JPH09503181A - 特に自動車用のロッキングシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 特に自動車のロッキングシステム（１）は、操作キー（２）、操作キー受容器（３）、及び操作装置（５）を備えている。操作キー（２）及び操作キー受容器（３）は、操作キー（２）から操作キー受容器（３）へ第一コード化操作信号を送信するための第一手段を備えている。さらに、操作キー受容器（３）から操作キー（２）へ第二コード化操作信号を送信するための第二手段が操作キー（２）及び操作キー受容器（３）に設けられている。第二操作信号及び第一操作信号は、相互作用コードとしての二方向通信において協働している。第一送信操作信号を解読した場合に、操作装置（５）が起動可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のロッキングシステム 本発明は、特許請求項１のプレアンブルに記載されているロッキングシステム に関する。 この型式のロッキングシステムは、このシステムを備えている装置の許可され ない操作に対する安全対策として有用である。ロッキングシステムがユーザーに よって起動されると、ユーザーの権限がチェックされ、正確な権限を有する場合 にのみ、装置の意図されている使用に対する前提条件が与えられる。特に、自動 車の場合、このようなロッキングシステムは、関連操作装置及び／又はドアのロ ック並びにアンロックのイグニションロックとして使用される。 独国公開公報３、４３６、７６１には、操作キー、操作キー受容器及び関連操 作装置からの接続ラインを備えている自動車用のロッキングシステムが開示され ている。操作信号エンコーダーを有する作動信号送信器が、操作キーに設けられ 、操作信号デコーダーを有する操作信号受信器が操作キー受容器に設けられてい る。コード化された操作信号は操作信号送信器から操作信号受信器へ送信可能で あり、操作信号デコーダーにおいて、この操作信号のデコードが成功した場合に のみ、操作装置の起動が可能である。 この型式のロッキング信号が盗難されるおそれのあることが問題として提起さ れた。操作キーから送信された作動信号を聴く及び／又はコピーすることによっ て、キーの代替品を作ることができる。この代替品のキーによって操作装置の起 動、従って自動車 の盗難が可能となる。 機能するためには操作キーにはエネルギ源が必要であるが、このエネルギ源は 特定のサービス期間の後、枯渇する。このような場合、操作キーは作動不可能と なる。従って、操作装置も作動不可能である。 本発明の目的は、盗難防止が可能で信頼性のある機能を有する、特に自動車用 のロッキングシステムを提供することである。 ロッキングシステムにおいて、このような目的は請求項１に記載されている特 徴によって達成される。 従属項には本発明の実施例が更に記載されている。特に、ロッキングシステム は、エンジンの電子部品を起動させるためのイグニションロック、インモービラ イザー、その他としてばかりでなく、自動車の中央ロッキングシステムの信頼性 の高い遠隔制御としてもなされている。さらに、ロッキングシステムは、バスの 結節点によって自動車に設けられているバスシステムに接続可能である。ロッキ ングシステムは、必要な場合、コード化された操作信号を無線送信することに基 づく。このため、光線、赤外線又はＲＦ信号による送信が好都合であり、光信号 の使用が好ましい。さらに、操作キー受容器から操作キーへエネルギを伝達する 場合も、光エネルギによる伝達が好ましい。このような伝導エネルギは、操作キ ーの意図されている操作に有用である。従って、操作キーを操作するために、キ ーにエネルギを蓄積させることは必要ではない。光エネルギ及び信号を送る場合 、操作キー受容器には、エネルギ及び信号を同時に送るようになされている光ガ イドロッ ドを設けることができる。ロッキングシステムの操作キー受容器がイグニション ロックとしてなされている場合、操作キー受容器において操作キーを回転させる ことによって、通常のように操作装置を実際に起動させることができる。 本発明の長所は特に、盗難防止における改善がなされることである。ミニ送信 器では操作キー信号を聴くことができない。