ITRM960724A1 - Dispositivo di comunicazione e di una funzione attivabile a distanza - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione titolo: "Dispositivo di comunicazione tra chi e veicolo per il controllo del bloccaggio dell'avviamento e di una funzione attivabile a distanza"
L'invenzione si riferisce ad un dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo secondo il preambolo della rivendicazione 1.
Bloccaggi di avviamento elettronici servono come noto per proteggere un veicolo da un uso nonautorizza· to ossia da un azionamento non autorizzato. IX canale di comunicazione induttivo tra chiave e se
dello sterzo rappresenta un tratto di trasmissione senza fili a breve distanza, mediante il quale viene disattivata la funzione di bloccaggio di avviamento con linserimento della chiave elettronica nella serratura dello sterzo, se il relativo controllo del codice di autorizzazione all'uso, appartenente alla chiave, fa rilevare che si tratta di una chiave autorizzante l'uso del veicolo. Una nota possibilità di realizzazione comprende un cosiddetto transponder nella chiave, che contiene in modo annullabile il codice di autorizzazione all'uso. La funzione inoltre prevista dal lato del veicolo, azionabile a distanza , può essere in particolare una unzione di protezione' di accesso, ad esempio di un impianto di bloccaggio centrale e/o di un impianto di allarme contro il furto con scasso,l'azionamento avendo luogo at verso un canal di comunicazione tra la chiave e il veicolo mediante l'azionamento di un organo dal lato della chiave. La portata di questo canale di comunicazione é maggìore di quella del tratto di trasmissione induttivo tra la chiave e la serratura dello sterzo, per poter attivare o disattivare la relativa funzione, ad esempio l funzione di protezione di accesso, già con la chiave che si tro va esterna— mente al veicolo.
Nella pubbli cazione DE.43.-40 2.60-A1 é descrit o un dispositivo di comunicazione tra la chiave di accensione e il veicolo, in cui in una sede che serve per accogliere una chiave é previsto un in terruttore supplementare, che viene azionaio all'inserimento della chiave attraverso un'asta di spinta e inserisce in tale maniera una trasmissione di energia induttiva per un accumulatore di energia dell chiave. Successivamente attraverso un canale di comunicazione tra la chiave e la serratura con untratto di trasmissionea infrarossi ha luogo un controllo dell' autorizzazioneall'uso a mezzo di scambio direzionale dei dati in codice con l'uso di un codice per liberare il funzionamento di un'controllo elettronico del motore. Attraverso un canale di comunicazione tra la chiave! e il veicolo, azionabile a mezzo di un corrispondente azionamento della chiave a distanza anche esternamente al veicolo, può essere inoltre azionato un -impianto di bloccaggio centrale e/o un impianto di allarme.
li dispositivi) di questo tipo esiste generalmente il pericolo di azionamenti erronei, che sono dovuti ad! un azionamento involontario dell'organo di azionamento dal lato della chiave per l'azionamento a_ distanza della funzione dal lato del veicolo, ad esempio della funzione di accesso. Tali azionamenti: erronei si verificano in modo particolarmente facile quando la chiave viene inserita nella serratura di accensione e mediante la sua rotazione il motore viene avviato o spento, in quanto queste operazioni manuali della chiave possono causare involontariamente l'azionamento dell'organo di azionamento.
