DE19747732A1

DE19747732A1 - Fahrberechtigungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19747732A1
Application number: DE1997147732
Authority: DE
Inventors: Peter Hauler; Karl-Ernst Weis; Stefan Dr Schmitz; Tobias Klaiber
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 1999-05-20
Anticipated expiration: 2017-10-30
Also published as: DE19747732B4; WO1999021741A1; AU1142699A

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrberechtigungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit den im Oberbe griff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.

Stand der Technik

Fahrberechtigungssysteme der gattungsgemäßen Art sind bekannt. Zur Erhöhung der Sicherheit, insbesondere der Diebstahlsicherheit von Kraftfahrzeugen ist be kannt, diese mit einer elektronischen Wegfahrsperre auszurüsten. Hierzu ist eine fahrzeugfeste elektro nisch kodierbare Erkennungseinrichtung vorgesehen, die mittels einer externen, beispielsweise den mecha nischen Fahrzeugschlüssel ersetzenden, elektronischen Freigabeeinrichtung, einem sogenannten Transponder, freigebbar ist. Der Transponder besitzt ein Speicher element, in dem die notwendige Kodierung zur Freigabe der Erkennungseinrichtung abgelegt ist. Damit die Freigabeeinrichtung mit der Erkennungseinrichtung kommunizieren kann, ist diese in Nähe der Erkennungs einrichtung zu positionieren, so daß ein von der Er kennungseinrichtung, insbesondere über eine Antenne, abgestrahltes Signal von der Freigabeeinrichtung er faßt und verarbeitet werden kann. Das Signal der Erkennungseinrichtung wird in der Freigabeeinrichtung geprüft und mit einem entsprechenden Antwortsignal erwidert, dessen Signalverlauf der elektronischen Kodierung der Erkennungseinrichtung entsprechen muß. Passen Sendesignal und Antwortsignal des Fahrberech tigungssystems zusammen, erfolgt eine Freigabe wenig stens einer fahrzeugspezifischen Einrichtung des Fahrzeuges, beispielsweise eines elektronischen Steu ergerätes zur Ansteuerung einer Brennkraftmaschine des Fahrzeuges.

Bekannt ist, die Freigabeeinrichtung in einen Zünd schlüssel zu integrieren. Hierbei ist nachteilig, daß neben der elektronischen Kommunikation zwischen der Erkennungseinrichtung und der Freigabeeinrichtung sowohl der Zündschlüssel als auch ein entsprechendes Zündschloß entsprechende aufeinander abgestimmte Formmerkmale aufweisen müssen. Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Schließsysteme bei Zündschlüsseln ist hierdurch bei der Integration eines elektroni schen Fahrberechtigungssystem ein erheblicher Aufwand gegeben.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Fahrberechtigungssystem mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil, daß ausschließlich auf elektronischem Wege eine Fahr berechtigung des Fahrzeuges detektierbar ist. Da durch, daß die Erkennungseinrichtung eine Aufnahme vorrichtung umfaßt, die einen Aufnahmebereich ausbil det, indem die Freigabeeinrichtung lös- und unver lierbar einbringbar ist, sowie wenigstens eine von der Freigabeeinrichtung auslösbare Betätigungsein richtung zur Auslösung der Kommunikationsabfrage, kann unter Beibehaltung des durch die elektronische Kodierung der Erkennungseinrichtung und der Freigabe einrichtung gegebenen hohen Sicherheitsstandardes die Handhabung am Kraftfahrzeug wesentlich vereinfacht werden. Insbesondere können Freigabeeinrichtungen unterschiedlicher, den jeweiligen Bedürfnissen ange paßter Form verwendet werden, die mit entsprechend ausgebildeten Aufnahmevorrichtungen zusammenwirken. Durch Einführen der Freigabeeinrichtung in die Auf nahmevorrichtung, wird diese einerseits lös- und un verlierbar arretiert, so daß während des bestimmungs gemäßen Gebrauchs beim Betrieb des Kraftfahrzeuges ein Herausfallen verhindert wird. Gleichzeitig er folgt durch die Freigabeeinrichtung das Auslösen einer Betätigungseinrichtung, so daß eine positions richtige Lage in der Aufnahmevorrichtung erkennbar ist, und nach Erreichen dieser Position die elektro nische Kommunikation zwischen der Erkennungseinrich tung und der Freigabeeinrichtung erfolgen kann.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorge sehen, daß der Aufnahmebereich der Aufnahmevorrich tung derart ausgebildet ist, daß Freigabeeinrichtun gen unterschiedlicher Formgestalt in die Erkennungs einrichtung einbringbar sind. Hierdurch ist vorteil haft möglich, für ein und das selbe Fahrberechti gungssystem unterschiedlich gestaltete Freigabeein richtungen, die vorzugsweise ein Chipkartenformat oder ein Schlüsselanhängerformat (Key fob) aufweisen können, zu verwenden.

