DE4404501C2 - Elektronisches Türschließsystem - Google Patents
Elektronisches TürschließsystemInfo
- Publication number
- DE4404501C2 DE4404501C2 DE4404501A DE4404501A DE4404501C2 DE 4404501 C2 DE4404501 C2 DE 4404501C2 DE 4404501 A DE4404501 A DE 4404501A DE 4404501 A DE4404501 A DE 4404501A DE 4404501 C2 DE4404501 C2 DE 4404501C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor vehicle
- door locking
- door
- battery
- electrical system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
- E05B81/82—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using batteries other than the vehicle main battery
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00634—Power supply for the lock
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
Description
Die Erfindung betrifft ein elektronisches Türschließsystem nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Kraftfahrzeugen werden die Türen häufig mit einer
Zentralverriegelung ausgestattet, wobei die Schlösser der Türen
zur Steigerung des Komforts mittels eines elektronischen
Schlüssels über Infrarot- oder HF-Strahlung fernbedienbar sein
können. Meistens ist die Kfz-Tür mit einem zusätzlichen
mechanischen Schloß versehen, das mittels eines zugehörigen
mechanischen Schlüssels betätigbar ist. Dadurch ist
gewährleistet, daß wenigstens ein Schloß zur Türöffnung auch
dann betätigbar ist, falls der elektronische Schlüssel
ausfällt. Dieser Ausfall kann sowohl durch eine leere Kfz-
Batterie als auch durch eine leere Batterie innerhalb des
elektronischen Schlüssels erfolgen. Dabei kann die Kfz-Batterie
zur Versorgung eines Türsteuergerätes mit einer
Empfangseinrichtung für das Sendesignal des elektronischen
Schlüssels dienen, um nachfolgend die Zentralverriegelung in
Gang zu setzen. Die zusätzliche Batterie innerhalb des
elektronischen Schlüssels dient zur Ausstrahlung der
Sendeleistung des Schlüssels.
Sofern eine dieser Batterien bei den bekannten Systemen
ausfällt, muß die Kfz-Tür mit dem zusätzlichen mechanischen
Schlüssel betätigt werden.
Zur Erhöhung des Diebstahlschutzes werden im Kraftfahrzeug
zunehmend elektronische Mittel eingesetzt, die beispielsweise
auch elektronische Schließsysteme für die Türen und das
Zündschlüsselsystem umfassen. Beispielsweise ist aus der
DE 34 36 761 A1 ein Schließsystem für ein Kfz bekannt geworden,
welches einen elektronischen Betriebsschlüssel mit einem
zugehörigen Zündschloßsystem umfaßt, wobei kodierte
Betriebssignale ausgetauscht werden. Dieser Betriebsschlüssel
kann gleichzeitig zur Öffnung der Kfz-Türen als auch zur
Inbetriebsetzung des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Auch hier
benötigt der Betriebsschlüssel zu seiner Funktion eine eigene
Energiequelle, die nach einer gewissen Gebrauchsdauer erschöpft
ist, so daß ein zusätzlicher mechanischer Schlüssel
erforderlich ist, um zumindest die Kfz-Türen zu öffnen.
Aus der DE 34 21 540 C2 ist weiter ein Schließsystem für ein
Kraftfahrzeug mit einem batteriebetriebenem Handsender bekannt,
der zur Steuerung der Zentralverriegelung des Kraftfahrzeugs
dient. Die Batterie des Handsenders kann aufgeladen werden,
indem der Handsender in eine außerhalb oder innerhalb des
Kraftfahrzeugs befindliche Ladesteckdose eingesteckt wird.
Mittels einer weiteren Steckdose, die an einer versteckten
Stelle an der Außenseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist,
kann eine Fremdspannung auf die Ladesteckdose im Falle eines
Ausfalls der Bordbatterie zugeführt werden.
In der GB 1 563 368 A ist eine Zentralverriegelung für die
Türen eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die ebenfalls bei
leerer Bordbatterie mittels einer externen Batterie über eine
Steckdose mit Fremdspannung versorgt werden kann. Die Steckdose
befindet sich an einem Rücklicht des Kraftfahrzeugs.