Per ridurre il rischio di tali azionamenti involon-; tari, che causano a distanza il bloccaggio o lo sbloccaggio degli sportelli del veicolo, di un tasto di apertura e di un tasto di chiusura, che sono disposti in una chiave elettronica del veinnln, nella cazione DE 4238 042 Al viene proposta una particnlare disposizione di questo organo di azionameni;Q_ nella chiave, in maniera tale che o i-l tasto di apertura viene ricoperto da un ingegno di chiave, articolato in modo ribaltabile alla parte di impugna— tura della chiave, al suo stato ribaltato oppure i tasti di apertura e di chiusura sono azionabili solo indirettamente mediante la pressione esercitata sull'ingegno della chiave, ribaltabile alla posi zione i di apertura o chiusura._
Dal brevetto US 4383 242 é noto un dispositivo di comunicazione tra la chiave di accensione e il vei.colo per l'azionamento di un dispositivo di sicurezza1 del veicolo, che comprende una funzione di bloccaggip dell ' avviamento e una funzione di protezione dell ' accesso, quest'ultima comprendendo un impianto di bloccaggio degli sportelli e un impianto di allarme contro il furto con scasso. Con questo dispositivo, l'uterite,prima di salire nel veicolo con un dispositivo di sicurezza in funzione,deve dapprima far emettere: mediante l'azionamento di un tasto di emissione_in una chiave elettronica un segnale di controllo a_ distanza, con il quale vengono liberati i bloccaggi degli sportelli, viene disinnestato l'impianto di allarme contro il furto con scasso e viene disattivata la funzione di bloccaggio dell ' avviamento , congeniata quale interruzione dell ' accensione al riconoscimento di un tentativo di accesso non autorizzato, Abbandonando il veicolo, mediante un nuovo azionamento di questi tasti di emissione possono essere di nuovo inserite le dette funzioni e può essere in le maniera attivato il dispositivo di sicurezza. Per evitare un inserimento del dispositivo mediante l'azionamento involontario dei tasti di emissione sulla chiave all'avviamento del veicolo o durante il suo susccessivo funzionamento, che causerebbe particolarmente una interruzione indesiderata dell'accensione,é previsto un collegamento logico dei segnali di azionamento, emessi dalla chiave e ricevuti dal! veicolo, con un segnale nelle porte OR, che rappresenta lo stato dell'accensione, in maniera tale da far ignorare i segnali di azionamento per tutto il tempo in cui é inserita l'accensione.
Nel brevetto DE 19500 99 CI, pubblicato successi-' vamente , é descritto un impianto di sicurezza per j autoveicoli con un dispositivo di protezione contro l'uso da parte di persone non autorizzate, che libera l'avviamento del motore solo all'introduzione di una informazione di uso autorizzato e con un dispositivo di protezione contro l'accesso da parte di estranei, che libera lo sbloccaggio di uno spont.ell o bloccato dall ' esterno solo all ' inserim e nto di una informazione di accesso autorizzato e presenta una unità di sicurezza supplementare per gli sportel li, che blocca lo sbloccaggio dello sportello bloccatto in modo protetto contro lo sbloccaggio dall1esternor dall'interno nella posizione di sicurezza e lo libei ra allo stato sbloccato ed é commutabile mediante la introduzione di una informazione autorizzante lo sbloccaggio interno dallo stato bloccato allo statò sb1occato, l'informazione autorizzante lo sbloccaggo interno essendo generata tra l'altro quando viene inserita l'informazione di autorizzazione dell'uso. Ciò fa sì che con l'avviamento libero del motore viene sbloccata la.sicurezza supplementare degli sportelli, qualora essa precedentemente é stata per_tata_ involontariamente allo stato di sicurezza, ad esempio per il fatto che all'uso di una chiave a infrarossi o a comando radio,in una serratura di accensione del motore e di bloccaggio dello sterzo viene i erroneamente spinto un rispettivo tasto di emissione ln tale maniera non ha luogo un sbloccaggio della funzione del canale di comunicazione appartenente alla ! protezione supplementare degli sportelli.
L'invenzione riguarda quale problema tecnico, la realizzazione di un dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo del tipo precedentemente menzionato, che sia protetto, con un dispendio relativamente ridotto, dagli avviamenti indesiderati delle funzioni comandabili a distanza mediante un azsionamento involontario dell'organo di azionato coordinato alla chiave quando quest'ultima é inserita nella serratura di accensione.
