JPH1061276A - 電子部品埋め込みキー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電子部品をホルダに組付けする際、電子部品を
ホルダと異なる色とすることにより、組付状態の確認及
び組付け忘れの確認を容易に行うことができる電子部品
埋め込みキーを提供する。 【解決手段】キープレート２の基部２ａには、インサー
ト成形により高剛性の樹脂よりなるホルダ部４が形成さ
れる。ホルダ部４には、インサート成形時に収容孔６が
形成されるとともに、収容孔６を閉塞するキャップ部９
がホルダ部４に一体形成される。収容孔６に接着剤８を
注入してトランスポンダ７を挿入する。このトランスポ
ンダ７は開口６ａ側はホルダ部と異なる色を有してい
る。この挿入した後、ホルダ部４から切り離したキャッ
プ部９により収容孔６の開口６ａを閉塞する。その閉塞
したホルダ部４に対して、ホルダ部４を被うプロテクタ
部５をインサート成形により形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は発信器等の電子部品をキ
ー（鍵）の把持部に内蔵する電子部品埋め込みキーに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンの始動はイグニション
キーをキーシリンダに挿入して回転させることにより行
われる。

【０００３】近年、盗難防止のために、機械的なキー操
作だけでなくイグニションキーから発せられる電気的な
信号によりエンジンの始動を制御するようにしたキーが
ある。このようなイグニションキーには、特有のＩＤコ
ードを送信する発信器が内蔵されている。そして、その
発信器から発信されるＩＤコードと、車両側に設置され
た受信器のエンジン始動制御用のコンピュータ（ＥＣＵ
等）に予め設定されたＩＤコードとが一致すると、電子
制御によりエンジンが始動されるようになっている。そ
のため、発信器を内蔵したキー以外ではエンジンを始動
させることができず、自動車の盗難が防止されるように
工夫されている。

【０００４】イグニションキーに内蔵された発信器は、
キーの把持部に内蔵された電池により駆動され、把持部
に設けられたスイッチの操作によりＩＤコードを発信す
るようになっている。しかしながら、電池が消耗する
と、ＩＤコードを発信することができなくなり、使用者
のイグニションキーでもエンジンを始動することができ
なくなる場合がある。そのため、近年では、電池不要の
発信器（以下、トランスポンダという）を内蔵したイグ
ニションキーが採用されている。

【０００５】トランスポンダは、受信器の磁気発生装置
により発生する磁気に触れると、その磁気エネルギーを
電気エネルギーに変換して電力を発生し、その発生した
電力によりＩＤコードの電波を発信するようになってい
る。そのため、電池を交換する手間を省き、長期間にわ
たって使用することができるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トランスポ
ンダは、キープレートに組付けられたホルダの収容孔に
収容され、そのキープレート及びホルダをインサート成
形によりポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂でモールド
してイグニションキーの把持部が形成されている。

【０００７】しかしながら、ホルダの収容孔にトランス
ポンダを収納して組付けする際に、トランスポンダの色
と、ホルダの色が同系色であると、トランスポンダの収
納が不完全状態であっても、確認し難い問題があった。

【０００８】又、ホルダの収納孔内に、トランスポンダ
が収納孔に収納されているかいないかの組付け忘れの確
認をする際に、同系色の色の場合には不十分となり、確
認エラーとなりやすい問題があった。

【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は電子部品をホルダに組付
けする際、電子部品をホルダと異なる色とすることによ
り、組付状態の確認及び組付け忘れの確認を容易に行う
ことができる電子部品埋め込みキーを提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、キープレートの基部に形
成された把持部に電子部品を収容した電子部品埋め込み
キーにおいて、前記把持部は、樹脂を成形して形成さ
れ、前記キープレートの基部を被うホルダ部と、そのホ
ルダ部に形成された収容部と、前記収容部の開口から嵌
入され、少なくとも反挿入側の端部にはホルダ部と異な
る色を備えた電子部品と、樹脂を成形して形成され、前
記ホルダ部の収容部を閉塞した状態で、該ホルダ部を被
うプロテクタ部とから構成された電子部品埋め込みキー
をその要旨としている。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の電子部品埋め込みキーにおいて、ホルダ部と異なる色
は反挿入側端部にのみ具備することを特徴とする請求項
１に記載の電子部品埋め込みキーであることをその要旨
としている。

