DE3436761C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine elektronische Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der DE-OS 30 05 890 ist eine Sicherheitseinrichtung be­ kannt, die aus einer Schließvorrichtung mit Sender, Betriebs­ signalempfänger und Betriebssignaldecodierer besteht, wobei der Betriebssignaldecodierer mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahrzeuges vereinigt ist. Das Betriebsaggregat ist nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit und ist bei entferntem Sender blockierbar. Der Sender ist in einem konventionellen Fahr­ zeugschlüssel untergebracht, der in bekannter Weise in das Zündschloß eines Kraftfahrzeuges einführbar ist. Der Betriebs­ signalempfänger ist nahe der Einstecköffnung des Zündschlosses angeordnet und leitet das Codewort elektrisch an den Betriebs­ signaldecodierer weiter, der innerhalb der Zündspulenvorrich­ tung des Kraftfahrzeuges untergebracht ist. Bei entferntem Fahrzeugschlüssel ist die Lenkradsäule durch einen Sperr­ bolzen des Zündschlosses gesichert und der Zündspulenstrom­ kreis unterbrochen.
Aus der DE-OS 29 26 304 ist eine weitere Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, die mit einem Sender, einem Be­ triebssignalempfänger und einem mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahrzeuges vereinigten Betriebssignaldecodierer aus­ gebildet ist. Auch hier ist das Betriebsaggregat nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Code­ worts funktionsbereit sowie bei entferntem Sender blockier­ bar. Der Betriebssignalempfänger und -decodierer sind ge­ meinsam im Betriebsaggregat angeordnet. Die Übertragung des Codewortes vom Sender zum Betriebssignalempfänger erfolgt auf nichtelektrischem Weg, vorzugsweise durch Infrarot- oder Ultraschall-Signale. Ein konventioneller Fahrzeugschlüssel ist zusätzlich erforderlich, um das Fahrzeug bei funktions­ bereitem Betriebsaggregat zu starten. Die DE-OS 30 43 627 (Zusatz zu P 29 26 304.5) lehrt als weitere und bevorzugte Ausführungsform, daß der lösbar mit dem Fahrzeugschlüssel verbundene oder getrennt von diesem benutzbare Sender im Fahr­ gastraum des Kraftfahrzeuges in einen Aufnahmeschacht, der mit mechanischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebs­ schaltern ausgebildet ist, einführbar ist. Mit dem Sender ist auch die Türverschlußeinrichtung betätigbar.
Zum Stand der Technik gehört ferner ein elektronisch abge­ sichertes Lenkradschloß mit Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer. Der Sender ist im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges in einen Aufnahmeschacht einer zylin­ drischen, mit mechanischen Anschlägen für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgebildeten Walze einführbar. Die Walze ist in einer Aufnahmehülse mit entsprechenden Betriebs­ schaltern drehbar angeordnet sowie an ihrem der Einführungs­ öffnung gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebssignalempfän­ ger ausgerüstet. Die Anordnung arbeitet auf einen Sperrbolzen des an der Lenkradsäule angeordneten Lenkradschlosses. Der Betriebssignaldecodierer und der Betriebssignalempfänger sind dabei als einheitliches Bauteil ausgeführt und im Lenkrad­ schloßgehäuse angeordnet. Der Betriebssignaldecodierer ist folglich leicht vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges aus zu­ gänglich. Im übrigen ist die Absicherung eines Betriebs­ aggregates des Kraftfahrzeuges nicht verwirklicht.
