DE19641898C1

DE19641898C1 - Nutzungsberechtigungssystem

Info

Publication number: DE19641898C1
Application number: DE1996141898
Authority: DE
Inventors: Roland Drees
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1996-10-11
Filing date: 1996-10-11
Publication date: 1997-11-13
Anticipated expiration: 2016-10-12

Description

Die vorliegende Erfindung geht von einem gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Nutzungsberechtigungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge aus.

Derartige Nutzungsberechtigungssysteme sind einerseits dafür vorgesehen die Nutzung eines Kraftfahrzeuges nur autorisierten Personen zugänglich zu machen, d. h. insbesondere einen Diebstahl zu vermeiden. Andererseits sollen solche Nutzungsberechtigungssysteme autorisierten Personen auf komfortable Art und Weise den Zugang oder die Nutzung eines Kraftfahrzeuges ermöglichen. Bereits heute sind Nutzungsberechtigungssysteme bekannt, welche ohne die Verwendung eines mechanischen Schlüssels auskommen. Bei diesen Systemen reicht eine "schlüssellose" mobile Identifikationseinheit aus, um im Zusammenspiel mit der ortsfest im Kraftfahrzeug angeordneten Auswerteeinheit z. B. die Zentralverriegelung, die Wegfahrsperre und den Anlasser des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges zu beeinflussen.

Durch die DE 34 36 761 C2 ist ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechendes Nutzungsberechtigungssystem bekanntgeworden, zu dessen Funktion ein mechanischer Schlüssel nicht benötigt wird. Dieses System besteht aus einer mobilen Identifikationseinheit zum Übertragen eines codierten Signales und zweier im Kraftfahrzeug angeordneter Empfänger sowie einer angeschlossenen Auswerteeinheit. Eine der beiden Empfängereinheiten ist dabei im Bereich des Daches und die andere der beiden Empfängereinheiten dort angeordnet, wo die zur Festlegung der Identifikationseinheit vorgesehene Aufnahmeeinrichtung im Innenraum des Kraftfahrzeuges vorhanden ist. Die Aufnahmeeinrichtung besteht aus einer mit mechanischen Anschlägen versehenen zylinderischen Walzen, die zur Festlegung der Identifikationseinheit einen Aufnahmeschacht aufweist. Durch ein Verdrehen der Identifikationseinheit wird auch die Walze im Sinne eines Zündanlaßschalters verdreht und betätigt dadurch zugeordnete Schalteinrichtungen, über die ein nachgeschaltetes Aggregat zu beeinflussen ist d. h. in Betrieb oder Außerbetrieb genommen wird. Eine solche Aufnahmeeinrichtung mit ihrer zylinderischen Walze, den zugehörigen mechanischen Anschlägen und Schalteinrichtungen besteht jedoch aus einer Vielzahl mechanischer Einzelkomponenten, die zu dem zur Beeinflussung eines nachgeschalteten Aggregates mechanisch verstellt werden müssen.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Nutzungsberechtigungssystem für Kraftfahrzeuge zu schaffen, dessen Identifikationseinheit das oder die zur Beeinflussung eines nachgeschalteten Aggregates notwendigen Bedienelement(e) direkt umfaßt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.

Besonders vorteilhaft bei einem solchen Nutzungsberechtigungssystem ist, daß durch die Ausführung der Aufnahmeeinrichtung ein besonders komfortables, zugleich jedoch zuverlässig arbeitendes Nutzungsberechtigungssystem auf preiswerte Art und Weise entstanden ist.

Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind in Unteransprüchen angegeben.

Anhand dreier in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sei die Erfindung näher erläutert, dabei zeigen

Fig. 1 einen Vollschnitt durch eine erste Aufnahmeeinrichtung mit darin befindlicher Identifikationseinheit gemäß Linie A-A entsprechend Fig. 2,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Aufnahmeeinrichtung im Teilschnitt mit Identifikationseinheit entsprechend Fig. 1,

Fig. 3 einen Vollschnitt durch eine zweite Aufnahmeeinrichtung mit darin befindlicher Identifikationseinheit gemäß Linie B-B entsprechend Fig. 4,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Aufnahmeeinrichtung mit Identifikationseinheit im Vollschnitt entsprechend Fig. 3,

Fig. 5 die Aufnahmeeinrichtung gemäß Fig. 3 in räumlicher Darstellung bei ausgefahrener Schublade,

Fig. 6 einen als Dachmodul ausgebildeten Einbauort,

Fig. 7 einen als Türbedieneinheit ausgebildeten Einbauort,

Fig. 8 einen als Mittelkonsole ausgebildeten Einbauort,

Fig. 9 eine als Armaturenbrett ausgebildeten Einbauort.

