JPH10140900A - イモビライザシステム塔載車両、及びイモビライザシステムに使用される部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】イモビライザ用発信器又はイモビライザ用受信
器を内蔵した操作部材であることを表示して、使用者に
知らせ、操作部材の取り扱いを慎重に行わしめる。 【解決手段】イグニションキー１には、把持部３と、把
持部３から突出されたキープレート２が設けられてい
る。把持部３表面には「Ｉｍｍｏｂｉ」が刻印され、第
１の表示部１１が形成されている。「Ｉｍｍｏｂｉ」と
は、英語のｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅの略であり、「不動に
する」の意味である。把持部３内にはイモビライザ発信
器としてのトランスポンダが収容されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はイモビライザシステム塔
載車両、イモビライザ用識別コードを送信するイモビラ
イザ用発信器を内蔵するイモビライザ用操作部材及びイ
モビライザ用操作部材を受け入れるイモビライザ用操作
部受入れ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンの始動はイグニション
キーをキーシリンダに挿入して回転させることにより行
われる。

【０００３】近年、盗難防止のために、機械的なキー操
作だけでなくイグニションキーから発せられる電気的な
信号によりエンジンの始動を制御するようにしたキーが
ある。このようなイグニションキーには、特有のＩＤコ
ード（イモビライザ用識別コード）を送信する発信器が
内蔵されている。そして、その発信器から発信されるＩ
Ｄコードと、車両側に設置された受信器のエンジン始動
制御用のコンピュータ（ＥＣＵ等）に予め設定されたＩ
Ｄコードとが一致すると、電子制御によりエンジンが始
動されるようになっている。そのため、発信器を内蔵し
たキー以外ではエンジンを始動させることができず、自
動車の盗難が防止されるように工夫されている。このよ
うなシステムはイモビライザシステムと呼ばれている。

【０００４】イグニションキーに内蔵された発信器は、
キーの把持部に内蔵された電池により駆動され、把持部
に設けられたスイッチの操作によりＩＤコードを発信す
るようになっている。しかしながら、電池が消耗する
と、ＩＤコードを発信することができなくなり、使用者
のイグニションキーでもエンジンを始動することができ
なくなる場合がある。そのため、近年では、電池不要の
イモビライザ用発信器（以下、トランスポンダという）
を内蔵したイグニションキーが採用されている。

【０００５】トランスポンダは、受信器の磁気発生装置
により発生する磁気に触れると、その磁気エネルギーを
電気エネルギーに変換して電力を発生し、その発生した
電力によりＩＤコードの電波を発信するようになってい
る。そのため、電池を交換する手間を省き、長期間にわ
たって使用することができるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なイモビライザ用発信器を収納したイグニッションキー
は、合鍵を作ろうとした場合、通常は、この車両の販売
を扱ったディーラーを通して、購入する必要がある。

【０００７】しかしながら、イグニッションキーの表面
には、従来は単に自動車メーカの商標等が刻印等により
表示されているだけであり、イモビライザ用発信器を内
蔵しているイグニッションキーであることを忘れている
使用者は、このイグニッションキーの複製をキープレー
トの鍵形状のみの複製を行っている合鍵製造業者に作ら
せる虞がある。

【０００８】このように合鍵を単に合鍵製造業者に作ら
せても、この合鍵では、キープレートの鍵形状は同一形
状に複製されているものの、イモビライザ用発信器は内
蔵されていない。従って、自動車のエンジンの始動を行
うために、この合鍵をキーシリンダに挿入して回転させ
てもエンジン始動ができないことになる。

【０００９】又、このようなイグニッションキーを不特
定多数の人が使用する場合、必ずしも使用する全員がイ
モビライザシステムを知っているとは限らない。そのた
め、イグニッションキーをイモビライザ用発信器を内蔵
していない通常のイグニッションキーとして乱暴に扱う
場合がある。

【００１０】さらに、このシステムの場合において、エ
ンジンがかからない時にその要因が車両側にあるのか、
又は、イグニッションキー側に内蔵されているイモビラ
イザ用発信器にあるのかが分からない場合がある。しか
し、従来は、イグニッションキー側にはこのキーがイモ
ビライザシステムを構成している要素であることを分か
らせるものはなにもないため、車両側のみに要因を追求
した結果、イグニッションキー側の要因追求が遅れてし
まう虞がある。

