JP3206515B2 - 車両用始動スイッチ - Google Patents
車両用始動スイッチInfo
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- knob
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- electronic key
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
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- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通信によりコード
のやりとりを行い、動力の始動を制御すると共に、各種
スイッチのオンオフを制御する車両用始動スイッチ、特
にノブ型キーにより操作が可能な機械スイッチ部を有す
るものに関する。
のやりとりを行い、動力の始動を制御すると共に、各種
スイッチのオンオフを制御する車両用始動スイッチ、特
にノブ型キーにより操作が可能な機械スイッチ部を有す
るものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両ドアロックの解除や、エ
ンジンなど駆動用機関の始動等の操作は、キーをキーシ
リンダに差し込み、キーを回動させるというメカニカル
な動作によって行っている。一方、携帯用の電子キーを
使ったキーレスエントリーシステムも各種提案されてお
り、電子キーと車両の間で無線通信を行うことによっ
て、ドアロックの解除を行うものも普及してきている。
このキーレスエントリーシステムでは、携帯用の電子キ
ーから送信される固有コード（ＩＤコード）を車両側に
おいて照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除
などを行うことで、正当な電子キーの使用によってのみ
ドアロック等が行われるようにしている。
ンジンなど駆動用機関の始動等の操作は、キーをキーシ
リンダに差し込み、キーを回動させるというメカニカル
な動作によって行っている。一方、携帯用の電子キーを
使ったキーレスエントリーシステムも各種提案されてお
り、電子キーと車両の間で無線通信を行うことによっ
て、ドアロックの解除を行うものも普及してきている。
このキーレスエントリーシステムでは、携帯用の電子キ
ーから送信される固有コード（ＩＤコード）を車両側に
おいて照合し、正しかった場合にのみドアロックの解除
などを行うことで、正当な電子キーの使用によってのみ
ドアロック等が行われるようにしている。
【０００３】さらに、この電子キーを用いて、イグニッ
ションスイッチの操作を行うことも提案されている。例
えば、特開平３−１９１１８６号公報には、イグニッシ
ョンスイッチのキーシリンダに挿入可能なキーにコード
の通信機能を持たせたものが示されている。このような
キーにより、通常のキーと同様の機能を維持しつつ通信
によるコードのやりとりに基づくロック・アンロック機
能などを備えることができる。
ションスイッチの操作を行うことも提案されている。例
えば、特開平３−１９１１８６号公報には、イグニッシ
ョンスイッチのキーシリンダに挿入可能なキーにコード
の通信機能を持たせたものが示されている。このような
キーにより、通常のキーと同様の機能を維持しつつ通信
によるコードのやりとりに基づくロック・アンロック機
能などを備えることができる。
【０００４】一方、電子キーを携帯したまま車両に近づ
くことで、ドアロックを解除したり、電子キーを携帯し
たまま車両から離れることで、ドアロックを自動的に行
うスマートエントリシステムも提案されている。
くことで、ドアロックを解除したり、電子キーを携帯し
たまま車両から離れることで、ドアロックを自動的に行
うスマートエントリシステムも提案されている。
【０００５】このスマートエントリシステムを発展させ
れば、電子キーを携帯したまま、ドライバ席に座ること
で、通信によりイモビライザやイグニッションスイッチ
のロック解除などを行うことができる。従って、ドライ
バは、イグニッションスイッチを手動で操作してエンジ
ンの始動等が行える。
れば、電子キーを携帯したまま、ドライバ席に座ること
で、通信によりイモビライザやイグニッションスイッチ
のロック解除などを行うことができる。従って、ドライ
バは、イグニッションスイッチを手動で操作してエンジ
ンの始動等が行える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションスイッチには、従来よりキーを差し込んで操作
するスイッチが採用されており、このような操作を踏襲
したいという要望がある。しかし、そのためには、キー
の形状等が制約されることになり、またキーを取り出し
キーシリンダに挿入して操作しなければならない。