Wie aus den Figuren hervorgeht, besteht ein solches Nutzungsberechtigungssystem im wesentlichen aus einer mobilen Identifikationseinheit 1 und einer mit einer Aufnahmeeinrichtung 2 für die Identifikationseinheit 1 versehenen, stationär im Kraftfahrzeug angeordneten Auswerteeinheit 3.

Die mobile Identifikationseinheit 1 ist als Handsender ausgeführt und weist neben der nichtdargestellten Sendeeinrichtung zur Betätigung mehrere als Drucktastenschalter ausgeführte Bedienelemente 4 auf. Zur sicheren Positionierung in der Aufnahmeeinrichtung 2 der stationäre Auswerteeinheit 3 ist die Identifikationseinheit 1 bzw. die Schublade 13 mit zwei Rastausnehmungen 5 versehen, welche mit Rastbolzen 6 einer der Aufnahmeeinrichtung 2 zugeordneten Rasteinrichtung 7 zusammenwirken. Desweiteren sind die Identifikationseinheit 1 und die Aufnahmeeinrichtung 2 bzw. die Schublade 13 und die Aufnahmeeinrichtung 2 mit einem Verschlußsystem ausgestattet, welches aus einem Bolzen 8 und einem bistabilen mechanischen Kippglied 9 besteht. Zur Herstellung der notwendigen elektrischen Verbindungen verfügt die Identifikationseinheit 1 über mehrere elektrische Kontaktelemente 10, die mit entsprechenden elektrischen Gegenkontakten 11 der Aufnahmeeinrichtung 2 bzw. der Schublade 13 in Wirkverbindung zu bringen sind.

Über die als Handsender ausgebildete mobile Identifikationseinheit 1 können getrennt zwei unterschiedliche Funktionskreise des Kraftfahrzeuges beeinflußt werden. Der erste Funktionskreis umfaßt - wie weitestgehend üblich - die Beeinflussung der Zentralverriegelungsanlage, der Diebstahlwarnanlage und der Wegfahrsperre des Kraftfahrzeuges. Wohingegen der zweite Funktionskreis die Beeinflussung des Anlassers, der Zündanlage bzw. der Kraftstoffzufuhreinrichtung umfaßt. Das bedeutet, befindet sich die Identifikationseinheit 1 ordnungsgemäß positioniert in ihrer Aufnahmeeinrichtung 2 und stimmt das von der Identifikationseinheit 1 abgegebene codierte Signal mit dem in der Auswerteeinheit 3 abgelegten Codeschlüssel überein, so läßt sich über ein erstes Bedienelement 4 der Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges starten bzw. außer Betrieb nehmen. Dies ist deshalb möglich, weil die Aufnahmeeinrichtung 2 eine nicht näher dargestellte Schalteinrichtung umfaßt welche durch das ordnungsgemäße Positionieren bzw. durch die Entnahme der Identifikationseinheit 1 bzw. das Ausfahren der Schublade 13 betätigt wird und damit ein Umschalten zwischen dem ersten und dem zweiten Funktionskreis erfolgt.