【００１１】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はイモビライザシステム塔
載車両、イモビライザシステムを構成する要素を内蔵す
るイモビライザ用操作部材及びイモビライザ用操作部材
を受け入れる車両のイモビライザ用操作部材受入れ装置
にその旨を表示して、使用者に知らせ、イモビライザ用
操作部材の取り扱いを慎重に行わしめることができ、
又、システムの要因の追求が遅れてしまうことがないイ
モビライザシステム塔載車両、イモビライザ用操作部材
及びイモビライザ用操作部材受入れ装置を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、イモビライザ用識別コー
ドを発信するイモビライザ用発信器と、同イモビライザ
用識別コードを受信するイモビライザ用受信器とを備
え、発信器が発信するイモビライザ用識別コードとイモ
ビライザ用識別コードとが一致する場合に車両の運行を
可能とするイモビライザシステムに使用されるイモビラ
イザ用操作部材であって、前記イモビライザ用発信器、
又は、イモビライザ用受信器が内蔵されるとともに、表
面に、前記イモビライザシステムに使用される旨を表示
する第１の表示部を設けたイモビライザ用操作部材をそ
の要旨としている。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１において、第
１の表示部は、イモビ用操作部材の把持部に設けられて
いることをその要旨としている。請求項３の発明は、イ
モビライザシステムを塔載した車両において、車両に
は、イモビシステムが塔載されたことを示す第３の表示
部が設けられたことを特徴とするイモビライザシステム
塔載車両をその要旨としている。

【００１４】請求項４の発明は、イモビライザ用操作部
材を受け入れる車両のイモビライザ用操作部材受入れ装
置の表面又はイモビライザ用操作部材受入れ装置の近傍
にはイモビライザシステムを搭載する旨を表示する第２
の表示部を設けたイモビライザ用操作部受入れ装置をそ
の要旨としている。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４において、第
２の表示部は第１の表示部と同一又は相似形に形成され
ているイモビライザ用操作部受入れ装置をその要旨とし
ている。

【００１６】請求項６の発明は、イモビライザ用識別コ
ードを受信するイモビライザ用受信器を備え、受信した
イモビライザ用識別コードと予め記憶したイモビライザ
用識別コードとが一致する場合に車両の運行を可能とす
るイモビライザシステムにおいて、イモビライザ用識別
コードが一致しない場合には、その旨を報知手段に指令
を出力する報知制御手段を設けたことを特徴とするイモ
ビライザシステムをその要旨としている。

【００１７】（作用）従って、請求項１の発明によれ
ば、操作部材の表面に対してイモビライザシステムに使
用される旨を表示している第１の表示部を設けているた
め、使用者は、このキーがイモビライザシステムに使用
される操作部材であることを知ることができる。

【００１８】又、請求項２の発明によれば、最も注目を
集める把持部に設けられているため、操作部材を持つ場
合、取り扱い注意を喚起することができる。請求項３の
発明によれば、車両には、イモビシステムが塔載された
ことを示す第３の表示部が設けられていることにより、
この車両がイモビライザシステを塔載している車両であ
ることを知ることができる。

【００１９】請求項４の発明によれば、イモビライザ用
操作部材を受け入れる車両のイモビライザ用操作部材受
入れ装置の表面に又はその近傍にイモビライザシステム
を搭載する旨を表示する第２の表示部を設けているた
め、使用者は、この受入れ装置はイモビライザシステム
に使用されている装置であることを知ることができる。

【００２０】請求項５の発明は、請求項３の作用に加え
て、第２の表示部は第１の表示部と同一又は相似形に形
成されているため、イモビライザ用操作部材及びイモビ
ライザ用操作部受入れ装置がともにイモビライザシステ
ムに関係したものであることが知ることができる。

【００２１】請求項６の発明によれば、報知制御手段は
イモビライザ用識別コードが一致しない場合には、その
旨を報知手段に指令を出力する。報知手段は、前記指令
に基づいてイモビライザ用識別コードが一致しない旨の
報知を行う。