Sowohl bei dem in der DE 34 21 540 C2 als auch der
GB 1 563 368 A beschriebenen Schließsystem ist nachteilig, daß
die Steckdose den Umgebungseinflüssen ausgesetzt ist. Unter den
rauhen Betriebsbedingungen eines Kraftfahrzeugs, nämlich der
Einwirkung von Wasser, Schnee, Staub, Schmutz oder dergleichen,
kann es zu Beeinträchtigungen dieser Steckdose kommen. Es
besteht somit die Gefahr, daß gerade beim Eintreten der
Notwendigkeit der Versorgung des Schließsystems mit einer
Fremdspannung die Steckdose nicht mehr brauchbar ist, womit ein
Zugang zum Kraftfahrzeug verwehrt ist.
Schließlich ist aus der DE 35 30 834 A1 eine
Zentralverriegelung mit einer Diebstahlsicherung für ein
Kraftfahrzeug bekannt, die von einer Bordbatterie mit Spannung
versorgt wird. Eine zusätzliche Pufferbatterie dient zur
Betätigung der Diebstahlsicherung für den Fall, daß die
Bordbatterie entladen ist. Eine Ladeschaltung für die
Pufferbatterie schaltet bei zu geringer Spannung der
Bordbatterie auf die Spannungsversorgung von der Pufferbatterie
um. Die Ladeschaltung arbeitet mittels eines Relais, so daß
sich die Ladeschaltung bei den rauhen Betriebsbedingungen eines
Kraftfahrzeugs als fehleranfällig und wenig funktionssicher
erweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
vollelektronisches Schließ- und Startsystem zu schaffen, bei
welchem ohne zusätzliche mechanische Schlüssel zumindest ein
Zugang zum Kraftfahrzeug ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem elektronischen
Türschließsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Ein
alternatives Lösungsprinzip ist im Unteranspruch 6 angegeben.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige
Weiterbildungen des jeweiligen Grundgedankens angegeben.
Der Erfindung liegt der Kerngedanke zugrunde, daß ein
Notbetrieb insbesondere bei ausfallender Bordbatterie des
Kraftfahrzeugs dadurch eingerichtet werden kann, indem gemäß
erstem Vorschlag der Erfindung eine externe Steckdose außerhalb
des Fahrzeugs innerhalb eines aufklappbaren Außenspiegels
angebracht ist, über die das Bordnetz von außen problemlos mit
Energie versorgt werden kann, so daß das elektronische
Türsteuergerät zur Betätigung der Zentralverriegelung in Gang
gesetzt werden kann. Hierdurch kann auch bei völligem Ausfall
der Bordbatterie zumindest eine Betätigung der Türschließanlage
erfolgen, so daß die Kfz-Türen einschließlich Motorhaube oder
Kofferraumdeckel betätigt werden können.
Durch diese Maßnahmen kann auf ein zusätzliches mechanisches
Schloß vollkommen verzichtet werden, so daß einfache,
herkömmliche elektronische Schlüssel verwendbar sind.
In alternativer Ausbildung der Erfindung weist die Kfz-
Elektronik eine Spannungsüberwachung auf, welche bei
schadhafter Bordbatterie über eine Transistorschaltung auf eine
innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnete Notbatterie
umschaltet, um die notwendige Energie zur Betätigung des
Türsteuergerätes und insbesondere der Zentralverriegelung zu
liefern.
Bei dem System gemäß erster Erfindungsalternative, das eine
externe Steckdose aufweist, können die vorhandenen Leitungen
zur Außenspiegelbeheizung auch zur Energiezuführung verwendet
werden. Dabei wird die Anschlußleitung der externen Steckdose
parallel zur Stromversorgung zum Türsteuergerät angeschlossen,
wobei ein Stromrückfluß zur Batterie schaltungstechnisch
vermieden wird.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich
aus den nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispielen, wie
sie in den Zeichnungen näher dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
vollelektronischen Schließ- und
Startmanagements mit einer Notstromversorgung
mit Steckdose und
Fig. 2 eine alternative Ausführungsform eines
vollelektronischen Schließ- und
Startmanagements mit einer Notstromversorgung
mittels einer Notbatterie.