Ferner ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Aufnahmeeinrichtung eine Klemm vorrichtung umfaßt, mit der die Freigabeeinrichtung mit einer Haltekraft beaufschlagbar ist. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, daß die Freigabeeinrich tung nur unter Aufbringen einer der Haltekraft entge gengerichteten Lösekraft aus der Erkennungseinrich tung entfernbar ist. Somit kann insbesondere ein ver sehentliches Herausfallen durch eine Vibrationsbean spruchung während des Betriebes eines Kraftfahrzeuges verhindert werden. Darüber hinaus kann die Freigabe einrichtung vorzugsweise an einem Schlüssel, bei spielsweise dem zu betätigenden Fahrzeug zugeordneten Notschlüssel oder ähnlichem oder an einem gemeinsamen Schlüsselring oder ähnlichem angebracht sein, ohne daß hierdurch die Handhabung beziehungsweise Funktion der Freigabeeinrichtung auch während deren Positio nierung in der Aufnahmevorrichtung beeinträchtigt ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbei spielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher er läutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Aufnahmevorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Auf nahmevorrichtung gemäß Fig. 1;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Aufnahmevor richtung gemäß Fig. 1;

Fig. 4 einen Querschnitt durch die Aufnahmevor richtung gemäß Fig. 1;

Fig. 5 eine schematische Perspektivansicht einer Freigabeeinrichtung in einem ersten Aus führungsbeispiel;

Fig. 6a bis 6c verschiedene Ansichten einer Freigabeein richtung in einem zweiten Ausführungs beispiel;

Fig. 7a und 7b verschiedene Ansichten einer Aufnahme vorrichtung in einem zweiten Ausführungs beispiel und

Fig. 8a und 8b verschiedene Ansichten einer Aufnahme vorrichtung in einem dritten Ausführungs beispiel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 ist eine Aufnahmevorrichtung 10 eines Fahrberechtigungssystemes für Kraftfahrzeuge gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf den Aufbau und die Funktion der Aufnahmevorrichtung 10, wobei klar ist, daß diese an geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug, beispielsweise an beziehungsweise in einer Armaturentafel des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.

Die Aufnahmevorrichtung 10 besitzt einen quaderför migen Grundkörper 12, in dem ein Aufnahmebereich 14 ausgebildet ist. Der Aufnahmebereich 14 wird von einer Sacköffnung 16 gebildet, die sich im wesentli chen über die gesamte Tiefe des Grundkörpers 12 er streckt. An einer Vorderseite 18 ist die Sacköffnung 16 mit einem Schlitz 20 versehen, so daß diese zur Vorderseite 18 randoffen ist. In Draufsicht gesehen besitzt die Sacköffnung 16 einen Querschnitt, der von einem Mittelabschnitt 22 und Seitenabschnitten 24 beziehungsweise 26 gebildet wird. Im Bereich des Mit telabschnittes 22 ist der Schlitz 20 angeordnet, wie insbesondere in der in Fig. 2 gezeigten schema tischen Draufsicht auf die Aufnahmevorrichtung 10 deutlich wird. Durch die Abschnitte 22, 24 und 26 ergibt sich, daß die Sacköffnung 16 von einer schlitzartigen Vertiefung gebildet wird, die im Be reich des Mittelabschnittes 22 eine Aufweitung be stimmter Kontur aufweist. Die Kontur des Mittelab schnittes 22 richtet sich - wie noch erläutert wird - nach der Formgebung von verwendeten Freigabeeinrich tungen. Im gezeigten Beispiel wird der Mittelab schnitt 22 von einem Achteck gebildet. Dieser kann jedoch auch ein anders gestaltetes Vieleck, ovalför mig, kreisförmig, dreieckförmig und so weiter sein.