【００２２】

【実施の形態】以下、本発明をイモビライザ用操作部材
としてのイグニションキーに具体化した第１の実施の形
態を図１乃至図３に従って説明する。

【００２３】図２に示すように、イグニションキー１に
は、キープレート２が設けられている。キープレート２
の基部２ａは、キープレート２の長手方向（図１におい
て左右方向）に対して所定の角度（本実施の形態では４
５°）傾いて切欠部２ｂが形成されている。又、基部２
ａには、係止孔２ｃが形成されている。又、イグニショ
ンキー１には、把持部３が形成されている。

【００２４】図２（ａ）（ｂ）に示すように、把持部３
は、ホルダ部４と、そのホルダ部４を被うプロテクタ部
５とから構成されている。ホルダ部４は、高剛性の樹脂
等、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）より
なり、インサート成形によりキープレート２の基部２ａ
を被って形成されている。インサート成形とは、予め金
型内に成形後成形品に埋め込まれる金属又はその他の材
質の部品を設置し、成形を行なう方法である。すなわ
ち、キープレート２が金型内に設置され、成形後に基部
２ａが成形品であるホルダ部４に埋め込まれるようにな
っている。

【００２５】プロテクタ部５は、軟質材料の樹脂等、例
えばポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）よりなり、同様にインサ
ート成形によりホルダ部４を被って形成されている。プ
ロテクタ部５の表面には図１に示すように「Ｉｍｍｏｂ
ｉ」が刻印され、第１の表示部１１が形成されている。
この「Ｉｍｍｏｂｉ」とは、英語のｉｍｍｏｂｉｌｉｚ
ｅの略であり、「不動にする」の意味である。又、プロ
テクタ部５の表面は刻印形成された第１の表示部１１に
より凹凸が形成されている。

【００２６】ホルダ部４には、収容部としての収容孔６
が形成されている。収容孔６は、キープレート２の切欠
部２ｂと平行、すなわちキープレート２の長手方向に対
して４５°傾いて形成されており、イグニションキー１
の先端側（図１において右側）に向かって開口６ａが形
成されている。その収容孔６には、イモビライザ用発信
器としてのトランスポンダ７が収容されている。

【００２７】トランスポンダ７は、円筒状のガラス管で
あって、アンテナコイル、トランス、コンデンサ、ＩＣ
等（いずれも図示せず）が内蔵されており、その両端が
半球状に形成され封止されている。

【００２８】アンテナコイルはトランスポンダ７内にそ
の長手方向に沿って配置されている。アンテナコイル
は、イグニションキー１がキーシリンダに挿入された状
態で、キープレート２に対して平行に配置されたときに
受けた磁気を最も効率良く電力に変換することができる
ようになっている。そして、アンテナコイルは、キープ
レート２に対して４５°程度まで傾けて配置しても、受
けた磁気を効率良く電力に変換することができるように
なっている。

【００２９】アンテナコイルがキープレート２に平行に
なるようにトランスポンダ７を配置すると、トランスポ
ンダ７が長いので、そのトランスポンダ７を収容するた
めには、把持部３を長くする必要があり、長さの制約を
受ける。しかし、トランスポンダ７をキープレート２に
対して４５°に配置した場合、受けた磁気を効率良く電
力に変換することができるだけでなく、把持部３を短く
することができる。

【００３０】又、トランスポンダ７からの電波を金属製
の基部２ａに妨害されずに受信器まで送信するために
は、トランスポンダ７を基部２ａから所定距離（数mm程
度）離す必要がある。そのため、収容孔６はトランスポ
ンダ７が収容された際にその長手方向がキープレート２
の切欠部２ｂと平行となるとともに、その切欠部２ｂと
の間に所定間隔（数mm程度）が確保されるように形成さ
れている。

【００３１】収容孔６には所定量の接着剤８が注入さ
れ、トランスポンダ７が挿入されている。従って、トラ
ンスポンダ７と収容孔６の内面との間には、接着剤８が
充填されている。本実施の形態では、接着剤８としてシ
リコーン（Silicone）を用いている。

【００３２】又、収容孔６の開口６ａには、閉塞部材と
してのキャップ部９が嵌入され、そのキャップ部９によ
り収容孔６が閉塞されている。そして、収容孔６に注入
される接着剤８は、収容孔６に挿入されたトランスポン
ダ７とキャップ部９とにより形成される空間に十分充填
されるだけの量が注入量として予め設定されているここ
で、この実施形態でのイモビライザシステム（以下、イ
モビシステムという）を説明する。