ッションスイッチには、従来よりキーを差し込んで操作
するスイッチが採用されており、このような操作を踏襲
したいという要望がある。しかし、そのためには、キー
の形状等が制約されることになり、またキーを取り出し
キーシリンダに挿入して操作しなければならない。
【０００７】このように、スマートエントリシステムに
イグニッションスイッチにおけるロック解除の機能を付
加した場合、その使用の形態は、個人の好みによって、
異なると考えられる。
イグニッションスイッチにおけるロック解除の機能を付
加した場合、その使用の形態は、個人の好みによって、
異なると考えられる。
【０００８】そして、そのような個人の好みに合わせ
て、スイッチシステムを独立して構築すると、車両側の
イグニッションスイッチの操作部分もキー挿入部のある
ものとないものとを用意しなければならない。そこで、
このためこれら部品をそれぞれ別に設計しなければなら
ずその設計コストが増大すると共に、ユーザの要求に応
じて車両の構成部品を変更しなければならず、生産の手
間やコストも上昇してしまうという問題があった。
て、スイッチシステムを独立して構築すると、車両側の
イグニッションスイッチの操作部分もキー挿入部のある
ものとないものとを用意しなければならない。そこで、
このためこれら部品をそれぞれ別に設計しなければなら
ずその設計コストが増大すると共に、ユーザの要求に応
じて車両の構成部品を変更しなければならず、生産の手
間やコストも上昇してしまうという問題があった。
【０００９】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、各種形状の電子キーに対応可能な車両用始動スイ
ッチ装置を提供することを目的とする。
あり、各種形状の電子キーに対応可能な車両用始動スイ
ッチ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、電子キーとの
通信によるコードの照合を行い、動力の始動を制御する
と共に、各種スイッチのオンオフを制御する車両用始動
スイッチにおいて、単なるメカニカルな回転を行うため
のノブ型キーが挿入可能であり、挿入されたノブ型キー
によって操作可能な機械スイッチ部と、車室内のドライ
バが携行する電子キーとの間で通信が可能な通信部と、
を有し、電子キーを携帯し別体のノブ型キーを機械スイ
ッチ部に挿入して始動操作が可能なことを特徴とする。
通信によるコードの照合を行い、動力の始動を制御する
と共に、各種スイッチのオンオフを制御する車両用始動
スイッチにおいて、単なるメカニカルな回転を行うため
のノブ型キーが挿入可能であり、挿入されたノブ型キー
によって操作可能な機械スイッチ部と、車室内のドライ
バが携行する電子キーとの間で通信が可能な通信部と、
を有し、電子キーを携帯し別体のノブ型キーを機械スイ
ッチ部に挿入して始動操作が可能なことを特徴とする。
【００１１】このように、ノブ型キーを電子キーと別体
として形成したため、電子キー自体はカード型など自由
な形にできる。また、ノブ型キーを挿入して従来のメカ
ニカルなキーと同様の操作で始動操作が行える。また、
電子キーを携帯していなければ、コード照合が行えず動
力の始動は許可されないため、ノブ型キーを機械スイッ
チに差し込んだままにしても利用できる。従って、電子
キーをどのような形状にしても、車側の構成は全く変更
しなくてよい。
として形成したため、電子キー自体はカード型など自由
な形にできる。また、ノブ型キーを挿入して従来のメカ
ニカルなキーと同様の操作で始動操作が行える。また、
電子キーを携帯していなければ、コード照合が行えず動
力の始動は許可されないため、ノブ型キーを機械スイッ
チに差し込んだままにしても利用できる。従って、電子
キーをどのような形状にしても、車側の構成は全く変更
しなくてよい。
【００１２】また、本発明は、ノブ型キーを電子キーと
一体的に形成してもエンジン始動の操作が可能であるこ
とを特徴とする。従って、ユーザの希望によっては、電
子キー自体をノブ型にすることができる。そして、この
ノブ型の電子キーを機械スイチ部に挿入して、従来のキ
ーと同様の始動操作が行える。そして、この構成によれ
ば、使用される電子キーがノブ部分を有するか否かによ
らず、車両側の操作部分は常に一定の構成でよく、この
ための部品も１種類でよい。そこで、ユーザの好みに合
わせた電子キーシステムを構築しつつ、設計及び生産コ
ストの上昇を効果的に防止することができる。
一体的に形成してもエンジン始動の操作が可能であるこ
とを特徴とする。従って、ユーザの希望によっては、電
子キー自体をノブ型にすることができる。そして、この
ノブ型の電子キーを機械スイチ部に挿入して、従来のキ
ーと同様の始動操作が行える。そして、この構成によれ
ば、使用される電子キーがノブ部分を有するか否かによ
らず、車両側の操作部分は常に一定の構成でよく、この
ための部品も１種類でよい。そこで、ユーザの好みに合