Das in Fig. 1 dargestellte vollelektronische Schließ- und
Startmanagement besteht aus einem elektronischen
Schließsystem 1 zur Betätigung sowohl einer
Zentralverriegelung der Kfz-Türen als auch zur Betätigung des
Zündschließsystems. Hierfür weist das Schließsystem
beispielsweise zwei elektronische Türsteuergeräte 2, 3 auf,
die über Verbindungsleitungen 4, 5 mit jeweils einem
Türgriffempfänger 6, 7 verbunden sind. Der jeweilige
Türgriffempfänger 6, 7 dient als Empfangsteil für ein
Sendesignal 8, welches von einem elektronischen Schlüssel 9
ausgesandt wird. In Fig. 1 wird das vom elektronischen
Schlüssel 9 kodiert ausgesandte Sendesignal 8 vom
Türgriffempfänger 6 empfangen und über die Verbindungsleitung
4 zum zugehörigen Türsteuergerät 2 weitergeleitet, welches
die Richtigkeit des kodierten Signals überprüft und bei
positivem Signal über eine Leitung 10 einen Motor 11 für die
Zentralverriegelung in Gang setzt. Gleiches geschieht bei
Betätigung des Türgriffempfängers 7.
Die elektronischen Türsteuergeräte 2, 3 benötigen eine ständige
Energiezufuhr zur Aktivierung der Elektronik. Hierfür führt vom
Plus-Pol 12 einer Bordbatterie 14 eine Anschlußleitung 15, 15'
zu den beiden elektronischen Türsteuergeräten 2, 3. Der Minus-
Pol 13 der Bordbatterie 14 ist ebenso auf Masse gelegt, wie die
weitere Masse-Anschlußleitung 16 an den elektronischen
Türsteuergeräten 2, 3.
Fällt die interne Stromversorgung beim Ausführungsbeispiel nach
Fig. 1 aus, d. h. ist beispielsweise die Bordbatterie 14 nicht
in der Lage, die beiden Türsteuergeräte 2, 3 mit der
erforderlichen Spannung zu versorgen, so dient eine externe
Steckdose 17 zur Stromversorgung zumindest der elektronischen
Türsteuergeräte 2, 3. Hierfür weist der Außenspiegel 18
beispielsweise ein Klappscharnier 19 auf, mittels welchem der
Spiegel derart weg verschwenkbar ist, daß eine sonst verdeckte
Steckdose 17 oder ein entsprechendes Anschlußkabel mit einem
Plus- und Minus-Pol oder zumindest einem Plus-Pol zum Vorschein
kommt. An diese Steckdose 17 im Außenspiegel 18 wird ein
externes Kabel ähnlich wie bei einer Starthilfe angelegt und
über Leitungen 20, 21 zu den Leitungen 15, 16 geführt. Die
Leitungsanschlußpunkte sind mit 22, 23 bezeichnet. Dabei muß
die Steckdose 17 mit ihren Anschlußleitungen 20, 21 wenigstens
zu einem Türsteuergerät 2 führen, um die erforderliche
Energieversorgung zur Öffnung der zugehörigen Tür
bereitzustellen. Dies ist in Fig. 1 das Türsteuergerät 2. Als
Verbindungsleitungen 20, 21 können die herkömmlichen
Anschlußleitungen für die Außenspiegelheizung verwendet werden.
Damit die über die Steckdose 17 eingebrachte Energie nicht zur
Batterie 14 fließt, ist eine Diode 24 zwischen dem
Anschlußpunkt 22 und dem Plus-Pol 12 in der Leitung 15
vorgesehen.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind gleiche Teile mit
gleichen Bezugszeichen versehen. Anstelle der externen
Steckdose 17 in Fig. 1 tritt im Ausführungsbeispiel nach
Fig. 2 ein elektronisches Spannungsüberwachungsgerät 25,
welches die Bordspannung der Bordbatterie 14 ständig
überwacht. Sobald die Spannungsüberwachung im
Spannungsüberwachungsgerät 25 eine zur Betätigung des
Türsteuergerätes 2, 3 zu niedrige Bordspannung ermittelt,
wird eine Notbatterie 26 aktiviert, die mit ihrem Plus-Pol 27
über eine Leitung 28 mit den Anschlußleitungen 15, 15'
verbunden ist. Die Stromverbindung erfolgt dabei über einen
Transistor 29, dessen Basis 30 vom Spannungsüberwachungsgerät
25 im Sinne einer Durchlaßsteuerung angesteuert wird.
Selbstverständlich erzeugt der Einsatz der Notbatterie 26 ein
entsprechendes Warnsignal, um den Einsatz der ausgefallenen
Bordbatterie 14 anzuzeigen.