【００３３】図３は、この実施形態でのイモビシステム
を示している。このイモビシステムは、キー１のホルダ
部４に内蔵されている前記トランスポンダ７と、同キー
１が挿入されるキーシリンダ２３の周りに巻回されたア
ンテナコイル２０を介してこのトランスポンダ７との間
でのコード通信を行うイモビライザ用受信器としての送
受信回路２４、さらにはこの送受信回路２４の動作を制
御する制御回路２５とから構成されている。

【００３４】トランスポンダ７は、キーシリンダ側に内
蔵されたアンテナコイル２０からの磁界ＢＤの印加を受
けて把持部３内のアンテナコイルに発生した電流をトラ
ンスを介してコンデンサに蓄電し、その蓄電した電圧が
所定値以上に達するとＩＣに予め設定された特定のＩＤ
コードを発信するようになっている。

【００３５】そして、同図に示すように、ドライバによ
りキー１がキーシリンダ２３に挿入されると、制御回路
２５はキーアンロックウォーニングスイッチ（キー有無
スイッチ）２２を介してキー１の挿入を認識し、該認識
に基づき、識別コードの読み込みを開始する。この識別
コードの読み込みでは上述のように、送受信回路２４か
らキー１のトランスポンダ７に対し電磁結合による電力
供給が行われ、その結果該トランスポンダ７のＥＥＰＲ
ＯＭ（図示しない）から読み出された識別コードが、送
受信回路２４に入力される。送受信回路２４では、この
入力された識別コードを所定に復調して制御回路２５に
出力する。なお、この識別コードの読み込みにかかる処
理は、上記キー１が挿入されてからこれがスタータ位置
に操作されるまでの時間（このうちの約１００ｍｓ（ミ
リ秒）程度の時間）を利用して行われる。

【００３６】こうして識別コードを読み込むと、制御回
路２５は、この読み込んだ識別コードと自らがそのＥＥ
ＰＲＯＭ内に予め登録するコードとを照合して、それら
識別コードが一致するか否かを判定する。

【００３７】この判定の結果、キー１が前記偽造キーで
ある等により、識別コードが一致しなかった場合、制御
回路２５は、エンジン制御装置２６に対しエンジンの始
動を禁止する旨を指令するコードを出力する。これによ
り、同エンジン制御装置２６を通じたイグナイタやイン
ジェクタ、フューエルポンプの作動は禁止される。

【００３８】他方、上記判定の結果、識別コードの一致
が判定される場合には、制御回路２５は、エンジン制御
装置２６に対しエンジンの始動を許可する旨を指令する
コードを出力する（前記始動許可の発行）。

【００３９】上記始動許可の発行により、エンジン制御
装置２６を通じてのイグナイタやインジェクタ、フュー
エルポンプの制御が開始され、当該車両も走行の可能な
状態となる。なお、この始動許可の発行条件としては他
に、ドアが閉成されていること、キーアンロックウォー
ニングスイッチ２２がキー有りを示していること、イグ
ニションスイッチ２１（図３）がＩＧ−ＯＮとなってい
ること、などの条件も通常含まれる。

【００４０】なお、コンピュータがエンジン始動を阻止
する電子制御方式には、ＩＤコードが不一致のときにイ
グニションコイルの着火をカットする方式、ＥＦＩ（燃
料噴射制御装置）による燃料噴射をカットする方式、ス
タータの動作を阻止する方式などがある。尚、磁気発生
装置は、イグニションキー１がキーシリンダに挿入され
た状態で作動されるようになっている。

【００４１】さて、上記の実施形態の効果を述べる。 （Ａ） さて、上記のようにして製造したイグニション
キー１を使用してエンジンを始動させる際には、まずイ
グニションキー１をキーシリンダに挿入し、その後回転
操作する。このイグニションキー１の回転操作時には、
把持部３に捻じれ方向の応力がかかる。しかし、把持部
３のホルダ部４は高剛性の樹脂により形成されているの
で、そのような捻じれ応力を受けても把持部３が撓むこ
とがない。そのため、イグニションキー１が長年使用さ
れて回転操作が繰り返されてもキープレート２ががたつ
くことはない。