【００１２】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
よれば、電子部品は、キープレートの基部に樹脂を成形
して形成されたホルダ部の収容部に対して、反挿入側の
端部が開口側に位置するように収容される。この収容さ
れた状態では、電子部品は、ホルダ部の色と、異なる色
を備えた端部が開口に臨んでいる。従って、この後、組
付け忘れがあるかいなかの確認作業の際には、電子部品
の色とホルダの色とが異なり、両者の色の差異が際立つ
ため、確認作業が容易となる。

【００１３】又、電子部品の一方側の端部のみホルダ部
と異なる色とした場合には、電子部品の収納方向を間違
えることも防止できる効果がある。請求項２に記載の発
明によれば、電子部品の反挿入部側端部がホルダ部とは
異なる色を具備していることから、収容部に対して仮に
挿入方向が間違っていた場合には、挿入側端部が収容部
の開口に位置するため、挿入方向間違いを確実に見つけ
ることが可能となる。

【００１４】

【実施の形態】以下、本発明をイグニションキーに具体
化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１５】図２に示すように、イグニションキー１に
は、キープレート２が設けられている。キープレート２
の基部２ａは、キープレート２の長手方向（図１におい
て左右方向）に対して所定の角度（本実施の形態では４
５°）傾いて切欠部２ｂが形成されている。又、基部２
ａには、係止孔２ｃが形成されている。又、イグニショ
ンキー１には、把持部３が形成されている。

【００１６】図１（ａ）（ｂ）に示すように、把持部３
は、ホルダ部４と、そのホルダ部４を被うプロテクタ部
５とから構成されている。ホルダ部４は、例えばポリブ
チレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の高剛性の樹脂より
なり、インサート成形によりキープレート２の基部２ａ
を被って形成されている。インサート成形とは、予め金
型内に成形後成形品に埋め込まれる金属又はその他の材
質の部品を設置し、成形を行なう方法である。即ち、キ
ープレート２が金型内に設置され、成形後に基部２ａが
成形品であるホルダ部４に埋め込まれるようになってい
る。

【００１７】プロテクタ部５は、例えばポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）等の軟質材料の樹脂よりなり、同様にインサ
ート成形によりホルダ部４を被って形成されている。ホ
ルダ部４には、収容部としての収容孔６が形成されてい
る。収容孔６は、キープレート２の切欠部２ｂと平行、
即ちキープレート２の長手方向に対して４５°傾いて形
成されており、イグニションキー１の先端側（図１にお
いて右側）に向かって開口６ａが形成されている。その
収容孔６には、電子部品及び発振器としてのトランスポ
ンダ７が収容されている。

【００１８】トランスポンダ７は、円筒状のガラス管で
あって、アンテナコイル、トランス、コンデンサ、ＩＣ
等（いずれも図示せず）が内蔵されており、その両端が
半球状に形成され封止されている。又、トランスポンダ
７の中央から一方の端部側（反挿入部側）表面は、ホル
ダ部４の樹脂の色とは、色相が異なる色が着色された着
色部７ａとされている。なお、トランスポンダ７に着色
する色は、明度が高い方が好ましい。又、ホルダ部４が
黒の場合には、トランスポンダ７の着色した端部は白色
でもよい。色相が異なる色は、ホルダ部４の色に対して
着色部７ａがより視認が容易な色で或ことが望ましく、
ホルダ部４の黒色に対して黄色とか、或いは、互いに補
色関係であるものとかを挙げることができる。

【００１９】なお、この明細書でいう色とは、色彩学で
扱う有彩色及び無彩色のみならず、金属色も含む。トラ
ンスポンダ７は、キーシリンダ側に内蔵された磁気発生
装置（図示せず）からの磁気を受けてアンテナコイルに
発生した電流をトランスを介してコンデンサに蓄電し、
その蓄電した電圧が所定値以上に達するとＩＣに予め設
定された特定のＩＤコードを発信するようになってい
る。そして、エンジンは、キーシリンダ側に内蔵された
受信器（図示せず）がトランスポンダ７から受信したＩ
Ｄコードと予めエンジン制御用コンピュータ（ＥＣＵ
等）に設定されたＩＤコードとが一致したときにのみ始
動されるようになっている。コンピュータがエンジン始
動を阻止する電子制御方式には、ＩＤコードが不一致の
ときにイグニションコイルの着火をカットする方式、Ｅ
ＦＩ（燃料噴射制御装置）による燃料噴射をカットする
方式、スタータの動作を阻止する方式などがある。尚、
磁気発生装置は、イグニションキー１がキーシリンダに
挿入された状態で作動されるようになっている。