実際、操作キーはコピーすることが できないので、許可されていない人による操作装置の起動は不可能である。 操作キーは保守をほとんど必要としない。操作キーへのエネルギ供給は操作キ ー受容器によって行なうことができる。操作キーに蓄積されているエネルギが実 際、枯渇しても、操作キーは所望通り、使用することができる。従って、操作装 置を同じ安全度で起動させるために、全くエネルギが蓄積されていない合鍵を設 けることができる。ロッキングシステムは、遠隔制御可能なドアの開放が設けら れていない、同じ起動安全度を備えた、単なる部分的な改善策としても製造可能 である。この場合、操作キーにエネルギを蓄積させる必要がない。 操作キーは機械的に非常に単純に設計することができるので、本発明によるロ ッキングシステムは、盗難防止ができる一方で、従来の機械的ロッキングシステ ムよりもかなり低いコストで製造可能である。さらに、操作キー受容器はバスシ ステムに容易に統合可能である。従って、操作の信頼性が高いとともに、ケーブ ルは低コストで設置可能である。 本発明の実施例は図面に示され、以下に詳述される。図面にお いて、 図１は、自動車のロッキングシステムの機能を示す概略図であり、 図２ａはロッキングシステムの電子構造のブロック図であり、 図２ｂは別の実施例によるロッキングシステムの電子構造のブロック図であり 、 図３は操作キーの長手方向の断面図であり、 図４は操作キー受容器の長手方向の断面図である。 図１に示されているロッキングシステム１は自動車用であり、操作キー２、イ グニションロックとしてなされている操作キー受容器３、及びバス結節点２０へ の接続ライン４を備えている。バスライン３９によって、さらにバス結節点２０ は操作装置５に接続されている。操作装置５は例えば、自動車の電子エンジン制 御装置、インモービライザーその他である。操作キー受容器３に挿入されている 操作キー２によって、操作装置５は、バスライン３９から送信されたバス信号に 従って起動可能である。 バス結節点２０及びバスライン３９を備えるバスシステムは例えば、文献フィ リップス：汎用性を有するＣＡＮ製品、１９９２年１月に記載されているような 、自動車電子工学において公知のＣＡＮバスでもよい。もちろん、これ以外の様 々なバスシステムを使用することも可能である。 本実施例によるロッキングシステム１の操作キー２によって、自動車ドア１２ の中央ロッキングシステムを遠隔制御によって起動させることもできる。遠隔制 御は操作キー２に設けられている エネルギ蓄積装置３８（図３参照）によってなされる。自動車には、操作キー２ における遠隔制御に相当しているセンサ、例えば、約３６０°の受信範囲を有す る屋根形センサ６が設けられている。屋根形センサ６は車内ミラー７に取り付け られている。電流を最低限しか必要としないようにパルスモードで作動している 屋根形センサ６は接続ライン８によってバス結節点２０に接続されている。屋根 形センサ６が操作キー２から信号を受けると、バス結節点２０に設けられている 警報回路によって信号が処理される。相当するバス信号はバスライン３９から中 央ロッキングシステムの制御装置９へ送信される。操作キー２のボタン１０を押 すことによって、自動車のドア１２のロックを開閉させるために中央ロッキング システムを作動することができる。 ロッキングシステム１は警報システムのロックの開閉を行なうこともできる。 この場合、警報システムの機能は、操作キー受容器３における制御装置によって 制御される。さらに、操作キー２のエネルギ蓄積装置３８の電圧を決めるための 論理装置を操作キー受容器３に設けることによって、自動車のドア１２を開けて 侵入することが検出される。 さらに、操作キー２は開き式機械キー１１を備えている。自動車の運転手側の ドア１２に設けられている従来の機械ドアロック１３は、機械キー１１によって 解除可能である。従って、中央ロッキングシステムが故障した場合、例えば操作 キー２のエネルギ蓄積装置３８が枯渇した場合、自動車を緊急で開けることがで きる。 他の実施例において、ロッキングシステム１は、中央ロッキングシステムの遠 隔制御による起動が可能ではない、単なる部分改善策として製造することも可能 である。この実施例において、自動車のドア１２のロックの開閉は、従来の機械 キー１１によって行なわれる。