【００４２】（Ｂ） 又、イグニションキー１をキーシ
リンダに挿入すると、キーシリンダ側の磁気発生装置か
ら磁気が発生する。その磁気をトランスポンダ７が受け
ると、トランスポンダ７内のアンテナコイルに電流が発
生してトランスを介してコンデンサが蓄電される。そし
て、コンデンサに蓄電された電圧が所定値に達すると、
ＩＣに予め設定された特定のＩＤコードが発信される。
このときアンテナコイルは磁気を受け易いようにイグニ
ションキー１の挿入方向に沿って延びて配置されている
ので、ＩＤコードを発信するための電力は効率良く得ら
れる。又、トランスポンダ７と金属製の基部２ａとは所
定間隔（数mm程度）隔されているので、発信された電波
が金属製のキープレート２に妨害されることなくＩＤコ
ードは確実にキーシリンダ側の受信器に受信できる。

【００４３】受信器に受信されたＩＤコードはエンジン
始動制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）により予め設定さ
れたＩＤコードと比較され、それらが一致したときにの
みイグニションキー１の回転操作に基づきエンジンが始
動される。又、ＩＤコードが不一致の場合には、コンピ
ュータによりその制御方式に応じてイグニションコイル
の着火動作、ＥＦＩによる燃料噴射動作又はスタータの
作動動作がカットされてエンジンは始動されないので、
盗難を防止することができる。

【００４４】（Ｃ） 又、プロテクタ部５は軟質材料の
樹脂であるＰＶＣにより形成されているので、把持部３
の手触りがよい。そして、イグニションキー１を誤って
落としたとしても、その落下により衝撃は、軟質材料の
樹脂により形成されたプロテクタ部５と、収容孔６に充
填された接着剤８により和らげられるので、トランスポ
ンダ７が破損するのを防止することができる。

【００４５】（Ｄ） 本実施の形態のイグニションキー
１によれば、把持部３を構成するプロテクタ部５の表面
に「Ｉｍｍｏｂｉ」の第１の表示部１１を形成した。こ
のことによって、このイグニッションキー１を持つ人は
このキーは電子部品が内蔵された特別のキーであること
を知ることができ、取り扱いを慎重にするべきことを促
すことができる。

【００４６】（Ｅ） 又、プロテクタ部５の表面は刻印
形成された第１の表示部１１により凹凸が形成されてい
るため、この第１の表示部１１により、滑り止め作用を
発揮する。 （第２の実施の形態）次に第２の実施の形態を図３及び
図４を参照して説明する。

【００４７】図４は、車両の運転席に設けられた受入れ
装置としてのキーシリンダ２３の要部正面図である。同
図に示すように、この実施の形態では、第１の実施の形
態の構成に加えて、イモビライザ用操作部材であるイグ
ニッションキー１が挿入されるキーシリンダ２３のキー
挿入側端面に対しての第２の表示部３０が形成されてい
る。この第２の表示部は、第１の実施の形態のイグニッ
ションキー１の第１の表示部１１と同じように、「Ｉｍ
ｍｏｂｉ」と刻印形成されている。なお、この「Ｉｍｍ
ｏｂｉ」の大きさは、同一又は相似形状のいずれに形成
してもよい。なお、図４において、３１はキーシリンダ
ー２３の端面に設けられたキー挿入孔である。

【００４８】上記の第２の実施の形態の効果を説明す
る。 （Ａ） 上記実施の形態によれば、イグニッションキー
１の把持部３に設けた第１の表示部１１と同じものがキ
ーシリンダ２３のキー挿入側端面に設けられているた
め、イグニッションキー１をキーシリンダー２３のキー
挿入孔３１に挿入する際に、イグニッションキー１及び
イモビライザ用操作部受入れ装置としてのキーシリンダ
２３がともにイモビシステムに関係したものであること
が知ることができる。

【００４９】（Ｂ） 又、イグニッションキー１がイモ
ビシステムに関係しないキーであったときにおいても、
キーシリンダー２３の第２の表示部３０を見ることによ
り、イモビシステムの塔載車両であることを知ることが
できる。

【００５０】なお、この発明は、次のような別の実施の
形態に具体化することができる。 １） 上記実施の形態のホルダ部４やプロテクタ部５の
材質を他の材質、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ
プロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチ
レン共重合物（ＡＢＳ）等に適宜に変更して実施しても
よい。