Questo problema viene risolto mediante un dispositivo di comunicazione tra veicolo e chiave avente le caratteristiche della rivendicazione 1. Il rico noscimento di una chiave inserita nella serratura dello sterzo con i mezzi del canale di comunicazione induttivo tra la chiave e la serratura dello sterzo, non viene usato come noto per disattivare la funzione di bloccaggio dell'avviamento in presenza di una chiave autorizzante all'uso, ma in agl giunta anche per mantenere bloccata la parte corrispondente al veicolo del canale di comunicazione tra la chiave e il veicolo per l'avviamento a distanza di almeno una delle funzioni dal lato del veicolo, fino a che una chiave autorizzante la mareia resta inserita nella serratura dello sterzo. Senza un supplementare dispendio di interruttori e cavi, già con la chiave inserita e non solo quando la chiave viene girata per inserire l'accensione^viene impedito che in modo indesiderato mediante un a-; zionamento erroneo dell'organo di azionamento appar.-tenente alla chiave venga avviata la relativa funzione, in particolare una funzione di protezione dell'siccesso sotto forma di un bloccaggio o sbloccaggio degli sportelli del veicolo mediante l'avviamento di„un impianto dibloccaggio centrale e/o di un'attivazione o disattivazione di un impianto di allarme contro furti con scasso.
Una forma di realizzazione dell'invenzione secondo la rivendicazione 2 presenta il vantaggio che con una sola unità di controllo, che elabora le informazioni; del canale di comunicazione tra la chiave e la serratura dello sterzo,possa essere sia disattivata la funzione di bloccaggio della marcia sia mantenuta bloccata dal lato del veicolo l'altra funzione comandabile a distanza, il che rende particolarmente ridotto il dispendio di realizzazione.
Una preferita forma di realizzazione dell'invenzione verrà ora descritta qui di seguito con riferimento al disegno.
L'unica figura mostra una vista schematica a blocchi di un dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo per avviare una funzione di bloccaggio della marcia e funzioni di protezione dell'accesso·
Nella figura sono illustrati solo i componenti di un dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo, sostanziali per la comprensione dell'invenzione, dispositivo che serve tra l'altro per l'azionamento di un dispositivo di bloccaggio della marcia e di dispositivi di protezione dell'accesso,sotto forma di un impianto di bloccaggio centrale e di un impiar to di allarme contro il furto con scasso, i suoi componenti non illustrati in modo esplicito essendo realizzati in uno dei modi convenzionali .
IL dispositivo contiene in particolare in primo luogo una chiave elettronica ( 1 ) portatile , appartenen te all’utente e in secondo luogo»dal lato del veicolo,una serratura di sterzo (2), la chiave (1) potendo essere inserita con un ingegno meccanico (3) in una corrispondente sede (4) della serratura di sterzo (2). In modo ootreenzionale, il cilindro interno della serratura di sterzo (2) può essere girato a mezzo di una chiave inserita (1), autorizzante l'uso del veicolo, tra le posizioni "zero", "I", "II" e "III". La posizione "0" corrisponde alla posizione di riposo della chiave (1) solo inserita nella ser-' ratura (2). Nella posizione "I", la cosiddetta posizione radio, la serratura di sterzo é sbloccata ed é chiuso un interruttore che ammette certi consumatori, come ad esempio un autoradio, alla rete di alimentazione di bordo. La posizione "II" corrisponde all'accensione inserita e nella posizione "III" viene attivato il motorino di avviamento.
Per l'azionamento della funzione di bloccaggio della marcia, il dispositivo comprende un canale di comunicazione induttivo tra la chiave e la serratura deilo sterzo, avente dal lato della chiave un cosiddet to transponder (5), in cui é memorizzato in modo leggibile 'un codice di autorizzazione all'uso, specifico per il veicolo e,dal lato del veicolo,una bobina (6) circondante nella serratura (2) il suo cilindro interno, bobina che si trova in collegamenfto attraverso un conduttore di segnali (7) con una unità di controllo (8), disposta dal lato del veivolo. Non appena una chiave (1) viene inserita nella posizione "0" nella serratura (2), ciò provoca una operazione di trasmissione induttiva di dati, in cui il codice di autorizzazione all'uso viene emesso dal transponder (5) della chiave (1) , viene ricevuto dalla bobina (6) nella serratura di sterzo (2) e viene addotto attraverso il conduttore di segnali (7) all'unità di controllo (8), in cui viene controllata la sua autorizzazione per il dato veicolo. In alternativa, a seconda del caso di impiego questa funzione può essere avviata anche solo quando la chiave (1) viene fatta girare alla posizione Ί" o "II" della serratura di sterzo (2). Se il codice di autorizzazione all'uso e quindi la chiave (l) vengono riconosciuti come autorizzati all'uso, l'unità di controllo (8) disattiva la funzione di bloccaggio della marcia. A tal fine essa libera il funzionamento di uno o più apparecchi di controllo rilevanti per la marcia, che sono incorporati nel dispositivo di bloccaggio della marcia,per il fattoi che il loro funzionamento viene mantenuto bloccato quando é inserita la funzione di bloccaggio della marcia. Dopo questo sbloccaggio del dispositivo di bloccaggio della marcia, il veicolo può essere avviato e messo in funzionamento mediante la rotazione della chiave (1) alla posizione "III", chiave che é inserita!nella serratura di sterzo (2) e autorizza l'uso del veicolo.