Wie insbesondere aus Fig. 1 und Fig. 2 hervorgeht, weist die Identifikationseinheit 1 vier Bedienelemente 4 auf. Von oben, d. h. in Pfeilrichtung, läßt sich die Identifikationseinheit 1 senkrecht in ihre Aufnahmeeinrichtung 2 einstecken. Die Aufnahmeeinrichtung 2 ist zu diesem Zweck schachtartig ausgeführt. Zur Komfortsteigerung beinhaltet die Aufnahmeeinrichtung 2 ein gegen Federdruck arbeitendes Auswurfstück 12. Beim Einbringvorgang der Identifikationseinheit 1 in die Aufnahmeeinrichtung 2 stellt die Oberseite des Auswurfstückes 12 eine Vorpositionierung sicher. Durch leichten Druck auf die Identifikationseinheit 1 läßt sich diese dann weiter entgegen der Federkraft der beiden Rastbolzen 6 und des Auswurfstückes 12 in die Aufnahmeeinrichtung 2 einbringen. Letztendlich erreicht die Identifikationseinheit 1 ihre ordnungsgemäße Position. Die Rastbolzen 6 greifen dann in die beiden Rastausnehmungen 5 der Identifikationseinheit 1 ein und daß Verschlußsystem umfaßt mit seinem bistabilen mechanischen Kippglied 9 den Bolzen 8. Die Identifikationseinheit 1 ist somit verriegelt in Aufnahmeeinrichtung 2 gehalten. Durch das Einbringen der Identifikationseinheit 1 wird gleichzeitig eine nicht dargestellte Schalteinrichtung betätigt und die Kontaktelemente 10 kommen zur Herstellung der notwendigen elektrischen Verbindungen kontaktgebend an den Gegenkontakten 11 zur Anlage. Wird nun das erste der vier Bedienelemente 4 niedergedrückt, so gibt die Sendeeinrichtung der Identifikationseinheit 1 ein codiertes Signal an die Auswerteeinheit 3 ab. Stimmt das abgegebene Signal mit dem in der Auswerteeinheit 3 abgelegten Codeschlüssel überein, erfolgt die Durchschaltung zum Anlasser, womit der Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges gestartet wird. Die Identifikationseinheit 1 umfaßt also die Funktionen, welche einem bislang gebräuchlichen Zündanlaßschalter eines Kraftfahrzeuges eigen sind.

Mit dem Starten des Antriebsmotors erfolgt automatisch eine Festlegung der Identifikationseinheit 1 in ihrer Aufnahmeeinrichtung 2, so daß eine Entnahme nicht mehr ohne weiteres möglich ist. Die Festlegung erfolgt auf elektromechanischem Wege dadurch, daß die Bewegungsfähigkeit der beiden Rastbolzen 6 der Rasteinrichtung 7 blockiert wird. Aus Sicherheitsgründen kann die Festlegung der Identifikationseinheit 1 erst dann wieder aufgehoben werden, wenn das Kraftfahrzeug zum Stillstand gekommen und der Antriebsmotor außer Betrieb genommen worden ist. Um den Antriebsmotor außer Betrieb nehmen zu können, muß jedoch zunächst der Stillstand des Kraftfahrzeuges festgestellt worden sein. Zu diesem Zweck werden die Signale der Radsensoren ausgewertet, so daß ein über ein Bedienelement 4 abgegebenes Abschaltsignal, welches zur Abschaltung des Antriebsmotors dient erst dann berücksichtigt wird, wenn die Radsensoren Signale abgeben, die den Stillstand des Kraftfahrzeuges anzeigen. Nachdem der Antriebsmotor außer Betrieb genommen wurde, erfolgt zunächst automatisch eine Aufhebung der Blockierung der Rastbolzen 6. Weiterhin verbleibt die Identifikationseinheit 1 jedoch zunächst in ihrer ordnungsgemäßen Position innerhalb der Aufnahmeeinrichtung 2. Erst durch ein erneutes Niederdrücken der Identifikationseinheit 1 in Einbringrichtung - also in Pfeilrichtung - führt zum Umsteuern des bistabilen mechanischen Kippgliedes 9, womit die Verriegelung aufgehoben ist. In Art eines Soft-Touch-Systemes befördert die Auswurfeinrichtung 12 die Identifikationseinheit 1 langsam entgegen der Pfeilrichtung aus ihrer Aufnahmeeinrichtung 2 hervor, so daß diese auf einfache Art und Weise entnommen werden kann. Durch die Rückführung der Identifikationseinheit 1 in ihre Vorposition erfolgt ein Umschalten der nicht näher dargestellten Schalteinrichtung, womit über die Identifikationseinheit 1 wieder der erste Funktionskreis beeinflußbar ist.

