JP4045275B2 - 運転者承認システム - Google Patents

Description

本発明は、運転者承認システムと、輸送手段のイグニションロック機能を作動するための輸送手段用の押しボタンとに関する。

キーレス運転者承認システム、いわゆるキーレスゴーシステムは、現在、輸送手段に標準的に使用されている。キーレスゴーシステムにより、自動車のユーザは、自動車イグニションキーを所有することなく自動車を開放かつ始動することが可能である。しかし、運転者は、キーレスゴーシステムの部分として、例えばクレジットカードの形態の携帯用の解除装置を所持しなければならない。キーレスゴーシステムは、自動車へのアクセス承認及び輸送手段用のエンジン始動承認を制御する。

キーレスゴーシステムは、ユーザが所持する携帯用の解除装置と通信するための自動車に配列された送信／受信装置を有する。送信／受信装置によって送信された問い合わせ信号による開始により、自動車の開放又はエンジン始動が可能になる前に、承認問い合わせが実施される。使用承認された解除装置が自動車の近傍にあることをシステムが検出した場合、自動車はロック解除され、エンジン始動が解除される。

機械的イグニションキーを有する従来の運転者承認システムでは、アクセス承認は、自動車イグニションキーに統合された携帯用の解除装置を介して証明される。対照的に、運転者承認は、イグニションロックに挿入されたイグニションキーを介して証明される。

特許文献１から、例えば機械的自動車キーに取って代わる外部電子式解除装置、いわゆるトランスポンダによって解除できる電子的に符号化可能な車載識別装置が設けられる運転者承認システムが公知である。トランスポンダは、識別装置を解除するための必要な符号化が記憶される記憶素子を有する。解除装置が識別装置と通信できるように、解除装置を識別装置の近傍に配置し、識別装置によって発せられた信号を検出し、解除装置によって処理できるようにしなければならない。識別装置の信号は解除装置で点検され、対応する応答信号で返答され、この応答信号の信号変化は識別装置の電子符号化に対応しなければならない。運転者承認システムの送信信号及び応答信号がマッチした場合、自動車の少なくとも１つの自動車固有の装置、例えば、自動車の内燃機関を駆動するための電子式制御器が解除される。

同様に、解除装置をイグニションキーに統合することが公知である。この不都合は、識別装置と解除装置との間の電子通信は別として、イグニションキー及びイグニションロックの両方が適合する形状特徴を有しなければならないことである。イグニションキーの多数の異なるロックシステムの故に、電子式運転者承認システムの統合に著しい複雑さをもたらす。

この問題を解決するため、特許文献１は、解除装置を挿入できる容器を備え、かつ解除装置によって起動できる作動装置を有する識別装置を開示している。追加のイグニションキーを使用することはもはや不必要である。

特許文献２から、解除装置を２つの位置に移動でき、一方の位置は、解除装置を検出するために使用され、また他方の位置は、イグニションロック機能を起動するために使用されることも公知である。

特許文献３から、車載識別装置と携帯用の識別送信機との間の解除ダイアログが成功した後に、作動装置を解除するエンジン始動承認制御ユニットが公知である。この作動装置は、手動で作動可能なアクチュエータに固定モジュールを設けることによって最小の設置空間で実現され、固定モジュールは識別装置を介してアクチュエータを相応して解除する。アクチュエータの解除により、操舵輪の機械的なロック解除及びエンジンの始動が可能である。アクチュエータは、押しボタンと関連付けられる回転スイッチとして構成でき、解除ダイアログを始動するために押しボタンが使用される。必要な承認問い合わせを含むプロセス全体を始動するために、電気式押しボタンは、例えば、頂部のギアスティック又はギア選択レバーに統合される。

公知のキーレスエンジン始動承認制御システムはキーレスアクセス承認制御システムに大部分組み込まれるが、この理由は、所望の質問／答えのダイアログを実行するために、同一のハードウェア構成要素を使用できるからである。

上述のこのような運転者承認ユニットが、従来のキーシステムと比較して操作利便性を向上させるとしても、始動行程を開始するために、追加の作動装置を運転者のコックピット領域に設けなければならない。この作動装置は、そのための追加のスペースを用意しなければならないので、コックピットの車両構造に障害となる。さらに、スイッチ及びそれらのケーブル配線のために追加の費用がかかる。

