DE3448557C2 - Verwendung einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb - Google Patents

Verwendung einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb

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DE3448557C2 DE3448557A DE3448557A DE3448557C2 DE 3448557 C2 DE3448557 C2 DE 3448557C2 DE 3448557 A DE3448557 A DE 3448557A DE 3448557 A DE3448557 A DE 3448557A DE 3448557 C2 DE3448557 C2 DE 3448557C2
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Description

Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Sender, Betriebssignalempfänger und Be­ triebssignaldecodierer und verwendet diese Schließvorrichtung als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb.
Aus der DE-OS 33 06 863 ist eine Schließvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, die auf das an der Lenkradsäule angeord­ nete Lenkradschloß, konkreter den Sperrbolzen arbeitet. Insofern betrifft diese Druckschrift ein elektronisch abgesichertes Lenkrad­ schloß. Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer sind als einheitliches Bauteil ausgeführt und im Lenkradschloßgehäuse angeordnet. Der Betriebssignaldecodierer ist somit leicht vom Fahr­ gastraum des Kraftfahrzeuges aus zugänglich und manipulierbar. Der Sender ist in einen Aufnahmeschacht des Lenkradschlosses einführbar. Nach Decodierung des vom Sender abgegebenen Code­ wortes ist eine mit Sperrbolzen ausgeführte Blockiereinrichtung, die mit der Lenkradsäule zusammenwirkt, lösbar. In dem Aufnahme­ schacht können Betriebsschalter angeordnet sein, die bei Einführen des Senders betätigbar sind. Dadurch unterliegt der Sender mecha­ nischen Beanspruchungen, die gegebenenfalls die Sendequalität bzw. Signalübertragung beeinträchtigen können. Das Bauteil aus Betriebs­ signalempfänger und Betriebssignaldecodierer kann räumlich getrennt von dem Aufnahmeschacht angeordnet sein. Dann ist eine Signal­ übertragung über Signalleitungen erforderlich, worunter die Über­ tragungsqualität gegebenenfalls leidet. Mit dem Sender ist im übrigen auch die Türverschlußeinrichtung des Kraftfahrzeuges betä­ tigbar.
Aus der DE-OS 30 05 890 ist eine Sicherheitseinrichtung bekannt, die aus einer Schließvorrichtung mit Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer besteht, wobei der Betriebssignalde­ codierer mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahrzeuges vereinigt ist. Das Betriebsaggregat ist nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit und ist bei entferntem Sender blockierbar. Der Sender ist in einem konven­ tionellen Fahrzeugschlüssel untergebracht, der in bekannter Weise in das Zündschloß eines Kraftfahrzeuges einführbar ist. Der Betriebs­ signalempfänger ist nahe der Einstecköffnung des Zündschlosses angeordnet und leitet das Codewort an den Betriebssignaldecodierer weiter, der innerhalb der Zündspulenvorrichtung des Kraftfahrzeuges untergebracht ist. Sender und Empfänger liegen damit frei zugäng­ lich im Griffbereich, was bei der Übertragung des Codewortes störend sein kann. Bei entferntem Fahrzeugschlüssel ist die Lenk­ radsäule durch einen Sperrbolzen des Zündschlosses gesichert und der Zündspulenstromkreis unterbrochen. Die zusätzliche Betätigung der Kraftfahrzeugtürverschlußeinrichtung mit dem Sender des Fahr­ zeugschlüssels ist nicht vorgesehen.
Aus der DE-OS 29 26 304 ist eine weitere Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, die mit einem Sender, einem Betriebssignal­ empfänger und einem mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahrzeuges vereinigten Betriebssignaldecodierer ausgebildet ist. Auch hier ist das Betriebsaggregat nur nach Decodierung des von dem zugeordne­ ten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei ent­ ferntem Sender blockierbar. Der Betriebssignalempfänger und -deco­ dierer sind gemeinsam im Betriebsaggregat angeordnet. Die Über­ tragung des Codewortes vom Sender zum Betriebssignalempfänger erfolgt auf nichtelektrischem Weg, vorzugsweise durch Infrarot- oder Ultraschall-Signale. Dazu sind spezielle Signalleitungen, wie bei­ spielsweise Lichtleitkabel erforderlich. Die Übertragung durch län­ gere Signalleitungen kann zu fehlerhaften Signalübertragungen füh­ ren. Ein konventioneller Fahrzeugschlüssel ist zusätzlich erfor­ derlich, um das Fahrzeug bei funktionsbereitem Betriebsaggregat zu starten. Die DE-OS 30 43 627 (Zusatz zu P 29 26 304.5) lehrt als weitere und bevorzugte Ausführungsform, daß der lösbar mit dem Fahrzeugschlüssel verbundene oder getrennt von diesem benutzbare Sender im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges in einen Aufnahme­ schacht, der mit mechanischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgebildet ist, einführbar ist. Mit dem Sender ist auch die Türverschlußeinrichtung betätigbar.