Beide Ausführungsbeispiele nach Fig. 1 und 2 können
hinsichtlich ihrem vollelektronischen Schließ- und
Startmanagement weitergebildet werden. Beispielsweise kann
eine individuelle Türöffnung über eine induktive oder eine
optische Datenübertragung vom elektronischen Schlüssel 9 zum
Türgriffempfänger 6, 7 mit einer jeweiligen Rückmeldung
erfolgen. Diese Rückmeldung kann über eine Leuchtdiode oder
dergleichen sichtbar gemacht werden. Hierdurch weiß die
Bedienerperson, ob die Tür vorschriftsmäßig entriegelt oder
verriegelt ist.
Das Türsteuergerät 2, 3 kann in moderner
Schaltungstechnologie in einem Bus-System verwirklicht sein,
wobei eine Bus-Leitung 31 zum Spannungsüberwachungsgerät 25
mit Umschaltung auf Notbatterie für die
Zentralverriegelungsfunktion führen kann. In Fig. 1 führt die
Bus-Leitung 31 über einen Knotenpunkt 37 zum nächstliegenden
Bus-Knoten 38.
Über die gestrichelt dargestellte Leitung 31' kann die Bus-
Leitung vom Türsteuergerät 2, 3 auch direkt zu einem
Zündstartschalter 32 führen, der mit einem Motorsteuergerät
33 verbunden ist. Der elektronische Schlüssel 9 kann dann
über eine entsprechende Ankopplungselektronik 34 am
Zündstartschalter 32 zusammenwirken, um den Zündstartvorgang
und insbesondere die Ausschaltung einer Wegfahrsperre
auszulösen.
Über einen weiterhin dargestellten Dachempfänger 35 kann der
elektronische Schlüssel 9 ein optisches Signal übermitteln,
welches über eine Leitung 36 ebenfalls dem Zündstartschalter
32 zugeführt wird. Hierdurch kann beispielsweise wiederum
nach Überprüfung der Richtigkeit des Signals die
Zentralverriegelung über die Türsteuergeräte 2, 3 oder eine
sonstige Einrichtung betätigt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und
beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt
auch vielmehr alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen
des erfindungsgemäßen Gedankens.
Claims (6)
1. Elektronisches Türschließsystem insbesondere an einem Kraftfahrzeug mit einem,
wenigstens ein kodiertes Sendesignal aussendenden Schlüssel und einem am Kraftfahrzeug
befindlichen, zugehörigen Empfänger, wobei der Schlüsselsender mit dem Kfz-Empfänger ein
kodiertes Betriebssignal austauscht, welches in einer mit Bordnetzenergie versorgter
Türverriegelungseinrichtung die Ver- oder Entriegelung der Kfz-Tür bewirkt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Energieversorgungsleitung (15, 15') von der Kfz-Batterie (14) zum
Türsteuergerät (2, 3) eine Parallelanschlußleitung (20, 21) zu einem Verbindungsglied (17)
aufweist, welches sich außerhalb des Kfz-Innenraums befindet und zum Anschluß an eine
externe Energieversorgung einer Türverriegelungseinrichtung bei fehlender Bordnetzenergie
dient, wobei das Verbindungsglied (17) innerhalb eines aufklappbaren Außenspiegels (18)
angeordnet ist.
2. Türschließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Energiezuführungsleitung (20, 21) für die Außenspiegelheizung zur Stromzuführung zum
Türsteuergerät (2, 3) dient.
3. Türschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungsglied (17) als externe Steckdose (17) ausgebildet ist.
4. Türschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verbindungsglied (17) im Außenspiegel (18) als Anschlußkabel geeigneter Länge ausgebildet
ist.
5. Türschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Verbindungsglied (17) und der Bordnetzbatterie (14) eine Diode (24), ein
Relais oder dergleichen zur Entkopplung der Bordnetzbatterie (14) vorgesehen ist.