わせた電子キーシステムを構築しつつ、設計及び生産コ
ストの上昇を効果的に防止することができる。
【００１３】また、本発明は、前記車両用始動スイッチ
は、イグニッションスイッチであることを特徴する。車
両のイグニッションスイッチの操作は、従来よりメカニ
カルなキーによって行われており、これをノブ型キー、
ノブ型の電子キーのいずれによっても操作ができる。ま
た、電子キーとの通信で、始動の許可不許可を決定する
ため、不正操作による動力の始動を確実に防止できる。
は、イグニッションスイッチであることを特徴する。車
両のイグニッションスイッチの操作は、従来よりメカニ
カルなキーによって行われており、これをノブ型キー、
ノブ型の電子キーのいずれによっても操作ができる。ま
た、電子キーとの通信で、始動の許可不許可を決定する
ため、不正操作による動力の始動を確実に防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。
【００１５】図１に本実施形態の車両用始動スイッチを
使用する電子キーシステムの構成を示す。このシステム
は、第１アンテナ１０及び第２アンテナ１２の２つのア
ンテナを有している。第１アンテナ１０は、例えばドア
のとってに設けられている。一方、第２アンテナ１２
は、車室内のインパネ付近に設けられている。第１アン
テナ１０は第１送受信部１４を介し、第２アンテナ１２
は第２送信部１６を介し、ＥＣＵ２０に接続されてい
る。ＥＣＵ２０は、第１アンテナ１０及び第２アンテナ
１２を介し、電子キーと送受信する。なお、実際の回路
としては、第１、第２送受信部１４、１６は、１つの回
路にまとめてもよい。
使用する電子キーシステムの構成を示す。このシステム
は、第１アンテナ１０及び第２アンテナ１２の２つのア
ンテナを有している。第１アンテナ１０は、例えばドア
のとってに設けられている。一方、第２アンテナ１２
は、車室内のインパネ付近に設けられている。第１アン
テナ１０は第１送受信部１４を介し、第２アンテナ１２
は第２送信部１６を介し、ＥＣＵ２０に接続されてい
る。ＥＣＵ２０は、第１アンテナ１０及び第２アンテナ
１２を介し、電子キーと送受信する。なお、実際の回路
としては、第１、第２送受信部１４、１６は、１つの回
路にまとめてもよい。
【００１６】ＥＣＵ２０には、メモリ２２が接続されて
おり、このメモリ２２には、複数のＩＤコード（以下単
にコードという）が記憶されている。すなわち、本実施
形態では、ドアロックについてのドアロック用コード
と、エンジン始動についてのエンジン始動用コードは別
になっている。なお、このメモリ２２は、ＥＥＰＲＯＭ
などで構成され、電源オフでは記憶内容が消えないよう
になっている。
おり、このメモリ２２には、複数のＩＤコード（以下単
にコードという）が記憶されている。すなわち、本実施
形態では、ドアロックについてのドアロック用コード
と、エンジン始動についてのエンジン始動用コードは別
になっている。なお、このメモリ２２は、ＥＥＰＲＯＭ
などで構成され、電源オフでは記憶内容が消えないよう
になっている。
【００１７】イグニッションスイッチ（機械スイッチ
部）２４は、通常のイグニッションスイッチと同様に機
械的なスイッチであり、この操作によってアクセサリー
オン、イグニッションオン、スタータオン等を制御す
る。
部）２４は、通常のイグニッションスイッチと同様に機
械的なスイッチであり、この操作によってアクセサリー
オン、イグニッションオン、スタータオン等を制御す
る。
【００１８】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク３０、イモビライザ３２、ドアロック３４が接続され
ている。このステアリングロック３０は、ステアリング
の操作を機械的に禁止するものであり、イモビライザ３
２は、エンジンへの燃料供給及びイグニッションの動作
を禁止するものであり、ドアロック３４は全ドアのロッ
ク・アンロックを制御するものである。
ク３０、イモビライザ３２、ドアロック３４が接続され
ている。このステアリングロック３０は、ステアリング
の操作を機械的に禁止するものであり、イモビライザ３
２は、エンジンへの燃料供給及びイグニッションの動作
を禁止するものであり、ドアロック３４は全ドアのロッ
ク・アンロックを制御するものである。
【００１９】「電子キーの構成」図２には、電子キー６
０の回路構成が示してある。このように、外部との電波
の送受信を行うアンテナ６２が送受信回路６４を介しＥ
ＣＵ６６に接続されている。このＥＣＵ６６には、コー
ドを記憶したメモリ６８が接続されている。ＥＣＵ６６
は、アンテナ６２により受信した信号に応じて、メモリ
６８からコードを読み出し、これをアンテナ６２から出
力する。なお、メモリ６８は、ＥＥＰＲＯＭなどからな
り、複数のコードを記憶している。また、電子キー６０
は通常バッテリを内蔵しており、このバッテリの電力を
利用して動作する。