操作キー２を操作キー受容器３に挿入することに よって、後述する二方向送信による新規な方法で操作装置５は起動される。この 部分的な改善策において、操作方法はあまり便利ではなくなるが、少なくとも屋 根形センサ６にかかるコストが削減可能である。 図１に示されているように、操作キー受容器３をイグニションロックとするこ とが実際に好ましいが、操作キー受容器は、操作キー２によって制御可能な、自 動車のその他の装置としてなされてもよい。例えば、操作キー受容器は、操作キ ー２によって遠隔制御可能な中央ロッキングシステムのために自動車に設けられ ている信号処理装置としてもよい。また、操作装置は自動車のドア１２のロック を開閉するための中央ロッキングシステムとしてもよい。この場合、操作キー２ と信号処理装置との間でコードが交わされることによって操作信号の二方向送信 が成功した後で、中央ロッキングシステムが信号処理装置によって起動され、自 動車のドア１２のロックの開閉が行なわれる。操作信号の二方向送信は以下に詳 述する。 中央ロッキングシステム１の電子構造の詳細は、第一実施例によるブロック図 として図２ａに示されている。操作キー２は集積回路を備えているキー電子装置 １４を有する。キー電子装置１４ に設けられている第一操作信号送信器１５は、赤外線送信ダイオード１７を有す る赤外線送信器としてもよい。キー電子装置１４にさらに設けられている第一操 作信号エンコーダー１６は、第一操作信号送信器１５に接続されている。操作キ ー受容器３には、赤外線受信ダイオード２２を備える赤外線受信器としてなされ ている第一操作信号受信器２１、及び第一操作信号受信器２１に接続されている 第一操作信号デコーダー２３が設けられている。従って、第一コード操作信号が 操作キー２の第一操作信号送信器１５から操作キー受容器３の第一操作信号受信 器２１へ送信可能である。さらに、いずれの場合も、赤外線受信ダイオード２５ を備える赤外線受信器としてなされている第二操作信号受信器２４、及び受信器 ２４に接続されている第二操作信号デコーダー２６が操作キー２に設けられてい る。また、赤外線送信ダイオード２８を備える赤外線送信器としてなされている 第二操作信号送信器２７、及び送信器２７に接続されている第二操作信号エンコ ーダー２９が操作キー受容器３に設けられている。これにより、第二コード操作 信号が操作キー受容器３の第二操作信号送信器２７から操作キー２の第二操作信 号受信器２４へ送信可能である。操作信号としての赤外線信号の送信媒体は空気 でもよいが、操作キー受容器３に光ガイドを設けることが好ましい。操作装置５ を起動させるために、第二操作信号は、交互コードによる二方向通信４６におい て、第一操作信号と協働する。 中央ロッキングシステムの上述したような遠隔制御は、第一操作信号送信器１ ５によって行なわれる。この場合、ボタン１０が 押されると、送信器は、第一操作信号エンコーダー１６によって変換されたコー ドを第三操作信号として赤外線送信ダイオード１７から送信する。第三操作信号 受信器１９が接続されている−以上の赤外線受信ダイオード１８が屋根形センサ ６に設けられている。第三操作信号は接続ライン８によってバス結節点２０に送 信され、評価され、更に処理される。 図２ａに別の実施例として示されているように、バス結節点２０は操作キー受 容器３に設けることもできる。この場合、屋根形センサ６は操作キー受容器３に よってバス結節点２０に接続されている。第一操作信号デコーダー２３は、操作 キー受容器３に別体の回路として設けてもよく、第一操作信号デコーダー２３に よって解読されたコードは二進信号としてバス結節点２０に送信される。しかし ながら、操作信号デコーダーの機能をバス結節点２０に統合することによって、 第一操作信号受信器２１によって受信された操作信号をコード信号として直接、 バス結節点２０に送信することもできる。また、受信された赤外線信号を、光ガ イドによってバス結節点２０に送信し、電気信号に変換することによってさらに 処理することもできる。 操作キー２を操作キー受容器３に挿入するとすぐに、操作キー受容器３のスイ ッチ３０が操作キー２によって起動される。スイッチ３０によって、誘導エネル ギ伝達４７が操作キー受容器３と操作キー２との間で開始される。このため、操 作キー受容器３には、内蔵電源供給ライン３３に接続され送信コイル３１にエネ ルギを供給しているエネルギ伝達電子装置３２が設けられている。 