Zum Stand der Technik gehört ferner ein elektronisch abgesichertes Lenkradschloß mit Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebs­ signaldecodierer. Der Sender ist im Fahrgastraum des Kraftfahr­ zeuges in einen Aufnahmeschacht einer zylindrischen, mit mecha­ nischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebsschaltern ausge­ bildeten Walze einführbar. Die Walze ist in einer Aufnahmehülse mit entsprechenden Betriebsschaltern drehbar angeordnet sowie an ihrem der Einführungsöffnung gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebs­ signalempfänger ausgerüstet. Die Anordnung arbeitet auf einen Sperrbolzen des an der Lenkradsäule angeordneten Lenkradschlosses. Der Betriebssignaldecodierer und der Betriebssignalempfänger sind dabei als einheitliches Bauteil ausgeführt und im Lenkradschloßge­ häuse angeordnet. Der Betriebssignaldecodierer ist folglich leicht vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges aus zugänglich. Im übrigen ist die Absicherung eines Betriebsaggregates des Kraftfahrzeuges nicht verwirklicht.
Schließlich gehört zum Stand der Technik auch die Ver­ wendung einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer, wobei der Betriebssignalempfänger in einen im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges vorhandenen Aufnahmeschacht (Zündschloß) für den Sender angeordnet ist und der Betriebssignaldecodierer räumlich getrennt davon mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahrzeuges vereinigt und das Betriebsaggregat nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei entferntem Sender blockierbar ist, wobei mit dem Sender die Türverschlußeinrichtung betätigbar ist, und wobei der Sender in dem Aufnahmeschacht einer zylin­ drischen, mit mechanischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgebildeten Walze einführbar ist (DE 33 14 072 C2; DE 32 06 434 A1).
Die bekannten Sicherheitseinrichtungen gegen unbefugten Betrieb eines Kraftfahrzeuges bestehen aus Schließvor­ richtungen, die stets nur in Verbindung mit einem konven­ tionellen Fahrzeugschlüssel betreibbar sind, der in das Lenkradschloß, konkreter den Schließzylinder im Lenkrad­ schloß, einführbar ist. Im Lenkradschloß befindet sich ein über den Fahrzeugschlüssel zu betätigender Schalter zur In­ betriebnahme der Zündanlage und zur Betätigung des An­ lassers. Fernerhin enthält das Lenkradschloß zwei mecha­ nische Sperreinrichtungen. Die eine ist durch die mecha­ nischen Zuhaltungen des Schließzylinders gegeben, die ande­ re besteht aus einem Sperrbolzen, der in die Lenkradsäule einfaßt. Der Sperrbolzen kann aus einer Sperrlage bewegt werden, wenn der Zündschlüssel in das Lenkradschloß einge­ führt ist und dadurch die Zuhaltungen aus ihrer Sperrlage bewegt sind sowie der Schließzylinder mit Hilfe des Zündschlüssels gedreht wurde. Eine derartige Blockiervor­ richtung ist nicht frei von Nachteilen, denn der Sperrbol­ zen kann durch Bedienungsfehler, Bruch von Bauteilen oder Spätfolgen eines Diebstahlversuches unkontrolliert, bei fahrendem Kraftfahrzeug, in die Lenkradsäule einrasten und das Kraftfahrzeug unfallträchtig manövrierunfähig machen. Im übrigen stört bei manchen Ausführungen, bei denen die Kraftfahrzeuge mit einer fernbetätigbaren Türverschluß­ einrichtung ausgerüstet sind, daß neben dem Sender für die Kraftfahrzeugtürverschlußeinrichtung ein weiterer konven­ tioneller Fahrzeugschlüssel erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrich­ tung anzugeben, die eine große Sicherheit gegen unbefugten Betrieb des Kraftfahrzeuges und zugleich ein hohes Maß an Verkehrssicher­ heit gewährleistet.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung die Verwendung einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer, wobei der Be­ triebssignalempfänger in einem im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges vorhandenen Aufnahmeschacht für den Sender angeordnet ist und der Betriebssignaldecodierer räumlich getrennt davon mit einem Betriebs­ aggregat des Kraftfahrzeuges vereinigt und das Betriebsaggregat nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei entferntem Sender blockierbar ist,
als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb eines mit einer fernbetätigbaren Türverschlußeinrichtung ausge­ rüsteten Kraftfahrzeuges,
mit der Maßgabe, daß mit dem Sender die Türverschlußeinrichtung betätigbar ist, mit der Maßgabe, daß der Sender in den Aufnah­ meschacht einer zylindrischen, mit mechanischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgebildeten Walze einführbar ist, wobei die Walze in eine Aufnahmehülse mit entsprechenden Betriebs­ schaltern drehbar angeordnet sowie an ihrem der Einführungsöffnung gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebssignalempfänger ausge­ rüstet ist, und mit der Maßgabe, daß das funktionsbereite Betriebs­ aggregat über ein durch den Betriebsschalter auslösbares weiteres elektrisches Signal inbetriebsetzbar ist und ein Betriebsschalter bei Entfernung des Senders aus dem Aufnahmeschacht betätigbar und dabei der Betriebssignaldecodierer in seine das Betriebsaggregat blockierende Ausgangsstellung rücksetzbar ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß es nicht erfor­ derlich ist, neben der aus Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer gebildeten elektronischen Schließvorrichtung ein separates Zündschloß vorzusehen, das mit Sperrbolzen ausge­ bildet ist und mittels konventionellem Fahrzeugschlüssel betätigbar ist. Die bei der bekannten Ausführungsform verbundenen Nachteile sind folglich eliminiert.