Wie die Draufsicht in Fig. 2 verdeutlicht, besitzt die Aufnahmevorrichtung 10 ferner eine Antenne 28, die der Kommunikation mit einer in den Aufnahmebe reich 14 einbringbaren Freigabeeinrichtung dient. Die Antenne 28 ist zum Austausch von Hochfrequenzsignalen ausgelegt. Dem Aufnahmebereich 14 ist ferner eine Betätigungseinrichtung 30 zugeordnet, die ein axial zur Sacköffnung 16 verlaufendes Betätigungsmittel 32 aufweist, das gegen die Kraft wenigstens eines Feder elementes 34 radial zur Sacköffnung 16 verlagerbar ist. Im Ruhezustand liegt das Betätigungsmittel 32 im Übergangsbereich zwischen dem Mittelabschnitt 22 und dem Seitenabschnitt 26 der Sacköffnung 16.

In den Fig. 3 und 4 wird der Aufbau der Aufnahme vorrichtung 10 anhand eines Längs- beziehungsweise eines Querschnittes weiter verdeutlicht. Gleiche Teile wie in den vorhergehenden Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht nochmals erläutert. In den Fig. 3 und 4 ist die Aufnahme vorrichtung 10 mit einer eingeschobenen elektroni schen Freigabeeinrichtung 36 gezeigt, die beispiels weise von einer Chipkarte 38, wie Fig. 5 in einer schematischen Perspektivansicht verdeutlicht, gebil det sein kann. Die geometrische Gestaltung der Frei gabeeinrichtung 36 kann hierbei speziell, entspre chend Chipkarte 38 in Fig. 5, auf das Kraftfahrzeug zugeschnitten sein oder dem allgemein bekannten For mat von Telefonkarten und Bankkarten entsprechen. Die Sacköffnung 16, insbesondere die Seitenabschnitte 24 und 26 sind hierbei auf die Dicke der Chipkarte 38 abgestimmt, so daß diese spielarm in die Sacköffnung 16 einbringbar ist. Die Freigabeeinrichtung 36 weist nicht näher dargestellte elektronische Schaltungen auf, mittels denen über die HF-Antenne 28 eine Kommu nikation mit der Erkennungseinrichtung möglich ist. Hierzu kann die Aufnahmevorrichtung 10 ebenfalls nicht näher dargestellte Schaltungsbestandteile, bei spielsweise in Form von Mikrocontrollern, Speichern und so weiter besitzen.