キーレスゴーシステムを有する自動車は、イグニションロック及びキーから構成される従来のエンジン始動承認システムを用いた非常操作装置をさらに必要とする。この理由は、例えばガレージドアオープナ、無線ヘッドホン等のような無線干渉源に対するキーレスゴーシステムの高い感度である。これらの無線干渉源は、キーレスゴーシステムによって同様に使用されている周波数帯域の通信監督局によって放出される。

独国特許出願公開第１９７４７７３２ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１９８５３０７５ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１９８６０３５０ Ａ１号明細書

したがって、キーレスゴーシステムを有する自動車に、非キーレスゴーシステムのためにも設けられる標準電子式イグニションロック及びイグニションキーを常に装備しなければならない問題がある。さらに、キーレスゴーシステムを有する自動車には、電子式イグニションロックに接続される追加の押しボタンが装備される。このことは生産費用を増大させるが、この理由は、キーレスゴーシステム装備／非装備の自動車のために、運転者承認システムを統一的に製造できないからである。

したがって、本発明の目的は、キーレスゴー運転者承認システムを開発するために自動車に特別に用意される操作要素を設置することなく簡単に様々なイグニションロック機能を確実に作動できるように、当該のシステムを開発することである。

本発明によれば、この目的は請求項１に記載の特徴によって達成される。したがって、イグニションロック機能は、回転イグニションロックに挿入されるキーを回転する形態でイグニションロックを操作する必要なしにイグニションロックに装着して作動し、またそこから取り外しできる押しボタンを用いて制御ユニットによって作動できる。

本発明による運転者承認システムは、キーレスゴーシステム装備／非装備の自動車のために、運転者承認システムを今や同一に製造できる利点を有する。キーレスゴー装備／非装備のシステムのために、電子式イグニションロック制御ユニット、すなわち関連の制御ユニットを有する電子式イグニションロックを同一に製造できる。押しボタンへの追加のケーブル配線は、キーレスゴーシステムを有する自動車には不必要である。電子式イグニションロックは、キーレスゴーシステムに適合させる必要がない。

さらなる利点は、運転者は、自動車をキーレスゴーモードで始動するための始動ボタンの新しい位置を記憶する必要がないことである。代わりに、自動車は、イグニションキーで又はキーレスゴーモードで運転されるかどうかとは無関係に同一の位置から始動できる。

同様に有利なことは、押しボタンを取り外すことによって、キーレスゴーモードを標準システムで簡単に置き換えることができることである。このことは、キーレスゴーシステムが装備される自動車で特に重要である。これらの自動車では、押しボタンは一般に挿入されたままである。しかし、キーレスゴーシステムが前述の理由のために故障した場合、押しボタンを即座に引き抜くことができ、運転者は自動車を始動できる。

携帯用の解除装置をイグニションキーに統合することにより、運転者は、携帯用のユニットに追加してイグニションキーを所持する必要がない利点が得られる。

さらなる大きな費用節減は、コックピットの設計の際に始動ボタンのために追加のスペースを必要としないことである。

運転者承認の役割を有するシステムに集中することにより、設置空間の最適化が得られる。追加のスイッチ、ケーブル配線が回避される。コックピットの運転者承認システムの必要なスペースが低減される。

ギア選択レバー又はギアスティックの頂部の操作者に使いやすい押しボタンの配置は、「シフトバイワイヤ」自動車でもはや不可能である。操作要素は操舵輪に近接して配置されるので、押しボタンは、運転者による誤った運転を回避するために頂部に配置されない。したがって、操作しやすい押しボタン位置はもはや利用できない。

同様に、本発明の目的は請求項２の特徴によって達成される。したがって、押しボタンは、輸送手段のイグニションロックに装着して作動し、そこから取り外しでき、また押しボタンの操作時、作動要素は、回転スイッチを回転することなくイグニションロック機能を作動するために車載イグニションロックの解除スイッチと相互作用する。

本発明による押しボタンは、ほとんど出費なしにまたイグニションロックユニットと独立して製造できる利点を有する。

誘導電圧結合を介した押しボタンへの無接触電力供給は、直接の機械的結合よりも保守の必要性が小さいが、この理由は、誘導結合における引く力がより低いからである。

次に、本発明の教示を有利に具体化しかつ発展させる様々な可能性がある。このため、一方で、従属請求項、他方で、実施形態の引き続く説明を参照する。従属請求項の任意の組み合わせから得られる有利な実施形態も含まれる。図面では、本発明による装置の実施形態が概略的に示されている。