０の回路構成が示してある。このように、外部との電波
の送受信を行うアンテナ６２が送受信回路６４を介しＥ
ＣＵ６６に接続されている。このＥＣＵ６６には、コー
ドを記憶したメモリ６８が接続されている。ＥＣＵ６６
は、アンテナ６２により受信した信号に応じて、メモリ
６８からコードを読み出し、これをアンテナ６２から出
力する。なお、メモリ６８は、ＥＥＰＲＯＭなどからな
り、複数のコードを記憶している。また、電子キー６０
は通常バッテリを内蔵しており、このバッテリの電力を
利用して動作する。
【００２０】「電子キーとイグニッションスイッチの構
成」ここで、図３に示すように、上述のイグニッション
スイッチ２４は、キーシリンダ２４ａを有しており、こ
こに挿入されるノブ型キーによって、操作が可能になっ
ている。そして、このノブ型キー７０は、電子キー６０
自体にキー操作機能を付加したノブ型の電子キー６０で
もよいし、単なるノブ型キー７０でもよい。
成」ここで、図３に示すように、上述のイグニッション
スイッチ２４は、キーシリンダ２４ａを有しており、こ
こに挿入されるノブ型キーによって、操作が可能になっ
ている。そして、このノブ型キー７０は、電子キー６０
自体にキー操作機能を付加したノブ型の電子キー６０で
もよいし、単なるノブ型キー７０でもよい。
【００２１】すなわち、図３のノブ型の電子キー６０
は、把持部６０ａと、キーシリンダ２４ａに挿入する挿
入操作部６０ｂを備えるとともに、図２に示した回路を
内蔵している。一方、ノブ型キー７０は、把持部７０ａ
とキーシリンダ２４ａに挿入する挿入操作部７０ｂを有
しているだけで、回路は内蔵していない。従って、ノブ
型キー７０とは別体の電子キー６０が必要となる。この
場合、電子キー６０は、カード型のものが好適である。
は、把持部６０ａと、キーシリンダ２４ａに挿入する挿
入操作部６０ｂを備えるとともに、図２に示した回路を
内蔵している。一方、ノブ型キー７０は、把持部７０ａ
とキーシリンダ２４ａに挿入する挿入操作部７０ｂを有
しているだけで、回路は内蔵していない。従って、ノブ
型キー７０とは別体の電子キー６０が必要となる。この
場合、電子キー６０は、カード型のものが好適である。
【００２２】「乗車時の動作」次に、本システムの乗車
時の動作について、図４のフローに基づいて説明する。
まず、車両が全ドアロックされて、駐車されているとす
る。ＥＣＵ２０は、定期的（例えば２００ｍｓｅｃ毎）
に一定周波数（例えば３００ＭＨｚ）のリクエスト電波
を第１アンテナ１０から送信する。そして、電子キー６
０からの返信を受信したかを判定する（Ｓ１１）。
時の動作について、図４のフローに基づいて説明する。
まず、車両が全ドアロックされて、駐車されているとす
る。ＥＣＵ２０は、定期的（例えば２００ｍｓｅｃ毎）
に一定周波数（例えば３００ＭＨｚ）のリクエスト電波
を第１アンテナ１０から送信する。そして、電子キー６
０からの返信を受信したかを判定する（Ｓ１１）。
【００２３】ユーザが電子キー６０を携帯して（例えば
胸のポケットに入れて）、車両に近づいた場合には、電
子キー６０のアンテナ６２が、第１アンテナ１０からの
リクエスト電波を受信し、これに応じたドアロック用コ
ードをメモリ６８から読み出し送信する。車両側のＥＣ
Ｕ２０は、電子キー６０からの所定波長の電波を受信
し、Ｓ１１でＹＥＳとなった場合には、受信電波のコー
ドがメモリ２２に記憶されているドアロック用コードと
一致するかを照合する（Ｓ１２）。そして、このＳ１２
における照合結果がＹＥＳであれば、正しい電子キー６
０が車両に近づいてきたことを認識し、ドアロック３４
を制御し、全ドアのロックを解除する（Ｓ１３）。
胸のポケットに入れて）、車両に近づいた場合には、電
子キー６０のアンテナ６２が、第１アンテナ１０からの
リクエスト電波を受信し、これに応じたドアロック用コ
ードをメモリ６８から読み出し送信する。車両側のＥＣ
Ｕ２０は、電子キー６０からの所定波長の電波を受信
し、Ｓ１１でＹＥＳとなった場合には、受信電波のコー
ドがメモリ２２に記憶されているドアロック用コードと
一致するかを照合する（Ｓ１２）。そして、このＳ１２
における照合結果がＹＥＳであれば、正しい電子キー６
０が車両に近づいてきたことを認識し、ドアロック３４
を制御し、全ドアのロックを解除する（Ｓ１３）。
【００２４】次に、ＥＣＵ２０は、第２アンテナ１２か
らリクエスト電波を送信し、電子キー６０から返信を受
信したかを判定する（Ｓ１４）。なお、ドアが実際に開
けられたことを検知した後、この第２アンテナ１２から
リクエスト電波の送信を開始することも好適である。ユ
ーザが車両に乗り込んだ場合には、第２アンテナ１２か
らの電波を電子キー６０のアンテナ６２が受信する。電
子キー６０のＥＣＵ６６は、この第２アンテナ１２から
のリクエスト電波２に応答して、メモリ６８からエンジ
ン始動用コードを読み出し、これをアンテナ６２から送
信する。