Durch Einführen der Freigabeeinrichtung 36 in die Sacköffnung 16 wird das Betätigungsmittel 32 gegen die Kraft der Federelemente 34 verlagert. Wie die Schnittdarstellung Fig. 3 verdeutlicht, sind die Federelemente 34 nicht symmetrisch zum Betätigungs mittel 32 angeordnet, sondern befinden sich in einem unteren Bereich der Sacköffnung 16. Durch die unsym metrische Lagerung des Betätigungsmittels 32 mittels der Federelemente 34 ist diese vorzugsweise als Tau melplatte ausgebildet. Hierdurch wird erreicht, daß bei Einführen der Freigabeeinrichtung 36 das Betäti gungsmittel 32 nicht sogleich über seine gesamte Länge gegen die Kraft der Federelemente 34 verschoben wird. Mit Beginn des Einführens der Freigabeeinrich tung 36 wird zunächst der obere Abschnitt des Betäti gungsmittels 32 gegen die Kraft des Federelementes 34 verlagert, so daß ein erstes Schaltmittel 40, dessen Schaltstift 42 im Bewegungsweg des Betätigungsmittels 32 liegt, betätigt wird. Erst bei nahezu vollständi gem Einführen der Freigabeeinrichtung 36 wird auch der untere Abschnitt des Betätigungsmittels 32 gegen die Kraft der Federelemente 34 verlagert, so daß dann ein zweites Schaltmittel 44, dessen Schaltstift 46 ebenfalls im Bewegungsweg des Betätigungsmittels 32 liegt, betätigbar ist. Zum leichteren Einführen der Freigabeeinrichtung 36 kann im Bereich der Mündung der Sacköffnung 16 eine Phase 48 vorgesehen sein. Die Schaltmittel 40 und 44 sind über nicht näher darge stellte Verbindungen mit der Elektronik der Aufnahme vorrichtung 10 beziehungsweise des Fahrberechtigungs systems verbunden. Diese Elektronik kann entweder in der Aufnahmevorrichtung 10 oder an anderer Stelle, beispielsweise in einem Steuergerät des Kraftfahr zeuges, integriert sein.

Durch die unabhängig voneinander betätigbaren Schalt mittel 40 und 44 läßt sich die Positionierung der Freigabeeinrichtung 36 detektieren. Bei Einführen der Freigabeeinrichtung 36 wird zunächst das Schaltmittel 40 und erst bei Erreichen der Endposition das Schalt mittel 44 betätigt. Somit kann über Betätigung des Schaltmittels 44 das Erreichen der endgültigen Posi tion der Freigabeeinrichtung 36 detektiert werden. An die Betätigung des Schaltmittels 44 kann eine Auslö sung der Abfrage des in die Freigabeeinrichtung 36 integrierten Transponders gekoppelt sein. Beispiels weise kann hierdurch eine Elektronik der Erkennungs einrichtung die Antenne 28 ansteuern, die daraufhin mit dem Transponder in Kommunikation tritt und über eine Codeabfrage die Berechtigung der eingebrachten Freigabeeinrichtung 36 prüft. Wird die Berechtigung der Freigabeeinrichtung 36 erkannt, kann über die Elektronik eine Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges, beispielsweise durch Deaktivierung einer elektro nischen Wegfahrsperre, Bereitstellen einer Versor gungsspannung zum Inbetriebnehmen des Kraftfahrzeuges und so weiter erlaubt werden.

Während des Betriebes des Kraftfahrzeuges verbleibt die Freigabeeinrichtung 36 in der Aufnahmevorrichtung 10. Hierbei wird diese über das Betätigungsmittel 32, durch die Federkraft des wenigstens einen Federele mentes 34, mit einer Haltekraft beaufschlagt, so daß ein unabsichtliches Herausfallen aufgrund während des Betriebes des Kraftfahrzeuges auftretender Vibratio nen nicht möglich ist. Gleichzeitig kann durch die Ausbildung des Schlitzes 20 jederzeit die positions gerechte Lage der Freigabeeinrichtung 36 überprüft werden. Ferner kann durch den Schlitz 20 erreicht werden daß, wenn die Freigabeeinrichtung 36 bei spielsweise an einem Schlüsselbund angebracht ist, an dem beispielsweise nicht zum Betrieb des Kraftfahr zeuges notwendige Schlüssel oder dergleichen hängen, diese gemeinsam am Schlüsselbund verbleiben können. Somit kann die Freigabeeinrichtung 36 in die Aufnah mevorrichtung 10 eingebracht werden, ohne daß diese von dem Schlüsselbund entfernt werden muß, da durch die Ausbildung des Schlitzes 20 ein entsprechender Freiraum zur Verfügung steht.