自動車用の運転者承認システム１は、使用承認を証明する携帯用の解除装置３１でダイアログを実行するための車載識別装置２を有する。運転者承認システム１は、イグニションキー３を挿入できる電子式イグニションロック（ＥＺＳ）４を有する。例えばエンジン始動のようなイグニションロック機能を作動するために、制御ユニット５が使用される。イグニションロックに挿入し、作動及び取り外しできる押しボタン６を介して、ＥＺＳ４の制御ユニット５によって、イグニションロック機能を作動できる。ＥＺＳ４の制御ユニット５は、データバス１００を介して自動車の他の制御ユニットとデータを交換し、特にイグニションロック機能を実施できる。

図２に示したように、運転者承認システム１は、標準システムを有するキーレスゴー承認システムを有し、この標準システムは、機械的イグニションロックを挿入し、おそらくは回転することによってのみ、例えばエンジン始動のようなイグニションロック機能を起動できるシステムに対応する。図２に示した制御ユニット５〜１４は、様々なイグニションロック機能の実施を可能にする。

様々な制御ユニット５〜１４は、データバスＣＡＮ−Ｃ１００又はデータバスＣＡＮ−Ｂ２００を介してＥＺＳ４の制御ユニット５にそれぞれ接続される。様々な制御ユニット５〜１４はまた、これらのデータバス１００、２００の間に接続された中央ゲートウェイ（ＺＧＷ）１４を介して直接通信できる。

このようにして、様々な制御ユニット５〜１４を接続するネットワークは、データバスＣＡＮ−Ｃ１００、ＣＡＮ−Ｂ２００及びＺＧＷ６から構成され、ＺＧＷ１４は２つのデータバス１００、２００の間のルータとして主に使用される。

携帯用の解除装置３１はイグニションキー３０内に統合される。携帯用の解除装置は、トランスポンダ、赤外線（ＩＲ）及び無線周波数（ＲＦ）送信／受信ユニットによって識別装置２とデータを交換する。

制御ユニット５は、例えば「データバスのウェイクアップ」、「イグニションオン」及び「エンジン始動」のような様々なイグニションロック機能を作動する役割を担う。さらに、車載識別装置２はＥＺＳ４の制御ユニット５内に統合される。制御ユニット５内に統合された識別装置２は、データバスＣＡＮ−Ｂ２００を介して、使用承認証明の成功により発生された解除信号を受信する。

ＥＺＳ４の制御ユニット５には、データバスＣＡＮ−Ｃ１００及びＣＡＮ−Ｂ２００を介してブレーキペダル、クラッチペダル及び／又はドアの位置に関する追加情報がセンサから供給される。

ＥＺＳ４は回転ロックとして構成される。回転ロックは、イグニションキー３０によっていくつかの位置に切り替えることができる。各位置において、異なるイグニションロック機能が作動される。ＥＺＳ４は、イグニションキー３０、３１が完全に挿入されたときに連続操作されて電気信号を発生させる２つのスイッチを有する。ＥＺＳ４の制御ユニット５は、信号の順序から、またどのスイッチから信号が来るかに基づき、イグニションキー３０が中間に又は完全に挿入されているかどうか、あるいはイグニションキー３０又は押しボタン６が挿入されているかどうかを認識する。押しボタンは、それがＥＺＳ４の１つのみのスイッチを起動するという事実によって識別される。さらに、ＥＺＳ４は、押しボタン６への誘導電圧結合を可能にするコイルを有する。

押しボタン６はＥＺＳ４に挿入し、操作及び取り外しできる。押しボタンの操作時、すなわち押しボタン６を押すことによって、電気信号が発生される。識別装置２からの信号、及びＥＺＳ４の制御ユニット５で利用可能な自動車に関する情報と共に、イグニションキー３０を有する回転ロックのイグニションロック機能が押しボタン６を介してシミュレーションされる。

挿入された押しボタン６には、制御ユニット５を介してＥＺＳ４の電圧が誘導供給される。この電圧は、発光ダイオードによって押しボタン６を光らせるために使用される。

インテリジェントサーバモジュール制御ユニット（ＩＳＭ）７は、データバスＣＡＮ−Ｃ１００を介してＥＺＳ４の制御ユニット５及び他の制御ユニット６〜１４に接続される。ＩＳＭ７は、エンジン制御ユニット（ＭＳＧ）８を介して複写できないイグニションロック機能を監視する。例えば、ＩＳＭ７は、自動ギアボックスの選択レバーの「Ｐ」位置にギアボックスをロックするか、あるいはＩＳＭ７はイモビライザを停止する。