【００５１】２） 上記の実施の形態において、トラン
スポンダの他に、キーレスシステムを構成するとともに
キーレス用識別コードを発信するキーレス用送信器を把
持部に内蔵したイグニッションキーに具体化してもよ
い。

【００５２】なお、キーレスシステムとは、キーレス用
送信器が発信したキーレス用識別コードを、車両側に配
置されたキーレス用受信器が受信し、受信したキーレス
用識別コードが予め設定されたキーレス識別コードと一
致する場合には、ドアロック機構にて車両ドアを施錠あ
るいは解錠が可能となるシステムのことである。

【００５３】３） プロテクタ部５を成形するＰＶＣ等
の樹脂に適宜に可塑剤を添加して把持部３にゴム弾性を
付与してもよく、こうすれば把持部３の手触りを良くす
ることができる。

【００５４】４） 前記実施の形態では、第１の表示部
１１を文字としたが、その代わりに図５に示すように、
例えばキーから電波が発信する状態を示したシンボルマ
ークを刻印形成してもよい。又、図案化した実施の形態
としては、図６（ａ）〜（ｄ）に示すものでもよい。図
６（ａ）は把持部３内に電子部品を示す「Ｅ」をシンボ
ルマークとしたものであり、図６（ｂ）はトランスポン
ダ７のようにカプセル化した形状をシンボル化した第１
の表示部１１を刻印形成したものである。又、図６
（ｃ）は同じく電子部品をトランジスタを示すものでシ
ンボル化して、第１の表示部１１として刻印形成したも
のであり、図６（ｄ）は電波が発信している状態を図案
化した第１の表示部１１を刻印形成したものである。

【００５５】又、図６（ａ）〜（ｄ）は把持部３に第１
の表示部１１を形成したものであるが、その代わりに図
６（ｅ）に示すようにキープレート２の表面に第１の表
示部１１を刻印形成してもよい。さらに、キープレート
１及び把持部３の両方ともに第１の表示部１１を形成し
てもよい。

【００５６】さらに、図６（ｆ）に示すように、把持部
３にイモビライザシステムが作動することを明示する第
１の表示部１１を刻印形成してもよい。 ５） 上記各実施の形態では、把持部３の表面に刻印す
ることによりイモビライザ用発信器が内蔵されているこ
とを知らせる第１の表示部１１としたが、刻印する代わ
りに、例えば、電波キーにおいて、音声合成回路を把持
部に内蔵するとともに、スイッチ操作による電波キーの
電波発信とともに、この音声合成回路を作動させ、音声
合成回路に予め記憶されている「ことば」、例えば、
「このキーはイモビシステム用のキーです。複製できま
せん。」等の複製不能な旨を出力させ、この出力信号を
小型スピーカ等の変換装置を介して音声として発するよ
うにしてもよい。この場合、第１の表示部は前記音声合
成回路がイモビライザシステムに使用される旨を表示す
る第１の表示部に相当する。

【００５７】６） 又、第１の実施の形態において、音
声合成回路を車両側の制御回路２５に設けてもよい。そ
して、制御回路２５は、キーがキーシリンダ２３に挿入
されてスタータ位置に操作された場合、読み込みされた
識別コードが不一致の場合には、エンジン制御装置２６
に対しエンジンの始動を禁止する旨を指令するコードを
出力するとともに、音声回路に音声指令信号を出力し
て、音声合成回路に予め記憶されている「ことば」、例
えば、「このキーは、本車両のイモビシステム用のイグ
ニッションキーではありません。」等の、エンジンが始
動できないのは、キー側にある旨を発する出力信号を小
型スピーカ等の変換装置を介して音声として発するよう
にしてもよい。なお、この実施の形態では、キーからの
識別コードが入力されない場合においても、一致しない
場合とされている。

【００５８】この場合、前記車両側の制御回路２５に設
けられた音声合成回路及びスピーカが報知手段に相当す
る。又、制御回路２５は、キーからの識別コードが入力
されない場合、或いは読み込みされた識別コードが不一
致の場合において、音声合成回路に指令信号を出力する
報知制御手段に相当する。

【００５９】７） 上記実施の形態では、トランスポン
ダ７を円筒状のガラス管に電子部品を内蔵することによ
り構成したが、ウエッジタイプ（楔形）のトランスポン
ダ、あるいは、基板タイプのトランスポンダとしてもよ
い。