Nach nicht dargestellten Ausführungsbeispielen kann in die Aufnahmevorrichtung 10 eine Anzeigeeinrichtung integriert sein, die bei erfolgter Freigabe der Inbe triebnahme des Kraftfahrzeuges, beispielsweise durch verschiedenfarbige Leuchtanzeigen, die Gültigkeit der verwendeten Freigabeeinrichtung 36 signalisiert. Fer ner kann eine mechanische Verriegelung vorgesehen sein, die zusätzlich zu der über das Federelement 34 aufgebrachten Haltekraft die Freigabeeinrichtung 36 in ihrer Position hält. Anstelle einer mechanischen Verriegelung kann beispielsweise auch eine elektroma gnetische Verriegelung vorgesehen sein.

Ist die Identifizierung der Freigabeeinrichtung 36 erfolgt und die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges freigegeben, wird ein Starten des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges zugelassen. Die Verwendung eines zu sätzlichen Zündschlüssels oder dergleichen ist nicht notwendig. Der Startvorgang selbst kann entweder al lein nach Auslösen des Schaltmittels 44, das heißt nach Erreichen der Endposition einer Freigabeein richtung 36 in der Aufnahmevorrichtung 10 und nach deren erfolgreicher Identifizierung automatisch ab laufen oder mittels eines weiteren hier nicht näher beschriebenen speziellen Startauslösekontaktes, bei spielsweise eines Tasters, eines Drehschalters oder dergleichen, von Hand gesteuert werden. Entsprechend der Auslegung des Fahrberechtigungssystems kann der Betrieb des Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges durch Herausnehmen der Freigabeeinrichtung aus der Auf nahmevorrichtung 10 unterbrochen oder nicht unter brochen werden. Bei Herausziehen der Freigabeeinrich tung aus dem Aufnahmebereich 14 öffnet zunächst das Schaltmittel 44 und danach das Schaltmittel 40. Durch Öffnen des Schaltmittels 40 wird ein vollständiges Entfernen der Freigabeeinrichtung 36 erkannt, so daß über eine entsprechende Elektronik eine Abschaltung des Antriebsmotors veranlaßt werden kann. Aus Sicher heitsgründen kann vorgesehen sein, daß neben dem Entfernen der Freigabeeinrichtung 36 aus der Auf nahmevorrichtung 10 weitere Signale zur Verfügung stehen müssen, die beispielsweise den Stillstand des Kraftfahrzeuges signalisieren, um den Motorbetrieb zu stoppen. Hierzu können beispielsweise Drehzahlwerte an den Rädern oder dem Getriebe des Kraftfahrzeuges abgegriffen werden.

Anstelle der mechanisch betätigbaren Schaltmittel 40 und 44 können auch optisch, elektronisch oder auf andere geeignete Weise betätigbare Schaltmittel vor gesehen sein.

Durch die Ausbildung des Aufnahmebereiches 14, insbe sondere durch den Mittelabschnitt 22 wird sicherge stellt, daß die Aufnahmevorrichtung 10 gleichzeitig für den Einsatz unterschiedlich gestalteter Freigabe einrichtungen 36 geeignet ist. So kann beispielsweise die Freigabeeinrichtung 36 die in Fig. 6 gezeigte Formgestalt aufweisen. In Fig. 6a ist eine schemati sche Vorderansicht, in Fig. 6b eine schematische Seitenansicht und in Fig. 6c eine schematische Draufsicht einer Freigabeeinrichtung 36 gezeigt, die eine unregelmäßige ovale Form aufweist. Diese Frei gabeeinrichtung 36 kann beispielsweise mittels einer Öse 50 an einem Schlüsselbund angeordnet sein. Auf grund der relativ kleinen kompakten Bauform ist diese in einfacher Weise mit dem Schlüsselbund mitführbar. Eine äußere Formgestalt der Freigabeeinrichtung 36 entspricht hierbei im wesentlichen dem Querschnitt des Mittelabschnittes 22, so daß die Freigabeeinrich tung 36 gemäß Fig. 6 in analoger Weise wie die Chip karte 38 in die Aufnahmevorrichtung 10 einführbar ist und über eine Längsfläche 52 in Anlagekontakt mit dem Betätigungsmittel 32 kommt und somit einerseits die Schaltmittel 40 und 44 auslösen kann und andererseits über das Federelement 34 mit einer Haltekraft beauf schlagbar ist.