ＭＳＧ８は、データバスＣＡＮ−Ｃ１００を介してＥＺＳ４の制御ユニット５及び他の制御ユニット６〜１４に接続される。ＭＳＧ８は、「エンジン始動」及び「エンジン停止」のような、ＥＺＳ４の制御ユニット５によって供給されるエンジンへの命令を変換する。

運転者及び乗員のドア９、１０のドア制御装置（ＴＳＧ）は、データバスＣＡＮ−Ｂ２００を介してネットワークに接続される。ドアのロックモータを駆動するために、ＴＳＧ９、１０を使用できる。ＴＳＧ９、１０はまた、アクセス制御、すなわち自動車の開放のためにキー３のみが使用される場合のために設計される赤外線受信機を提供する。

後部（ＳＡＭ／Ｈ）用の信号検出及び駆動モジュールは、データバスＣＡＮ−Ｂ２００を介してネットワークに接続される。制御ユニットＳＡＭ／Ｈ１１は送信／受信装置を有する。この送信／受信装置は、イグニションキー３０内に統合された携帯用の解除装置３１への無線データ送信のために使用される。データはＲＦ帯で送信される。このようにして、ＳＡＭ／Ｈ１１は、イグニションキー３０内の携帯用の解除装置３１と車載ネットワークとの間のゲートウェイとして使用される。したがって、他の制御ユニット５〜１４は、制御ユニットＳＡＭ／Ｈ１１を介して、携帯用の解除装置３１とイグニションキー３０との間のダイアログデータにアクセスする。

前部（ＳＡＭ／Ｖ）１２用の信号検出及び駆動モジュールは、データバスＣＡＮ−Ｂ２００を介してネットワークに接続される。制御ユニットＳＡＭ／Ｖ１２は、特定のイグニションロック機能に必要な端子を切り替えるためにＥＺＳ４の制御ユニット５によって使用される。特に、このことは、端子「１５」と「５０」の切り替えに関する。

キーレスゴー機能を変換するための制御ユニット１３は、データバスＣＡＮ−Ｂ２００を介してネットワークに接続される。キーレスゴー制御ユニット１３は、イグニションキー３０の携帯用の解除装置３１のトランスポンダをウェイクアップするための誘導源を有する。このようにして、キーレスゴーシステム制御ユニットは、携帯用の解除装置３１又はイグニションキー３０それぞれの位置を決定して、解除ダイアログを開始する。制御ユニット１３は、押しボタン６がＥＺＳに挿入されたときにのみアクティブであることが好ましく、運転者承認システム１はキーレスゴーモードで操作される。

キーレスゴー機能なしの、すなわち押しボタン６がＥＺＳ４に挿入されていない標準システムでは、運転者承認システム１は次のように動作する。すなわち、運転者承認システム１は、最初に、ＴＳＧ９、１０によってアクセス承認を証明する。ユーザが自動車内におり、イグニションキー３０をＥＺＳ４に挿入すると、運転者承認はＥＺＳ４を介してＩＲ通信によって証明される。

アクセス承認及びドアの開放は、イグニションキー３０内の携帯用の解除装置３１のＩＲ送信機によって符号化信号をＴＳＧ９に送信することにより実行される。ユーザが送信信号から識別装置２によって首尾よく識別された場合、ドアは制御ユニット５を介してＴＳＧ９、１０によって開かれる。ユーザは自動車に入る。

運転者承認は、自動車に属するイグニションキーの所有を介して証明される。このため、イグニションキー識別子は第１の位置、すなわちＥＺＳ４の位置「０」で点検される。ＥＺＳ４の位置「０」は位置「キー挿入」に対応する。この位置では、信号「キー挿入」は、イグニションキー３０が完全に挿入された場合に発生される。解除ダイアログは、ＩＲ通信を介して解除装置３１と識別装置２との間で行われる。承認が与えられると、車載システムがウェイクアップされ、イモビライザ及び他の盗難防止システムが停止される。

ＥＺＳ４の他の位置は別のイグニションロック機能を作動する。
位置「１」は無線設定に対応する。この位置では、無線、ウィンドウオープナ、シート調整等のようなコンビニエンスエレクトロニクスが操作される。

位置「２」は位置「イグニションオン」に対応する。この位置では、電圧が端子１５に印加される。エンジン制御ユニット、シャシ制御ユニット等のような駆動伝達系エレクトロニクスが操作される。
位置「３」はエンジン始動に対応する。この位置では、電圧が端子５０に印加される。エンジンが始動される。