Nichtsdestoweniger ist der Sender gleichsam als Schlüssel handhab­ bar und kann der Benutzer das Kraftfahrzeug in gewohnter Weise durch Einführen des Senders in eine entsprechende Schlüsselauf­ nahme mit nachfolgender Drehung starten. Die Benutzerfreundlichkeit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung wird noch dadurch verbessert, daß mit dem Sender zugleich die Türverschlußeinrichtung betätigbar ist. Es versteht sich, daß die Türverschlußeinrichtung mit einem zugeordneten Türsignalempfänger, einem Türsignaldeco­ dierer sowie einem mechanischen Türschloß ausgerüstet ist, daß nach Decodierung des "richtigen" Signals betätigbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2 den vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 3 in einem Schema schaltungsgemäße Zusammenhänge der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Senders für die Sicherheitseinrichtung nach Fig. 3,
Fig. 5 eine Frontansicht des Gegenstandes der Fig. 4 und
Fig. 6 eine Ansicht der Senderaufnahme mit verschiedenen Schalter­ stellungen.
In der Fig. 1 erkennt man ein Kraftfahrzeug 1 mit einer fernbetä­ tigbaren Türverschlußeinrichtung 2, die mit einem Türsignal­ empfänger 3 mit Türsignaldecodierer ausgerüstet ist und beispiels­ weise die Elemente einer Zentralverriegelungsanlage 4 und selbst­ verständlich ein mechanisches Türschloß 5 aufweist. Zu diesem Kraftfahrzeug 1 gehört eine Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb mit Sender 6, Senderaufnahme in Form einer zylindrischen Walze 7, welche im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges 1 angeordnet ist, sowie ein Verbindungsleitungssystem 8 zwischen der Senderauf­ nahme und einem Betriebsaggregat 9 des Kraftfahrzeuges, das insbesondere die Benzinpumpe, die Einspritzpumpe oder die Zündan­ lage sein kann. Der Fig. 3 entnimmt man, daß die Walze 7 mit einem Betriebssignalempfänger 17 ausgerüstet ist, der auf einen Betriebssignaldecodierer 10 arbeitet. Der Betriebssignaldecodierer ist mit dem zugeordneten Betriebsaggregat 9 vereinigt, und das Be­ triebsaggregat 9 ist nur nach Decodierung eines "richtigen", über das Verbindungsleitungssystem 8 zu geführten Betriebssignal funk­ tionsbereit und bei entferntem Sender 6 blockierbar. Das funktions­ bereite Betriebsaggregat 9 ist dann über ein weiteres elektrisches Signal inbetriebsetzbar. Der Fig. 3 entnimmt man fernerhin, daß die Walze 7 mit mechanischen Anschlägen 11 für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgeführt ist, die in eine Aufnahmehülse 14 mit entsprechenden Betriebsschaltern 12, 13 eingesetzt ist und einen Aufnahmeschacht 15 für den Sender aufweist. Der Aufnahmeschacht 15 besitzt eine Einführungsöffnung 16 und eine diese abdeckende Einführungsöffnungsklappe 18. Der Betriebssignalempfänger 17 ist an dem der Einführungsöffnung 16 gegenüberliegenden Ende der Walze 7 angeordnet.