【００２０】アンテナコイルはトランスポンダ７内にそ
の長手方向に沿って配置されている。アンテナコイル
は、イグニションキー１がキーシリンダに挿入された状
態で、キープレート２に対して平行に配置されたときに
受けた磁気を最も効率良く電力に変換することができる
ようになっている。そして、アンテナコイルは、キープ
レート２に対して４５°程度まで傾けて配置しても、受
けた磁気を効率良く電力に変換することができるように
なっている。

【００２１】アンテナコイルがキープレート２に平行に
なるようにトランスポンダ７を配置すると、トランスポ
ンダ７が長いので、そのトランスポンダ７を収容するた
めには、把持部３を長くする必要があり、長さの制約を
受ける。しかし、トランスポンダ７をキープレート２に
対して４５°に配置した場合、受けた磁気を効率良く電
力に変換することができるだけでなく、把持部３を短く
することができる。

【００２２】又、トランスポンダ７からの電波を金属製
の基部２ａに妨害されずに受信器まで送信するために
は、トランスポンダ７を基部２ａから所定距離（数mm程
度）離す必要がある。そのため、収容孔６はトランスポ
ンダ７が収容された際にその長手方向がキープレート２
の切欠部２ｂと平行となるとともに、その切欠部２ｂと
の間に所定間隔（数mm程度）が確保されるように形成さ
れている。

【００２３】収容孔６には所定量の接着剤８が注入さ
れ、トランスポンダ７が挿入されている。従って、トラ
ンスポンダ７と収容孔６の内面との間には、接着剤８が
充填されている。本実施の形態では、接着剤８としてシ
リコーン（Silicone）を用いている。

【００２４】又、収容孔６の開口６ａには、閉塞部材と
してのキャップ部９が嵌入され、そのキャップ部９によ
り収容孔６が閉塞されている。そして、収容孔６に注入
される接着剤８は、収容孔６に挿入されたトランスポン
ダ７とキャップ部９とにより形成される空間に十分充填
されるだけの量が注入量として予め設定されている。

【００２５】図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に
示すように、キャップ部９は、インサート成形によりキ
ープレート２の基部２ａにホルダ部４を形成する際に、
そのホルダ部４と一体形成される。そして、キャップ部
９は、ホルダ部４から切り離され、収容孔６の開口６ａ
に嵌入されるようになっている。

【００２６】そして、キャップ部９により収容孔６が閉
塞された状態で、そのホルダ部４を被ってプロテクタ部
５が形成されている。次に、前記のように構成されたイ
グニションキー１の作用を説明する。

【００２７】イグニションキー１を製造する場合、まず
インサート成形によりキープレート２の基部２ａを被う
ホルダ部４を形成する。即ち、金型にキープレート２を
セットする。その金型内に溶融したポリブチレンテレフ
タレート（ＰＢＴ）を圧入した後、ＰＢＴを硬化させ
る。すると、その硬化したＰＢＴにより収容孔６を有す
るホルダ部４がキープレート２の基部２ａに形成され
る。このとき、ホルダ部４には、同時にキャップ部９が
そのホルダ部４に接続された状態で形成される。従っ
て、キャップ部９は、ホルダ部４と同じ数だけ形成され
るので、キャップ部９の過不足がなく、数を合わせる手
間を省くことができる。又、キャップ部９は、ホルダ部
４に接続されているので、キャップ部９を紛失すること
がない。

【００２８】又、ホルダ部４は、キープレート２の基部
２ａに直接ホルダ部４が形成されるので、キープレート
２とホルダ部４との間に隙間が生じることはない。又、
キープレート２の基部２ａに形成された係止孔２ｃ内に
もＰＢＴが圧入され硬化するので、キープレート２はが
たつかない。

【００２９】次に、収容孔６に所定量の接着剤８を注入
し、図５に示すように、その収容孔６にトランスポンダ
７を挿入する。この作業は、トランスポンダ７の着色部
７ａを収納孔６の開口６ａ側に位置するように着色され
ていない側の反対側の端部から収納孔６に挿入する。

【００３０】この挿入後、確実にトランスポンダ７が収
納されているか否か、或いは、収納孔６に対してトラン
スポンダ７の収納忘れがないかを確認する。この確認の
際には、トランスポンダ７の着色部７ａが視認できるか
否かにより判定する。