Die bekannten Sicherheitseinrichtungen gegen unbefugten Be­ trieb eines Kraftfahrzeuges bestehen aus Schließvorrichtungen, die stets nur in Verbindung mit einem konventionellen Fahr­ zeugschlüssel betreibbar sind, der in das Lenkradschloß, konkreter den Schließzylinder im Lenkradschloß, einführbar ist. Im Lenkradschloß befindet sich ein über den Fahrzeug­ schlüssel zu betätigender Schalter zur Inbetriebnahme der Zündanlage und zur Betätigung des Anlassers. Fernerhin ent­ hält das Lenkradschloß zwei mechanische Sperreinrichtungen. Die eine ist durch die mechanischen Zuhaltungen des Schließ­ zylinders gegeben, die andere besteht aus einem Sperrbolzen, der in die Lenkradsäule einfaßt. Der Sperrbolzen kann aus einer Sperrlage bewegt werden, wenn der Zündschlüssel in das Lenkradschloß eingeführt ist und dadurch die Zuhaltungen aus ihrer Sperrlage bewegt sind sowie der Schließzylinder mit Hilfe des Zündschlüssels gedreht wurde. Eine derartige Blockiervorrichtung ist nicht frei von Nachteilen, denn der Sperrbolzen kann durch Bedienungsfehler, Bruch von Bauteilen oder Spätfolgen eines Diebstahlversuches unkontrolliert, bei fahrendem Kraftfahrzeug, in die Lenkradsäule einrasten und das Kraftfahrzeug unfallträchtig manövrierunfähig machen. Im übrigen stört bei Kraftfahrzeugen, die mit einer fernbetätig­ baren Türverschlußeinrichtung ausgerüstet sind, daß neben dem Sender für die Kraftfahrzeugtürverschlußeinrichtung ein weiterer konventioneller Fahrzeugschlüssel erforderlich ist.
Bei Ausführungen mit in einem konventionellen Schlüssel in­ tegrierten Sender ist schließlich nachteilig, daß Sender und Betriebssignalempfänger frei zugänglich im Griffbereich ange­ ordnet sind, was zu Störungen bei der Übertragung des Code­ wortes führen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine benutzerfreund­ liche, mit einem einzigen Betätigungsorgan bedienbare Sicher­ heitseinrichtung anzugeben, die eine große Sicherheit gegen unbefugten Betrieb des Kraftfahrzeuges und zugleich ein hohes Maß an Verkehrssicherheit gewährleistet.
Gegenstand der Erfindung ist eine elektronische Schließvor­ richtung für Kraftfahrzeuge, mit Sender, Betriebssignal­ empfänger und Betriebssignaldecodierer, wobei der Betriebs­ signaldecodierer mit einem Betriebsaggregat des Kraftfahr­ zeuges vereinigt und das Betriebsaggregat nur nach Decodierung des von dem zugeordneten Sender abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei entferntem Sender blockierbar ist, als sperrbolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb eines mit einer fernbetätigbaren Türverschlußein­ richtung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, wobei mit dem Sender die Türverschlußeinrichtung betätigbar ist und der Sender im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges in einen Aufnahmeschacht einer zylindrischen, mit mechanischen Anschlägen für die Be­ tätigung von Betriebsschaltern ausgebildeten Walze einführbar ist, wobei die Walze in einer Aufnahmehülse mit entsprechenden Betriebsschaltern drehbar angeordnet sowie an ihrem der Ein­ führungsöffnung gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebs­ signalempfänger ausgerüstet ist. Eine bevorzugte Ausführungs­ form der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das funktionsbereite Betriebsaggregat über ein durch den Betriebs­ schalter auslösbares weiteres elektrisches Signal inbetrieb­ setzbar ist und daß der Betriebsschalter bei Entfernung des Senders aus dem Aufnahmeschacht betätigbar und dabei der Be­ triebssignaldecodierer in seine das Betriebsaggregat blockie­ rende Ausgangsstellung rücksetzbar ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß es nicht er­ forderlich ist, neben der aus Sender, Betriebssignalempfänger und Betriebssignaldecodierer gebildeten elektronischen Schließ­ vorrichtung ein separates Zündschloß vorzusehen, das mit Sperrbolzen ausgebildet ist und mittels konventionellem Fahr­ zeugschlüssel betätigbar ist. Die bei der bekannten Ausfüh­ rungsform verbundenen Nachteile sind folglich eliminiert.