【００６０】８） 上記実施の形態では、トランスポン
ダ７をキープレート２に対し４５°となるように配置し
たが、この角度に限定されるものではなく、他の角度で
もよい。

【００６１】９） 上記実施の形態では、イモビライザ
用発信器として電池不用のトランスポンダを内蔵したイ
グニッションキーに具体化したが、バッテリＢを把持部
３に内蔵するとともに、トランスポンダ７の代わりに予
め設定された特定のＩＤコードを発信する発信器１３を
イモビライザ用発信器として内蔵し、このバッテリＢに
て発信器１３に対して電力を供給するようにしてもよ
い、この場合、図７に示すようにバッテリＢと、発信器
１３とは把持部３に設けたボタンスイッチ１２を介して
電気的に接続されている。そして、このボタンスイッチ
１２を押下することにより、発信器１３はオン作動さ
れ、ＩＤコードを発信するものである。

【００６２】又、図１の実施の形態において、コンデン
サとＩＣとの間にボタンスイッチを設け、コンデンサの
充電が完了したときに、ボタンスイッチを押下すること
によりＩＣを作動させてもよい。

【００６３】１０） 又、上記の実施の形態では、イグ
ニッションキー１の把持部３にイモビライザ用発信器と
してのトランスポンダ７を内蔵したが、イモビライザ用
送受信器をトランスポンダ７の代わりに内蔵させてもよ
い。この場合のイモビライザシステムは、キーシリンダ
側に予め定められたＩＤコードを発信するＩＤコード送
受信器を設け、キーシリンダにイグニッションキーが差
し込まれると、ＩＤコード送受信器がオン作動してＩＤ
コードを送信する。そして、イグニッションキーのイモ
ビライザ用送受信器はそのＩＤコードを受信して、受信
したＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとが一致し
た場合、許可信号を発信する。キーシリンダ側の送受信
器は、その許可信号を受信すると、エンジン制御用コン
ピュータがエンジン始動を許可し、そうでなければエン
ジン始動を不許可にするシステムである。

【００６４】上記の場合、イグニッションキーに設けら
れたイモビライザ用送受信器がイモビライザ用受信器を
構成している。 １１） 前記実施の形態ではイグニッションキーに具体
化したが、イグニッションキー以外に、カードにトラン
スポンダ等のイモビライザ用送信器、あるいは受信器を
内蔵したカードタイプに第１の表示部１１を設けてもよ
い。図８にはトランスポンダ７を内蔵したカード１５を
示し、第１の表示部１１として「ＩＭＭＯＢ」の文字が
刻印又は印刷されている。なお、図８においては、トラ
ンスポンダ７はカードの厚みより径が大きいため、カー
ド表面には膨らみ１６が形成されているところが図示さ
れている。

【００６５】１２） 前記第２の実施の形態では、イモ
ビライザ用操作部材に第１の表示部１１を設けたが、キ
ーシリンダ２３にのみ、第２の表示部を設けるようにし
てもよい。

【００６６】１３） 車両のイモビライザ用操作部材受
入れ装置は、第２の実施の形態では、キーシリンダ２３
に設けたが、キーシリンダの周囲の部材に形成してもよ
い。要は、キーを挿入するときにおいて、ドライバにこ
の車両がイモビシステム塔載車であることが分かる位置
に形成しておくとよい。

【００６７】１４） 前記第２の実施の形態では、キー
シリンダ２３に第２の表示部を設けたが、ドライバに分
かる位置であれば、例えば、イモビシステムを塔載する
車両のインパネ、ドア、ドアノブ等に、イモビシステム
を塔載する旨の記号、ことば等を第３の表示部として設
けてもよい。

【００６８】以上、この発明の実施の形態について説明
したが、上記実施の形態から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にそれらの効果とともに記載す
る。 イ）請求項１又は２に記載の電子部品埋め込みキーにお
いて、把持部に第１の表示部として「複製不能」の旨を
出力する音声合成回路及びその出力を音声に変換する変
換装置を内蔵するとともに前記音声合成回路を作動する
スイッチを設けた電子部品埋め込みキー。

【００６９】こうすることにより、音声により、キーが
「複製不能」であることを知ることができる。この場
合、上記５）のスピーカが変換装置に相当する。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、イモビライザシステムを構成する要素を
内蔵するイモビライザ用操作部材にその旨を表示して、
使用者に知らせ、イモビライザ用操作部材の取り扱いを
慎重に行わしめることができ、又、システムの要因の追
求が遅れてしまうことがない効果を奏する。