操作キー２に設けられている受信コイル３４は誘導伝達されたエネルギを受け、 このエネルギをキー電子装置１４に電圧として供給している。従って、キー電子 装置１４は操作キー受容器３によってエネルギを供給されているので、操作キー ２に存在しているエネルギ蓄積装置３８は、操作キー受容器３の外側で行なわれ る中央ロッキングの遠隔制御装置の起動にのみ必要である。従って、エネルギ蓄 積装置３８は、サービス期間が非常に長いので、交換をあまり必要としない。も し、電池の代わりに、エネルギ蓄積装置３８としてアキュミュレーターを使用す ると、操作キー２が操作キー受容器３に位置していても、再充電することができ 、それにより、エネルギ蓄積装置３８を交換する必要がない。操作キー受容器３ における操作キー２への誘導エネルギ伝達４７の代わりに、いかなる型式のエネ ルギ伝達を行なってもよい。例えば、エネルギは操作キー受容器３に直接、電気 プラグを接続させることによって伝達可能である。 操作の信頼性を高めるためには、ロッキングシステムの別の実施例として図２ ｂに示されているように、光ビームまたは赤外線ビームによる光エネルギ伝達４ ７が特に好ましい。操作キー受容器３に操作キー２を挿入することによってスイ ッチ３０を起動させる場合、内蔵電源供給ライン３３によるエネルギ伝達電子装 置３２によって、例えば赤外線ビームを放出する発光素子４８が用いられる。こ れらの赤外線ビームは、特に好ましくは光ガイドによって、操作キー２の相当す る光電管４９に送られる。この光電管４９において赤外線ビームは再び電圧に変 換される。電気光学 的な変換素子、即ち発光素子４８及び光電管４９によって伝えられた光エネルギ によって再びキー電子装置１４が操作される。 さらに、図２ａ、ｂに示されているように、キー電子装置１４には、例えばＥ ＥＰＲＯＭメモリでもよいデータメモリ３５が設けられている。各自動車の識別 がこのデータメモリ３５に個別確認データとして記憶される。この個別確認デー タは例えば自動車製造元によって付けられた番号でもよい。個別確認データは同 様に、操作キー受容器３に設けられているデータメモリ３７に記憶される。操作 信号エンコーダ１６、２９及び操作信号デコーダー２３、２６は定められたアル ゴリズムに従って作動する。必要な場合、アルゴリズムはデータメモリ３５、３ ７に記憶可能である。又は、相当する電子回路によって獲得可能である。さらに 、ランダム番号ジェネレータ３６を操作キー受容器３に設けてもよい。 操作装置５を起動させるために、操作キー２を操作キー受容器３に挿入し、エ ネルギ伝達４７を起動した後で、二つの操作信号の間で交互コードによる二方向 通信４６が行なわれることによって、個々の識別が一回、なされる。この二方向 通信４６は以下に詳述する。 第一にランダム番号ジェネレータ３６によってランダム番号が識別番号として 決定され、操作キー受容器３のデータメモリ３７に記憶される。コードは、この 識別番号から操作キー受容器３の第二操作信号エンコーダ２９において定められ たアルゴリズムによって形成され、第二操作信号送信器２７によって操作キー２ へ第二操作信号として送信される。この第二操作信号は、操作キー ２の第二操作信号受信器２４が受信し、第二操作信号デコーダー２６がアルゴリ ズムにより送信識別番号に解読する。解読が行なわれた後、送信識別番号及び操 作キー２のデータメモリ３５に記憶されている個別確認データを使用して、操作 キー２の第一操作信号エンコーダ１６において定められたアルゴリズムにより第 一操作信号が形成される。同時に、送信識別番号はデータメモリ３５に記憶され る。より改善されたものにおいて操作キー２がドア開放のための遠隔制御を備え た場合、ドアの開放回数を数えるカウンタがゼロ設定され、この計数はデータメ モリ３５に記憶される。次に第一操作信号が操作キー受容器３に設けられている 第一操作信号受信器２１に送信される。その後、操作キー受容器３の第一操作信 号デコーダー２３において定められたアルゴリズムに従って第一操作信号が解読 され、識別番号及び個別確認データが決定される。決定された個別確認データ及 び識別番号とデータメモリ３７に記憶されている個別確認データ及び識別番号と が次に比較される。