Nichtsdestoweniger ist der Sender gleichsam als Schlüssel handhabbar und kann der Benutzer das Kraftfahrzeug in ge­ wohnter Weise durch Einführen des Senders in eine ent­ sprechende Schlüsselaufnahme mit nachfolgender Drehung starten. Die Benutzerfreundlichkeit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung wird noch dadurch verbessert, daß mit dem Sender zugleich die Türverschlußeinrichtung betätigbar ist. Es versteht sich, daß die Türverschlußeinrichtung mit einem zugeordneten Türsignalempfänger, einem Türsignaldeco­ dierer sowie einem mechanischen Türschloß ausgerüstet ist, das nach Decodierung des "richtigen" Signals betätigbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2 den vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 3 in einem Schema schaltungsgemäße Zusammenhänge der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Senders für die Sicherheits­ einrichtung nach Fig. 3,
Fig. 5 eine Frontansicht des Gegenstandes der Fig. 4 und
Fig. 6 eine Ansicht der Senderaufnahme mit verschiedenen Schalterstellungen.
In der Fig. 1 erkennt man ein Kraftfahrzeug 1 mit einer fern­ betätigbaren Türverschlußeinrichtung 2, die mit einem Tür­ signalempfänger 3 mit Türsignaldecodierer ausgerüstet ist und beispielsweise die Elemente einer Zentralverriegelungsanlage 4 und selbstverständlich ein mechanisches Türschloß 5 aufweist. Zu diesem Kraftfahrzeug 1 gehört eine Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb mit Sender 6, Senderaufnahme in Form einer zylindrischen Walze 7, welche im Fahrgastraum des Kraft­ fahrzeuges 1 angeordnet ist, sowie ein Verbindungsleitungs­ system 8 zwischen der Senderaufnahme und einem Betriebs­ aggregat 9 des Kraftfahrzeuges, das insbesondere die Benzin­ pumpe, die Einspritzpumpe oder die Zündanlage sein kann. Der Fig. 3 entnimmt man, daß die Walze 7 mit einem Betriebssignal­ empfänger 17 ausgerüstet ist, der auf einen Betriebssignal­ decodierer 10 arbeitet. Der Betriebssignaldecodierer ist mit dem zugeordneten Betriebsaggregat 9 vereinigt, und das Be­ triebsaggregat 9 ist nur nach Decodierung eines "richtigen", über das Verbindungsleitungssystem 8 zugeführten Betriebs­ signals funktionsbereit und bei entferntem Sender 6 blockier­ bar. Das funktionsbereite Betriebsaggregat 9 ist dann über ein weiteres elektrisches Signal inbetriebsetzbar. Der Fig. 3 entnimmt man fernerhin, daß die Walze 7 mit mechanischen An­ schlägen 11 für die Betätigung von Betriebsschaltern ausge­ führt ist, die in eine Aufnahmehülse 14 mit entsprechenden Betriebsschaltern 12, 13 eingesetzt ist und einen Aufnahme­ schacht 15 für den Sender aufweist. Der Aufnahmeschacht 15 besitzt eine Einführungsöffnung 16 und eine diese abdeckende Einführungsöffnungsklappe 18. Der Betriebssignalempfänger 17 ist an dem der Einführungsöffnung 16 gegenüberliegenden Ende der Walze 7 angeordnet.