Non appena alla fine di un percorso, mediante la successiva rotazione all'indietro della chiave (1) dal— la posizione "II" alla posizione "I" e quindi alla j posizione "0" viene dapprima spento il motore e quindi i consumatori vengono disaccoppiati dalla alimentazione della rete di bordo, la chiave (1) può essere tolta dalla serratura di sterzo (2). Questa rimozione della chiave (1) viene a sua volta ricono!-sciuta dall'unità di controllo (8) attraverso il canale di comunicazione induttivo tra la chiave e la serratura (5, 6, 7), dopodiché essa dispone auto_ maticamente nella posizione di bloccaggio il dispositivo di bloccaggio della marcia.
Per l'azionamento dei dispositivi di protezione dell'accesso, previsti in aggiunta al dispositivo di bloccaggio della marcia precedentemente descritto, sotto forma di un impianto di bloccaggio centrale e di un impianto di allarme contro il furto con scasso, e previsto un canale di comunicazione tra la chiave e il veicolo, che comprende dal lato della chiave una unità emittente (9) e dal lato del veir colo una unita ricevente (11), integrata nell'unità; di controllo (8), nonché una linea di trasmissione dati per infrarossi o radio. L'unità emittente (9) é attivabile a mezzo di un tasto di comando (12), disposto nell'involucro della chiave (1) e illustrata schematicamente nella sua funzione, per cui essa; emette un segnale, che viene ricevuto dall'unità ri cevente (11) e contiene un ordine di comando, che fa eseguire all'unità di comando (8), in cui é integrata l ' unità ricevente ( 11 ) , una corrispodente atti· vazione o disattivazione della relativa funzione di protezione dell ' ac cesso , os sia blocc aggio o sbloccaggip degli sportelli del veicolo attraverso l'impiantodi bloccaggio centrale e bloccaggio e sbloccaggio dell ' impianto di allarme contro furti con scasso .
Contrariamente alla linea induttiva di trasmissionedi dati , la linea di trasmissione dati per lnfrqrnc=-si o via radio ( 10) é realizzato nella sua p_ortata in maniera tale_che gli ordini di comando,_ne csssani per i dìsposltivi di protezione dell'accesso.,possano essere trasmessi dalla chiave (1), in particolare anche dall'esterno del veicolo, all'unità di comando (8) dal lato del veicolo, per poter sbloccare gli sportelli "per liberare l'accesso a'l veicolo e l'im- ' pianto di allarme contro i furti non ceasso oppyre_ per bloccare gli sportelli dopo l'abbandono del vei= colo ,nonché l'impianto di allarme contro i furti con scasso. De1 resto può essere facoltativamente previsto che anche la funzione di bloccaggio del.l.a_ marcia possa essere avviata,oltre che attraverso il canale di comunicazione induttivo tra la chiave e 1a serratura (5, 6, 7)>anche a distanza attraverso il canale di comunicazione tra chiave e veicolo (9, 10, 11)
I canale di comunicazione tra chiave e veicolo (9, 10, 11)comandabile a distanza é naturalmente susce tibile di funzionare anche quando la chiave elettro nica (1) sitrova già entro l'abitacolo del veicolo In tal caso si può verificare un azionamento causaledeitastidiazionamento(12),cheattivanol'unità emittente (.9), in particolare alla rotazionedella chiave (1) nella serratura (2) del volante.