らリクエスト電波を送信し、電子キー６０から返信を受
信したかを判定する（Ｓ１４）。なお、ドアが実際に開
けられたことを検知した後、この第２アンテナ１２から
リクエスト電波の送信を開始することも好適である。ユ
ーザが車両に乗り込んだ場合には、第２アンテナ１２か
らの電波を電子キー６０のアンテナ６２が受信する。電
子キー６０のＥＣＵ６６は、この第２アンテナ１２から
のリクエスト電波２に応答して、メモリ６８からエンジ
ン始動用コードを読み出し、これをアンテナ６２から送
信する。
【００２５】車両側ＥＣＵ２０は、電子キー６０からの
電波を受信した場合には、この電波により送られてきた
コードがメモリ２２に記憶されているエンジン始動用コ
ードと一致するかを照合する（Ｓ１５）。そして、エン
ジン始動用コードが送られてきたことが確認された場合
には、イグニッションスイッチ２４、ステアリングロッ
ク３０、イモビライザ３２を制御して、イグニッション
スイッチ２４のロック、ステアリングロック３０を解除
すると共に、イモビライザ３２によるエンジン始動禁止
を解除する（Ｓ１６）。従って、ドライバがイグニッシ
ョンスイッチ２４を操作してエンジンを始動することが
できる。
電波を受信した場合には、この電波により送られてきた
コードがメモリ２２に記憶されているエンジン始動用コ
ードと一致するかを照合する（Ｓ１５）。そして、エン
ジン始動用コードが送られてきたことが確認された場合
には、イグニッションスイッチ２４、ステアリングロッ
ク３０、イモビライザ３２を制御して、イグニッション
スイッチ２４のロック、ステアリングロック３０を解除
すると共に、イモビライザ３２によるエンジン始動禁止
を解除する（Ｓ１６）。従って、ドライバがイグニッシ
ョンスイッチ２４を操作してエンジンを始動することが
できる。
【００２６】ここで、ドライバがノブ型（キータイプ）
の電子キー６０を携帯していた場合には、この電子キー
６０の挿入操作部６０ｂをイグニッションスイッチ２４
のキーシリンダ２４ａに挿入し、イグニッションスイッ
チ２４を操作する。一方、カードタイプの電子キー６０
を携帯していた場合には、ノブ型キー７０により、イグ
ニッションスイッチ２４を操作する。
の電子キー６０を携帯していた場合には、この電子キー
６０の挿入操作部６０ｂをイグニッションスイッチ２４
のキーシリンダ２４ａに挿入し、イグニッションスイッ
チ２４を操作する。一方、カードタイプの電子キー６０
を携帯していた場合には、ノブ型キー７０により、イグ
ニッションスイッチ２４を操作する。
【００２７】ノブ型キー７０は、単なるメカニカルな回
転を行うためのものであり、各種の車両で共通のものと
してもよい。これによって、ノブ型キー７０自体のコス
トは非常に安いものにできる。しかし、電子キー６０を
携帯し、この電子キー６０によるコード照合が完了した
ときのみイグニッションスイッチ２４の操作が可能にな
るため問題はない。これによって、電子キー６０は、カ
ード型や、キーホルダ型、鍵型等各種の型にすることが
可能になり、ユーザの好みに応じたものが利用可能にな
る。
転を行うためのものであり、各種の車両で共通のものと
してもよい。これによって、ノブ型キー７０自体のコス
トは非常に安いものにできる。しかし、電子キー６０を
携帯し、この電子キー６０によるコード照合が完了した
ときのみイグニッションスイッチ２４の操作が可能にな
るため問題はない。これによって、電子キー６０は、カ
ード型や、キーホルダ型、鍵型等各種の型にすることが
可能になり、ユーザの好みに応じたものが利用可能にな
る。
【００２８】また、イグニッションスイッチ２４のキー
シリンダ２４ａにキー型電子キー６０やノブ型キー７０
を挿入した場合、ＡＴ（オートマチック・トランスミッ
ション）車のシフトレバーとインターロックし、シフト
レバーがパーキングレンジにないときや、ＭＴ（マニュ
アル・トランスミッション）車の場合でも走行中はイグ
ニッションスイッチ２４からの電子キー６０や、ノブ型
キー７０の引き抜きを禁止する。ただし、停車中にシフ
トレバーがパーキングレンジの時には、イグニッション
オンのポジションでの引き抜きを可能とする。これによ
って、エンジン運転中でも、キーの入れ替えが可能にな
る。この場合、一定時間中に再度イグニッションスイッ
チ２４にキーの挿入がなければエンジンを停止するなど
の動作を実施する。
シリンダ２４ａにキー型電子キー６０やノブ型キー７０
を挿入した場合、ＡＴ（オートマチック・トランスミッ
ション）車のシフトレバーとインターロックし、シフト
レバーがパーキングレンジにないときや、ＭＴ（マニュ
アル・トランスミッション）車の場合でも走行中はイグ
ニッションスイッチ２４からの電子キー６０や、ノブ型
キー７０の引き抜きを禁止する。ただし、停車中にシフ
トレバーがパーキングレンジの時には、イグニッション
オンのポジションでの引き抜きを可能とする。これによ
って、エンジン運転中でも、キーの入れ替えが可能にな