Wie insbesondere aus Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5 hervorgeht, beinhaltet die Auswerteeinheit 3 eine Aufnahmeeinrichtung 2, welche eine Schublade 13 umfaßt. Zur Vorpositionierung wird die Identifikationseinheit 1 lediglich in die Schublade 13 der Aufnahmeeinrichtung 2 hineingelegt. Leichter Druck auf die Schublade 13 - in Richtung des Pfeiles - führt dazu, daß diese automatisch in die Auswerteeinheit 3 bzw. Aufnahmeeinrichtung 2 hineinfährt. Hat die Identifikationseinheit 1 dann ihre ordnungsgemäße Position in der Aufnahmeeinrichtung 2 erreicht, wird diese über die Schublade 13 durch ein nicht näher dargestelltes Verschlußsystem verriegelt. Federbelastete Andruckstücke 14 halten die Identifikationseinheit 1 klapperfrei in der Schublade 13 der Aufnahmeeinrichtung 2 fest und sorgen gleichzeitig dafür, daß die Kontaktelemente 10 der Identifikationseinheit 1 mit der notwendigen Kontaktkraft an die Kontakte 11 der Aufnahmeeinrichtung 2 angedrückt werden.

Durch das Einfahren der Schublade 13 erfolgt über die eingelegte Identifikationseinheit 1 die Betätigung der nicht näher dargestellte Schalteinrichtung, womit ein Umschalten vom ersten auf den zweiten Funktionskreis erfolgt. Ein Umschalten erfolgt jedoch nur dann, wenn sich die Identifikationseinheit 1 tatsächlich in der Schublade 13 befindet. Wird nun das erste der vier Bedienelemente 4 niedergedrückt, so gibt die Sendeeinrichtung der Identifikationseinheit 1 ein codiertes Signal an die Auswerteeinheit 3 ab. Stimmt das abgegebene Signal mit dem in der Auswerteeinheit 3 abgelegten Codeschlüssel überein, erfolgt die Durchschaltung zum Anlasser, womit der Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges gestartet wird. Die Identifikationseinheit 1 umfaßt also die Funktionen, welche einem bislang gebräuchlichen Zündanlaßschalter eines Kraftfahrzeuges eigen sind.

Mit dem Starten des Antriebsmotors erfolgt automatisch eine Festlegung der Schublade 13 in ihrer Aufnahmeeinrichtung 2, so daß eine Entnahme der Identifikationseinheit 1 nicht mehr ohne weiteres möglich ist. Die Festlegung erfolgt auf elektromechanischem Wege dadurch, daß die Bewegungsfähigkeit der beiden in die Rastausnehmungen 5 der Schublade 13 eingerasteten Rastbolzen 6 (nicht dargestellt) blockiert wird. Aus Sicherheitsgründen kann die Festlegung der Identifikationseinheit 1 bzw. der Schublade 13 erst dann wieder aufgehoben werden, wenn das Kraftfahrzeug zum Stillstand gekommen und der Antriebsmotor außer Betrieb genommen worden ist. Um den Antriebsmotor außer Betrieb nehmen zu können, muß jedoch zunächst der Stillstand des Kraftfahrzeuges festgestellt worden sein. Zu diesem Zweck werden die Signale der Radsensoren ausgewertet, so daß ein über ein Bedienelement 4 abgegebenes Abschaltsignal, welches zur Abschaltung des Antriebsmotors dient, erst dann berücksichtigt wird, wenn die Radsensoren Signale abgeben, die den Stillstand des Kraftfahrzeuges anzeigen. Nachdem der Antriebsmotor außer Betrieb genommen wurde, erfolgt zunächst automatisch die Aufhebung der Blockierung der Rastbolzen 6 (nicht dargestellt). Weiterhin verbleibt die Schublade 13 und damit die Identifikationseinheit 1 in jedoch zunächst ihrer ordnungsgemäßen Position innerhalb der Aufnahmeeinrichtung 2. Erst durch ein erneutes Betätigen der Schublade 13 in Einschubrichtung - also in Pfeilrichtung - führt zum Umsteuern des nicht näher dargestellten Verschlußsystemes, womit auch die Verriegelung aufgehoben ist. In Art eines Soft-Touch-Systemes befördert die Schublade 13 die Identifikationseinheit 1 langsam entgegen der Pfeilrichtung aus ihrer Aufnahmeeinrichtung 2 heraus, so daß diese auf einfache Art und Weise entnommen werden kann. Durch die Rückführung der Identifikationseinheit 1 in ihre Vorposition erfolgt ein Umschalten der nicht näher dargestellten Schalteinrichtung, so daß über die Identifikationseinheit 1 wieder der erste Funktionskreis beeinflußbar ist.