6. Elektronisches Türschließsystem insbesondere an einem Kraftfahrzeug mit einem,
wenigstens ein kodiertes Sendesignal aussendenden Schlüssel und einem am Kraftfahrzeug
befindlichen, zugehörigen Empfänger, wobei der Schlüsselsender mit dem Kfz-Empfänger ein
kodiertes Betriebssignal austauscht, welches in einer mit Bordnetzenergie versorgter
Türverriegelungseinrichtung die Ver- oder Entriegelung der Kfz-Tür bewirkt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Energieversorgung für die Türverriegelungseinrichtung ein
Spannungsüberwachungsgerät (25) zur Ermittlung der Bordnetzspannung zugeordnet ist,
welches bei unzulässigem Abfall der Bordnetzspannung auf eine Notbatterie (26) umschaltet,
wobei die Notbatterie (26) über eine Transistorschaltung (29, 30) in das Bordnetz (15, 15')
integriert ist, und wobei der Transistor-Durchgangsstrom über das
Spannungsüberwachungsgerät (25) geregelt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4404501A DE4404501C2 (de) | 1994-02-12 | 1994-02-12 | Elektronisches Türschließsystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4404501A DE4404501C2 (de) | 1994-02-12 | 1994-02-12 | Elektronisches Türschließsystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4404501A1 DE4404501A1 (de) | 1995-08-17 |
DE4404501C2 true DE4404501C2 (de) | 2001-07-05 |
Family
ID=6510107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4404501A Expired - Fee Related DE4404501C2 (de) | 1994-02-12 | 1994-02-12 | Elektronisches Türschließsystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4404501C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10226252A1 (de) * | 2002-06-13 | 2004-01-15 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung wenigstens eines elektrisch betätigbaren Öffnungsmechanismus eines Kraftfahrzeuges |
DE10236106A1 (de) * | 2002-08-07 | 2004-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Sicherungssystem für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
DE19755093B4 (de) * | 1997-12-11 | 2013-03-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Energieempfangsanschluss und Freigabeverfahren |
DE102019105594B3 (de) * | 2019-03-06 | 2020-04-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Notbestromung |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19633202C1 (de) * | 1996-08-17 | 1997-09-11 | Kiekert Ag | Steueranlage für ein Kraftfahrzeug mit zusätzlicher Notbetriebseinrichtung |
FR2759107B1 (fr) * | 1997-02-04 | 1999-04-09 | Valeo Systemes De Fermetures | Serrure electrique de portiere de vehicule automobile comportant une pile de secours a decharge menagee |
FR2760035B1 (fr) * | 1997-02-26 | 1999-04-30 | Peugeot | Dispositif de verrouillage des vehicules automobiles et retroviseur pour un tel dispositif |
BR9813042A (pt) * | 1997-10-14 | 2000-08-15 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Dispositivo de fechamento, especialmente para veìculos automóveis |
DE19813921A1 (de) * | 1998-03-28 | 1999-09-30 | Telefunken Microelectron | Verfahren zum Betreiben eines über eine Busleitung vernetzten Rückhaltesystems bei einer fehlerhaften Stromversorgung |
DE19823668A1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-12-02 | Herrmann Datensysteme Gmbh | Sicherheitseinrichtung für eine mindestens im Verschlußbereich eigensteife Verpackung, Umhüllung oder dergleichen |
DE10015646A1 (de) * | 2000-03-29 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Benutzerwarnung in einem Kraftfahrzeug |
DE10049321A1 (de) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Hella Kg Hueck & Co | Vorrichtung zur externen Spannungseinspeisung |
WO2013038479A1 (ja) * | 2011-09-12 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車載ゲートウェイ装置及び車両用通信システム |
GB2496847A (en) * | 2011-11-16 | 2013-05-29 | Jaguar Cars | Vehicle access system using a wired data connection between the key and vehicle |
DE102015108039A1 (de) * | 2015-05-21 | 2016-11-24 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürschloss |
DE102018212407B3 (de) * | 2018-07-25 | 2019-09-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektronisches Türschließsystem |
DE102018120447A1 (de) * | 2018-08-22 | 2020-02-27 | Kiekert Ag | Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeugschlosses |
CN109505481B (zh) * | 2018-10-26 | 2020-07-03 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种无人驾驶地铁列车的逃生门解锁控制装置 |
DE102018222408A1 (de) | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektronisches Türschließsystem und Kraftfahrzeug |
DE102019209240A1 (de) | 2019-06-26 | 2020-12-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektronisches Türschließsystem |