比較の結果が肯定的であれば、即ち、個別確認データ及び識 別番号が正確な場合、操作装置５の起動はバス結節点２０を経て操作キー受容器 ３によってなされる。その他の場合は、起動が行なわれない。データメモリ３７ に記憶されているドア開放回数は、より改善されたものにおいて存在する場合、 個別確認データ及び識別番号の比較結果が肯定的である時に、同様にゼロ設定さ れる。 操作キー２と操作キー受容器３との間と同様に盗難防止のために二方向通信が 可能であるが、中央ロッキングシステムの遠隔制 御が複雑にならないように、操作キー２から屋根形センサ６への一方向信号送信 を行なってもよい。一方向信号送信に関して以下に詳述する。 ボタン１０を押すと、操作キー２において、データメモリ３５に記憶されてい る個別確認データ、操作キー受容器３のランダム番号ジェネレータ３６における 最後の起動で決定された送信識別番号、及び自動車の最後の起動からドア開放の 回数を計数し１増加したカウンタから、第一操作信号エンコーダ１６によって、 決められたアルゴリズムに従って第三操作信号が形成され、送信される。同時に 増加された計数が操作キー２のデータメモリ３５に記憶される。屋根形センサ６ によって受信された第三操作信号は操作キー受容器３に設けられているバス結節 点２０に送信され、デコーダー３７に記憶されている識別番号及び定められたア ルゴリズムを使用して屋根形センサ６に設けられているデコーダーによって解読 される。このデコーダーは操作キー受容器３にすでに設けられている第一操作信 号デコーダー２３でもよい。解読の結果、個別確認データ及び計数が決定される 。決定された個別確認データは、データメモリ３７に記憶されている個別確認デ ータと比較され、同一である場合、決定された計数が、操作キー受容器３に設け られているデータメモリ３７に記憶されているドア開放の計数以上であるか否か がチェックされる。この条件が満たされた場合、中央ロッキングシステムの制御 装置９において、ロックの開閉が行なわれる。同時に、操作キー受容器３のデー タメモリ３７の計数は決定された計数に取って代わられる。 操作キー２におけるドア開放の計数と操作キー受容器３における計数とを比較 することによって、送信された第三操作信号を聴くことによってコピーした操作 キーで、許可されていないユーザーが、一度だけ自動車を開放可能であることが 確認される。許可されていないユーザーが再びドアを開放するとすぐに、自動車 が起動されることなく計数が変化し、コピーキーによるドアの開放は不可能とな る。さらに盗難防止を強化するために、操作装置５及び制御装置９を起動させる ための二つのアルゴリズムが特定の時間間隔で異なる及び／又は変化することが 可能である。 本発明の好適な実施例において、二方向通信における第一並びに第二操作信号 及び一方向通信における第三操作信号が上述したように赤外線信号として送信さ れる。当然、操作信号は、操作信号送信器及び操作信号受信器を所望に設計する ことによって、光信号、ＲＦ信号等のような他の電磁信号によって形成すること もできる。また、二方向通信のうちの各方向で信号送信の型式を変更させること も可能である。例えば、操作キー受容器３から操作キー２へ赤外線信号を送信さ せ、操作キー２から操作キー受容器３へＲＦ信号を送信させることができ、又、 その逆も可能である。 操作装置５の起動がバス結節点２０を介してなされた後、それ自体周知である ため詳述しないステアリングホイールロックの解除が同時になされる。このステ アリングホイールロックの起動は電磁石によって行なわれる。その後、操作装置 ５はバス結節点２０を経て、さらにユーザーによる信号で起動される。 操作キー受容器３における操作キー２の詳細が図３及び４に示 されている。図３に示されているように、操作キー２に備えられているハウジン グ４０の後部は印刷回路盤４１である。集積回路としてなされているキー電子装 置１４が印刷回路盤４１に設けられている。ハウジング４０の前方部分は操作キ ー受容器３に挿入されるプラグ４２としてなされ、開口部を備えている。開口部 において第一操作信号送信器１５の赤外線送信ダイオード１７及び第二操作信号 受信器２４の赤外線受信ダイオード２５が印刷回路盤４１に接続されている。さ らに光電管４９もプラグに設けられている。