Die Funktionsweise ist wie folgt: Neben dem Türsignalempfänger 3, der bei Verwendung des richtigen Senders 6 die Berechtigung zum Einstieg in das Kraftfahrzeug 1 erteilt, ist ein zweiter Betriebs­ signalempfänger 17 im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges, z. B. am Armaturenbrett, vorhanden, der das mittels des Senders 6 zuge­ sendete Codewort empfängt und an den Betriebssignaldecodierer 10 weiterleitet. Der Betriebssignaldecodierer 10 ist mit einem Betriebs­ aggregat 9 des Kraftfahrzeuges vereinigt, z. B. innerhalb der Benzinpumpe untergebracht, und gibt das Verbindungsleitungssystem 8 für die Benzinpumpe nur dann frei, wenn das empfangene Codewort als das "richtige" Codewort erkannt worden ist. Der eigentliche Start der Benzinpumpe (Betriebsaggregat 9) erfolgt dann über ein elektrisches Signal, das von dem Betriebsschalter 12 kommt. Dabei ist es unerheblich, ob dieses elektrische Signal vor oder nach Auswertung innerhalb des Betriebssignaldecodierers 10 erfolgt. In ähnlicher Weise kann die Sicherheitseinrichtung auch auf die Einspritzpumpe oder Zündanlage einwirken. Bei Entfernung des Senders 6 aus dem Bereich des Betriebssignalempfängers 17 wird der Betriebssignaldecodierer 10 über einen weiteren Betriebsschalter 13 in seine das Betriebsaggregat 9 blockierende Ausgangsstellung zurückgesetzt, das heißt, der Betriebssignaldecodierer 10 sperrt das zugeordnete Betriebsaggregat 9 (beispielsweise die Benzinpumpe) und aktiviert das Betriebsaggregat 9 erst wieder nach Erkennen eines erneuten richtigen Codewortes. Als Betriebsschalter 13 ist hier ein mechanischer Schalter dargestellt, es kann sich jedoch auch um einen Schalter aus dem Bereich der Optoelektronik (Lichtschranke) oder aus der Magnettechnik handeln. Fig. 6 zeigt die Walze 7 mit Aufnahmeschacht 15 stirnseitig. Der Schacht 15 befindet sich in Nullstellung, in welcher der Sender 6 einführbar ist. Über den in den Schacht 15 eingeführten Sender 6 kann die Walze dann durch eine erste Handhabe um einen bestimmten Winkel verdreht werden. Hierdurch ist es möglich, beispielsweise Radio und Licht einzu­ schalten, außerdem wird nach dieser Drehung verhindert, daß der Sender 6 abgezogen werden kann. Durch eine zweite Handhabe kann die Walze um einen weiteren Winkelbetrag verdreht werden, wodurch letztlich der Motor, bzw. das zu schützende Betriebsaggregat 9 gestartet wird.

Claims (1)

  1. Verwendung einer elektronischen Schließvorrichtung für Kraftfahr­ zeuge mit Sender (6), Betriebssignalempfänger (17) und Betriebs­ signaldecodierer (10), wobei der Betriebssignalempfänger (17) in einen im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges vorhandenen Aufnahme­ schacht (15) für den Sender (6) angeordnet ist und der Betriebs­ signaldecodierer (10) räumlich getrennt davon mit einem Betriebs­ aggregat (9) des Kraftfahrzeuges vereinigt und das Betriebsaggregat (9) nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender (6) abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei entferntem Sender (6) blockierbar ist,
    als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb eines mit einer fernbetätigbaren Türverschlußeinrich­ tung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges,
    mit der Maßgabe, daß mit dem Sender (6) die Türver­ schlußeinrichtung (2) betätigbar ist, mit der Maßgabe, daß der Sender (6) in den Aufnahmeschacht (15) einer zylindrischen, mit mechanischen Anschlägen (11) für die Betätigung von Betriebs­ schaltern ausgebildeten Walze (7) einführbar ist, wobei die Walze (7) in einer Aufnahmehülse (14) mit entsprechenden Betriebsschaltern (12, 13) drehbar angeordnet sowie an ihrem der Einführungsöffnung (16) gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebssignalempfänger (17) ausgerüstet ist, und mit der Maßgabe, daß das funktionsbereite Betriebsaggregat (9) über ein durch den Betriebsschalter (12) auslösbares weiteres elektrisches Signal inbetriebsetzbar ist und ein Betriebsschalter (13) bei Entfernung des Senders (6) aus dem Aufnahmeschacht (15) betätigbar sowie dabei der Betriebssignal­ decodierer (10) in seine das Betriebsaggregat (9) blockierende Ausgangsstellung rücksetzbar ist.
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