る。この場合、一定時間中に再度イグニッションスイッ
チ２４にキーの挿入がなければエンジンを停止するなど
の動作を実施する。
【００２９】上述のように、本実施形態では、ノブ型キ
ー７０をイグニッションスイッチ２４に差し込んでおけ
ば、電子キー６０を携帯したままで操作が行える。ま
た、そのノブ型キー７０は、各種車両に使用可能な形状
にできる。従って、ノブ型キー７０を紛失した場合でも
電子キー６０を所持している限りは代わりのノブ型キー
７０を用いてエンジンの始動が可能になる。なお、電子
キー６０は、運転の際にも取り出す必要はないため、紛
失する可能性は低い。
ー７０をイグニッションスイッチ２４に差し込んでおけ
ば、電子キー６０を携帯したままで操作が行える。ま
た、そのノブ型キー７０は、各種車両に使用可能な形状
にできる。従って、ノブ型キー７０を紛失した場合でも
電子キー６０を所持している限りは代わりのノブ型キー
７０を用いてエンジンの始動が可能になる。なお、電子
キー６０は、運転の際にも取り出す必要はないため、紛
失する可能性は低い。
【００３０】また、ノブ型キー７０を持っていても電子
キー６０を携帯しなければ、コード照合及び各種ロック
の解除は行われず、エンジンが始動されることはない。
このため、ノブ型キー７０をイグニッションスイッチ２
４に挿入したまま、もしくは車室内のダッシュボードに
ノブ型キー７０を保管してもセキュリティ性は損なわれ
ない。
キー６０を携帯しなければ、コード照合及び各種ロック
の解除は行われず、エンジンが始動されることはない。
このため、ノブ型キー７０をイグニッションスイッチ２
４に挿入したまま、もしくは車室内のダッシュボードに
ノブ型キー７０を保管してもセキュリティ性は損なわれ
ない。
【００３１】また、エンジン運転中に電子キー６０を携
帯したドライバが運転を交代するために降車した場合で
も、ノブ型キー７０がイグニッションスイッチ２４に挿
入されている場合はエンジン運転の継続を許可する（エ
ンジン運転の暫定継続）とよい。これによって、ホテル
のドアボーイに車を預ける場合でも、大切な電子キー６
０は持ち主が所持することができる。また、ノブ型の電
子キー６０がイグニッションスイッチ２４に挿入されて
いる場合でも、エンジン運転中（例えば、パーキングレ
ンジに限定）にノブ型キー７０と交換できるようにする
ことも好適である。これによって、キーの交換を迅速に
行うことができる。
帯したドライバが運転を交代するために降車した場合で
も、ノブ型キー７０がイグニッションスイッチ２４に挿
入されている場合はエンジン運転の継続を許可する（エ
ンジン運転の暫定継続）とよい。これによって、ホテル
のドアボーイに車を預ける場合でも、大切な電子キー６
０は持ち主が所持することができる。また、ノブ型の電
子キー６０がイグニッションスイッチ２４に挿入されて
いる場合でも、エンジン運転中（例えば、パーキングレ
ンジに限定）にノブ型キー７０と交換できるようにする
ことも好適である。これによって、キーの交換を迅速に
行うことができる。
【００３２】さらに、カード型の電子キー６０を使用す
る場合であっても、ノブ型キー７０をイグニッションス
イッチ２４に差し込み操作するため、従来のメカニカル
キーで行っていたキーインターロックと同様の機能を持
たせることができる。
る場合であっても、ノブ型キー７０をイグニッションス
イッチ２４に差し込み操作するため、従来のメカニカル
キーで行っていたキーインターロックと同様の機能を持
たせることができる。
【００３３】このように、本実施形態によれば、電子キ
ー６０を利用する場合であっても、ノブ型キー７０を利
用する場合であっても、イグニッションスイッチ２４は
変更する必要はない。従って、車両側の構成自体は全く
変更することなく、キーについてのユーザの好みに答え
ることができる。そこで、部品点数を減らし、その設計
コストや、全体としての生産コストの低下を図ることが
できる。
ー６０を利用する場合であっても、ノブ型キー７０を利
用する場合であっても、イグニッションスイッチ２４は
変更する必要はない。従って、車両側の構成自体は全く
変更することなく、キーについてのユーザの好みに答え
ることができる。そこで、部品点数を減らし、その設計
コストや、全体としての生産コストの低下を図ることが
できる。
【図１】 実施形態の車両用始動スイッチを使用する電
子キーシステムの全体構成を示すブロック図である。
子キーシステムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】 電子キーの回路構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】 イグニッションスイッチとノブ型キーの構成
を示す図である。
を示す図である。
【図４】 乗車時の動作を示すフローチャートである。
１０ 第１アンテナ、１２ 第２アンテナ、１４ 第１