【００３１】視認できない場合には、トランスポンダ７
が収納されていないか、或いは、着色部７ａが反対向き
にして収納孔６に挿入されていることになる。又、着色
部７ａが視認できても、トランスポンダ７が収納される
べき位置に収納されていない場合、例えば、収納孔６か
ら飛び出している場合には、ホルダ部４の色とは異なる
色の着色部７ａにて、その色の差異によりその状態を確
実に視認することができる。

【００３２】トランスポンダ７が収納孔６の収納される
べき位置に収納されている場合には、キャップ部９をホ
ルダ部４から切り離して開口６ａに嵌入して収容孔６を
閉塞する。すると、トランスポンダ７と、収容孔６の内
壁及びキャップ部９との間には接着剤８が充填される。
そして、収容孔６に充填した接着剤を硬化させる。接着
剤８は、硬化した後もある程度柔軟性があるので、緩衝
材となる。従って、落下等の衝撃は、接着剤８によりや
わらげられるので、トランスポンダ７が衝撃により破損
するのを防止することができる。

【００３３】次に、インサート成形によりホルダ部４を
被うプロテクタ部５を形成する。即ち、トランスポンダ
７を収納したホルダ部４を金型にセットし、その金型内
に溶融したポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を圧入した後、Ｐ
ＶＣを硬化させる。このとき、トランスポンダ７は、ホ
ルダ部４に収納されているので、インサート成形を行な
う時に溶融したポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）に直接触れな
いので、熱の影響が少なくなり、トランスポンダ７の破
損を防止することができる。

【００３４】そして、金型から取り出されると、トラン
スポンダ７が把持部３を構成するプロテクタ部５及びホ
ルダ部４の樹脂中に完全に埋め込まれたイグニションキ
ー１が形成される。トランスポンダ７は樹脂により把持
部３の内部に埋め込まれた状態にあるので、トランスポ
ンダ７が把持部３から外れてしまう心配は全くない。

【００３５】こうして製造されたイグニションキー１の
把持部３に埋め込まれたトランスポンダ７は、ホルダ部
４を介してキープレート２の基部２ａから所定間隔（数
mm程度）を隔した状態に配置される。又、トランスポン
ダ７は収容孔６に充填された接着剤８により収容孔６内
でがたつくことなく固定される。更に、接着剤８は、硬
化した後も柔軟性があるので、外部からの衝撃は接着剤
により緩衝されトランスポンダ７には伝達されないの
で、トランスポンダ７の破損を防止することができる。

【００３６】又、トランスポンダ７を収容した収容孔６
をキャップ部９により閉塞したので、プロテクタ部５を
成形する時に、金型内に圧入されるＰＶＣの圧力がトラ
ンスポンダ７に直接かかることがなく、トランスポンダ
７がインサート成形時の圧力により破損するのを防止す
ることができる。

【００３７】上記のようにして製造したイグニションキ
ー１を使用してエンジンを始動させる際には、まずイグ
ニションキー１をキーシリンダに挿入し、その後回転操
作する。このイグニションキー１のキーシリンダの挿入
により、キーシリンダ側の磁気発生装置から磁気が発生
する。その磁気をトランスポンダ７が受けると、トラン
スポンダ７内のアンテナコイルに電流が発生してトラン
スを介してコンデンサが蓄電される。そして、コンデン
サに蓄電された電圧が所定値に達すると、ＩＣに予め設
定された特定のＩＤコードが発信される。このときアン
テナコイルは磁気を受け易いようにイグニションキー１
の挿入方向に沿って延びて配置されているので、ＩＤコ
ードを発信するための電力は効率良く得られる。又、ト
ランスポンダ７と金属製の基部２ａとは所定間隔（数mm
程度）隔されているので、発信された電波が金属製のキ
ープレート２に妨害されることなくＩＤコードは確実に
キーシリンダ側の受信器に受信される。

【００３８】受信器に受信されたＩＤコードはエンジン
始動制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）により予め設定さ
れたＩＤコードと比較され、それらが一致したときにの
みイグニションキー１の回転操作に基づきエンジンが始
動される。又、ＩＤコードが不一致の場合には、コンピ
ュータによりその制御方式に応じてイグニションコイル
の着火動作、ＥＦＩによる燃料噴射動作又はスタータの
作動動作がカットされてエンジンは始動されないので、
盗難を防止することができる。