DE102022115827A1 (de) * | 2022-06-24 | 2024-01-04 | Kiekert Aktiengesellschaft | Elektrisches Verriegelungssystem für Kraftfahrzeuge mit Notversorgungseinrichtung |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1563368A (en) * | 1976-10-08 | 1980-03-26 | Porsche Ag | Motor vehicle theft protection arrangement |
DE3436761A1 (de) * | 1984-08-31 | 1986-03-13 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten betrieb eines kraftfahrzeuges |
DE3530834A1 (de) * | 1985-08-29 | 1987-03-05 | Vdo Schindling | Zentralverriegelungseinrichtung |
DE3613561A1 (de) * | 1985-10-28 | 1987-10-29 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kk | Fahrzeugschliesssystem |
DE3421540C2 (de) * | 1984-06-08 | 1990-04-05 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
EP0372791A2 (de) * | 1988-12-06 | 1990-06-13 | Rover Group Limited | Fahrzeug und Schliesssystem |
-
1994
- 1994-02-12 DE DE4404501A patent/DE4404501C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1563368A (en) * | 1976-10-08 | 1980-03-26 | Porsche Ag | Motor vehicle theft protection arrangement |
DE3421540C2 (de) * | 1984-06-08 | 1990-04-05 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
DE3436761A1 (de) * | 1984-08-31 | 1986-03-13 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Sicherheitseinrichtung gegen unbefugten betrieb eines kraftfahrzeuges |
DE3530834A1 (de) * | 1985-08-29 | 1987-03-05 | Vdo Schindling | Zentralverriegelungseinrichtung |
DE3613561A1 (de) * | 1985-10-28 | 1987-10-29 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kk | Fahrzeugschliesssystem |
EP0372791A2 (de) * | 1988-12-06 | 1990-06-13 | Rover Group Limited | Fahrzeug und Schliesssystem |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19755093B4 (de) * | 1997-12-11 | 2013-03-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Energieempfangsanschluss und Freigabeverfahren |
DE10226252A1 (de) * | 2002-06-13 | 2004-01-15 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung wenigstens eines elektrisch betätigbaren Öffnungsmechanismus eines Kraftfahrzeuges |
DE10226252B4 (de) * | 2002-06-13 | 2009-04-02 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung zur Spannungsversorgung wenigstens eines elektrisch betätigbaren Öffnungsmechanismus eines Kraftfahrzeuges |
DE10236106A1 (de) * | 2002-08-07 | 2004-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Sicherungssystem für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
US7550867B2 (en) | 2002-08-07 | 2009-06-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co Kg | Method and safety system for a displacement device of a motor vehicle |
DE102019105594B3 (de) * | 2019-03-06 | 2020-04-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Notbestromung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4404501A1 (de) | 1995-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4404501C2 (de) | Elektronisches Türschließsystem | |
DE3737468C2 (de) | ||
DE19525180C5 (de) | Elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug mit Datennetzwerken und Wegfahrsperre | |
EP3292027B1 (de) | Schliesssystem mit notbetrieb für ein kraftfahrzeug | |
EP3654298B1 (de) | Zugriffssteuereinrichtung für eine notbetätigung und zugehöriges verfahren | |
DE19540867A1 (de) | Kraftfahrzeugdiebstahlsicherungssystem | |
EP0669235A1 (de) | Schliess- und Motorstartsystem für ein motorangetriebenes Fahrzeug | |
DE102019209240A1 (de) | Elektronisches Türschließsystem | |
EP0257212A2 (de) | Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19641901C1 (de) | Nutzungsberechtigungssystem | |
DE102006035803A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere Schließsystem für ein Kraftfahrzeug | |
EP0929727B1 (de) | Schliessvorrichtung | |
DE102018222408A1 (de) | Elektronisches Türschließsystem und Kraftfahrzeug | |
DE19500999C1 (de) | Kraftfahrzeugsicherungsanlage | |
EP0642959A1 (de) | Diebstahlsicherung für ein Kraftfahrzeug | |
EP2125451B1 (de) | Mobiler identifikationsgeber eines sicherheitssystemes | |
DE102017113647B4 (de) | Vorrichtung zur Nachrüstung eines Kraftfahrzeugs für den Betrieb in einem Mietwagen- oder Carsharing-System | |
DE4317117C1 (de) | Fernbedienbare Schließanlage an einem Kraftfahrzeug | |
DE69726504T2 (de) | Fahrzeugalarmsystem | |
DE102005034035A1 (de) | Türgriffanordnung mit einem kapazitiven Sensor | |
DE4411427A1 (de) | Vorrichtung zum Öffnen eines elektrisch bedienbaren Türschlosses von Kraftfahrzeugen | |
DE69931292T2 (de) | Verfahren und System zur Ladezustandsüberwachung einer Kraftfahrzeugbatterie | |
DE10323504A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102019114830A1 (de) | Authentifizierungssystem sowie Sicherungsverfahren hierzu | |
EP1331331A2 (de) | Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |