JPH05296129A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH05296129A JPH05296129A JP11987292A JP11987292A JPH05296129A JP H05296129 A JPH05296129 A JP H05296129A JP 11987292 A JP11987292 A JP 11987292A JP 11987292 A JP11987292 A JP 11987292A JP H05296129 A JPH05296129 A JP H05296129A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- vehicle
- circuit
- burglary
- engine
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 窃盗事実を明確にすることのできる車両盗難
防止装置を得ること。 【構成】 エンジンを始動するとともに予じめ対応付け
られた固有のコード化信号を出力するキー１と、このコ
ード化信号が車両に予じめ対応付けられた固有のコード
化信号との一致を判断し、一致の場合はエンジン始動信
号を不一致の場合は盗難信号を出力する判断回路１４
と、前記盗難信号と車両走行信号とのアンド論理成立後
にエンジンを停止させる盗難防止回路２３とを備えたこ
と。
防止装置を得ること。 【構成】 エンジンを始動するとともに予じめ対応付け
られた固有のコード化信号を出力するキー１と、このコ
ード化信号が車両に予じめ対応付けられた固有のコード
化信号との一致を判断し、一致の場合はエンジン始動信
号を不一致の場合は盗難信号を出力する判断回路１４
と、前記盗難信号と車両走行信号とのアンド論理成立後
にエンジンを停止させる盗難防止回路２３とを備えたこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はキーから出力されたコ
ード化信号を車両に対応付けされた固有のコード化信号
と一致するか否かを判断して、不一致の場合、盗難信号
を出力する車両盗難防止装置に関するものである。
ード化信号を車両に対応付けされた固有のコード化信号
と一致するか否かを判断して、不一致の場合、盗難信号
を出力する車両盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は電波を利用した従来の車両盗難防
止装置におけるキー兼用送信機１を示すもので、このキ
ー兼用送信機１はキー部１ａと送信機部１ｂとで構成さ
れている。
止装置におけるキー兼用送信機１を示すもので、このキ
ー兼用送信機１はキー部１ａと送信機部１ｂとで構成さ
れている。
【０００３】送信機部１ｂにはそのケース外表面に操作
スイッチ２が設けられ、ケース内部には図４に示すよう
に、電源電池３、操作スイッチ２のオン信号を受けてＩ
Ｄコード、ファンクションコードからなるコード化信号
を出力するコード発生回路４、このコード化信号を変調
してアンテナ６から送信する送信部５が収納されてい
る。
スイッチ２が設けられ、ケース内部には図４に示すよう
に、電源電池３、操作スイッチ２のオン信号を受けてＩ
Ｄコード、ファンクションコードからなるコード化信号
を出力するコード発生回路４、このコード化信号を変調
してアンテナ６から送信する送信部５が収納されてい
る。
【０００４】図５は車両に設けられた受信機の構成を示
すブロック図であり、８は受信用アンテナ、９はＲＦ増
幅器、１０は局部発振器、１１は混合器、１２は中間周
波増幅器、１３は検波器、１４は例えばマイクロコンピ
ュータよりなる判断回路であり、内蔵されたメモリ（図
示せず）には車両に対応付けられた固有のコード化信号
が記憶されている。
すブロック図であり、８は受信用アンテナ、９はＲＦ増
幅器、１０は局部発振器、１１は混合器、１２は中間周
波増幅器、１３は検波器、１４は例えばマイクロコンピ
ュータよりなる判断回路であり、内蔵されたメモリ（図
示せず）には車両に対応付けられた固有のコード化信号
が記憶されている。
【０００５】次に動作について説明する。キー兼用送信
機１の操作スイッチ２を操作すると、この操作スイッチ
２のオン信号を受けたコード発生回路４からキー兼用送
信機１に対応付けられた固有のコード化信号が出力さ
れ、このコード化信号は送信部５で変調されてアンテナ
６から送信される。
機１の操作スイッチ２を操作すると、この操作スイッチ
２のオン信号を受けたコード発生回路４からキー兼用送
信機１に対応付けられた固有のコード化信号が出力さ
れ、このコード化信号は送信部５で変調されてアンテナ
６から送信される。
【０００６】上記送信された電波は受信用アンテナ８に
おいて受信された後、ＲＦ増幅器９において増幅され、
増幅された信号は局部発振器１０と混合器１１とにより
所定の中間周波数に変換される。しかる後、中間周波増
幅器１２において増幅され、検波器１３により検波され
てコード化信号に復調され、判断回路１４に入力され
る。
おいて受信された後、ＲＦ増幅器９において増幅され、
増幅された信号は局部発振器１０と混合器１１とにより
所定の中間周波数に変換される。しかる後、中間周波増
幅器１２において増幅され、検波器１３により検波され
てコード化信号に復調され、判断回路１４に入力され
る。
【０００７】図６は判断回路１４の動作を説明するフロ
ーチャート図であり、入力されたコード化信号のＩＤコ
ードが予じめメモリに記憶されているＩＤコードと一致
しているか否かを判断し（ＳＴ６−１）、ＹＥＳであれ
ばエンジン始動（駆動）信号を出力し（ＳＴ６−２）、
ＮＯであれば警報信号を出力する（ＳＴ６−３）。