送受信部、１６ 第２送受信部、２０ ＥＣＵ、２２
メモリ、２４ イグニッションキー、３０ ステアリン
グロック、３２ イモビライザ、３４ ドアロック、６
０ 電子キー。
送受信部、１６ 第２送受信部、２０ ＥＣＵ、２２
メモリ、２４ イグニッションキー、３０ ステアリン
グロック、３２ イモビライザ、３４ ドアロック、６
０ 電子キー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/04 E05B 1/00 - 75/00
Claims (3)
- 【請求項１】 電子キーとの通信によるコードの照合を
行い、動力の始動を制御すると共に、各種スイッチのオ
ンオフを制御する車両用始動スイッチにおいて、単なるメカニカルな回転を行うための ノブ型キーが挿入
可能であり、挿入されたノブ型キーによって操作可能な
機械スイッチ部と、 車室内のドライバが携行する電子キーとの間で通信が可
能な通信部と、 を有し、 電子キーを携帯し別体のノブ型キーを機械スイッチ部に
挿入して始動操作が可能なことを特徴とする車両用始動
スイッチ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用始動スイッチに
おいて、 ノブ型キーが一体的に形成された電子キーを機械スイッ
チ部に挿入しても、始動操作が可能なことを特徴とする
車両用始動スイッチ。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用始動ス
イッチにおいて、 前記車両用始動スイッチは、イグニッションスイッチで
あることを特徴する車両用始動スイッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035297A JP3206515B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用始動スイッチ |
| EP98118134A EP0905337B1 (en) | 1997-09-25 | 1998-09-24 | Starting switch for a vehicle and the system thereof |
| DE69828929T DE69828929T2 (de) | 1997-09-25 | 1998-09-24 | Anlassschalter für ein Fahrzeug und dazugehöriges System |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035297A JP3206515B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用始動スイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191511A JPH1191511A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3206515B2 true JP3206515B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=17346775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26035297A Expired - Lifetime JP3206515B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用始動スイッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0905337B1 (ja) |
| JP (1) | JP3206515B2 (ja) |
| DE (1) | DE69828929T2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19907374B4 (de) * | 1999-02-20 | 2016-08-18 | Volkswagen Ag | Elektronisches Zündstartschloßsystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE10123700A1 (de) * | 2001-05-15 | 2003-01-02 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Schlüssellose Motorstartberechtigungskontrolleinrichtung für Kraftfahrzeuge |
| JP3552703B2 (ja) * | 2002-02-14 | 2004-08-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用電子キー装置 |