Der Formgestalt der Freigabeeinrichtung 36 sind hier bei weitgehend keine Grenzen gesetzt. Zusätzlich kann die Freigabeeinrichtung 36, wie in Fig. 6a angedeu tet, Schaltmittel 53 und 54 aufweisen, die beispiels weise dem fernbedienten Ent- und Verriegeln von Kraftfahrzeugtüren dienen. Hierzu eventuell notwen dige Infrarot-, Ultraschall-, LF- beziehungsweise UHF-Sende- und -Empfangsmittel sind in Fig. 6 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.

In den Fig. 7 und 8 sind schematisch weitere mög liche Bauformen von Aufnahmevorrichtungen 10 gezeigt. Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Aufnahmevor richtung 10 war zum multifunktionellen Einsatz unter schiedlich gestalteter Freigabeeinrichtungen 36 ge eignet. Demgegenüber ist die in einer schematischen Vorderansicht in Fig. 7a und einer schematischen Seitenansicht in Fig. 7b gezeigte Aufnahmevorrich tung 10 lediglich zur Aufnahme von als Chipkarten 38 ausgebildeten Freigabeeinrichtungen 36 geeignet. Hierzu besitzt der Grundkörper 12 den Aufnahmebereich 14, der jedoch lediglich als eine schlitzartige Auf nahme ausgebildet ist. Das Federelement wird hier von einer Blattfeder 54 gebildet, die sich an einer Rück seite der Sacköffnung 16 abstützt. Die Blattfeder 54 ist derart vorgespannt, daß diese in den Aufnahmebe reich 14 hineinragt und somit die Sacköffnung 16 ver engt. Durch Einschieben der Chipkarte 38 wird die Blattfeder 54 gegen die Rückwand der Sacköffnung 16 gedrängt, so daß diese in axialer Richtung der Sack öffnung 16 auslenkt. Hierdurch gelangt ein oberes Ende 56 der Blattfeder 54 mit dem Schaltmittel 40 in Berührungskontakt und kann dieses auslösen. Hierdurch wird auf Vorhandensein einer Freigabeeinrichtung 36 erkannt, so daß beispielsweise die Identifizierung der Freigabeeinrichtung 36 eingeleitet werden kann. Durch weiteres Einschieben der Chipkarte 38 wird das am Grund der Sacköffnung 16 angeordnete Schaltmittel 44 betätigt, das beispielsweise die sogenannte "Klemme 15"-Funktion in Kraftfahrzeugen, also das Bereitstellen einer Betriebsspannung, nach erfolgter Identifikation und Erkennen der Berechtigung der Freigabeeinrichtung 36 auslöst. Auf Seiten des Schlitzes 20 kann die Sacköffnung 16 mit einem elastischen Material, beispielsweise Filz 58 oder ähnlichem, ausgepolstert sein. Während der Positio nierung der Chipkarte 38 in der Aufnahmevorrichtung 10 wird über die Blattfeder 34 neben der Betätigung des Schaltmittels 40 gleichzeitig eine Haltekraft auf die Chipkarte 38 ausgeübt, so daß diese gegen selbst tätiges Herausfallen unverlierbar in der Aufnahmevor richtung arretiert ist.

In Fig. 8a und Fig. 8b ist eine abgewandelte Aus führungsform gezeigt, wobei Fig. 8a eine schemati sche Draufsicht, Fig. 8b eine schematische Seitenan sicht einer Aufnahmevorrichtung 10 zeigt. Die Freiga beeinrichtung 36 ist hierbei als Schlüsselanhänger (Key fob) ausgebildet, wobei der Aufnahmebereich 14 der Aufnahmevorrichtung 10 eine entsprechende Formge stalt aufweist. Im übrigen sind gleiche Teile wie in Fig. 7 mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht nochmals erläutert. Gegenüber dem in Fig. 1 bis Fig. 4 erläuterten Aufbau einer Aufnahmevorrichtung 10 besitzen die Aufnahmevorrichtungen 10 gemäß Fig. 7 und Fig. 8 einen vereinfachten Aufbau, sind jedoch nur zum Einsatz einer bestimmten Form einer Freigabe einrichtung 36 geeignet. Die Funktion der Aufnahme vorrichtungen 10 gemäß Fig. 7 beziehungsweise Fig. 8 ist jedoch mit der gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 iden tisch, so daß insofern auf die dortige Beschreibung verwiesen wird.