ーチャート図であり、入力されたコード化信号のＩＤコ
ードが予じめメモリに記憶されているＩＤコードと一致
しているか否かを判断し（ＳＴ６−１）、ＹＥＳであれ
ばエンジン始動（駆動）信号を出力し（ＳＴ６−２）、
ＮＯであれば警報信号を出力する（ＳＴ６−３）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、エンジン始動
操作時にコード化信号の対比判断を行い、警報を発する
ので、車両の盗難は防止できるが車両は停止したままで
窃盗の事実が不明確であり、犯人を捕えられることが困
難であるという問題点があった。
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、エンジン始動
操作時にコード化信号の対比判断を行い、警報を発する
ので、車両の盗難は防止できるが車両は停止したままで
窃盗の事実が不明確であり、犯人を捕えられることが困
難であるという問題点があった。
【０００９】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、盗難時においても車両をある程
度走行させた時点で、例えば警報を発生させエンジンを
停止させることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
目してなされたもので、盗難時においても車両をある程
度走行させた時点で、例えば警報を発生させエンジンを
停止させることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両盗難
防止装置は、予じめ対応付けられた固有のコード化信号
を出力するキーと、このコード化信号が車両に予じめ対
応付けられた固有のコード化信号と一致するか否かを判
断し、一致しておればエンジン始動信号を出力し不一致
であれば盗難信号を出力する判断回路と、前記盗難信号
と車両走行信号とのアンド論理成立後にエンジンを停止
させる盗難防止回路とを備えたものである。
防止装置は、予じめ対応付けられた固有のコード化信号
を出力するキーと、このコード化信号が車両に予じめ対
応付けられた固有のコード化信号と一致するか否かを判
断し、一致しておればエンジン始動信号を出力し不一致
であれば盗難信号を出力する判断回路と、前記盗難信号
と車両走行信号とのアンド論理成立後にエンジンを停止
させる盗難防止回路とを備えたものである。
【００１１】
【作用】この発明における車両盗難防止装置は、機械式
または電子式キーによりエンジン始動を行うとともに該
キーに予じめ対応付けられた固有のコード化信号を出力
し、このコード化信号と車両に対応付けられたコード化
信号との一致を判断回路で判断し、不一致のときに出力
される盗難信号と車両走行信号とのアンド論理成立後に
エンジンを停止させるようにしたことにより、犯人が逃
げるときには車両を動かした後であって、窃盗事実が明
らかで犯人を捕えることが容易である。
または電子式キーによりエンジン始動を行うとともに該
キーに予じめ対応付けられた固有のコード化信号を出力
し、このコード化信号と車両に対応付けられたコード化
信号との一致を判断回路で判断し、不一致のときに出力
される盗難信号と車両走行信号とのアンド論理成立後に
エンジンを停止させるようにしたことにより、犯人が逃
げるときには車両を動かした後であって、窃盗事実が明
らかで犯人を捕えることが容易である。
【００１２】
【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施例を示す受信機のブロック図で
あり、前記図５に示す従来装置と同一部分には同一符号
を付して重複説明を省略する。
図１はこの発明の一実施例を示す受信機のブロック図で
あり、前記図５に示す従来装置と同一部分には同一符号
を付して重複説明を省略する。
【００１３】図１において、１５は車速センサ１６また
は走行距離センサ１７の検出信号を入力し、この検出信
号が予じめ設定した基準信号以上になると車両走行信号
（車両がある程度動いたことを示す信号）を出力する信
号発生回路、１８は判断回路１４からの盗難信号と信号
発生回路１５からの車両走行信号とのアンド論理を行う
アンド回路、１９はアンド回路１８の出力信号を受けて
作動し所定時間後に出力信号を出すタイマ、２０は電
源、２１はキーをキー穴に入れ、回動操作することによ
りＯＮするイグニッションスイッチ、２２はイグニッシ
ョンスイッチ２１のＯＮ信号を受けたときタイマ１９の
出力信号がないことにより出力信号を出すアンド回路で
あって、これ等によって盗難防止回路２３を構成してい
る。２４は判断回路１４からのエンジン駆動信号または
アンド回路２２からのエンジン始動信号を入力してエン
ジンを駆動させるエンジン駆動回路である。
は走行距離センサ１７の検出信号を入力し、この検出信
号が予じめ設定した基準信号以上になると車両走行信号
（車両がある程度動いたことを示す信号）を出力する信
号発生回路、１８は判断回路１４からの盗難信号と信号
発生回路１５からの車両走行信号とのアンド論理を行う
アンド回路、１９はアンド回路１８の出力信号を受けて
作動し所定時間後に出力信号を出すタイマ、２０は電
源、２１はキーをキー穴に入れ、回動操作することによ
りＯＮするイグニッションスイッチ、２２はイグニッシ
ョンスイッチ２１のＯＮ信号を受けたときタイマ１９の
出力信号がないことにより出力信号を出すアンド回路で
あって、これ等によって盗難防止回路２３を構成してい
る。２４は判断回路１４からのエンジン駆動信号または
アンド回路２２からのエンジン始動信号を入力してエン
ジンを駆動させるエンジン駆動回路である。
【００１４】次に上記実施例の動作について説明する。