| JP3546041B2 (ja) * | 2002-02-15 | 2004-07-21 | 日産自動車株式会社 | 車載機器通信制御装置 |
| DE10243318B4 (de) * | 2002-09-18 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Fahrberechtigungssystem |
| JP2005178666A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-07 | Mitsubishi Electric Corp | 盗難防止システム |
| DE102004008295A1 (de) * | 2004-02-20 | 2005-09-15 | Daimlerchrysler Ag | Fahrberechtigungssystem mit mechanischem Startelement |
| DE102004009824B3 (de) * | 2004-02-28 | 2005-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verfahren zum Starten eines Fahrzeuges mit elektronischem Schließ- und Startsystem |
| US20060053848A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-16 | Riad Ghabra | Vehicle ignition lock |
| JP4922388B2 (ja) * | 2006-03-16 | 2012-04-25 | コンティネンタル オートモーティブ システムズ ユーエス， インコーポレイティッド | イモビライザシステムでの認証の待ち時間を短縮する方法 |
| DE102008035125B4 (de) | 2008-07-28 | 2019-09-05 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Herstellung eines Zündschlosses und entsprechendes Zündschloss |
| DE102017114419A1 (de) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | Deutsche Post Ag | Verfahren zum bedienungsfreien Steuern eines Fahrzeug-Schließsystems mit einem mobilen Endgerät |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2569641B1 (fr) * | 1984-08-31 | 1991-05-03 | Kiekert Gmbh Co Kg | Dispositif de securite contre l'utilisation non autorisee d'un vehicule automobile |
| DE3900494A1 (de) * | 1989-01-10 | 1990-07-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE4409559C2 (de) * | 1993-11-26 | 2001-06-07 | Marquardt Gmbh | Schlüssel für Schließsystem |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP26035297A patent/JP3206515B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-09-24 EP EP98118134A patent/EP0905337B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-24 DE DE69828929T patent/DE69828929T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69828929D1 (de) | 2005-03-17 |
| EP0905337A1 (en) | 1999-03-31 |
| JPH1191511A (ja) | 1999-04-06 |
| EP0905337B1 (en) | 2005-02-09 |
| DE69828929T2 (de) | 2006-01-19 |
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