Le funzioni avviate in mancanza delle-.corrispondenti misure di protezione; ad esempio lattivazione deil'impianto di bloccaggio-centrale .e/o il bloccaggio dell'impianto di allarme contro furti con scasso. rappresentano però per il successivo eseinizin di marcia e spesso anche allo stato di fermo, quando i passeggeri desiderano ancora rimanere nel veicolo, indesiderati cambiamenti delle condizioni In misura maggiore ciò vale quando, come sopra indicato, anche la funzione di bloccaggio della marcia può essere avviata a distanza attraverso questo canale di comunicazione tra chiave e veicplo (9, 10, 11). Infatti premendo involontariamente il tasto di azionamento (12) nella chiave (1),si potrebbe causare una attivazione indesiderata della funzione di bloccaggio della marcia dopo la sua precedente disattivazione e la successiva rotazione della chiave (1) alla posizione "II" per inserire l'accensione. Per
ciò, l'unità di comando (8) esercita una funzione di protezione contro azionamenti erronei per 11avciamento delle funzioni inseribili a distanza attraverso il canale di comunicazione tra chiave e velcolo (9, 10, 11), in base al riconoscimento di una chiave (1) autorizzante la marcia, inserita nella serratura di sterzo ,(2,) a mezzo del canale di comunicazione induttivo tra chiave e serratura (5, 6, 7) e ciò come segue.
Fino a che é inserita l'accensione, ossia una chiave autorizzata (1) si trova inserita nella posizione "II" della serratura di sterzo (2), l'unità di comando (8) riconosce questa circostanza attraverso il canale di comunicazione induttivo tra chiave e serratura (5, 6,7) oppure in questa posizione,in modo ; alternativo anche attraverso la presenza di un segnale di accensione e mantiene quindi bloccato l'avviamento delle funzioni, per sé azionabili attraverso il canale di comunicazione tra chiave e veicolo (9,10,11) ossia della funzione di bloccaggio centrale e la funzione di allarme contro furti con scasso, nonché eventualmente la funzione di bloccaggio della marcia, in quanto essa mette fuori esercizio la rispettiva unità ricevente (11). In alternativa alla disattivazione dell'unità ricevente (11), il bloccaggio della esecuzione effettiva degli ordini di comndo, trasmessi dalla chiave (1) attraverso il canale di comunicazione tra chiave e serratura (9, 10, 11), può aver luogo mediante il bloccaggio di un settore, a valle dell'unità ricevente (11), della linea di trasmisione di segnali di azionamento. Ad esempio può essere previsto che l'unità di comando (8) ignori, dopo aver riconosciuto l'accensione inserita, un segnale di azionamento, ricevuto regolarmen te dall'unità ricevente (11).