【００３９】又、プロテクタ部５は軟質材料の樹脂であ
るＰＶＣにより形成されているので、把持部３の手触り
がよい。そして、イグニションキー１を誤って落とした
としても、その落下により衝撃は、軟質材料の樹脂によ
り形成されたプロテクタ部５と、収容孔６に充填された
接着剤８により和らげられるので、トランスポンダ７が
破損するのを防止することができる。

【００４０】Ａ） 以上記述したように、本実施の形態
のイグニションキー１によれば、キープレート２の基部
２ａには、インサート成形により高剛性の樹脂よりなる
ホルダ部４が形成される。その結果、キープレート２の
基部２ａに直接ホルダ部４を形成したので、基部２ａと
ホルダ部４との間には隙間がなく、イグニションキー１
を使用している間にキープレート２ががたつくのを防止
することができる。

【００４１】Ｂ） 又、そのホルダ部４には、インサー
ト成形時に収容孔６が形成されるとともに、収容孔６を
閉塞するキャップ部９がホルダ部４に一体形成される。
従って、ホルダ部４に対して同数のキャップ部９が同時
に形成されるので、キャップ部９の過不足をなくすこと
ができ、ホルダ部４に対してキャップ部９の数を合わせ
る手間を省くことができる。又、キャップ部９はホルダ
部４に一体形成されるので、キャップ部９が紛失するの
を防ぐことができる。

【００４２】Ｃ） そして、収容孔６に接着剤８を注入
してトランスポンダ７を挿入した後、ホルダ部４から切
り離したキャップ部９により収容孔６を閉塞する。その
閉塞したホルダ部４に対して、ホルダ部４を被うプロテ
クタ部５をインサート成形により形成した。従って、ト
ランスポンダ７は、キャップ部９に閉塞された収容孔６
に収容されているので、インサート成形によりプロテク
タ部５を形成するときに、そのプロテクタ部５を形成す
るＰＶＣの熱や圧力がトランスポンダ７に直接加わらな
く、トランスポンダ７が破損するのを防止することがで
きる。

【００４３】Ｄ） この実施の形態では、トランスポン
ダ７が収納孔６の組付け後の確認作業時において、着色
部７ａが視認できない場合には、トランスポンダ７が収
納孔６に収納されていないか、或いは、着色部７ａが反
対向きにして収納孔６に挿入されていることになる。従
って、そのどちらかであるため、この場合には、不良品
として、再組付けを行うことができる。

【００４４】Ｅ） 又、着色部７ａは視認されてはいる
が、着色部７ａの収納孔６に対する位置が収納されるべ
き位置からずれている場合、例えば、収納孔６に対して
挿入が不完全であり、着色部７ａが収納孔６から飛び出
している場合には、着色部７ａの視認できる面積が広く
なるため、容易にその状態を確認することができる。、
組付け不良の発見が容易にできる。

【００４５】なお、この発明は、次のような別の実施の
形態に具体化することができる。 １）上記実施の形態では、収容部としての収容孔６をイ
グニションキー１の先端側に開口６ａを形成したが、イ
グニションキー１の基端側（図１の左側）に開口６ａを
形成するようにしてもよい。又、イグニションキー１の
厚み方向（図１の表裏方向）に開口６ａを形成してなる
収容孔６を形成して実施してもよい。 ２）上記実施の形態では、収容孔６をインサート成形時
にホルダ部４を形成すると同時に形成するようにした
が、一旦ホルダ部４をインサート成形により形成し、そ
のホルダ部４に二次成形（二次加工）により収容孔６を
穿設するようにしてもよい。

【００４６】３）上記実施の形態では、キャップ部９を
インサート成形時にホルダ部４に接続して同時に形成し
たが、ホルダ部４とキャップ部９とを別々に形成するよ
うにしてもよい。

【００４７】４）上記実施の形態のホルダ部４やプロテ
クタ部５の材質を他の材質、例えば、ポリエチレン（Ｐ
Ｅ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタ
ジエンスチレン共重合物（ＡＢＳ）等に適宜に変更して
実施してもよい。

【００４８】５）上記実施の形態では、接着剤８として
シリコ−ンを用いたが、耐熱性があり、硬化した後も柔
軟性のある接着剤であればなんでもよい。又、接着剤と
して使用できるもの以外のゲル等を用いてもよい。

【００４９】６）ドアのキーシリンダ側に磁気発生装置
及び受信器を配設し、ドアロックの解除をイグニション
キー１から発信されるＩＤコードに依る電子ロック機構
により行う構成としてもよい。

