可能であり、センサ（６）に設けられているデコーダー
    で第三操作信号のコードが解読された後に、中央ロッキ
    ングシステムのロックの開閉が行われることを特徴とす
    る、請求項１ないし４のいずれかに記載のロッキングシ
    ステム。
  6. 【請求項６】第三操作信号のコードが、操作装置（５）
    の最後の作動時に決定されて操作キー（２）のデータメ
    モリ（35）に記憶されている変換された識別番号を含む
    ことと、第三操作信号のコードが、操作装置（５）の最
    後の作動からの中央ロッキングシステムの作動数を表
    す、操作キー（２）のデータメモリ（35）に記憶されて
    １つずつ増加する変換されたカウンタ計数を含むこと
    と、さらに第三操作信号のコードが変換された個別確認
    データを含み、いずれの場合もアルゴリズムによって変
    換が行われることを特徴とする、請求項５に記載のロッ
    キングシステム。
  7. 【請求項７】イグニションロックとして設計されている
    操作キー受容器（３）が、回転可能に設けられた操作キ
    ー（２）用のプラグソケット（44）を備えることと、光
    ガイドロッド（50）が、操作キー（２）が操作キー受容
    器（３）に挿入されると、光ガイドロッド（50）の一端
    が操作キー（２）の光電子変換要素（17、25、49）と光
    接続し、光ガイドロッド（50）の他端が操作キー受容器
    （３）の印刷回路盤（51）上に設けられている対応する
    光電気変換要素（22、28、48）に光接続するように、操
    作キー受容器（３）のプラグソケット（44）上に設けら
    れていることとを特徴とする、請求項１ないし６のいず
    れかに記載のロッキングシステム。
  8. 【請求項８】プラグソケット（44）に弾性的に接続され
    ている回転スリーブ（45）の回転運動が、操作キー
    （２）と操作キー受容器（３）との間で操作信号を送信
    した後、操作キー（２）を始動するために、ブロック装
    置（56）のロックを解除した結果として行われること
    と、回転スリーブ（45）の回転位置によって切り替え信
    号を発生させる装置が操作キー受容器（３）に設けら
    れ、少なくとも１つの切り替え信号が操作装置（５）を
    作動させることとを特徴とする、請求項７に記載のロッ
    キングシステム。
  9. 【請求項９】CAN結節点として設計されているバス結節
    点（20）が、操作キー受容器（３）に接続されている
    か、または操作キー受容器（３）に設けられており、バ
    ス結節点（20）から操作装置（５）の関連する制御装置
    へバスライン（39）が接続されていることと、光信号ま
    たは赤外線信号からなる第三操作信号を利用して中央ロ
    ッキングシステムを遠隔制御する場合、センサ（６）
    が、光ガイドを介して、バス結節点（20）に接続されて
    いることとを特徴とする、請求項１ないし８のいずれか
    に記載のロッキングシステム。
  10. 【請求項１０】操作キー（２）のデータメモリ（35）
    が、操作装置（５）の動作中に生成されたデータを記憶
    するために使用可能であり、操作キー受容器（３）と操
    作キー（２）との間の永久データ送信が、操作キー
    （２）が操作キー受容器（３）に挿入されている状態
    で、操作装置（５）が動作している間に行われることを
    特徴とする、請求項１ないし９のいずれかに記載のロッ
    キングシステム。
  11. 【請求項１１】操作キー（２）上に機械キー（11）が設
    けられ、該機械キーによって、機械ドアロック（13）を
    備えている少なくとも１つの自動車ドア（12）が緊急開
    放可能であることを特徴とする、請求項１ないし10のい
    ずれかに記載のロッキングシステム。
  12. 【請求項１２】操作キー（２）が操作キー受容器（３）
    に挿入されると、エネルギ伝達（47）がスイッチオン可
    能になることを特徴とする、請求項１ないし11のいずれ
    かに記載のロッキングシステム。
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