キーレスゴー機能では、すなわち押しボタン６がＥＺＳ４に挿入された状態では、運転者承認システム１は次のように動作する。すなわち、運転者承認システム１は、キーレスゴー制御ユニット１３、識別装置２及び押しボタン６を介してアクセス承認及び運転者承認を証明する。エンジンを始動するために、イグニションキー３０はＥＺＳ４に挿入されない。

制御ユニット１３による、イグニションキー３０内に統合された携帯用の解除装置３１との接触の確立は、車両におけるユーザの動作、例えば運転者のドアへの接触、押しボタンの押し等によって開始される。このプロセスの間、キーレスゴー制御ユニット１３は、トランスポンダをウェイクアップするために十分な誘導場を生成する。次に、携帯用の解除装置３１は実際の解除ダイアログのためのＲＦ送信に切り替わる。このプロセスの間、符号化識別信号はＳＡＭ／Ｈ１１を介してＣＡＮ−Ｂ２００に送られ、ここで、次に、当該信号を識別装置２によって受信して証明でき、解除信号を送ることができる。

押しボタン６の挿入、及びブレーキペダル位置、ドア位置等に関する制御ユニット５の追加情報によって、ＥＺＳ４の位置「０、１、２、３」により画定されたイグニションロック機能も今や作動できる。

ＥＺＳ４への押しボタン６の挿入は、何の応答も起動しない。押しボタン６が押されると、１対のプランジャが伸び、これによって、ＥＺＳ４の他のスイッチを作動することなく、ＥＺＳ４に信号「キー挿入」のみが発生される。このようにして、ＥＺＳ４の制御ユニット５は、ＥＺＳ４に挿入されているのがイグニションキー３０でなく、押しボタン６であることを認識する。相応して、解除ダイアログがキーレスゴー制御ユニット１３を介して開始される。次に、上述のように、制御ユニット１３は、携帯用の解除装置３１を探知する。承認が識別装置２によって首尾よく証明されると、解除信号が生成され、次に、イグニションロック機能を作動するためにＥＺＳ４の制御ユニット５によって点検される。

ＥＺＳ４の位置「３」のイグニションロック機能、すなわちエンジン始動は、押しボタン６を押し、同時にブレーキを操作することによって作動される。

ＥＺＳ４の位置「１」のイグニションロック機能、すなわち無線位置は、押しボタン６を１回目に押し、同時にブレーキを操作しないことによって作動される。

ＥＺＳ４の位置「２」のイグニションロック機能、すなわち位置「イグニションオン」は、押しボタン６を２回目に押し、同時にブレーキを操作しないことによって作動される。

ＥＺＳ４の位置「０」のイグニションロック機能、すなわち位置「キー挿入」は、押しボタン６を３回目に押し、同時にブレーキを操作せずまたすべてのドアが同時に閉じられることによって作動される。

図３は押しボタン６を示している。押しボタン６は、アクチュエータ６２が押されるキャップ６１を有する。アクチュエータ６２は、操作後にアクチュエータ６２がその初期位置に戻るように復元ばね６３を介して弾性支持される。復元ばね６３は圧縮ばねとして構成される。アクチュエータが押されると、アクチュエータは、ロックスライドによって予め決定される位置に移動される。アクチュエータ６２は１対のプランジャ６６に機械的に接続される。１対のプランジャは、操作時に押しボタンの対称軸線と平行に解除できる解除プランジャとして構成される。このようにして、アクチュエータ６２を押すことにより、ＥＺＳ４のスイッチを操作することによって信号「キー挿入」を起動する１対のプランジャも移動される。押しボタン６の構造体、すなわちキャップ６１、アクチュエータ６２、プランジャ、圧縮ばねは左右のスリーブ内に密閉される。

押しボタン６はまた、回路基板上に２つの発光ダイオード（ＬＥＤ）６４を有する。回路基板はアクチュエータの頂部に取り付けられる。回路基板の下には、ＥＺＳ４への誘導電圧結合のためのコイル６５が常に取り付けられる。誘導電圧結合により、ＬＥＤに電圧が供給される。ＬＥＤは押しボタン６のキャップ６１を光らせる。

ＥＺＳ４はまた、挿入された押しボタン６のコイルがＥＺＳ４のコイルに大部分重なり合うように配列される２つのコイルユニット６５を有する。

このことは、ＥＺＳ４と押しボタン６との間の最適なエネルギ伝達を保証する。自動車内のディスプレイ及びノブの確認又は探知照明用の信号がＣＡＮ−Ｂ２００の輝度センサから現れるときにのみ、制御ユニット５を介して交互の周波数がＥＺＳ４のコイルに供給される。