まず、キーをキー穴に入れ、回動操作するという従来の
エンジン始動の操作をすることにより、スイッチ２１が
ＯＮし、このＯＮ信号がアンド回路２２を介してエンジ
ン駆動回路２４に供給され、エンジン駆動回路２４は例
えば点火指令信号を出力してエンジンを駆動させる。ま
た、前記キー１の回動操作のために、手でキー１の操作
スイッチ２をＯＮすることにより、キー１から出力され
たコード化信号をアンテナ８により受信した受信機は、
前記図５に示す従来装置と同様の動作により、コード化
信号を復調して判断回路１４に入力する。
まず、キーをキー穴に入れ、回動操作するという従来の
エンジン始動の操作をすることにより、スイッチ２１が
ＯＮし、このＯＮ信号がアンド回路２２を介してエンジ
ン駆動回路２４に供給され、エンジン駆動回路２４は例
えば点火指令信号を出力してエンジンを駆動させる。ま
た、前記キー１の回動操作のために、手でキー１の操作
スイッチ２をＯＮすることにより、キー１から出力され
たコード化信号をアンテナ８により受信した受信機は、
前記図５に示す従来装置と同様の動作により、コード化
信号を復調して判断回路１４に入力する。
【００１５】図２は判断回路１４および該判断回路の出
力信号に基づく各部の動作を説明するフローチャート図
である。まず、判断回路１４に入力されたコード化信号
のＩＤコードが予じめメモリに記憶されているＩＤコー
ドと一致しているか否かを判断し（ＳＴ２−１）、ＹＥ
Ｓであればエンジン駆動回路２３にエンジン駆動信号を
出力する（ＳＴ２−２）。
力信号に基づく各部の動作を説明するフローチャート図
である。まず、判断回路１４に入力されたコード化信号
のＩＤコードが予じめメモリに記憶されているＩＤコー
ドと一致しているか否かを判断し（ＳＴ２−１）、ＹＥ
Ｓであればエンジン駆動回路２３にエンジン駆動信号を
出力する（ＳＴ２−２）。
【００１６】ＳＴ２−１の判断結果がＮＯの場合は盗難
信号を出力し（ＳＴ２−３）、車両走行信号が基準値以
上になったかを判断する（ＳＴ２−４）。そして、ＹＥ
Ｓになると、アンド回路１８からの出力信号でタイマ１
９を作動させ、このタイマ１９の作動時間が規定時間以
上になったかを判断し（ＳＴ２−５）、ＹＥＳになる
と、タイマ１９の出力信号で警報装置２５と作動させる
（ＳＴ２−６）。また、アンド回路２２のアンド論理不
成立によって、エンジン駆動回路２４は点火指令信号を
出力できなくなりエンジンを停止する（ＳＴ２−７）。
信号を出力し（ＳＴ２−３）、車両走行信号が基準値以
上になったかを判断する（ＳＴ２−４）。そして、ＹＥ
Ｓになると、アンド回路１８からの出力信号でタイマ１
９を作動させ、このタイマ１９の作動時間が規定時間以
上になったかを判断し（ＳＴ２−５）、ＹＥＳになる
と、タイマ１９の出力信号で警報装置２５と作動させる
（ＳＴ２−６）。また、アンド回路２２のアンド論理不
成立によって、エンジン駆動回路２４は点火指令信号を
出力できなくなりエンジンを停止する（ＳＴ２−７）。
【００１７】なお、上記実施例はキー兼用送信機１を用
い、キーに予じめ対応付けられた固有のコード化信号を
変調して送信し、このコード化信号を受信した受信機で
復調しているが、電波を利用することなく、キー自体に
凹凸によって固有のコード化信号を設け、このコード化
信号を直接読取るようにしても上記実施例と同様の作
用、効果を奏する。また、上記実施例では、盗難時、車
両をある程度動かした時点でエンジンを停止させるため
にタイマ１９を用いているが、例えば走行距離センサ１
７の検出信号に基づいて、車両がある程度動いてから信
号発生回路１５より車両走行信号が出力される場合はタ
イマを不要とすることができる。
い、キーに予じめ対応付けられた固有のコード化信号を
変調して送信し、このコード化信号を受信した受信機で
復調しているが、電波を利用することなく、キー自体に
凹凸によって固有のコード化信号を設け、このコード化
信号を直接読取るようにしても上記実施例と同様の作
用、効果を奏する。また、上記実施例では、盗難時、車
両をある程度動かした時点でエンジンを停止させるため
にタイマ１９を用いているが、例えば走行距離センサ１
７の検出信号に基づいて、車両がある程度動いてから信
号発生回路１５より車両走行信号が出力される場合はタ
イマを不要とすることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、その構成を予じめ対応付けられた固有のコード化
信号を出力するキーと、このコード化信号が車両に予じ
め対応付けられた固有のコード化信号と一致するか否か
を判断し、一致しておればエンジン始動信号を出力し不
一致であれば盗難信号を出力する判断回路と、前記盗難
信号と車両走行信号とのアンド論理成立後にエンジンを
停止させる盗難防止回路とを備えたこととしたため、車
両の盗難を確実に防止することができると同時に、窃盗
時においても、車両がある程度動いてから警報を発し車
両を停止させるので、窃盗の事実が明らかであって犯人
を捕えることが容易にできるという効果が得られる。
れば、その構成を予じめ対応付けられた固有のコード化
信号を出力するキーと、このコード化信号が車両に予じ
め対応付けられた固有のコード化信号と一致するか否か
を判断し、一致しておればエンジン始動信号を出力し不
一致であれば盗難信号を出力する判断回路と、前記盗難
信号と車両走行信号とのアンド論理成立後にエンジンを
停止させる盗難防止回路とを備えたこととしたため、車
両の盗難を確実に防止することができると同時に、窃盗
時においても、車両がある程度動いてから警報を発し車
両を停止させるので、窃盗の事実が明らかであって犯人
を捕えることが容易にできるという効果が得られる。
【図１】この発明の実施例による車両盗難防止装置の受