【００７１】又、請求項２に記載の発明によれば、最も
注目を集める把持部に設けられているため、操作部材を
持つ場合、取り扱い注意を喚起することができる。請求
項３の発明によれば、車両には、イモビシステムが塔載
されたことを示す第３の表示部が設けられていることに
より、この車両がイモビライザシステを塔載している車
両であることを知ることができる。

【００７２】請求項４に記載の発明によれば、使用者
は、イモビライザ用操作部材の受入れ装置はイモビライ
ザシステムに使用されている装置であることを知ること
ができる。

【００７３】請求項５の発明は、請求項４の効果に加え
て、イモビライザ用操作部材及びイモビライザ用操作部
受入れ装置がともにイモビライザシステムに関係したも
のであることが知ることができる。

【００７４】請求項６の発明によれば、報知制御手段は
イモビライザ用識別コードが一致しない場合には、その
旨を報知手段に指令を出力し、報知手段は、前記指令に
基づいてイモビライザ用識別コードが一致しない旨の表
示を行うため、エンジンが始動できない場合、システム
の要因の追求が遅れてしまうことがない効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１の実施の形態のイグニ
ションキーの平面図。

【図２】（ａ）は同じくイグニションキーの平断面図、
（ｂ）は側断面図。

【図３】キーシリンダ斜視図。

【図４】第２の実施の形態のキーシリンダの要部正面
図。

【図５】他の実施の形態の平面図。

【図６】（ａ）〜（ｆ）は他の実施の形態の要部平面
図。

【図７】他の実施の形態の平面図。

【図８】他の実施の形態の平面図。

【符号の説明】

１…イグニションキー、２…キープレート、２ａ…基
部、３…把持部、４…ホルダ部、５…プロテクタ部、６
…収容部としての収容孔、６ａ…開口、７…イモビライ
ザ用発信器としてのトランスポンダ、８…接着剤、９…
キャップ、１１…第１の表示部、２３…イモビライザ用
操作部材受入れ装置としてのキーシリンダ、２５…報知
制御手段としての制御回路、３０…第２の表示部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 進藤 宜幸 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 片桐 寿治 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 滝田 政弘 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 岡田 光司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イモビライザ用識別コードを発信するイ
   モビライザ用発信器と、同イモビライザ用識別コードを
   受信するイモビライザ用受信器とを備え、発信器が発信
   するイモビライザ用識別コードとイモビライザ用識別コ
   ードとが一致する場合に車両の運行を可能とするイモビ
   ライザシステムに使用されるイモビライザ用操作部材で
   あって、 前記イモビライザ用発信器、又は、イモビライザ用受信
   器が内蔵されるとともに、表面に、前記イモビライザシ
   ステムに使用される旨を表示する第１の表示部を設けた
   イモビライザ用操作部材。
2. 【請求項２】 第１の表示部は、イモビ用操作部材の把
   持部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載
   のイモビライザ用操作部材。
3. 【請求項３】 イモビライザシステムを塔載した車両に
   おいて、車両には、イモビシステムが塔載されたことを
   示す旨の第３の表示部が設けられたことを特徴とするイ
   モビライザシステム塔載車両。
4. 【請求項４】 イモビライザ用操作部材を受け入れる車
   両のイモビライザ用操作部材受入れ装置の表面又はイモ
   ビライザ用操作部材受入れ装置の近傍にはイモビライザ
   システムを搭載する旨を表示する第２の表示部を設けた
   イモビライザ用操作部受入れ装置。
5. 【請求項５】 第２の表示部は第１の表示部と同一又は
   相似形に形成されていることを特徴とする請求項４のイ
   モビライザ用操作部受入れ装置。
6. 【請求項６】 イモビライザ用識別コードを受信するイ
   モビライザ用受信器を備え、受信したイモビライザ用識
   別コードと予め記憶したイモビライザ用識別コードとが
   一致する場合に車両の運行を可能とするイモビライザシ
   ステムにおいて、イモビライザ用識別コードが一致しな
   い場合には、その旨を報知手段に指令を出力する報知制
   御手段を設けたことを特徴とするイモビライザシステ
   ム。