Um ein ungewolltes Starten des Antriebsmotors bei einer defekten Schalteinrichtung zu vermeiden, läßt sich ein Startvorgang erst dann durchführen, wenn bei niedergetretenem Bremspedal (nicht dargestellt) eine Betätigung des ersten Bedienelementes 4 erfolgt. Aus Sicherheitsgründen ist somit die Startfunktion des Antriebsmotors an die Betätigung des Bremspedales des Kraftfahrzeuges gekoppelt.

Um eine Beeinflussung der Zentralverriegelungsanlage vom Innenraum des Kraftfahrzeuges her zu ermöglichen, kann die Zentralverriegelungsanlage selbstverständlich funktionell sowohl zum ersten als auch zum zweiten Funktionskreis gehören. In diesem Fall, ist es dem Kraftfahrzeugbenutzer möglich, die Zentralverriegelungsanlage über ein weiteres der Bedienelemente 4 der Identifikationseinheit 1 zu beeinflussen. Dies ist selbst dann der Fall, wenn sich die Identifikationseinheit 1 in ihrer ordnungsgemäßen Position in der Aufnahmeeinrichtung 2 befindet, d. h., der zweite Funktionskreis angesprochen ist. Es besteht also die Möglichkeit, die Türen, Hauben usw. eines Kraftfahrzeuges bei Bedarf vom Innenraum her zu verriegeln, ohne daß dazu ein separater Schalter notwendig ist.

In den Fig. 6 bis 9 sind vorteilhafte Einbauorte für die stationäre Auswerteeinheit 3 bzw. die Aufnahmeeinrichtung 2 dargestellt. Dabei eignen sich das Dachmodul 15, die Türbedieneinheit 16, die Mittelkonsole 17 und das Armaturenbrett 18 besonders gut als Einbauort. Dies ist deshalb der Fall, weil im Bereich der angesprochenen Einbauorte alle Voraussetzungen für die notwendigen elektrischen, elektronischen, mechanischen und/oder optischen Anbindungen an die relevanten Funktionsbereiche des Kraftfahrzeuges bereits vorhanden sind. D.h., sowohl die Spannungsversorgung als auch ggf. eine Busanbindung sind im Bereich dieser Einbauorte ohne weiteres realisierbar. Außerdem läßt sich bei einer solchen Anordnung der Auswerteeinheit 3 auf einfache Art und Weise eine Empfängereinheit einsparen, wenn die der Auswerteeinheit 3 zugehörige Empfängereinheit geschickt im Bereich der angesprochenen Einbauorte untergebracht ist. Zur Einsparung ist die Auswerteeinheit 3 mit der Empfängereinheit derart im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordnet, daß in jedem Fall die von der Identifikationseinheit 1 abgegebenen codierten Signale die Empfängereinheit gut erreichen. Eine gute Erreichbarkeit der Empfängereinheit für die codierten Signale muß also sowohl dann gegeben sein, wenn der Benutzer die Identifikationseinheit 1 bei sich trägt und gezielt in Funktion setzt, als auch dann gegeben sein, wenn sich die Identifikationseinheit 1 ordnungsgemäß positioniert in ihre Aufnahmeeinrichtung 2 befindet.