信機の構成を示すブロック図である。
信機の構成を示すブロック図である。
【図２】図１の要部の動作を説明するフローチャート図
である。
である。
【図３】キー兼用送信機を示す正面図である。
【図４】従来の車両盗難防止装置の送信機の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図５】従来の車両盗難防止装置の受信機の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図６】従来装置における判断回路の動作を説明するフ
ローチャート図である。
ローチャート図である。
１ キー １４ 判断回路 ２３ 盗難防止回路 ２５ 警報装置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンを始動するとともに予じめ対応
付けられた固有のコード化信号を出力するキー１と、こ
のコード化信号が車両に予じめ対応付けられた固有のコ
ード化信号と一致するか否かを判断し、一致しておれば
エンジン始動信号を出力し不一致であれば盗難信号を出
力する判断回路１４と、前記盗難信号と車両走行信号と
のアンド論理成立後にエンジンを停止させる盗難防止回
路２３とを備えた車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11987292A JPH05296129A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11987292A JPH05296129A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 車両盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296129A true JPH05296129A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14772348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11987292A Pending JPH05296129A (ja) | 1992-04-15 | 1992-04-15 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296129A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09175332A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-07-08 | Mercedes Benz Ag | 乗り逃げ防止及び遠隔操作可能な機能の始動用キー・車両間通信装置 |
| WO1997039238A1 (fr) * | 1996-04-16 | 1997-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Appareil de commande de demarrage pour vehicule |
| US5708308A (en) * | 1995-06-05 | 1998-01-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for protecting automobile against unauthorized operation |
-
1992
- 1992-04-15 JP JP11987292A patent/JPH05296129A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5708308A (en) * | 1995-06-05 | 1998-01-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for protecting automobile against unauthorized operation |
| JPH09175332A (ja) * | 1995-10-26 | 1997-07-08 | Mercedes Benz Ag | 乗り逃げ防止及び遠隔操作可能な機能の始動用キー・車両間通信装置 |
| US5869908A (en) * | 1995-10-26 | 1999-02-09 | Mercedes-Benz Ag | Key/vehicle communication device for the activation of an immobilizer and of a remotely controllable function |
| WO1997039238A1 (fr) * | 1996-04-16 | 1997-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Appareil de commande de demarrage pour vehicule |
| AU710441B2 (en) * | 1996-04-16 | 1999-09-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling apparatus |
| US6025653A (en) * | 1996-04-16 | 2000-02-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start control device |
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