Non appena mediante la rotazione aU'indietro della chiave (1) nella serratura (2) viene interrotta l'accensione, l'unità di comando (8) controlla attraverso il conduttore di collegamento (7) e la bobina (6) se la chiave (1) é ancora inserita nella serratura di sterzo (2). Questo controllo può aver luog in una prima variante mediante una interrogazione ciclica del codice memorizzato nel transponder (5) della chiave (1), che viene trasmesso induttivamente dal transponder (5) alla bobina (6) della serratura: e da questa bobina attraverso il conduttore di collegamento (7) all'unità di comando (8) che esegue l'elaborazione. Al riconoscimento del codice di auL torizzazione della marcia, come nel caso di accensione inserita, l'unità di comando (8) continua a i mantenere bloccato dal lato del veicolo nella sua funzione il canale di comunicazione tra chiave e serratura (9, 10, 11) per l'azionamento a distanza dei dispositivi di protezione dell'accesso ed eventualmente del dispositivo di bloccaggio della mareia. In una seconda variante, il canale di comunicazione tra chiave e serratura (5, 6f 7) é realizzato in maniera tale che il campo induttivo della bobina (6) della serratura dello sterzo, assume, a seconda se la chiave (1) é inserita o meno nella serratura di sterzo (2), diversi stati definiti, che vengono rilevati dalla bobina (6) e ricevuti crd dall ' unità di comando (8 ) per poter essere e rati. Quale misura per la riduzione delconsumò .della corrente, l’esplorazione in merito ad una chiave autorizzata (1), inserita nella serratura di sterzo (2), viene interrotta dopo un prestabilito periodo di tempo, ad esempio dopo 30 minuti
Non appena la chiave (1) viene estratta dalla serratura (2), ciò viene riconosciuto dall'unità di comando (8) attraverso il canale di comunicazione induttivo tra chiave e serratura (5, 6, 7) e precisamente, nella prima alternativa di esplorazione per il fattoche i codici di autorizzazione all'uso esplorati non vengono emessi dal transponder (5) dal lato della chiave e, nella seconda variante di per il fatto che il campo induttivo viene a mancare nella zona della bobina (6) della serratura a causa dell' del transpender (5) Dopo aver riconosciuto che la chiave (1)é rimossa dalla serratura (2) l'unità di co do (8) term ina ilbloccaggio,dallato delveicolo,dell'avviamento delle funzioni azionabili a distanza attraverso il canale dicom unicazione tra chiave e serratura (9, 10, 11) per cui queste funzioni pos sono essere di nuovo .ristabilite premendo il tasto di azionamento (12) nella chiave (1).
La precedente descrizione di una delle tante possibilità di realizzazione dell'invenzione fa chiaramente comprendere che secondo l'invenzione il canale di comunicazione induttivo tra ohiave e serratura , usato per·l'azionamento automatico di un dispositivo dibloccaggio della marcia. viene inoltre usato per riconoscere se una chiave autorizzata é inserita nella serratura, eventualmente anche in una posizione di riposo con l'accensione disinserita, dopodichè si
provvede latodel veicolo per un bloccaggio dell'avviamento di una o più funzioni di comando a distanza, in particolare di quelle di un dispositivo di dell e/o di un dispositivo di bloccaggio della marcia, che possono essere del resto comandati a distanza mediante l'azionamento dell'organo di comando dal lato della chiave. In tale maniera l'invenzione realizza, senza un ulteriore dispendio di interruttori e di cavi, una affidabile funzione di protezione contro azionamenti erronei per impedire un inserimento indesiderato di queste funzioni con la chiave inserita nella serratura.
Claims (2)
- RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo , con - una chiave elettronica (1) inseribile in una serratura di sterzo (2), - una dispositivo di bloccaggio di marcia elettroni--co con un canale di comunicazione induttivo tra chiave e serratura (5, 6, 7) per constatare se una chiave autorizzante all'uso é inserita nella serratura di sterzo, nel caso affermativo essedo disattir vato il dispositivo di bloccaggio di marcia e - un canale di comunicazione senza fili tra chiave e veicolo (da 9 a 12) attraverso il quale può esse-: re avviata a distanza una funzione dal lato del veicolo mediante l'azionamento di un organo di azionamento (12) dal lato della chiave, caratterizzato dal fatto che - una unità di comando (8), dal lato del veicolo, rileva atrraverso i mezzi del canale di comunicazione induttivo tra chiave e serratura 55, 6, 7) se una chiave (1), autorizzante l'uso, é inserita nella serratura di sterzo (2) e nel caso affermativo tiene bloccata nella sua funzione una parte (11), dal lato del veicolo, del canale di comunicazione tra chiave e veicolo per l'avviamento a distanza di almeno una delle funzioni dal lato del veicolo.
- 2. Dispositivo di comunicazione tra chiave e veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato inol tre dal fatto che l'unità di comando (8) comprende una unità ricevente (11) del canale di comunicaziore senza fili tra chiave e veicolo (da 9 a 12) e/o une parte di controllo, inserita a valle di questa uni-· ta di comando, che mantiene fuori funzionamento l'ulnità ricevente (11) e/o la parte di controllo per il bloccaggio della parte, dal lato del veicolo, del canale di comunicazione tra chiave e veicolo.
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