Claims

1. Nutzungsberechtigungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches einerseits aus einer zumindest ein Bedienelement aufweisenden, mobilen Identifikationseinheit und andererseits aus einer stationären Auswerteeinheit besteht, welche zur Auswertung der von der Identifikationseinheit abgegebenen codierten Signale eine von einer Energieversorgung gespeiste Empfänger- und Steuereinheit aufweist, die in Abhängigkeit der empfangenen codierten Signale eine Sperrung Freigabe nachgeschalteter, zumindest die Zentralverriegelung und Wegfahrsperre betreffende Funktionen bewirkt und wobei im Kraftfahrzeuginnenraum eine Aufnahmeeinrichtung zur haltenden Aufnahme der Identifikationseinheit vorgesehen ist, welche zumindest eine, über die Identifikationseinheit betätigbare Schalteinrichtung und eine mit der Auswerteeinheit in Verbindung stehende Empfängereinheit umfaßt, die mit zumindest einem nachgeschalteten Aggregat des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung derart in der Aufnahmeeinrichtung (2) angeordnet ist, daß eine Betätigung der Schalteinrichtung unmittelbar durch das ordnungsgemäße Positionieren der Identifikationseinheit (1) in der Aufnahmeeinrichtung (2) erfolgt und daß das nachgeschaltete Aggregat durch die Betätigung eines der Identifikationseinheit (1) zugehörigen erstes Bedienelementes (4) in Betrieb zu setzen ist.

2. Nutzungsberechtigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Betätigung des ersten Bedienelementes (4) ein codiertes Signal ausgeht, welches zunächst von der Empfängereinheit der Aufnahmeeinrichtung (2) aufgenommen und von der Auswerteeinheit (3) auf Übereinstimmung geprüft wird, und daß das nachgeschaltete Aggregat erst bei Feststellung der Übereinstimmung in Betrieb gesetzt wird.

3. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeeinrichtung (2) integrales Bestandteil der Auswerteeinheit (3) ist, so daß die Empfängereinheit der Aufnahmeeinrichtung (2) der der Auswerteeinheit (3) entspricht.

4. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgeschaltete Aggregat der Anlasser des Kraftfahrzeugmotors ist.

5. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Festlegung und Adaptierung der Identifikationseinheit (1) vorgesehene Aufnahmeeinrichtung (2) in der Mittelkonsole (17) des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.

6. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Festlegung und Adaptierung der Identifikationseinheit (1) vorgesehene Aufnahmeeinrichtung (2) im Dachmodul (15) des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.

7. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Festlegung und Adaptierung der Identifikationseinheit (1) vorgesehene Aufnahmeeinrichtung (2) in der Türbedieneinheit (16) des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.

8. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeeinrichtung (2) eine Kontakte (11) umfassende, an die Spannungsversorgung angeschlossene Kontakteinrichtung umfaßt, so daß darüber der in der Identifikationseinheit (1) vorhandene Energiespeicher mit Energie aufladbar ist.

9. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeeinrichtung (2) eine Rasteinrichtung (7) umfaßt welche die Identifikationseinheit (1) rastend in der Aufnahmeeinrichtung (2) festlegt.

10. Nutzungsberechtigungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung (7) im Betrieb des Kraftfahrzeuges blockiert ist, so daß eine Entnahme der Identifikationseinheit (1) aus der Aufnahmeeinrichtung (2) während des Betriebes des Kraftfahrzeuges nicht möglich ist.

11. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeeinrichtung (2) eine Schublade (13) umfaßt, in welcher die Identifikationseinheit (1) aufgenommen ist.

12. Nutzungsberechtigungssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsmöglichkeit der Schublade (13) im Betrieb des Kraftfahrzeuges blockiert ist, so daß eine Entnahme der Identifikationseinheit (1) aus der Schublade (13) während des Betriebes des Kraftfahrzeuges nicht möglich ist.

13. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierung der Rasteinrichtung (7) oder der Schublade (13) mit der Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges automatisch aufgehoben wird.

14. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entnahme der Identifikationseinheit (1) aus der Aufnahmeeinrichtung (2) erst durch eine erneute Verstellung derselben oder der Schublade (13) in Richtung der Einbringbewegung möglich ist.

15. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Identifikationseinheit (1) oder die Schublade (13) durch eine Einschubbewegung in die Aufnahmeeinrichtung (2) einbringbar ist.

16. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Identifikationseinheit (1) durch eine Schwenkbewegung in Art eines Scharnieres in die Aufnahmeeinrichtung (2) einbringbar ist.

17. Nutzungsberechtigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Identifikationseinheit (1) nach ihrer ordnungsgemäßen Positionierung mit dem Verlauf ihrer die Bedienelemente 4 aufweisenden Oberfläche etwa dem Verlauf des sie aufnehmenden Umfeldes folgt, so daß ein harmonisches Gesamtbild entsteht.