最後に、ハウジング４０にも、概略 が図示されているように、中央ロッキングシステムの遠隔制御のためのエネルギ 蓄積装置３８が設けられている。 図４に示されているように、操作キー受容器３に設けられているハウジング４ ３は、操作キー２のプラグ４２を受けるためのプラグソケット４４で終結してい る。共通の光ガイドロッド５０としてなされている光信号及びエネルギ伝達のた めの光ガイドがハウジング４３に設けられている。光ガイドロッド５０において 、光ガイド５３は光エネルギ伝達４７の中央に設けられ、さらに光エネルギ伝達 ４７の光ガイド５４によって中央光ガイド５３が環状に囲まれて、これら二つの 光ガイド５３、５４によって共通のロッドが一体に形成されている。二本の光ガ イド５３、５４の間には光を伝達しない層５５が設けられている。光ガイドロッ ド５０の一端はプラグソケット４４に隣接している。光ガイドロッド５０はプラ グソケット４４から操作キー受容器３のハウジング４３に設けられている印刷回 路盤５１まで延出し、光ガイドロッド ５０の第二端には、印刷回路盤５１の光ガイドロッド５０に光接続している電気 光学変換素子、即ち第一操作信号受信器２１の赤外線受信ダイオード２２、図４ には示されていないが第二操作信号送信器２７の赤外線送信ダイオード２８、及 び発光素子４８が設けられている。操作キー２が操作キー受容器３のプラグソケ ット４４の開口部５２に挿入されると、操作キー２の電気光学変換素子、即ち赤 外線送信ダイオード１７、赤外線受信ダイオード２５及び光電管４９が光ガイド ロッド５０の第一端に光接続される。従って、操作キー２の赤外線送信ダイオー ド１７と操作キー受容器３の赤外線受信ダイオード２２、及び操作キー２の赤外 線受信ダイオード２５と操作キー受容器３の赤外線送信ダイオード２８とが光ガ イドロッド５０の光ガイド５４によって光接続される。さらに、エネルギ伝達４ ７のために、光ガイドロッド５０の光ガイド５３によって、操作キー受容器３の 発光素子４８と操作キー２の光電管４９とが光接続される。 ユーザーによって実際の起動が従来のイグニションロックによる自動車の発進 に合うようになされるために、操作キー受容器３のプラグソケット４４は回転可 能であることが好ましい。操作キー受容器３に弾性的に接続されている回転スリ ーブ４５はプラグソケット４４に操作接続されている。二方向通信４６に従って 二つの作動信号が送信された後、起動開始するために、最初に、回転スリーブ４ ５は、電磁ブロック装置５６のストップピン５７を回転スリーブ４５から取り外 すことによって解除される。従って、ユーザーは従来のイグニションロック２に おけるように、プラグ ソケット４４及び回転スリーブ４５とともに操作キー２を回転させることができ る。この場合、装置において、回転スリーブ４５の特定の回転位置に切り替え信 号が発生する。このように切り替え信号を発生させる装置は、図示されない機械 、電子、光、光電子その他の切り替え要素を備え、ハウジング４３に設けられ、 回転スリーブ４５によって作動される。切り替え信号はバス結節点２０に送信さ れ、駐車灯のクリアランス、例えば自動車ラジオのエネルギ供給の特定部分を形 成する。最後に、切り替え信号によって、操作装置５が作動され、例えば自動車 のエンジンが始動される。 操作装置５の作動を終結させるために、操作キー２はプラグソケット４４及び 回転スリーブ４５とともに回転される。この場合、切り替え信号は、切り替え信 号発生装置によって切り換えられ、即ち相当する切り換え要素が再びスイッチオ フされる。切り換えられた信号がバス結節点２０から送信されることによって、 操作装置５は停止する。操作キー２が操作キー受容器３から取り外されると同時 に機械ステアリングホイールロックによってステアリングホイールがロックされ る。ロッキングはスイッチ３０の切り替え信号によって行なわれる。 操作キー２のデータメモリ３５は、例えばサービスデータ、ユーザーデータ等 の記憶のようなその他の機能にも利用可能である。特に、操作キー受容器３から 操作キー２へ常備データが送信される一方で、第二操作信号送信器２７及び第二 操作信号受信器２４によって自動車が運行される。従って、運行データは電子日 誌と してデータメモリ３５に記憶可能である。 本発明は記載し例示した実施例に限定されない。