【００５０】７）本発明を自動車のイグニションキー以
外の電子部品埋め込みキーに適用してもよい。例えばビ
ルの居住者を識別するためのＩＤコードを発信するドア
キーや特定の暗証番号コードを発信するロッカキー等に
適用してもよい。

【００５１】８）本発明を適用した電子部品埋め込みキ
ーの把持部に埋め込まれた電子部品はトランスポンダ等
の発信器に限定されず、各種の電子部品を把持部に埋め
込むことができる。

【００５２】９）プロテクタ部５を成形するＰＶＣ等の
樹脂に適宜に可塑剤を添加して把持部３にゴム弾性を付
与してもよく、把持部３の手触りを良くすることができ
る。 １０）上記実施の形態のイグニションキー１の把持部３
に、滑り止めのための凹凸や、マーク等を形成してもよ
い。

【００５３】１１）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７のガラス管の半分から一端側を着色したが、ガラス
管全部を着色してもよい。 １２）上記実施の形態では、トランスポンダ７のガラス
管に着色したがガラス管自体を色付きガラスで形成して
もよい。

【００５４】１３）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７のガラス管自体に着色したが、ガラス管を透明に
し、ガラス管内に収納される部品の自体の色を外部から
視認できるようにし、この色をホルダ部４の色とことな
る色としてもよい。

【００５５】１４）上記実施の形態において、着色部７
ａの着色は蛍光色でもよい。このようにすれば、収容孔
６に挿入した際、反挿入側端部が収容孔の奥の暗い場所
であっても、蛍光色が発光するため、ガラスポンダ７が
収納されているか否かの確認を容易に行うことができ
る。

【００５６】１５）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７を円筒状のガラス管に電子部品を内蔵することによ
り構成したが、ウエッジタイプ（楔形）のトランスポン
ダとしてもよい。

【００５７】１６）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７をキープレート２に対し４５°となるように配置し
たが、この角度に限定されるものではなく、他の角度で
もよい。

【００５８】以上、この発明の一実施の形態について説
明したが、上記実施の形態から把握できる請求項以外の
技術思想について、以下にそれらの効果とともに記載す
る。 イ）請求項１又は２に記載の電子部品埋め込みキーにお
いて、色は蛍光色であることを特徴とする電子部品埋め
込みキー。蛍光色であると収容部の奥に電子部品の反挿
入側端部が位置していても、容易にその存在を確認する
ことができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、電子部品をホルダに組付けする際、電子
部品をホルダと異なる色とすることにより、組付作業時
に、組付け方向が一目で分かるとともに、組付状態の確
認及び組付け忘れの確認を容易に行うことができる。

【００６０】又、請求項２に記載の発明によれば、電子
部品の反挿入部側端部がホルダ部とは異なる色を具備し
ているため、収容部に対して仮に挿入方向が間違ってい
た場合には、挿入側端部が収容部の開口に位置するた
め、挿入方向間違いを確実に見つけることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を具体化した一実施の形態のイグニシ
ョンキーの(a) 平断面図、(b) 側断面図。

【図２】 イグニションキーの平面図。

【図３】 ホルダ部の(a) 平面図、(b) 側面図。

【図４】 ホルダ部の(a) 平断面図、(b) 側断面図。

【図５】 ホルダ部の分解斜視図。

【符号の説明】

１…イグニションキー、２…キープレート、２ａ…基
部、３…把持部、４…ホルダ部、５…プロテクタ部、６
…収容部としての収容孔、６ａ…開口、７…電子部品及
び発信器としてのトランスポンダ、７ａ…着色部、８…
接着剤、９…閉塞部材としてのキャップ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キープレート（２）の基部（２ａ）に形
   成された把持部（３）に電子部品（７）を収容した電子
   部品埋め込みキーにおいて、 前記把持部（３）は、 樹脂を成形して形成され、前記キープレート（２）の基
   部（２ａ）を被うホルダ部（４）と、 そのホルダ部（４）に形成された収容部（６）と、 前記収容部（６）の開口（６ａ）から嵌入され、少なく
   とも反挿入側の端部にはホルダ部（４）と異なる色を備
   えた電子部品（７）と、 樹脂を成形して形成され、前記ホルダ部（４）の収容部
   （６）を閉塞した状態で、該ホルダ部（４）を被うプロ
   テクタ部（５）とから構成された電子部品埋め込みキ
   ー。
2. 【請求項２】 ホルダ部（４）と異なる色は反挿入側端
   部にのみ具備することを特徴とする請求項１に記載の電
   子部品埋め込みキー。