押しボタン６も電子式押しボタンとして構成できる。この構成では、押しボタンに触ることにより、センサを介して電子信号が起動され、この信号はイグニションロック４を介して制御ユニット５に送られる。

押しボタン６は、イグニションロック４に挿入し、作動及び取り外しできるように構成される。押しボタン６はまた、例えば、イグニションロック４に取り付けられたホルダに装着できる。このため、ホルダはバヨネット又は回転止め締結具を収容し得る。

押しボタン６には無線通信ユニットも装備でき、このユニットは、押しボタンが操作されると、解除装置及び／又は制御ユニットと通信し、この結果、上述のイグニションロック機能が作動される。

使用するデータバスはＣＡＮデータバスである。しかし、データバスは、例えばＭＯＳＴ、フレックスレイのような他のデータバスシステムでもよい。データバスは、いわゆる無線ネットワークでもよい。重要なことは、ＥＺＳの制御ユニット５、携帯用の解除装置３１及びＥＺＳ４が互いに、またイグニションロック機能を実行するために自動車の対応する制御ユニットとデータを交換できることに過ぎない。

携帯用の解除装置３１はクレジットカード、キー又は同様の携帯用のユニットとして構成できる。イグニションキー３０の実施形態は明白であるが、この理由は、その場合、運転者が両方の操作の機会を常に有するからである。携帯用の解除装置３１用のデータ送信のタイプは、ＩＲ、ＲＦ、トランスポンダに限定されない。代わりに、無線データ送信が主なタイプと考えられる。

様々な機能を制御ユニット５〜１４に配分することは義務的ではない。例えば、識別装置２を別個の制御ユニットに実装することもできる。制御ユニット１３はＥＺＳ４の制御ユニット５等に統合し得る。

第１の実施形態による構成要素のブロック図。 別の実施形態の図。 本発明による押しボタンの縦断面図。

Claims (7)

1. 輸送手段用の運転者承認システム（１）であって、
   携帯用の解除装置（３１）と通信して使用承認を証明するための車載識別装置（２）と、
   イグニションキー（３）用の回転イグニションロック（４）と、
   前記イグニションキーが前記回転イグニションロックの対応する位置に移動されるときにエンジンを始動及び停止するようなイグニションロック機能を作動するための制御ユニット（５）と、
   を具備し、
   前記イグニションキーの代わりに前記回転イグニションロック（４）に装着して作動し、また前記回転イグニションロック（４）から取り外しできる押しボタン（６）を用いて、前記制御ユニット（５）によって前記イグニションロック機能を作動でき、回転スイッチとして構成された前記回転イグニションロック（４）を回転することなく前記イグニションロック機能の作動を可能にする手段が設けられることを特徴とする運転者承認システム（１）。
2. 輸送手段のイグニションロック機能、特に前記輸送手段のエンジンの始動及び停止を作動するための作動要素を有する押しボタンにおいて、
   前記押しボタン（６）を輸送手段の回転イグニションロック（４）に装着して作動し、また前記回転イグニションロック（４）から取り外しでき、
   前記作動要素（６２）が、前記押しボタン（６）の操作時に、回転スイッチとして構成された前記回転イグニションロック（４）を回転することなくイグニションロック機能を作動するために前記回転イグニションロック（４）の解除スイッチと相互作用することを特徴とする押しボタン。
3. 前記押しボタン（６）が、操作時に、使用を承認する通信を開始する信号を発生させることを特徴とする請求項１に記載の運転者承認システム。
4. 前記押しボタン（６）の操作時に、エンジン始動、無線設定、イグニションオンおよびキー挿入を含む前記イグニションロック機能が、前記輸送手段の追加情報に基づき前記制御ユニット（５）によって作動されるものであり、前記輸送手段の追加情報がブレーキペダル及び／又はクラッチペダル及び／又はドアの位置を含むことを特徴とする請求項１に記載の運転者承認システム。
5. 前記押しボタン（６）が発光ダイオードを有し、該発光ダイオードに無接触に電力が供給されることを特徴とする請求項２に記載の押しボタン。
6. 前記回転イグニションロック（４）への誘導電圧結合を介して、前記発光ダイオードに電力が供給されることを特徴とする請求項５に記載の押しボタン。
7. 無線通信ユニットが装備され、該無線通信ユニットが、前記押しボタンの操作時に、信号を前記回転イグニションロック（４）に送信し、この結果、イグニションロック機能が作動されることを特徴とする請求項２に記載の押しボタン。

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