Die Funktionsweise ist wie folgt: Neben dem Türsignalempfänger 3, der bei Verwendung des richtigen Senders 6 die Berechti­ gung zum Einstieg in das Kraftfahrzeug 1 erteilt, ist ein zweiter Betriebssignalempfänger 17 im Fahrgastraum des Kraft­ fahrzeuges, z. B. am Armaturenbrett, vorhanden, der das mittels des Senders 6 zugesendete Codewort empfängt und an den Betriebssignaldecodierer 10 weiterleitet. Der Betriebs­ signaldecodierer 10 ist mit einem Betriebsaggregat 9 des Kraftfahrzeuges vereinigt, z. B. innerhalb der Benzinpumpe untergebracht, und gibt das Verbindungsleitungssystem 8 für die Benzinpumpe nur dann frei, wenn das empfangene Codewort als das "richtige" Codewort erkannt worden ist. Der eigent­ liche Start der Benzinpumpe (Betriebsaggregat 9) erfolgt dann über ein elektrisches Signal, das von dem Betriebsschalter 12 kommt. Dabei ist es unerheblich, ob dieses elektrische Signal vor oder nach Auswertung innerhalb des Betriebssignal­ decodierers 10 erfolgt. In ähnlicher Weise kann die Sicher­ heitseinrichtung auch auf die Einspritzpumpe oder Zündanlage einwirken. Bei Entfernung des Senders 6 aus dem Bereich des Betriebssignalempfängers 17 wird der Betriebssignaldecodierer 10 über einen weiteren Betriebsschalter 13 in seine das Be­ triebsaggregat 9 blockierende Ausgangsstellung zurückgesetzt, das heißt, der Betriebssignaldecodierer 10 sperrt das zuge­ ordnete Betriebsaggregat 9 (beispielsweise die Benzinpumpe) und aktiviert das Betriebsaggregat 9 erst wieder nach Er­ kennen eines erneuten richtigen Codewortes. Als Betriebs­ schalter 13 ist hier ein mechanischer Schalter dargestellt, es kann sich jedoch auch um einen Schalter aus dem Bereich der Optoelektronik (Lichtschranke) oder aus der Magnettechnik handeln. Fig. 6 zeigt die Walze 7 mit Aufnahmeschacht 15 stirn­ seitig. Der Schacht 15 befindet sich in Nullstellung, in welcher der Sender 6 einführbar ist. Über den in den Schacht 15 eingeführten Sender 6 kann die Walze dann durch eine erste Handhabe um einen bestimmten Winkel verdreht werden. Hier­ durch ist es möglich, beispielsweise Radio und Licht einzu­ schalten, außerdem wird nach dieser Drehung verhindert, daß der Sender 6 abgezogen werden kann. Durch eine zweite Hand­ habe kann die Walze um einen weiteren Winkelbetrag verdreht werden, wodurch letztlich der Motor, bzw. das zu schützende Betriebsaggregat 9 gestartet wird.

Claims (2)

1. Elektronische Schließvorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit Sender (6), Betriebssignalempfänger (17) und Betriebssignal­ decodierer (10), wobei der Betriebssignaldecodierer (10) mit einem Betriebsaggregat (9) des Kraftfahrzeuges vereinigt und das Betriebsaggregat (9) nur nach Decodierung des von dem zu­ geordneten Sender (6) abgegebenen Codewortes funktionsbereit sowie bei entferntem Sender (6) blockierbar ist, als sperr­ bolzenfreie Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten Betrieb eines mit einer fernbetätigbaren Türverschlußeinrichtung aus­ gerüsteten Kraftfahrzeuges, wobei mit dem Sender (6) die Tür­ verschlußeinrichtung (2) betätigbar ist und der Sender (6) im Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges (1) in einen Aufnahme­ schacht (15) einer zylindrischen, mit mechanischen Anschlägen (11) für die Betätigung von Betriebsschaltern ausgebildeten Walze (7) einführbar ist, wobei die Walze (7) in einer Auf­ nahmehülse (14) mit entsprechenden Betriebsschaltern (12, 13) drehbar angeordnet sowie an ihrem der Einführungsöffnung (16) gegenüberliegenden Ende mit dem Betriebssignalempfänger (17) ausgerüstet ist.
2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das funktionsbereite Betriebsaggregat (9) über ein durch den Betriebsschalter (12) auslösbares weiteres elektrisches Signal inbetriebsetzbar ist und daß der Betriebsschalter (13) bei Entfernung des Senders (6) aus dem Aufnahmeschacht (15) betätigbar und dabei der Betriebssignaldecodierer (10) in seine das Betriebsaggregat (9) blockierende Ausgangsstellung rücksetzbar ist.
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