Claims

1. Fahrberechtigungssystem, insbesondere für Kraft fahrzeuge, mit einer fahrzeugfesten elektronisch kodierbaren Erkennungseinrichtung, und einer externen elektronischen Freigabeeinrichtung, wobei bei Identi fikation der Freigabeeinrichtung wenigstens eine fahrzeugspezifische Einrichtung freigebbar ist, da durch gekennzeichnet, daß die Erkennungseinrichtung eine Aufnahmevorrichtung (10) umfaßt, die einen Auf nahmebereich (14) ausbildet, in dem die Freigabeein richtung (36) lös- und unverlierbar einbringbar ist und die wenigstens eine von der Freigabeeinrichtung (36) auslösbare Betätigungseinrichtung (30) zur Betä tigung wenigstens eines Schaltmittels (40, 44) auf weist, mittels dem eine Lageerkennung der Freigabe einrichtung (36) erfolgt, und/oder eine Kommunikation mit der Freigabeeinrichtung (36) auslösbar ist.

2. Fahrberechtigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (10) eine Klemmvorrichtung umfaßt, mittels der die Freigabeein richtung (36) mit einer Haltekraft beaufschlagbar ist.

3. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebereich (14) von einer in einem Grundkörper (12) eingebrachten Sacköffnung (16) gebildet ist, deren im Querschnitt gesehene Kontur der Aufnahme unterschiedlich geformter Freigabeeinrichtungen (36) angepaßt ist.

4. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabeeinrichtung (36) eine Chipkarte (38) ist.

5. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabeeinrichtung (36) ein Schlüsselanhänger (Key fob) ist.

6. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) wenigstens ein Federele ment (34) umfaßt, das durch die Freigabeeinrichtung (36) während des Einführens in die Aufnahmevorrich tung (10) spannbar ist, und das eine Haltekraft auf die Freigabeeinrichtung (36) ausübt.

7. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) ein axial zur Sacköffnung (16) angeordnetes Betätigungsmittel (32) aufweist, das durch die Freigabeeinrichtung (36) gegen die Kraft des wenigstens einen Federelementes (34) verla gerbar ist, und das eine Schaltfunktion des wenig stens einen Schaltmittels (40, 44) auslöst, und das gleichzeitig durch das wenigstens eine Federelement (34) gegen die Freigabeeinrichtung (36) zum Aufbringen der Haltekraft gedrückt ist.

8. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsmittel (32) mittels des wenigstens einen Federelementes (34) unsymmetrisch gelagert ist, so daß bei Einführen der Freigabeeinrichtung (36) eine ungleichmäßige Verlagerung gegen die Kraft des wenig stens einen Federelementes (34) erfolgt, und eine Auslösung der Schaltmittel (40, 44) zeitversetzt erfolgt.

9. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebereich (14) einen Schlitz (20) zur Erkennung einer in den Aufnahmebereich (14) eingeführten Frei gabeeinrichtung (36) und zum Herausschieben der ein geführten Freigabeeinrichtung (36) besitzt.

10. Fahrberechtigungssystem nach einem der vorherge henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebereich (14) ohne Schlitz (20) gestaltet ist und die Freigabeeinrichtung (36) durch ein zusätz liches Betätigungselement, insbesondere einen Taster, mittels eines zusätzlichen Federelementes, beispiels weise am Boden der Aufnahmevorrichtung (10) aus dem Aufnahmebereich (14) entfernt werden kann.