当業者に周知である発明概念 の範囲におけるすべての展開が含まれる。従って、この種のロッキングシステム は自動車だけではなく、例えば建築技術においてドアに使用することも可能であ る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．操作キー（２）、操作キー受容器（３）、操作装置（５）を備え、操作キー （２）及び操作キー受容器（３）が操作キー（２）から操作キー受容器（３）へ 第一コード化操作信号を送信するための第一手段を備えていることによって、第 一送信操作信号を解読した場合に、操作装置（５）が起動可能となる、特に自動 車のロッキングシステムであって、操作キー受容器（３）から操作キー（２）へ 第二コード化操作信号を送信するための第二手段が操作キー（２）及び操作キー 受容器（３）にさらに設けられ、第二操作信号が交互コードによる二方向通信（ ４６）において第一操作信号と協働しているロッキングシステム（１）。 ２．第一手段がいずれの場合も、操作キー（２）に第一操作信号エンコーダ（１ ６）を備えている第一操作信号送信器（１５）と、操作キー受容器（３）に第一 操作信号デコーダー（２３）を備えている第一操作信号受信器（２１）とを有し ており、第一コード化操作信号が第一操作信号送信器（１５）から第一操作信号 受信器（２１）へ送信され、第一操作信号デコーダー（２３）において解読可能 であり、第二手段がいずれの場合も、操作キー（２）に第二操作信号受信器（２ ４）と操作信号デコーダー（２６）とを備え、操作キー受容器（３）に第二操作 信号送信器（２７）と第二操作信号エンコーダー（２９）とを備えており、第二 コード化操作信号が第二操作信号送信器（２７）から第二操作信号受信器（２４ ）へ送信され、第二操作信号デコーダー（２６）において解読可能であり、好ま しくは二方向通信（４６）において交互 コードが第二操作信号の通信と次に第一操作信号の送信とを備え、第一操作信号 の送信は、第二操作信号が第二操作信号デコーダー（２６）において解読された 後にトリガ可能である請求項１記載のロッキングシステム。 ３．第一操作信号のコードが、操作キー（２）及び操作キー受容器（３）の両方 に、いずれの場合もデータメモリ（３５、３７）に記憶され、特に個別番号であ る変換された個別確認データを含み、好ましくは第二操作信号のコードが、識別 番号として、ランダム番号ジェネレータ（３６）によって操作キー受容器（３） において決定され変換されたランダム番号を含み、さらに好ましくは、第一操作 信号のコードが変換された識別番号も含み、いずれの場合も変換がアルゴリズム によって行なわれる請求項１又は２記載のロッキングシステム。 ４．操作キー受容器が中央ロッキングシステムの信号処理装置としてなされ、該 信号処理装置が自動車に取り付けられ、特に操作キー（２）によって遠隔制御可 能であり、操作装置がドア（１２）のロック開閉のための中央ロッキングシステ ムとしてなされ、中央ロッキングシステムは、交互コードによる操作信号の二方 向送信（４６）の後、信号処理装置によって作動可能である請求項１から３のい ずれかに記載のロッキングシステム。 ５．操作キー受容器（３）は、操作キー（２）が挿入可能である自動車のイグニ ションロックとしてなされ、操作装置（５）は、自動車のエンジン電子装置、イ ンモービライザー等としてなされ、好ましくは操作キー（２）が同時にボタン（ １０）による自動車 のドア（１２）の中央ロッキングシステムの遠隔装置として作動し、第三操作信 号が、操作キー（２）から自動車、特に車内ミラー（７）に設けられ、好ましく は約３６０°の受信範囲を有するセンサ（６）へのコードに従って一方向に送信 可能であり、センサ（６）に設けられているデコーダーによる第三操作信号のコ ードの解読後に、中央ロッキングシステムのロックの開閉が行なわれる請求項１ から４のいずれかに記載のロッキングシステム。 ６．第三操作信号のコードが、操作装置（５）の最後の作動時に決定され操作キ ー（２）のデータメモリ（３５）に記憶されている変換された識別番号を含み、 好ましくは第三操作信号のコードが操作装置（５）の最後の作動からの中央ロッ キングシステムの作動数を表わし操作キー（２）のデータメモリ（３５）に記憶 されている１増加し変換されたカウンタの計数を含み、さらに好ましくは第三操 作信号のコードが変換された個別確認データを含み、変換はいずれの場合もアル ゴリズムによって行なわれる請求項５記載のロッキングシステム。 ７．操作信号の少なくとも一つが光信号、赤外線信号、ＲＦ信号等の電磁信号に よって形成されている請求項１から６のいずれかに記載のロッキングシステム。 ８．特に、操作キー受容器（３）がイグニションロックとしてなされ、操作キー （２）が操作キー受容器（３）に挿入される場合に、操作キー受容器（３）から 操作キー（２）へのエネルギ伝達（４７）が操作キー（２）の意図されている操 作のためにスイッチオン可能であり、好まし〈はエネルギ伝達（４７）が、誘導 エ ネルギ伝達、光ビーム又は赤外線ビームによる光エネルギ伝達、及び操作キー受 容器（３）に設けられている電気プラグ接続による電気エネルギ伝達のような電 磁放射によるエネルギ伝達である請求項１から７のいずれかに記載のロッキング システム。 ９．操作キー（２）と操作キー受容器（３）との間で交わされる操作信号が光信 号又は赤外線信号であり、操作キー受容器（３）から操作キー（２）へのエネル ギ伝達（４７）が光ビーム又は赤外線ビームによって行なわれ、信号及び／又は エネルギ伝達が操作キー受容器（３）に設けられている少なくとも一つの光ガイ ド（５３、５４）によって行なわれ、操作キー（２）及び操作キー受容器（３） に設けられている発光素子、光電管等のような電気光学変換素子（１７、２２、 ２５、２８、４８、４９）が光ガイド（５３、５４）に光接続されている請求項 ７及び８に記載のロッキングシステム。 １０．エネルギ伝達（４７）の光ガイド（５３）及び信号送信の光ガイド（５４ ）は、エネルギ伝達（４７）の光ガイド（５３）が中央に設けられ、信号送信の 光ガイド（５４）が光ガイド（５３）を環状に囲むように、共通の光ガイドロッ ド（５０）に設けられ、二つの光ガイド（５３、５４）の間に光を伝達しない層 （５５）が設けられている請求項９記載のロッキングシステム。 １１．イグニションロックとしてなされている操作キー受容器（３）が必要な場 合、操作キー（２）にプラグソケット（４４）が回転可能に設けられ、好ましく は光ガイドロッド（５０）は、操作キー（２）が操作キー受容器（３）に挿入さ れると光ガイドロ ッド（５０）の一端が操作キー（２）の光電子変換素子（１７、２５、４９）と 光接続し、光ガイドロッド（５０）の他端が操作キー受容器（３）の印刷回路盤 （５１）に設けられている相当する光電気変換素子（２２、２８、４８）に光接 続するように、操作キー受容器（３）のプラグソケット（４４）に設けられてい る請求項１から１０のいずれかに記載のロッキングシステム。 １２．必要な場合プラグソケット（４４）に弾性的に接続されている回転スリー ブ（４５）の運動、特に回転運動が、操作キー（２）と操作キー受容器（３）と の間の操作信号の送信後に操作キー（２）を作動する目的でブロック装置（５６ ）のロックを解除した結果として行なわれ、好ましくは回転スリーブ（４５）の 回転位置によって切り替え信号を発生させるための装置が操作キー受容器（３） に設けられ、切り替え信号の少なくとも一つによって操作装置（５）が作動され る請求項１１記載のロッキングシステム。 １３．好ましくはＣＡＮ結節点としてなされているバス結節点（２０）が操作キ ー受容器（３）に接続され、特に操作キー受容器（３）に設けられ、バスライン （３９）はバス結節点（２０）から操作装置（５）の制御装置に接続され、光信 号または赤外線信号からなる第三操作信号による中央ロッキングシステムの遠隔 制御の場合、センサ（６）が必要な場合、光ガイドによってバス結節点（２０） に接続されている請求項１から１２のいずれかに記載のロッキングシステム １４．操作キー（２）のデータメモリ（３５）が、操作装置（５） の作動時に生じたデータを記憶するために使用可能であり、特に、操作キー（２ ）が操作キー受容器（３）に挿入された状態で操作装置（５）が作動している時 に操作キー受容器（３）と操作キー（２）との間で常備データの送信が行なわれ 、好ましくは、操作キー（２）に開き式の機械キー（１１）が設けられ、該キー によって、機械ドアロック（１３）を備えている少なくとも一つの自動車ドア（ １２）の緊急開放が行なわれる請求項１から１３のいずれかに記載のロッキング システム。